Transkription für die Pressekonferenz am Freitag Bahrain 2018
TEAMVERTRETER - Claire Williams (Williams), Zak BROWN (McLaren), Günther STEINER (Haas)
PRESSE KONFERENZ
Günther, wir fangen mit Ihnen an: Das sah nach einer ermutigenden ersten Sitzung aus, bei der Romain auf dem sechsten Platz liegt. Hilft Ihnen das, die Enttäuschung Australiens hinter sich zu lassen?
Günther STEINER: Ja, absolut wird es helfen. Es hält die Moral mit den Jungs aufrecht, vor der Enttäuschung Australiens. Andererseits bedeutet FP1 nicht viel. Aber es ist besser dort zu sein als zuletzt zu sein. Es hilft den Jungs, weiterzumachen und ich hoffe, dass wir in FP2, FP3 und Qualifying weitermachen. Und dann haben wir hoffentlich ein fehlerfreies Rennen.
Und wie hast du die Jungs nach Australien abgeholt?
GS: Ich denke, wir haben uns einfach neu gruppiert und gesagt: „Diese Dinge können passieren. Sie sollten nicht passieren, das wissen wir alle. Sie müssen niemanden verprügeln; Sie alle fühlen sich schlecht dabei. Niemand tut dies absichtlich. Es war eine Reihe von Dingen, die schief gelaufen sind und es ist einfach in einem Rennen passiert und als wir in einer guten Position waren. Aber Sie müssen immer das Positive herausnehmen. Wir lernen, es scheint, als hätten wir ein gutes Auto, wir müssen einfach weiter pushen und es wird uns den Rest des Jahres gut gehen.
Vielen Dank. Claire, Melbourne war ein ziemlich schwieriges Wochenende für Williamssicherlich im Rennen. War dieses Rennen ein faires Spiegelbild dessen, wo das Team im Moment in der Hackordnung steht?
Leichte Williams: Ja, Sie haben Recht - es war nicht unsere schönste Stunde in Melbourne. Ich denke, wir sind wahrscheinlich in die Saison gekommen, nachdem wir getestet hatten und wussten, dass wir es sein wollten. Ich denke, wir hätten gehofft, dass wir den Spitzenreitern ein paar größere Fortschritte im Leistungsdelta bescheren würden, was jedoch in Melbourne nicht der Fall war. Aber ich bin nicht unbedingt davon überzeugt, dass Melbourne besonders repräsentativ war, ich hoffe es war nicht so. Wir wissen, dass es drei wichtige Schwachstellen gibt, auf die wir uns konzentrieren müssen, und das tun wir jetzt. Wir sind davon überzeugt, dass wir mehr Leistung aus dem Auto herausholen können, und daran arbeitet das Team derzeit.
Wie kommen Sie von hier aus voran, um das Auto in diesen Bereichen zu verbessern?
CW: Wie gesagt, wir kennen die drei Schlüsselbereiche der Schwäche und müssen uns nur auf diese konzentrieren. Das Team muss einen guten Job auf der Strecke haben, um sicherzustellen, dass unsere Race-Ops dort sind, wo sie sein müssen. Die Fahrer müssen sicherstellen, dass sie zu Beginn des Wochenendes das tun, was sie tun müssen. Und dann müssen wir sicherstellen, dass wir die Leistung von Rennen zu Rennen verbessern. Wahrscheinlich ist es das Auto, das im Moment unsere größte Schwäche ist. Deshalb sind alle bei Grove verzinkt, um sicherzustellen, dass wir die Upgrades mitbringen, die wir mitbringen müssen, und dass wir weiter daran arbeiten. Es geht nur darum, den Kopf zu senken und nicht zu gestresst zu werden, sondern das erste Ergebnis in Melbourne. Ich denke, das ist wirklich wichtig - dies ist eine lange Saison und wir müssen eher nach vorne als nach hinten schauen.
