Lowe discorda de Wolff por reprimir
Paddy Lowe e Toto Wolff, os chefes da equipe na dominante Mercedes, não vejo olho no olho sobre as novas restrições de rádio na fórmula um.
Embora um acordo pré-corrida com o FIA Wolff afirmou que, se a repressão total tivesse começado em Singapura, teria sido um "pesadelo" no contexto de Nico Rosbergproblemas de volante.
"Eu acho que Charlie (Whiting) e a FIA perceberam que isso precisa de outro visual", disse ele.
Mas Lowe, que é o responsável por Mercedes'Em questões técnicas e esportivas, parece ter uma opinião contrária.
O britânico disse que a Mercedes chegou a Cingapura "muito bem preparada" não apenas para a proibição do "coaching", mas também para a proibição técnica total que foi adiada até a 2015.
"Poderíamos ter conseguido até mesmo com o plano originalmente proposto", disse Lowe ao f1news.ru da Rússia.
"Nós estávamos prontos, mesmo que ter mais tempo agora torne a vida mais fácil em termos de dar aos pilotos todas as informações que ele precisa de uma forma melhor e mais conveniente."
Por exemplo, ele disse que é provável que as equipes façam alterações nos layouts de volante de seus carros 2015, para que os pilotos estejam melhor equipados para tomar decisões durante os GPs, quando muitas comunicações de rádio não são permitidas.
"Mas, em geral", acrescentou Lowe, "a introdução da regra não deve ser um grande problema".
Ele também disse que a repressão não será um grande problema quando se trata de tomar decisões durante as corridas no 2015.
"Até certo ponto, a abordagem vai mudar, mas os principais objetivos para os que estão na pitwall são dois: primeiro a estratégia ... pitstops, escolha de pneus e assim por diante.
"Aqui, nada vai mudar.
"O segundo é a resolução de problemas, sejam danos causados por acidentes ou problemas técnicos, incluindo problemas que possam afetar a segurança.
"Deste ponto de vista, não importa o que está escrito nas regras relativas às comunicações de rádio, essas regras não podem e não devem nos impedir de resolver problemas com o carro", insistiu Lowe.
De fato, lidar com problemas técnicos na corrida após o 2015 também é uma preocupação levantada pelos pilotos.
Perguntado em Cingapura, por exemplo, como ele saberá se seus freios estão superaquecendo, Nico Hulkenberg sorriu: "Vou notar o pedal do freio ficando mais comprido."
Mas como ele saberá como lidar com isso, por exemplo, ajustando o equilíbrio da frenagem dianteira ou traseira? "Boa pergunta", admitiu o alemão. Auto Motor e Esporte.
Jenson Button concorda.
"Em um caso como esse, você provavelmente é melhor ser informado pela equipe e receber a segunda penalidade de 5", disse ele.
