Freitag Pressekonferenz Transkription China 2018

TEAMVERTRETER – Maurizio ARRIVABENE (Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales), Robert FERNLEY (Force India), Franz TOST (Toro Rosso)

PRESSE KONFERENZ

Franz, können wir mit einem Rückblick beginnen? Großer Preis von Bahrain. Wie zufriedenstellend war Pierres vierter Platz und können Sie uns einen Eindruck von der Emotion innerhalb des Teams und bei Honda nach dem Rennen geben?

Franz TOST: Nun, es war natürlich ein sehr emotionales Rennergebnis, denn mit dem vierten Platz hatten wir nicht gerechnet. Wir erwarteten eine recht gute Leistung und realistischerweise rechnete ich mit einem Platz zwischen acht und zehn. Am Ende war es der vierte Platz. Es war eine große positive Überraschung und ich freue mich sehr, insbesondere für Honda nach den Schwierigkeiten, die sie in der Vergangenheit hatten, und auch für Toro Rosso natürlich und für Pierre. Pierre ist ein fantastisches Rennen gefahren, ohne Fehler. Er hat diesen vierten Platz verdient und ich hoffe, dass wir so weitermachen können. Natürlich nicht immer auf dem vierten Platz, denn wir dürfen nicht vergessen, dass drei Autos vor uns nicht ins Ziel kamen. Sie waren schneller, wie Kimi Räikkönen, dann Verstappen und auch Ricciardo. Aber dennoch war es eine gute Leistung.

Eines Ihrer erfreulichsten Ergebnisse F1? Sie persönlich?

FT: Natürlich eines der erfreulichsten Ergebnisse, besonders wenn man an Honda denkt, denn letztes Jahr, im Dezember, hatten wir viele Treffen in Tokio und ich habe dem Präsidenten versprochen, dass wir eine erfolgreiche Saison und eine erfolgreiche Zukunft haben würden, und dies war das erste Schritt. Daher war ich sehr zufrieden mit diesem guten Ergebnis.

Sie haben bereits gesagt, dass Pierre ein fantastisches Rennen gefahren ist, aber Brendon hatte ein schwierigeres Wochenende. Was können wir an diesem Wochenende und in Zukunft von ihm erwarten?

FT: Brendon war auch im Qualifying recht gut. Er verpasste Q3 nur um ein Zehntel. Das Rennen verlief etwas in die andere Richtung, weil er mit Pérez kollidierte und eine 10-Sekunden-Strafe erhielt. Nach dieser Strafe war er nicht mehr in der Lage, Punkte zu holen, obwohl ich denke, wenn das Rennen noch drei Punkte gedauert hätte Nach fünf Runden hätte er vielleicht in zehn Runden ins Ziel kommen können^th Position. Er ist ein gutes Rennen gefahren. Brendon macht einen guten Job, denn man darf nicht vergessen, dass er die meisten Tracks nicht kennt. Auch hier ist er erstmals mit dabei F1 Auto, er war hier in der LMP1. Es ist nicht so einfach, mit diesen wirklich starken Konkurrenten im Mittelfeld alles zusammenzubringen, und ich bin ziemlich überzeugt, dass Brendon auf einem guten Weg ist und ziemlich bald in die Nähe von Gasly kommen wird.

Danke schön. Bob, ich wende mich an Sie: Ein Punkt für Esteban in Bahrain zeigt, dass er Fortschritte gemacht hat Force India, aber es war nicht der einfachste Start. Wie beurteilen Sie die ersten beiden Rennen und auch den Winter? 

