US 2017GP Transcrição da conferência de imprensa de sexta-feira

PARTE UM: REPRESENTANTES DA EQUIPE:
Toto WOLFF (Mercedes)
Robert FERNLEY (Force India)
Gene Haas (Haas)
Zak Brown (McLaren)

IMPRENSA CONFERÊNCIA

Zak, você confirmou Fernando Alonso para o próximo ano. Alguma sugestão de que seja um acordo plurianual. Você pode nos dar uma ideia do escopo deste contrato e de seu status contínuo com McLaren?

Zak BROWN: Sim, estamos muito felizes por ter Fernando a bordo. Na verdade, foi feito meses atrás e decidimos anunciar ontem. Na verdade, isso não é verdade, apenas conseguimos. Mas obviamente conversamos com ele durante toda a temporada sobre isso. Nós estruturamos um acordo que nos permite competir juntos por um futuro previsível, mas tudo se move muito rapidamente na Fórmula 1, e agora estamos focados no 2018.

Agora, fizemos a mesma pergunta ontem para ele: o Renault o motor ganhou duas vezes este ano e teve outros pódios 10, então esses são os tipos de resultados que você espera / exige do seu departamento de engenharia para o próximo ano?

Por exemplo: Sim, estamos aqui para ganhar corridas; isso é o que McLaren sempre conseguiu. Obviamente, os últimos anos foram muito difíceis. Temos os pilotos que queremos, temos o apoio financeiro de nossos proprietários e precisamos agora, e agora temos uma unidade de potência que vem ganhando corridas de forma consistente e campeonatos na última década, então acho que estamos bem adequado para voltar ao pódio no próximo ano.

Obrigado por isso. Robert, vindo a você, obviamente, mais uma temporada fantástica para Force India, pontuação consistente de pontos e uma posição clara no campeonato agora. Mas, se você permanecer parado na Fórmula 1, retrocede, como gerenciamento, que medidas você está adotando para o desenvolvimento futuro dessa equipe e quanto isso depende do pacote que a Fórmula 1 apresenta nas próximas semanas?

Robert FERNLEY: Eu acho que realmente existem dois elementos. Uma é que nosso objetivo, do nosso ponto de vista, é obviamente manter a quarta e isso não ocorre porque não queremos avançar, mas provavelmente será muito difícil. Acho que temos quase duas ligas de Fórmula 1 no momento, o tipo de liga principal com as três melhores equipes e depois a primeira divisão. E esses são separados principalmente com um pagamento significativo vindo do FOM e até que seja superado, acho que você não verá nenhuma diferença.

Sergio Pérez Force India Circuito de Suzuka, Japão.
Sexta-feira 06 outubro 2017.

Você teve outro momento de pedidos de equipe no Japão, onde Sergio estava solicitando permissão. Ele não se importou com a recusa que veio, porque disse depois que isso não mudaria o resultado da equipe, mas você pode nos dar uma visão desse processo de tomada de decisão e como essa harmonia de equipe está sendo gerenciada agora?

RF: Bem, não era realmente uma ordem como tal. Checo estava empurrando os limites um pouco. Foi uma coisa muito fácil para nós dizer "apenas mantenha a posição" e Checo estava muito confortável com isso. Já estava organizado antes de começarmos a corrida, se é onde estaríamos, essas seriam as posições que iríamos ocupar e, como Checo diz, com razão, não faria nenhuma diferença na posição da equipe no final resultado.

Gene, ótimo resultado da última vez no Japão, o que faz Haas faça isso para o 2018. Robert disse que gostaria de manter a posição e isso seria um sucesso em si, mas em quais áreas você e sua equipe podem avançar ainda mais?

Gene Haas: Bem, obviamente, há muita dança na garagem em termos de mudança de motores, equipes e pacotes, então acho que isso provavelmente me deixa mais nervoso do que qualquer coisa. Obviamente, se McLaren sobe ao pódio que provavelmente nos empurrará para uma posição. Você tem Limpar indo com um mecanismo de especificação atual e Toro Rosso indo com o motor Honda, que parece corda novamente, então pode ser um verdadeiro desafio no ano que vem até mesmo manter onde estamos agora, então acho que é isso que realmente estamos procurando em 2018. Obviamente, temos que melhorar. Temos que correr melhor, temos que entender melhor o carro e se pudermos melhorar isso, talvez possamos manter nossa posição onde estamos agora.