Vielen Dank. Zak, komm zu dir, es ist eine Art Heimrennen McLaren und Sie hatten am ersten Rennwochenende ein starkes Ergebnis, aber war das Tempo, in dem Sie es zu Beginn der Saison erwartet hatten?
Zak BROWN: Unser Tempo war da oder so ungefähr. Es war ein gutes Rennen für uns. Wir wollten beide Autos zuverlässig und punktgenau nach Hause bringen. Es war ein gutes Wochenende. Die Fahrer haben einen außergewöhnlichen Job gemacht, die Boxenstopps waren gut, wir sind im Umbau, es ist eine lange Saison, aber das war eine lange Saison für uns.
Gestern, Fernando Alonso sagte, dass die nächsten zwei Monate entscheidend sind für McLaren. Ist das ein Gefühl, das Sie teilen?
ZUM BEISPIEL: Ich denke, die nächsten zwei Monate sind für jeden entscheidend F1 Team, mit dem Tempo der Entwicklung. Niemand sitzt still. Dieses Rennen ist wichtig, das folgende Rennen ist wichtig, jedes Rennen ist wichtig, aber wir müssen auf Australien aufbauen, etwas mehr Geschwindigkeit finden, sicherstellen, dass wir mit der zuverlässigen und guten Teamarbeit weitermachen, und ich denke, wir werden ein gutes Rennen haben Jahreszeit.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Kate Walker - New York Times) TDiese Woche wurden die Zahlen zur geschlechtsspezifischen Lohnlücke veröffentlicht. Ich weiß, Guenther, Ihr Team war hiervon ausgenommen. Aber welche Anstrengungen unternehmen Sie, um etwaige Lohnungleichgewichte in Ihrer Belegschaft zu beheben, und inwieweit sind die bestehenden Ungleichgewichte darauf zurückzuführen, dass Menschen unterschiedlichen Geschlechts unterschiedliche Rollen besetzen, und inwieweit sind sie auf gezielte Bemühungen zurückzuführen, Frauen unterzubezahlen?
CW: Ich kann jetzt auf meine Seifenkiste! Gleichstellung der Geschlechter bei Williams, und ich spreche im Namen unseres Teams, ist offensichtlich ein Thema, mit dem wir uns seit einigen Jahren befasst haben. Es ist im Rahmen eines umfassenderen gesellschaftlichen Gesprächs von enormer Bedeutung, dass wir uns mit diesen Themen befassen und sie angehen. Ich denke, der Bericht, der diese Woche veröffentlicht wurde, ist irreführend. Ich denke, die Kriterien, nach denen wir berichten müssen, sind besonders irreführend. Sie schauen sich die Tabellen der Mannschaften an, die sich melden mussten und Williams ist ziemlich weit unten, aber sie betrachten den Mittelwert und den Median. Und tatsächlich ist das Wichtigste bei der Betrachtung des geschlechtsspezifischen Entgelts, dass Frauen den gleichen Betrag erhalten wie ihre männlichen Kollegen, wenn sie die gleiche Rolle spielen. Das ist das Wichtigste. Beim Williams Wir haben dieses Problem vor einiger Zeit gelöst, wahrscheinlich vor 12-18 Monaten. Wir wissen, und ich kann hier mit völliger Transparenz sitzen und alle Frauen ansprechen Williams werden dafür bezahlt, dass sie die gleichen Rollen spielen wie Männer. Ich denke, das ist das wichtigste Thema, mit dem wir uns befassen müssen. Ich denke, dass diese Berichte, die diese Woche veröffentlicht wurden, äußerst irreführend sein können, da sie Situationen vergleichen, in denen in unseren Teams weitaus weniger Frauen in unseren Rollen sind, weil dies eine sehr von Männern dominierte Sportart ist und dies schon immer war. Wir haben jedoch in den letzten 12-Monaten eine Menge Arbeit geleistet, um dies in den Griff zu bekommen, und wir tun dies auch weiterhin. Ich denke an Williams Wir leisten wahrscheinlich mehr Arbeit als die meisten Teams in der paddockUnd ich bin wirklich stolz darauf, sagen zu können, dass dies entweder durch die Initiativen, die wir in den letzten zwei Jahren zur Bewältigung der Situation ins Leben gerufen haben, oder durch die Zusammenarbeit mit externen Partnern wie beispielsweise … F1 in Schulen und Dare to be Different. Und wir werden dieses Gespräch weiterführen und daran arbeiten, mehr Frauen in unser Team und in den Motorsport zu holen. Das ist so wichtig, wenn wir uns mit einem Mangel an Ingenieuren auseinandersetzen. Wir müssen mit allen Schülern und Schülerinnen in der Sekundar- und Hochschulbildung sprechen, wenn wir sicherstellen wollen, dass dieser Sport überlebt. Aber es ist auch ganz wichtig zu sagen, dass wir nach Leistung rekrutieren. Sport muss auf Leistungsprinzipien basieren, es geht uns nicht nur darum, mehr Frauen zu bekommen. Wir wollen sicherstellen, dass wir qualifizierte Mitarbeiter in unseren Rennteams haben.