Robert FERNLEY: Nun ja, ich denke eigentlich, dass es wahrscheinlich irreführend ist. Als Team haben wir uns von Rennen zu Rennen sowohl für Australien als auch für Bahrain erheblich verbessert. Was den Gegner betrifft, haben sie sich noch weiter verbessert, und die Zuverlässigkeit ist da. Letztes Jahr haben wir wahrscheinlich ein wenig geschmeichelt, um zu Beginn der Saison die Punkte zu holen, während wir gegen Ende der Saison sehr stark waren. Und ich denke, dass es jetzt wahrscheinlich dasselbe ist. Wir hatten im FP1 und FP2 ein gutes Grundprogramm für Bahrain, das sich ausgezahlt hat, und man konnte den Unterschied im Qualifying sehen. Wir hatten kein besonders gutes Rennen: Checo hatte seinen Zwischenfall in der ersten Runde, der ihn im Grunde aus dem Rennen warf, und Esteban hatte einen schlechten Neustart, und wir gerieten ins Wanken, eine Strategie, die sich für uns wirklich nicht ausgezahlt hat . Ich denke, dass wir hoffentlich wieder auf die Strecke kommen und das Team unter Andrew Green großartige Arbeit leisten wird, um das Auto nach vorne zu bringen.

Sie haben dort auf die Schließung des Mittelfelds hingewiesen. Können Sie ein Gefühl dafür vermitteln, wie schwierig die bevorstehende Aufgabe ist? Nicht nur für Force India aber für alle im Mittelfeld? Was ist das Geheimnis Ihrer Jungs, dieses Jahr Vierter zu werden?

RF: Ich denke, es kommt wie immer auf die Zuverlässigkeit und die Fähigkeit an, das Tempo immer beizubehalten. Wenn Sie sich Bahrain ansehen, und wenn Sie sich zwei oder drei Teams ansehen, wenn Sie sich das ansehen Haas Programm, einer war in Q3, einer schied in Q1 aus. Wenn man sich das anschaut McLarens, sie haben einfach das Setup etwas falsch gemacht und hatten nicht die Pace, um ins Q3 zu kommen. Es sind im wahrsten Sinne des Wortes ein Zehntel oder zwei und das ist der Unterschied, ob man Q3 erreicht oder nicht.

Können Sie sich an eine Zeit erinnern, in der es im Mittelfeld so eng zuging?

RF: Nicht in den letzten Jahren, nein. Ich finde es großartig. Der Kampf um den vierten Platz in der Meisterschaft wird das ganze Jahr über äußerst interessant sein.

Danke schön. Maurizio, zwei Rennen, zwei Siege für das Team, es war ein großartiger Start. Aber zuerst und vor allem: Wie geht es Francesco Cigarini, dem Mechaniker, der letztes Wochenende in Bahrain verletzt wurde?

Maurizio ARRIVABENE: Francesco geht es gut. Er ist gestern nach Italien zurückgekehrt, also ist alles unter Kontrolle.

Und wie geht es ihm? Ist er guter Dinge? Hatten Sie Gelegenheit, ihn zu treffen?

MA: Natürlich habe ich als Teamchef jeden Tag mit ihm gesprochen. Er ist zu Hause, es ist alles in Ordnung.

Fantastische Neuigkeiten. Wie gesagt, bisher zwei Siege und Sebastian liegt ziemlich an der Spitze der Meisterschaft. Er schien letztes Wochenende in Bahrain mit seinem Auto zufriedener zu sein als in Melbourne. Können wir auch hier in China mit weiteren Fortschritten an dieser Front rechnen?

MA: Wir sind in der Anfangsphase der Saison. Die Leistung des Autos ändert sich und hängt stark von der Strecke ab. Also Bahn im Vergleich zu anderen Bahnen, sie verändern die Leistung. Sie haben unterschiedliche Eigenschaften. Daher denke ich, dass wir zu diesem frühen Zeitpunkt mit den Ergebnissen, die wir erzielt haben, zufrieden sind. Aber mittlerweile wissen wir, dass die Saison lang sein wird. Hier zum Beispiel in China werden wir sehen Mercedes und Red Bull ziemlich stark, aber wir sind nicht hier, um aufzugeben.

Maurizio, können wir uns kurz etwas über die Leistung von Kimi Räikkönen in diesem Jahr sagen? Er scheint voll durchgestartet zu sein, seine Leistung ist gut.