A ideia de montar o Haas A equipe da Fórmula 1 deveria ampliar o alcance de seus negócios além do mercado doméstico, então a Fórmula 1 até agora trabalhou para você nesse sentido?

GH: Na verdade, funcionou muito bem. Tivemos um show de máquinas-ferramenta em Hannover, Alemanha, cerca de um mês atrás, e tínhamos um carro de Fórmula 1 lá e eu provavelmente passei metade do meu tempo explicando aos clientes o que estamos fazendo na Fórmula 1 e acho que isso um pouco de intriga em nossos negócios. As pessoas querem saber quem somos e o que estamos fazendo, e acho que isso deixa uma marca na mente das pessoas: “Eu sei o que esses caras estão indo, e talvez eu os veja”. Tudo funciona em termos de marca, marketing, mesmo em um pequeno nicho de negócios, como máquinas-ferramentas.

Lewis Hamilton no pódio

OK, obrigado por isso. Toto, tem sido uma campanha bastante impressionante de Lewis Hamilton, especialmente desde as férias de verão - coisas assim pole posição na Malásia com um carro que foi claramente muito difícil naquele fim de semana. Você sente que ele subiu mais um nível nesta temporada e o que você acha que causou isso?

Toto WOLFF: Sim, sinto que ele subiu de nível. É o quinto ano em que trabalhamos juntos, no carro e fora dele, ele deu um grande passo à frente e é muito agradável ver isso. Eu acho que tudo se resume à dinâmica que temos na equipe. Ele continua com Valtteri e isso significa que não há controvérsia. Temos um espírito realmente bom entre a engenharia e os pilotos, uma boa colaboração e isso elevou toda a equipe.

Vimos hoje que Max Verstappen comprometeu-se a Red Bull Correndo até 2020. Helmut Marko disse na outra semana que Daniel Ricciardo está no mercado, você descartaria Mercedes se interessar por ele no 2019 e além?

TW: Renovamos o contrato com a Valtteri. Isso significa que todo o nosso foco está em Valtteri e Lewis no próximo ano, antes de tudo terminar este ano da melhor maneira possível, e depois no próximo ano nos dois e ainda não pensamos além do 2018.

PERGUNTAS DO PISO

Unidade de Potência Renault 2014 (motor)

P: (Dan Knutson - Ação automática e esporte de velocidade) A FIA anunciará em breve as novas regras do motor. O que você espera ver e o que gostaria de ver no que diz respeito às regras do mecanismo para o futuro?

Por exemplo: Estou ansioso para ver quais serão as novas regras do mecanismo. Todos nós já ouvimos trechos de como isso pode ser. Eu acho que todos estão de acordo. Precisamos de motores menos caros em geral. Precisamos de orçamentos de corrida mais baratos e certamente as unidades de potência são um elemento disso. Eu acho que os fabricantes do esporte são extremamente importantes, sempre foram, mas ao mesmo tempo seria ótimo ter um ou dois motores independentes, que se você não estivesse em uma situação em que tivesse um fabricante ou tivesse outras opções , seria saudável para o esporte, como tem sido historicamente. Portanto, esperamos que sejam estabelecidas regras que permitam que os dois fabricantes continuem desfrutando o sucesso e os benefícios da Fórmula 1, permitindo que alguns independentes entrem e forneçam algumas situações talvez mais econômicas, mas competitivas, para os motores para as equipes escolherem os parceiros dos motores a partir de.

TW: Acho que estamos em uma posição muito boa no momento, porque temos vários fabricantes envolvidos no esporte, comprometidos com o esporte, ao contrário de muitas ligas de corrida onde os fabricantes saíram, então não devemos esquecer que este é um pilar sólido da Fórmula 1. Mas eu concordo com o Zak. Somos muito fáceis com as regras que entram. Acreditamos que o que os estudos disseram que a tecnologia é importante como parte da USP da Fórmula 1, portanto, não devemos torná-la de baixa tecnologia, mas igualmente possível para um Um fabricante independente, como a Aston Martin, por exemplo, seria bom para o esporte. Quanto mais marcas pudermos atrair, mais interessante será. A maneira como lidamos com a situação é que estamos muito interessados ​​em saber qual será a posição da FIA e da FOM e depois seguir o que eles sugerirem.