ZUM BEISPIEL: Ich stimme Claires Kommentaren zu, ich denke, sie hat das sehr gut dargestellt. Was ich sagen würde ist, dass es ein sehr wichtiges Thema für ist McLaren. Darüber sprechen wir häufig. Es ist etwas, gegen das wir etwas unternehmen, deshalb erkennen wir seine Bedeutung und es gibt definitiv Raum für Verbesserungen.
GS: Nach Claire, was sie gesagt hat, weiß ich nicht, was ich sagen soll! Es war so gut. Auch wenn wir befreit sind, sind wir gleich, es ist die Arbeitsposition, wir schauen nicht auf das Geschlecht. Es ist sehr transparent, wir sind sehr neu, also hatten wir dort nie eine Geschichte. Als wir anfingen, musste es sowieso gleich sein. Das ist die Position und das ist die Bezahlung. Es ist egal, wer es ist, der dafür bezahlt wird. In dieser Hinsicht sind wir also sehr fair. Auch wenn wir uns nicht melden müssen, wir haben keine Probleme damit und wir halten es einfach fair.
F: (Dan Knutson - Auto Action und Speed Sport) Liberty präsentierte seine Grundzüge für die Zukunft. Die Teams müssen zusammenarbeiten. Sie haben alle beobachtet F1 Sie wissen, dass sich Teams selten auf alles einig sind. Was ist jetzt anders als in den vergangenen 30- oder 40-Jahren?
ZUM BEISPIEL: Ich kann nicht wirklich mit den letzten 30- oder 40-Jahren sprechen, weil ich noch nicht so lange dabei bin ... aber ich habe es gesehen. Ja, ich sehe so aus! Vielen Dank! Ich denke, wir alle wissen, dass der Sport mit dem Fan beginnt, und darauf konzentriert sich Liberty - darauf, dem Fan etwas Besseres zu bieten. Und wenn der Fan gewinnt, gewinnen wir alle. Die Sponsoren gewinnen, die m4edia gewinnt, die TV-Quoten gewinnen. Ich denke, wir alle erkennen, dass der Sport nicht dort ist, wo er heute sein muss, und deshalb liegt es in unserem gemeinsamen Interesse, die Show zu verbessern. Das bedeutet, dass wir alle unterschiedlich viele Kompromisse eingehen müssen, aber ich denke, wir werden am Ende das Ziel erreichen, und ich bin gespannt auf die Zukunft von F1.