MA: Ja, ich bin sehr zufrieden mit der Leistung von Kimi. Er ist in guter körperlicher Verfassung, was für ihn sehr, sehr wichtig ist, denn wie Sie sich erinnern, hatte er vor ein paar Jahren Rückenprobleme, aber jetzt erholt er sich gut, ist wirklich fit und konzentriert sich auf seine Arbeit .

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Scott Mitchell – Autosport) Maurizio, können Sie erklären, warum Kimi beim Boxenstopp in Bahrain grünes Licht zum Abfahren erhielt und was sich an diesem Wochenende an der Vorgehensweise geändert hat??

MA: Nur um es einmal, für immer klarzustellen. Erstens war das Team verletzt. Wir haben eine Person, die verletzt wurde, daher lag es in unserem Interesse, den gesamten Vorgang zu überprüfen. Wir haben unsere Überprüfung zusammen mit der FIA durchgeführt und müssen sagen, dass ihnen die Sicherheit am Herzen liegt, genauso wie uns die Sicherheit am Herzen liegt. Wir haben die gesamte Prozedur durchlaufen. Wir haben ein Verfahren, um sicherzustellen, dass die Boxenstopps während des Rennens im sichersten Modus durchgeführt werden. In diesem Fall haben wir drei Faktoren: Der eine betrifft die menschliche Kontrolle, der andere betrifft mechanische und der andere betrifft elektronische Geräte. Was da passiert, ist, dass wir hinten links eine falsche Handhabung haben. Es wurde von dem elektronischen Gerät, das grünes Licht gibt, nicht perfekt gelesen. Wir haben das gesamte Verfahren zusammen mit der FIA durchlaufen, um sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passiert, und es liegt in unserem Interesse, weil uns unsere Leute vor allem anderen am Herzen liegen.

F: (Michael Butterworth – Nachrichtenagentur Xinhua) Dies ist an Franz. Wir haben gerade über Ihren vierten Platz beim letzten Mal in Bahrain gesprochen und wir wissen, dass das McLaren-Die Honda-Partnerschaft war in den letzten drei Jahren nicht besonders erfolgreich. Glauben Sie, dass Honda besser zu einem Team wie diesem passt? Toro Rosso als es bei einem Team wie war McLaren, zum Beispiel?

FT: Ich kenne die Umstände nicht McLaren und dazu möchte ich mich nicht äußern, da es sich um eine Vergangenheitsform handelt und ich nicht beteiligt war – daher kann ich keine Schlussfolgerungen ziehen. Der Fakt ist Toro Rosso hat eine fantastische Beziehung zu Honda. Wir arbeiten sehr eng zusammen, wir haben in den Wintermonaten ziemlich hart daran gearbeitet, alle Probleme zu lösen, die vielleicht in der Vergangenheit aufgetreten sind, und Honda hat sehr hart daran gearbeitet, einen zuverlässigen und wettbewerbsfähigen Motor zu entwickeln. Die letzten beiden Rennen haben sie bewiesen, dass dies der Fall ist, und ich bin wirklich optimistisch für die Zukunft.

F: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) An euch alle drei, aber besonders an Maurizio. Bitte um Ihre Kommentare zur Liberty-Präsentation letzten Freitag und ob Maurizio, Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales ist mit den Vorschlägen hinsichtlich der Bonusstruktur, der Finanzstruktur usw. zufrieden. Und die Auswirkungen des notwendigen Personalabbaus auf Ihr Team.

MA: Zunächst einmal Dieter, ich habe das Treffen, das wir haben, nicht kommentiert. Wir haben uns die Präsentation angehört und jede Art von Entscheidung im Zusammenhang mit unserer weiteren Strategie oder Entscheidung, sie steht im Zusammenhang mit unserem CEO. Das ist derjenige, der die Verantwortung hat, eine solche Entscheidung zu treffen.

Bob, gibt es noch etwas hinzuzufügen?