GH: Ouvimos muitas variações técnicas diferentes sobre qual será o mecanismo, por isso é difícil especular. Eu acho que certamente será mais simples, eles provavelmente derrubarão a unidade geradora de calor e acho que isso é bom, mas eu meio que concordo com as outras vozes aqui de que precisamos ter uma especificação que permita que um grande fabricante entre em um projeto um motor - e não apenas o motor, mas também a transmissão - como apenas ter o motor sem a transmissão realmente limita suas escolhas. Portanto, seria bom ter uma especificação mesmo para a transmissão, para que você pudesse obter o pacote inteiro do mesmo fornecedor. Atualmente, o motor e a transmissão são realmente essenciais um ao outro e é difícil separá-los e fazê-los funcionar sem problemas.

RF: Eu acho que tudo foi dito. Eu concordo com os três.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Uma continuação deste tópico. Acredito que um dos pontos de discussão tenha sido a tração nas quatro rodas, conduzindo o eixo dianteiro através de uma situação KERS de gerador de motor. Toto, acredito que Mercedes certamente não é anti isso. E os outros três? Você é a favor de uma Fórmula 1 com tração nas quatro rodas? Ou isso vai contra, para usar uma frase falsa, o DNA da Fórmula 1?

Deseja iniciar o Toto e confirmar a situação?

TW: Eu acho que o que eu disse antes, a tecnologia é importante. Se houver ênfase no fato de talvez não ter mais o -H, a recuperação de calor, como compensamos o 60 por cento da energia elétrica que está sendo perdida. Existem várias possibilidades e os motores dianteiros são uma possibilidade. Não é que estejamos absolutamente presos à implementação de motores dianteiros, mas precisamos discutir todas as tecnologias possíveis que podem compensar a falta de energia.

Robert, seus pensamentos sobre isso.

RF: Eu acho que todas as tecnologias são bem-vindas - mas acho que também é o elemento-chave do que estamos vendo do ponto de vista do mecanismo, é manter o custo baixo. Portanto, se dirigir com tração nas quatro rodas ou qualquer combinação que tivermos disso aumentar o custo, derrotará o objeto de onde estamos indo.

Gene?

GH: Bem, a tração nas quatro rodas é totalmente viável, mas como qualquer outra coisa, os detalhes são a matemática envolvida. Estamos conversando com Ferrari um pouco sobre isso e eles basicamente voltaram e disseram, bem, se nos livrarmos do gerador de calor e trocarmos isso por um motor regenerativo com tração nas rodas dianteiras, simplesmente não havia energia suficiente para ser recuperada. Então, você sabe, você tem que ter cuidado. É a mesma armadilha em que a Fórmula 1 se meteu quando selecionou esse mecanismo. Parecia uma idéia simples, mas quando você começou a fazer a engenharia, ela se tornou muito, muito complexa. Advertência para Mercedes, eles acertaram. As outras equipes lutaram por um longo tempo. Então, acho que precisamos ter muito cuidado antes de dizer "vamos jogar um carro com tração nas quatro rodas", porque poderia ser outro daqueles em que uma equipe provavelmente atingirá um home run e o resto da equipe. nós estaremos lutando para tentar alcançá-lo. Eu acho que simples é melhor.

Zak?

Por exemplo: Acho que ainda não temos uma forte visão técnica. Acho que estamos mais focados nos critérios que discutimos anteriormente, no que diz respeito ao orçamento e à competitividade. Eu acho que isso precisa ser tratado. E então, quais tecnologias você usa dentro desses parâmetros, acho que devem ser discutidas posteriormente, mas certamente não somos contra a tração nas quatro rodas.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Continuamos ouvindo referências à Liberty ou à F1 Grupo apresentando sua visão da fórmula do motor para o futuro na próxima semana – mas eu pensei que a FIA fez as regras, e eu sei que os fabricantes de motores têm discutido a futura fórmula do motor há alguns meses – então você pode explicar esse aparente paradoxo e exatamente o que está acontecendo, por favor?