CW: Ich habe das heutige Treffen äußerst positiv aufgenommen. Ich denke, wir haben alle auf Veränderungen unter unserer neuen Geschäftsführung gehofft und ich denke, sie haben heute Veränderungen präsentiert. Ich denke, für eine Mannschaft wie unsere war es, basierend auf dem, was sie präsentierten, ein extrem guter Tag für uns. Ich kam zurück und dachte, lass uns Champagner aufbrechen, denn aus unserer Sicht, wenn wir diese neuen Vorschriften durchsetzen können und Liberty / FOM alles tun, was sie sagen, dass sie tun werden, was sie heute Morgen präsentiert haben, dann aus unserer Sicht, weiß ich Das WilliamsZukunft ist sicher. Das soll nicht heißen, dass wir kurz davor standen oder irgendwo in der Nähe waren, aber mit dem heutigen Sport und der Art und Weise, wie er strukturiert ist, und mit der finanziellen Ungleichheit zwischen den Mannschaften ist die Wahrscheinlichkeit größer WilliamsDas mittel- und langfristige Überleben sah ziemlich trostlos aus. Alles, was sie von der Umverteilung der Einnahmen bis hin zu Kostenobergrenzen präsentiert haben, ist absolut alles, was wir von 2021 und darüber hinaus erwarten. Daher bin ich persönlich erfreut über die Vorschläge, die sie unterbreitet haben. Ich weiß, dass Sie in der Vergangenheit diese Gespräche führen können, und sie kommen heraus, und es wird nicht unbedingt jemals etwas dagegen unternommen, aber ich bin nicht sicher, ob diese Gespräche verhandelbar sind. Das ist sowieso nicht die Botschaft, die ich erhalten habe.
GS: Ich glaube, ich stimme dem zu, was Claire und Zak gesagt haben. Wir freuen uns sehr nach unserem Treffen. Aber um Dans Frage zu beantworten, es gibt einen anderen Besitzer des Sports, so dass sie die Dinge anders machen werden. Wir wussten, was vorher war, es gab immer die gleiche Taktik. Mit dem neuen Besitzer haben Sie die Chance, diesmal etwas anderes zu machen. Das ist meine Meinung dazu, um Dans Frage direkt zu beantworten. Ich denke es war heute gut. Die Präsentation verlief gut. Sicherlich gehen alle weg und kommen mit Fragen zurück, aber ich denke, als Claire und Zak sagten, wir sind an dem Punkt angelangt, an dem wir etwas ändern müssen, um Menschen anzulocken, um neue Fans anzuziehen und das zu tun, was wir tun müssen, um den Sport zum zu machen führender Sport der Welt.
F: (Jerome Pugmire - Associated Press) Gibt es - für Sie alle drei - irgendwelche Bedenken gegen die Vorschläge? Irgendein besonderer Punkt?
ZUM BEISPIEL: Ich denke, wir werden es vermeiden, auf die Einzelheiten dessen einzugehen, was heute Morgen besprochen wurde. Darauf haben sich die Teams Chase und Ross geeinigt. Aber, wie Claire und Günther gesagt haben, würde ich sagen, dass der Gesamteindruck sehr positiv ist und ich denke, dass die Richtung, die sie einschlagen, die richtige ist. Es gibt natürlich viele Details, Fragen - aber das machen wir hinter verschlossenen Türen.
Günther, noch was hinzuzufügen?
GS: Nizza versuchen, mehr Informationen zu bekommen. Aber nein, nichts mehr hinzuzufügen. Die ausführlichen Diskussionen finden hinter verschlossenen Türen statt, da waren wir uns alle einig, und so sollten wir es wie in jedem anderen Geschäft behalten und hoffentlich einen besseren Sport zurückbringen, der für uns alle besser ist.
Claire, du bist sehr glücklich, aber ich nehme an, du wirst das Gleiche sagen?
CW: Ja, das selbe. Vielen Dank.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Es tut uns leid, dass wir so weitermachen, aber unter Bezugnahme auf das heutige Morgentreffen, ist es nicht… die Präsentation war mehr eine Wunschliste für die Freiheit als Vorschläge für die Zukunft, angesichts der Tatsache dass sie eigentlich nicht die Regulierungsbehörde sind. Sehen Sie das eigentlich als Entwurf für die Zukunft oder als Diskussionspunkt?