RF: Nicht wirklich. Ich denke, wir müssen bedenken, dass dies noch in Arbeit ist. Es steht an dieser Stelle nicht wirklich zur Diskussion. Es ist etwas, das uns präsentiert wird. Es wird noch ein paar Runden gehen, bis etwas konkreter wird. Ich halte es für zu anmaßend zu glauben, wir hätten den Prozess bereits umgesetzt. Ich denke, es ist zu früh.

Franz, hast du dazu etwas gesagt?

FT: Ich unterstütze alle Punkte, die Liberty Media vorgebracht hat, und hoffe, dass sie dies auch realisieren.

F: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Eine Frage an Maurizio zum Thema des Treffens. Es ist schwer zu kommentieren, aber ich würde gerne wissen, ob Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Ich werde die Budgetobergrenze gänzlich ablehnen oder ob es eine Möglichkeit gibt, über so etwas zu diskutieren – vielleicht mit anderen Zahlen. Und was die neue Geldverteilung angeht, wenn es sich um etwas handelt, das Sie überhaupt nicht mit Liberty besprechen möchten oder die Möglichkeit besteht, darüber zu sprechen.

MA: Ich muss darauf hinweisen, dass es nicht schwer ist, einen Kommentar abzugeben. Es ist einfach nicht mein Job. Es liegt in der Verantwortung meines Vorsitzenden.

F: (Steve Wade – AP) Verzeihen Sie, ich bin zu spät gekommen. Können Sie uns noch einmal den Zustand Ihres Mechanikers erklären und ob Sie bei ihm waren und mit ihm in Kontakt standen?

MA: Der erste Kommentar ist, dass er wieder in Italien ist, zu Hause und dass es ihm gut geht.

Stehen Sie mit ihm in Kontakt?

MA: Natürlich. Als Teamchef stehe ich mit ihm in Kontakt. Sein Name ist Francesco, aber er ist nicht der heilige Francesco. Segne den Verletzten, der keinen Helden braucht. Das ist Bertolt Brecht, es ist nicht Maurizio.

F: (Edd Straw – Autosport) Frage an Maurizio. Obwohl es nicht Ihre Aufgabe ist, die Vorschläge zu diskutieren, wäre es Ihre Aufgabe, etwaige Änderungen umzusetzen Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales als Ergebnis der Vorschläge. Toto Wolff sagte, eine Budgetobergrenze von 150 Millionen US-Dollar sei nicht erreichbar. Könnte so etwas erreichbar sein? Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales?

MA: Ich meine, wir lesen das gesamte Dokument. Wir diskutieren und ich meine, wir werden in Zukunft sehen, ob es erreichbar ist oder nicht.

F: (Gaëtan Vigneron – RTBF) Frage an Franz. In einer Beziehung gibt es immer einen technischen Aspekt, aber es gibt auch einen menschlichen. Was haben Sie versucht, um eine respektvolle Beziehung zu Honda aufzubauen, mit der Art von Harmonie, die in den letzten Jahren bei einem anderen Team vielleicht ein wenig gefehlt hat?

FT: Das Toro Rosso Das Team ist von Natur aus ein sehr freundliches Team mit italienischer Mentalität. Ich muss sagen, dass wir von Anfang an nie Reibungen hatten und eine gute Zusammenarbeit hatten. Darüber hinaus haben wir einige Workshops für unsere Ingenieure und Mitarbeiter organisiert, die mit den Honda-Leuten zusammenarbeiten, um die Kultur und die Denkweise zu verstehen, denn die Kulturen zwischen Europa und Japan sind unterschiedlich. Ich muss sagen, dass sie eine wirklich gute und problemlose Zusammenarbeit gefunden haben und ich bin auch davon überzeugt, dass das so weitergehen wird. Was die technische Seite betrifft, so hatte ich, wie ich bereits erwähnt habe, im Dezember einige technische Treffen, bei denen wir verschiedene Themen besprochen haben und bei denen beide Seiten sofort damit begonnen haben, daran zu arbeiten, und wir stehen uns immer noch recht nahe und arbeiten zusammen, weil wir das Auto entwickeln wollen sowie das Aggregat auch während der Saison. Unter diesem Gesichtspunkt muss ich sagen Toro Rosso ist in der besten Situation, in der wir je waren – weil wir jetzt viel mehr in den gesamten Designprozess involviert sind, was das Auto angeht und wie man die Antriebseinheit einbaut, wie man das Kühlsystem entwirft, die Abgasanlage und wo man sie unterbringt Elektrokästen und so weiter. Ich denke, insbesondere für das nächste Jahr wird dies aus Sicht des gesamten Fahrzeugdesigns ein großer Vorteil sein.