TW: Certamente, existe uma missão interessante de investigação entre a FOM e a FIA. Não estivemos envolvidos e não ouvimos nada. Por isso, queremos entender quais são os pontos de vista. Há duas reuniões agendadas para as próximas semanas para ouvir as opiniões. Então, eu realmente não posso te dizer mais.

Robert?

RF: Não temos nenhum envolvimento nisso, por isso somos tão cegos quanto você.

Gene?

GH: Acho que há uma delegação técnica que se reúne e discute essas coisas das quais não fazemos parte. Cabe a eles virem juntos. Eu acho que geralmente são os proprietários-construtores que chegam a um acordo sobre o que querem fazer e então as regras da FIA sobre isso. Pelo menos isso é um pouco meu entendimento. Provavelmente é daí que vem a confusão: os proprietários têm sua agenda, o que desejam realizar e, então, a FIA obviamente tem o que deseja - mas às vezes não tem tanto conhecimento técnico. O resultado é que acabamos com um produto que não deixa ninguém feliz. Acho que isso, e não o abordei antes, acho que o custo é extremamente importante e tentar fazer um pacote que todas as equipes - ou pelo menos as equipes de baixo nível - possam pagar é fundamental até para nossa sobrevivência.

Zak, se não está claro o que está rolando na pista, o que você gostaria de ter na pista? Talvez essa seja outra maneira de formular a pergunta.

Por exemplo: Acho que você tem que assumir que a Fórmula 1 e a FIA estão colaborando e se comunicando, então, enquanto uma parte pode entregar "aqui está o plano", é preciso assumir que ambas têm trabalhado muito próximas, então duvido que tenha sido escrito exclusivamente por uma parte. Sim, acho que tem sido bem falado. Os desafios e problemas no esporte. Vamos torcer para que haja uma colaboração maior daqui para frente, então quando regras são introduzidas, tecnologias são introduzidas, elas foram bem pensadas e pelo que eu vi, por estar em reuniões do Grupo de Estratégia, sendo o novato no pedaço, nem tudo é sempre visto, por tantas lentes como deveria ser: técnico; como é para os fãs; quais ramificações comerciais isso tem? Coisas como a barbatana do motor, que agora bloqueia a marca na asa traseira - e eu não acho que ninguém tenha pensado sobre isso - mas quando você está conversando com seus parceiros, a asa traseira costumava ser uma posição de vendas muito atraente, menos agora por causa daquela barbatana do motor. Nas conversas em que estive, ninguém tem esse tipo de conversa, então espero que, se todos trabalharem mais juntos, todos façam as perguntas certas e cheguemos ao resultado certo.

P: (Olav Mol - Ziggo Sport) Pergunta para Toto. Dupla pergunta. Todas as equipes de seus clientes, vocês têm o melhor motor de potência da rede. Todas as equipes de clientes estão tentando, mas dificilmente conseguem pódios, muito menos vitórias. Você disse que nunca daria um motor a um competidor que pudesse vencê-lo. É provável que isso mude nos últimos dois anos da fórmula do motor atual. O outro, por isso, você quer ganhar mas se não ganhar, prefere perder para Ferrari ou uma equipe de clientes?

TW: Questão capciosa. Estamos aqui para extrair o melhor resultado possível e precisamos considerar obviamente quem fornecer um motor e uma das considerações é não terminar em uma situação em que aumentaria ainda mais os custos de nossa divisão de chassis e acabaria em uma guerra de gastos entre as equipes maiores porque o fator do motor é neutralizado. Então, essa é uma das considerações que tivemos no passado. Número dois, quem eu gostaria de nos vencer. Eu não sei, é muito difícil. Eu acho que você tem que, como esportista, homenagear quem faz um bom trabalho. Um trabalho bom o suficiente para derrotar você merece estar lá. É por isso que todos nós amamos o esporte. É brutalmente honesto. O cronômetro nunca mente. Eu posso lidar com quem faz um trabalho melhor porque é merecido.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, pegando o que você acabou de dizer. Mercedes está na Fórmula 1 por três razões: alinhamento: esporte; comercial e técnico. Sob quais circunstâncias então Mercedes deixar a Fórmula 1? Se o que não aconteceu?