CW: Ich glaube, es war eher ein Vorschlag als eine Wunschliste. Es wurde als solches präsentiert und ich denke, dass jeder das Gefühl hatte, es sei eine Blaupause für die Zukunft. Es gibt offensichtlich Elemente in diesem Vorschlag, die unter der Kontrolle der FOM stehen, und andere, die unter die Kontrolle der FIA fallen - aber ich glaube, dass FOM und FIA zusammenarbeiten und, wie ich immer gesagt habe, ob wir die Zukunft davon schützen werden Sport dann müssen wir zusammenarbeiten. Alle drei Stakeholder.
Zak, hast du das so gesehen?
ZUM BEISPIEL: Ja. Ich war in der gleichen Besprechung.
Günther?
GS: Ja - aber es gibt etwas zwischen einem Entwurf und einer Wunschliste, die als Vorschlag bezeichnet wird. Das war es auch. Es ist keine Blaupause, aber es ist nicht "Oh, lass uns versuchen, das zu tun". Es ist etwas dazwischen, aber es ist ein guter Ausgangspunkt. Eigentlich eine sehr gute.
F: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) An Zak. Als Vorsitzender von McLaren und nicht geschäftsführender Direktor bei Motorsport Network, finden Sie es richtig, dass einer Ihrer Fahrer für einen Link zum Magazin und zur Website wirbt?
ZUM BEISPIEL: Ja, es war ein kostenloses Angebot. Ich denke, einige andere Fahrer werden es tun. Ja, es ist eine kostenlose Gelegenheit für die Verbraucher, und hoffentlich können mehr Fahrer diesbezüglich mithelfen.
F: (Scott Mitchell - Autosport) Nur ein kurzer Rückblick auf das Thema des heutigen Morgens. Eines der Dinge, auf die hingewiesen wurde, war die Wiederholung der Notwendigkeit einer Kostenobergrenze. Also, wie viel denkst du ist ein vernünftiges Ziel dafür und wie würdest du denken, dass es eingesetzt werden würde?
ZUM BEISPIEL: Ich denke, das fällt in den Bereich der Dinge, die wir nicht besprechen werden. Es gibt viele Details darüber, was in eine Kostenobergrenze einfließt und was nicht. Letztendlich geht es uns darum, gleiche Wettbewerbsbedingungen im Sport zu schaffen. Daher sollte die Festlegung von Kostenobergrenzen darauf basieren, was einen Rennwagen auf der Strecke schnell macht – und nicht unbedingt auf anderen Faktoren, die ein Formel-1-Programm umgeben: Marketing und ähnliches. Was man im paddock – Ich denke, das ist etwas ganz Besonderes und Einzigartiges für die Formel 1.
Günther, hast du eine Figur im Sinn, die du gut finden würdest?
GS: Ich denke, wie Zak sagte, ist es hinter verschlossenen Türen und wir müssen zu dieser zurückkehren, weil wir uns darauf geeinigt haben. Es wird herauskommen, wenn der Deal abgeschlossen ist. Oder vielleicht wird es nie - aber es muss vernünftig sein, dass wir eine gute Show machen können, die Technologie immer noch, um sie zu präsentieren, und was wir reinlegen und was wir rausnehmen, wir müssen uns natürlich immer noch dafür entscheiden, aber noch einmal wird hinter verschlossenen Türen durchgeführt.
Und Claire, wenn ich fragen könnte, ob eine Zahl angegeben wurde, würde sie im Moment tatsächlich viele Teams betreffen, oder war es eine ziemlich hohe Obergrenze?