Franz, gibt es Honda-Ingenieure mit Sitz in Faenza?

FT: Nein, die Honda-Ingenieure haben ihren Sitz … einige von ihnen haben ihren Sitz in Milton Keynes, weil Honda dort auch eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung hat, aber die meisten von ihnen sind in Sakura und unsere Ingenieure fliegen nach Sakura, nach Japan, wenn es ein spezielles Programm gibt auf dem Prüfstand oder wo auch immer, weil wir jetzt auch viel stärker in die Prüfstandsläufe involviert sind. Wir haben bereits im November/Dezember mit dem Getriebe, Motor- und Getriebetests, Schaltvorgängen und all diesen Dingen begonnen und führen derzeit auch ein Programm in Sakura durch.

F: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Bob, Sie haben vorhin gesagt, dass diese Liberty-Präsentation noch in Arbeit ist. An Sie alle drei: Wie lang ist die Frist, bis es wirklich konkretisiert ist und Vorschläge gemacht und angenommen und Vorschriften erlassen werden, da uns nur noch zweieinhalb Jahre bleiben, bis die aktuellen Vereinbarungen auslaufen?

BF: Ich hoffe, dass das meiste davon in diesem Jahr erledigt sein wird. Vielleicht dauert es mit den Finanzdaten etwas länger, aber ich hätte gedacht, dass die Motorvorschriften einigermaßen schnell veröffentlicht werden müssten. Es liegt mehr an den Motorenherstellern als an uns. Wir sind ein Kundenteam, also sind wir nicht wirklich daran beteiligt, Dieter, aber ich bin mir sicher, dass das dieses Jahr getan werden müsste, um jedem die richtige Gelegenheit zu geben, und ich hätte gedacht, dass Anfang nächsten Jahres – dieses Mal – Wir sollten uns die Chassis-Regularien und alles andere, was damit zusammenhängt, ansehen. Kostenkontrollen oder was auch immer, sollten ebenfalls vorhanden sein.

MA: Ich glaube, sie geben uns eine Frist bis Ende Mai. Ich hoffe, dass diese Frist eingehalten wird. Irgendwie ist es noch etwas früh, aber wenn man die Situation aus einem anderen, technischen Blickwinkel betrachtet, ist es noch weit. Was den Motor betrifft, so haben wir Mercedes, Renault und Honda hat vor einem Monat einen Brief geschickt, in dem wir unsere Position ausführlich dargelegt haben. Nun ist es ganz klar.

FT: Ich denke, dass die Triebwerksregulierung bald fertig sein muss, im Mai, Juni, sonst glaube ich nicht, dass es für neue Hersteller möglich ist, in die Formel 21 einzusteigen, weil die Zeit davonläuft, 'XNUMX ist morgen und ich denke, dass Liberty Media sich dessen bewusst ist davon und vom Rest werden wir sehen.

F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Ich versuche mein Glück mit einer Frage an Maurizio: Maurizio, wie würde das gehen? Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Reagieren Sie, wenn Sie Ihr historisches Recht verlieren würden, gegen jede Regulierungsänderung im Rahmen der neuen Governance-Pläne von Liberty Media ein Veto einzulegen?

MA: Wir werden Sie informieren, sobald wir tiefer in die Gespräche einsteigen. Sie können ein Lächeln auf unserem Gesicht sehen oder nicht.

BF: Veto gegen die Frage.