TW: Quando voltamos a entrar na Fórmula 1 como uma equipe no 2010, não foi uma decisão alegre. Pelo contrário, foi bem pensado que queríamos voltar com uma equipe de trabalho. Portanto, não há discussão nessa fase sobre deixar o esporte. Pelo contrário, é o nosso negócio principal: construímos carros de passeio e carros de corrida.

P: (John Massengale – Speed ​​City) Sendo um americano F1 fã, tem sido emocionante assistir o que a Liberty Media pode fazer, tudo, desde pequenas mudanças como adicionar milhas por hora ao feed de televisão mundial até coisas como agora, rádio sério sendo anunciado e agora as novas mudanças de televisão over the top. Eu quero perguntar, particularmente Gene e Zak, sobre o que vocês acham do que a Liberty Media fez e qualquer coisa que podemos esperar?

GH: É tudo de bom. Eu acho que eles adotaram uma abordagem muito positiva de serem pró-ativos para mudar as coisas. Eu acho que eles abriram o esporte para mais fãs. Eu amo os finais de semana. Eu acho que os fins de semana tornam mais um evento familiar. É interessante o que eles estão fazendo. E, obviamente, eles fizeram um pouco. Eu acho que eles fizeram mais neste último ano do que vimos nos poucos anos em que estive na Fórmula 1. Está tudo bem e eu sei que eles querem adicionar mais corridas, há muitas coisas na agenda deles. Será interessante ver quando eles escreveram algo para as equipes e como responderão, mas acho que tudo foi muito positivo.

Por exemplo: Sim, eu concordo com Gene. Vimos muita atividade este ano. Eles estão tentando coisas novas, realmente se envolvendo com os fãs. Você pode dizer que há um foco real no fã e acho que se acertarmos e tivermos centenas de milhões de fãs ao redor do mundo, criar novos fãs, isso criará um ecossistema saudável para mais patrocinadores, equipes mais saudáveis, todos podem vendemos mais produtos para termos uma ótima base de fãs e eles estão realmente focados em expandir isso. Acho que ainda é muito cedo, ansioso pelo período de entressafra, eles ainda não estão com os meses da 12 no trabalho, então estão bebendo da mangueira de incêndio e penso em diante e para cima e teremos um esporte muito saudável avançando.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, você estava falando sobre duas próximas reuniões. Imagino que você se referiu à apresentação do mecanismo no 31^st mas também há uma reunião do grupo de estratégia. Dado o fato de vocês quatro representarem equipes com modelos de negócios totalmente diferentes, o que cada um de vocês gostaria de ver sair desse grupo de estratégia em novembro 7^th?

TW: Bem, eu só posso falar por nós mesmos. O mais importante é que haja clareza sobre qual é a visão da Liberty no futuro, nos regulamentos do chassi, nos regulamentos do motor. Estamos bastante abertos para ouvir a opinião deles, desde que tenhamos tempo suficiente para nos adaptar e ajustar e fazer com que nossa opinião seja ouvida. Essa será a prioridade do meu ponto de vista.

Por exemplo: Eu concordo com o Toto. Minha única compilação seria uma linha do tempo na qual implementar ... nunca vamos alinhar todas as equipes totalmente, então acho que é o caso de você precisar obter o 80 por cento do caminho até lá e depois como proprietários de o esporte toma algumas decisões e então nos alinhamos, então eu gostaria de ver isso acontecer de uma maneira bastante rápida para que possamos continuar com isso. O 2021 está chegando. Seria bom ver algumas das coisas implementadas antes disso. Então, acho que apenas garantir que isso não se arraste, o que historicamente aconteceu neste esporte quando houve mudanças na regulamentação e isso se tornou perturbador.