CW: Ich weiß nicht, ob ich sagen soll, dass es hinter verschlossenen Türen geschah oder nicht – denn das sagen alle anderen immer. Ich denke, es ist eine ausgewogene Zahl. Ich denke, es wird offensichtlich Gewinner und Verlierer geben, wenn man über Kostenobergrenzen spricht, oder nicht? Und am Ende des Tages geht es um Kompromisse.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Frage an Günther - und ich werde nicht fragen, was Sie mit einer Kostenobergrenze von 150Millionen USD anfangen könnten - aber Sie haben die aufgeführten Teileregelungen offensichtlich bis zum absoluten Limit und bis zu Ihrem Limit durchgespielt Die bisherigen Auftritte und kommerziellen Auftritte in den letzten zwei Jahren beweisen, dass es tatsächlich für Sie funktioniert hat. Beabsichtigen Sie, so weiterzumachen? Um weiterhin alle aufgelisteten Teile von Ihrem bevorzugten Team-Lieferanten zu erhalten - oder beabsichtigen Sie, dieses Modell zu ändern? Glauben Sie den beiden anderen, dass dies der Weg in die Formel 1 ist? Im Grunde genommen ein Halbkundenteam sein, das so viele Teile wie möglich beschafft.
GS: Wir machen es bis 2020. Wir haben auf diesen Vorschlag gewartet und bei Liberty Media nachgefragt, woher der Vorschlag stammt. Und dann entscheiden wir, was wir in Zukunft tun werden. Wir haben diese Entscheidung noch nicht getroffen, was wir tun werden, aber es scheint auf jeden Fall zu funktionieren und ich sehe keinen Grund, es zu diesem Zeitpunkt anders zu machen. Aber es war heute Morgen das Treffen, wir haben immer noch nicht die Entscheidung, was mit dem Sport für 2021 geschehen wird. Wie sieht der neue Vertrag aus? Sobald wir diese haben, werden wir in den Monaten danach eine Entscheidung treffen, wie wir dort weitermachen.
Zak, ist dies eine Richtung für die Zukunft, in die sich die Formel 1 Ihrer Meinung nach begeben sollte?
ZUM BEISPIEL: Ja, ich denke schon ... Haas hat hervorragende Arbeit geleistet. Gen Haas ist ein sehr kluger Geschäftsmann, er sah offensichtlich eine Gelegenheit, in den Sport einzusteigen und mit weniger Ressourcen wettbewerbsfähig zu werden als viele der anderen Teams, und ich denke, es deutet auf zukünftige Vorschriften hin, in denen Sie über eine Standardisierung einiger Teile sprechen, die Vielleicht sind sie für den Rennfan nicht sichtbar - daher beeinträchtigt sie nicht die Integrität des Sports, die Anpassung. Ich denke, es ist etwas, bei dem sie sehr gute Arbeit geleistet haben, und ich denke, wir müssen uns einiges davon oder all das ansehen, einige der Grundlagen, auf denen wir vorankommen, wenn wir versuchen, die Kosten zu senken .
Claire, deine Gedanken?
CW: Ja, denke ich Haas habe einen fantastischen Job gemacht. Sie sind in den Sport gekommen und sind jetzt ein enorm wettbewerbsfähiger. Darüber sind wir natürlich nicht sehr glücklich - aber als Model denke ich, dass es keines davon ist Williams abonniert. Ich denke, jeder kennt unsere Philosophie, ein Konstrukteur in unserem Sport zu sein. Für uns persönlich - ich würde nicht kritisieren, wie andere es tun wollen - aber wir wollen unsere Konstrukteursposition behalten. Ich möchte also nicht, dass unser Team sich anmeldet - eine ganze Ladung der Teile eines anderen Teams zu kaufen. Erfolg bedeutet für uns, dass wir unseren Rennwagen selbst entwerfen, entwickeln und bauen. Und Erfolg muss von uns kommen, wenn wir es auf unsere eigene Weise tun. Aber als Philosophie für andere Teams akzeptieren wir das voll und ganz.
F: (Arjan Schouten - Ad SportWorld) Zak, die Formel Zwei startet ebenfalls an diesem Wochenende. Letzte Woche sagte Nyck de Vries im niederländischen Fernsehen, dass Sie ihm gesagt haben, dass er mit Sicherheit eine Chance bekommen wird McLaren in der Formel 1 in 2019, wenn er die Meisterschaft gewinnt. Zwei Fragen: Stimmt das und was bedeutet eine Chance?