F: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Maurizio, Bob hat gesagt, dass er gerne sehen würde, dass die Motorvorschriften in diesem Jahr gefestigt würden, dann das Chassis in einem Jahr und das Geld danach. Von einem Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Perspektive, kann man es angesichts dessen tatsächlich aufteilen? Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Sind alle drei sehr, sehr wichtige Elemente, die im Grunde über Ihren weiteren Weg entscheiden würden?

MA: Alle Elemente sind wichtig, weil sie irgendwie miteinander verbunden sind, sodass wir, wenn überhaupt, bald eine Einigung zu den verschiedenen Themen finden, die in den Vorschlägen enthalten sind, und dann kann es losgehen.

BF: Nur um es klarzustellen, Dieter: Es wäre schön, wenn alles auf einmal erledigt würde, aber ich gebe Ihnen die Zeitpläne, die realistisch sein könnten, und nicht (die) absolut notwendig sind.

F: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Maurizio, was die aktuelle sportliche Situation betrifft, würde ich Sie gerne fragen, was Sie auf diese Saison mehr stolz macht?

MA: Wie ich eingangs sagte, hatten wir jetzt erst zwei Rennen. Die Saison ist sehr, sehr lang, daher ändert sich, wie ich bereits sagte, das Verhalten der Autos von Strecke zu Strecke. Ich kann hier zum Beispiel sehen, Mercedes und Red Bull sind ziemlich stark, aber wir sind nicht hier, um, wie ich bereits sagte, aufzugeben. Du bist später gekommen, nehme ich an. Du warst nicht hier.

F: (Yang Guang – China Radio International) Meine Frage betrifft die Schaltung; Beim morgendlichen Training gab es ein paar Rutschen, wie würden Sie also den Zustand beurteilen? Shanghai-Schaltung Und was sind deine Strategien für die folgenden Sitzungen im Hinblick auf die Wetterbedingungen?

MA: Apropos Strategie: Können Sie Horner und Toto diese Frage stellen und mir dann Bescheid geben? Apropos Strecke: Ja, es ist eine fantastische Strecke, sie ist ganz anders als in Australien und Bahrain, wo wir angetreten sind. Ich finde es großartig, hier zu sein, weil wir das Gefühl haben, dass die Chinesen die Formel XNUMX wirklich unterstützen, und ich denke, dass dies auch in Zukunft der Fall sein wird, und ich hoffe, dass sie dies in naher Zukunft noch weiter unterstützen werden, da die Infrastruktur hier großartig ist.

F: Und Bob, Ihre Strategie für die restlichen Sitzungen?

BF: Wenn man den Wind kontrollieren könnte, wäre das die Strategie! Ich denke, dass es heute ein Problem mit dem Wind ist. Er ist sehr stark und böig, was den Fahrern ein paar Probleme bereitet, aber die Strecke ist fantastisch und es ist eine tolle Anlage. Wir freuen uns einfach darauf, die Setups optimieren zu können.

FT: Dem gibt es nicht viel hinzuzufügen. Ja, die Infrastruktur hier ist fantastisch, es ist eine wirklich schöne Rennstrecke, wir kommen immer gerne hierher. Leider ist das Wetter nicht so schön, wie es sein könnte, denn es ist ein bisschen kalt und es weht sehr viel Wind, was einen großen Einfluss auf das Verhalten und die Balance des Autos hat. Die Strategie besteht darin, so viele Runden wie möglich zu fahren, denn unsere Fahrer müssen die Strecke erst einmal kennenlernen. Sie werden heute Nachmittag ein paar lange Läufe machen und dann sehen wir weiter.

MA: Ich möchte etwas zu Bahrain sagen. Ich möchte unserem Arzt, unserem Teamarzt, dem medizinischen Personal der FIA und auch den Behörden in Bahrain danken. Sie haben uns sofort die besten Ärzte in Bahrain zur Verfügung gestellt, um die Operation durchzuführen, und sie haben uns 24 Stunden (am Tag) unterstützt. Im wahrsten Sinne des Wortes, vielen Dank an alle.

Über die Autorin

Leopold

Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.

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