GH: Bem, eles definitivamente precisam finalizar suas idéias no papel, porque acho que vai demorar o ano que vem para resolver essas questões e então você entra no '18 e só faltam alguns anos para' 19 ', o 20 chega por isso, é muito importante que eles escrevam as coisas por escrito, para que as equipes possam discutir sobre elas e para lá e para cá com a Fórmula 1, a FIA e as equipes, e podemos começar algum tipo de base de opinião sobre o que queremos fazer. Estamos muito interessados ​​em limites de custos, especificações de motores e limites de tecnologia, mas é quase um congresso e estamos tentando aprovar uma reforma tributária ou orçamento ou algo assim, parece que isso pode durar para sempre.

RF: Provavelmente muito parecido com todos os outros. Eu acho que o que você está procurando é obter um acordo principal sobre o grupo de estratégia que determine claramente os itens principais do que queremos alcançar e, dentro disso, o momento em que deve ser alcançado. Eu acho que esses são os elementos-chave para sair do grupo de estratégia no dia 7. Se não conseguirmos isso, continuará pressionando.

P: (Andrew Benson - BBC Sport) Nesta reunião do grupo de estratégia, a apresentação das chamadas idéias, quanto de um fato consumado são essas idéias? É um pegar ou largar ou, como diz Gene, um ponto de partida para mais discussões?

RF: Espero que tenha havido discussões suficientes nos últimos seis meses ou mais com todas as equipes, por isso espero que tenham uma boa ideia de onde querem ir e que realmente votemos os princípios de onde queremos ir. Os itens de manchete e, como eu disse, estabelecendo o prazo para que esses itens sejam adotados, espero que seja um pouco mais. Não acho que seja um fato consumado, mas é certo que devemos ter uma direção muito clara.

P: (Ysef Harding - Notícias Xiro Xone) De todos vocês, apenas para ter uma idéia talvez mais específica ou quais seriam suas expectativas nessa reunião do grupo de estratégia em algumas semanas? Qualquer coisa entre as três principais coisas sobre as quais você gostaria de falar, gostaria de discutir, e como Gene apontou, que isso poderia ser como tentar aprovar um projeto de lei do Senado. Você está disposto a passar longas horas da noite para elaborar algo, fazer algo e não deixá-lo para a próxima reunião?

TW: Bem, mais recentemente, não acho que o congresso tenha tido muitas decisões. Precisamos fazer um trabalho melhor lá. Acho que precisamos respeitar, como você disse antes, todos nós temos configurações diferentes e é isso que faz a Fórmula 1 e, na verdade, você não pode ser teimoso em sua própria posição.

Qual foi a pergunta? Eu acho que precisa de uma boa discussão, sobre a linha da visão que temos no futuro e então encontrar o compromisso certo.

Por exemplo: Sim, eu concordo com o Toto. Acho que estamos todos muito interessados ​​em continuar com isso. Acho que estamos todos muito envolvidos no esporte e permaneceremos e sempre trabalharemos quantas horas for necessário. Acho que tenho um voo comercial reservado de volta, então, se ficar tarde, vou ter que pegar uma carona com Toto. Mas não, acho que há muito o que discutir. Eu acho que seria difícil reduzi-lo aos três primeiros.

GH: Não acho que tenhamos muita voz na reunião de estratégia. Conversei bastante com Guenther, mas acho que remonta ao que dissemos anteriormente, precisamos colocar todas essas idéias no papel e, a partir de então, acho que será um tablet ou algo com o qual você poderá avançar. . No momento, tudo está no ar e é especulação. Até que alguém realmente se comprometa a escrever quais são as idéias, você realmente não pode falar muito sobre elas, se elas pudessem apenas apresentar um resumo de uma página do que elas quero fazer eu acho que seria o que eu gostaria de ver.

RF: Eu gostaria um pouco mais do que isso. Eu gostaria de ver uma proposta muito clara com 'é isso que queremos fazer, sim ou não' e votamos nela, talvez apenas em princípio no começo com o objetivo claro de chegar lá dentro dos prazos, mas eu não ' acho que deveria ser um programa de discussão. Acho que tivemos tempo suficiente, nos últimos seis ou oito meses, para discutir isso.

Sobre o autor

Leopold

Leopold Pleijsier fundou o F1-Fansite.com em 2001 e acompanha a Fórmula 1 desde o início dos anos 1980. Ele escreve diariamente sobre as corridas. F1 Notícias, fins de semana de corrida, pilotos e a história do esporte.

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