ZUM BEISPIEL: Das ist keine genaue Darstellung des Gesprächs, aber Nyck ist ein sehr guter Fahrer. McLaren Ich werde immer versuchen, die beiden besten Fahrer, die es kann, in das Auto zu setzen, und niemand hat irgendwelche Versprechungen von mir McLaren mündlich oder vertraglich darüber, wer in unserem Auto in 2019 sein wird.
F: Undeutlich
ZUM BEISPIEL: Wir werden unsere Verträge nicht kommentieren, aber ich kann Ihnen sagen, dass niemand die Garantie hat, für 2019 an unserem Platz zu sein, unabhängig von den Rennergebnissen.
F: (Louis Dekker - NOS) Glauben Sie, dass die Liberty-Pläne die Zukunft der zehn Teams sichern? Zum Beispiel wird es behalten Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales am Bord?
GS: Ich kann nicht dafür sprechen Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Ich denke, wir müssen Dr. Marchionne danach fragen, aber ich denke, es gibt ... ich habe keine Ahnung. Herr Marchionne war heute Morgen nicht anwesend und niemand hat sich verpflichtet, niemand hat sich dazu geäußert, ob sie mitmachen oder nicht. Ich hoffe, sie bleiben offensichtlich an Bord, weil Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Salesist ein großer Teil der Formel 1. Ich hoffe, alle bleiben an Bord, denn ich denke, sie haben derzeit zehn gute Teams und wir sollten versuchen, alle zusammenzuarbeiten, damit es so bleibt.
F: Claire, Sie sagten, dass Sie von diesem Treffen sehr glücklich waren. Glaubst du, dass jedes Team sehr glücklich davon war?
CW: Ich bin sicher, dass einige Leute nicht sehr glücklich sein werden. Wenn Sie die Kompliziertheit dieses Treffens hören, dann wird es, wie ich bereits sagte, in dieser Situation immer Gewinner und Verlierer geben, und manchmal geht es um Kompromisse, wenn wir die zukünftige Gesundheit dieses Sports schützen wollen. Wie Günther sagt, kann ich dazu nichts sagen Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales's Gefühle rund um die Vorschläge, die ausgelegt wurden. Alles, was ich dazu sagen kann, ist unser Team. Wenn ihr Vorschlag als Blaupause vorliegt, schützt er das Überleben von Williams und am Ende des Tages ist das alles, was mir wichtig ist. Ich möchte, dass unser Team in den nächsten zwei, drei, vier Jahrzehnten in diesem Sport konkurriert und hoffentlich gewinnt.
ZUM BEISPIEL: Nein, nichts hinzuzufügen, ich denke, wir werden bald herausfinden, wer an Bord ist und wer nicht. Hoffentlich sind alle an Bord, das ist das Beste für den Sport und ich glaube auch für alle Teams.
F: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Claire, Sie haben Schlüsselbereiche Ihres Autos erwähnt, die verbessert und verbessert werden müssen. Kannst du genauer sein? Liegt es an mangelndem Abtrieb, Problemen mit der Stabilität oder etwas anderem? Und was die Updates angeht, denkst du, dass du sie vielleicht für Baku bereithalten kannst oder musst du auf den Beginn der europäischen Saison warten?
CW: Ja, wir mögen es nicht wirklich, unsere schmutzige Wäsche in der Öffentlichkeit zu lüften Williams. Das ist nicht fair. Wir kennen die Gebiete und das ist die halbe Miete, um sicherzustellen, dass Sie die schwächeren Gebiete Ihres Autos verstehen. Klar, jeder will immer mehr Abtrieb, daran müssen wir arbeiten. Aber es ist über das ganze Auto. Wir glauben, dass es mehr Leistung zu finden gibt, dass wir es in Melbourne nicht geschafft haben, sie herauszubringen, und das ist die Arbeit, die voranschreitet. Wir haben in den nächsten Rennen einige bedeutende Verbesserungen vor uns und ich werde gespannt sein, wie sich diese auf der Strecke entwickeln, aber wie ich bereits sagte, es ist eine lange Saison, aber wir haben noch viel zu tun. Wir sind nicht glücklich, als wir in Melbourne fertig waren, wir müssen Fortschritte machen, aber leider haben viele der anderen Teams, mit denen wir zu kämpfen hatten, größere Fortschritte gemacht als wir, und wir haben wirklich keine gemacht Gut genug Arbeit und wir müssen wirklich tief graben, wenn wir in diesem Jahr Fortschritte machen wollen. Es wird ein sehr hartes Jahr, das großartig für die Fans ist, aber nicht so großartig für uns Williams.
F: (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Zak, das neue Reglement nach 2020, was auch immer im öffentlichen Bereich ist und andere Dinge, die wir usw. gehört haben, würden diesen Anreiz geben McLaren tatsächlich ein kompletter Hersteller zu werden und ihre eigenen Motoren anzubieten, weil die Hersteller offensichtlich Prämien erhalten und wenn Sie einen Motor von einem französischen Serienautohersteller beziehen, sind Sie dafür nicht qualifiziert, obwohl Sie auch ein Superautohersteller sind?
ZUM BEISPIEL: Weißt du, es ist noch sehr früh, Stunden, um zu verstehen, in welche Richtung dieser Sport mit Motoren gehen wird. Wir diskutieren dies von Zeit zu Zeit, aber mit all dem, was wir jetzt noch tun müssen, sind unsere Köpfe ein wenig fokussiert mehr morgen und sonntag. Wenn die Dinge klar werden, werden wir diese Diskussion führen.
F: (Louis Dekker - NOS) Wir haben viel über 2021 gehört, wir haben noch ein paar Jahre vor uns. Ist es nicht frustrierend, dass kurzfristig nicht viel getan werden kann, um attraktivere Rennen zu fahren?
CW: Ja, ich denke, wir sind wahrscheinlich alle ein wenig enttäuscht von dem Rennen in Melbourne, dass es nicht die Strecken-Action gebracht hat, auf die wir hoffen möchten. Ich denke, es gibt wahrscheinlich Strecken, auf denen wir interessantere Rennen sehen können. Melbourne ist nicht unbedingt eine leicht zu überholende Strecke. Ich hoffe das verbessert sich. Ich weiß, dass die TWG in den kommenden Wochen über Möglichkeiten zur Verbesserung des Rennsports und zum Überholen gesprochen haben. Ich denke, wir müssen wahrscheinlich abwarten, welche Ergebnisse sie diskutieren, um hoffentlich für die nächsten paar Saisons eine Veränderung herbeizuführen , weil wir wahrscheinlich nicht warten können und unsere Fans sicherlich nicht auf 2021 warten können, um die Dinge zu verbessern.
GS: Ich würde auf die Bemerkung zurückkommen, dass wir nicht viele interessante Rennen hatten; Wir hatten eine, eine Schwalbe macht keinen Sommer. Ich denke, wir sollten etwas länger warten, um zu sehen, ob es interessant ist oder nicht. Wie Claire sagte, ist Australien ohnehin nicht die am einfachsten zu überholende Strecke. Ich würde ein paar Rennen warten, bis wir zu einem Ergebnis kommen, aber in der Zwischenzeit hat die TWG, wie Claire sagte, ihre eigenen Ideen ins Leben gerufen, um das Überholen zu verbessern und zu sehen, was da rauskommt. Ich bleibe ruhig Wir hatten keine drei Jahre lang uninteressante Rennen, wir hatten dieses Jahr eines, also gib uns ein bisschen Zeit.
ZUM BEISPIEL: Ich stimme Günther zu, es war ein Rennen. Ich spreche auch über einige Modifikationen dieser speziellen Schaltung und dann können wir hoffentlich Diskussionen führen. Wir haben ein bevorstehendes Strategiegruppentreffen, bei dem wir die Dinge für 2019 besprechen werden. Hoffentlich müssen wir nicht bis 2021 warten, um Änderungen zu bewirken, aber wir werden sehen, was nach ein paar weiteren Rennen notwendig ist.
