F1 Teams Vertreter Pressekonferenzen

TEIL EINS: F1 TEAMS VERTRETER – Yusuke HASEGAWA (Honda), Luigi FRABONI (Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales), Nick CHESTER (Renault)

PRESSE KONFERENZ

F: Luigi, wenn wir mit dir anfangen können, wünsche ich dir einen tollen Nachmittagsjob Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales beim zweiten Training. Erzählen Sie uns von der Arbeit, die Sie heute geleistet haben, und sind Sie von der Lücke überrascht Mercedes?

Luigi FRABONI: Natürlich war es ein guter Tag für uns, aber es gehört einfach zum Wochenende dazu. Ehrlich gesagt schaue ich mir den Abstand nicht besonders an, weil er eine Folge vieler Parameter wie Kraftstoff und all den Tests sein könnte, die man das ganze Wochenende über durchführen muss. Wir auf unserer Seite sind natürlich sehr zufrieden, denn wir haben das Programm abgeschlossen, wir müssen einige neue Dinge prüfen, und jetzt werden die Ingenieure die Ergebnisse prüfen, und dann ist die letzte Rundenzeit natürlich ermutigend für das Wochenende.

F: Lassen Sie uns jetzt über die Antriebseinheiten sprechen. Sie haben Ihren Rivalen im Winter einen Vorsprung verschafft. Wie zufriedenstellend war das und woher kam die Verbesserung? Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Triebwerk?

LF: Nun, natürlich war es im Winter eine sehr harte Arbeit, denn wir wissen, dass der allgemeine Ansatz darin besteht, das Maximum herauszuholen, aber wir wissen auch, dass wir einige Lücken schließen mussten. Und ich denke, wir haben an allem gearbeitet. Schließlich müssen Sie an der Energie arbeiten, Sie müssen an der Leistung arbeiten, Sie müssen an der Zuverlässigkeit arbeiten und wir müssen am Gewicht arbeiten. All diese Punkte stehen also auf unserer Liste und wir haben wirklich viel getan und ich bin sehr froh, dass wir im Moment dieses Ergebnis erreicht haben, was natürlich nicht das Ergebnis ist, das wir am Ende erreichen möchten, weil Sie immer noch Druck machen und die Entwicklung des Motors.

F: Glauben Sie, dass Ihr Motor leistungsstärker ist? Mercedes' Jetzt?

LF: Na ja, schwer zu sagen, wer besser oder wer langsamer ist. Ich denke, dass die Pace der Autos in den letzten Rennen ziemlich ähnlich war und natürlich hängt die Bewertung der Leistung von der Strecke ab, die man hat, und vom Auto. Aber nach unserem Verständnis sind wir da.

Q: Mercedes scheint im Qualifying immer noch einen Vorteil zu haben. Würden Sie dieser Aussage zustimmen und was tun Sie, um Abhilfe zu schaffen?

LF: Nun ja, wenn man sich die drei Rennen ansieht, die sie absolviert haben, sind sie sicherlich im Vorteil. Woher es kommt, ist schwer zu sagen. Andererseits sind wir mit der Pace, die wir im Rennen haben, recht zufrieden und im Moment wollen wir im Rennen nicht zurückfallen, also versuchen wir, auf dieser Linie weiterzumachen.

F: Vielen Dank, Luigi, und bevor wir weitermachen, wie war es für dich, auf dem Podium zu stehen?

LF: Es war in Australien, es war großartig. Es war mein erstes Podium. Ich muss meinem Teamchef und dem gesamten Team danken, die mir diese Gelegenheit gegeben haben, die ich nie vergessen werde.

F: Fantastisch. Kommen wir zu Yusuke Hasegawa von Honda. Es sind frustrierende Zeiten für Honda. Sie haben für 2017 ein neues Triebwerk eingeführt, doch die Leistung ist schlechter als im letzten Jahr. War es ein grundlegender Fehler, diese Neugestaltung einzuführen?

Yusuke HASEGAWA: Es ist eine sehr schwierige Frage, besonders nach dem Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Fragen! Aber ich glaube nicht, dass wir gegenüber der letztjährigen Leistung einen kompletten Fehler gemacht haben. Wir wussten, dass wir alles ändern mussten, nicht nur das Paket, sondern auch die Verbrennung, also haben wir versucht, alle Bereiche zu modifizieren. In einigen Bereichen ist es uns gelungen, das Gewicht zu reduzieren und den COG zu senken, aber ja, wir konnten definitiv nicht genug Leistung aus der Verbrennung herausholen. Also, ja, es ist nur eine Ausrede, aber wir brauchen trotzdem Zeit. Aber wir glauben nicht, dass wir einen großen Fehler gemacht haben, die Richtung war richtig.

F: Wie sieht es mit den Fortschritten aus, die Sie in diesem Jahr bisher mit der Antriebseinheit gemacht haben?

YH: Offensichtlich waren wir nicht zufrieden. Wir sind sehr enttäuscht von unserer aktuellen Situation. Aber weil das Grundkonzept stimmt, glauben wir, dass wir mitten in der Saison gute Fortschritte machen können.

F: Kommen wir zu einem anderen Thema. Es gab Vorschläge, dass Sie 2018 ein zweites Team stellen werden. Die Frist dafür rückt immer näher. Was können Sie uns dazu sagen?

YH: Von Beginn dieser Formel-XNUMX-Aktivität an haben wir uns verpflichtet, diese Formel-XNUMX-Gesellschaft zu unterstützen. Aus dieser Sicht ist es unsere Pflicht und wir müssen mehrere Teams unterstützen. Außerdem sind wir davon überzeugt, dass es für uns von Vorteil sein wird, mehrere Teams zu haben, da wir über mehr Daten verfügen und eine größere Chance haben, das Auto zum Laufen zu bringen. Daher leugnen wir nicht, ein zweites oder drittes Team zu haben.

F: Können Sie uns einen Einblick geben, mit welchen Teams Sie sprechen?

YH: Wir sprechen mit verschiedenen Teams, aber im Moment können wir hier leider nichts sagen.

F: Nick, dieses Jahr wurde viel darüber gesprochen Renault Netzteil, das möglicherweise die Fortschritte, die Sie mit dem gemacht haben, in den Schatten gestellt hat Renault Chassis. Wie zufrieden sind Sie mit dem diesjährigen Auto?

Nick CHESTER: Nun, ich bin ziemlich zufrieden. Offensichtlich kamen wir letztes Jahr von einer Position, als wir uns im Qualifying auf Platz 15 befanden^th Und jetzt qualifizieren wir uns auf dem siebten Platz und es gab viele Verbesserungen am Chassis, offensichtlich unter diesen neuen Vorschriften. Aber auch auf der Antriebsseite gab es Verbesserungen. Wir sind ein Werksteam und es geht darum, das Paket so gut wie möglich zum Laufen zu bringen.

F: Die Pace im Qualifying war sehr gut, letztes Mal in Bahrain waren beide Autos im Q3. Aber es scheint, dass Sie dieses Tempo nicht bis zu den Rennen durchhalten konnten. Warum ist das so? Konnten Sie letzte Woche beim Test in Bahrain irgendwelche Fortschritte bei Ihrer Renngeschwindigkeit machen?

NC: Ja, ich denke, wir hatten gute Qualifyings, aber das haben wir bei der Renngeschwindigkeit noch nicht ganz gesehen. Dafür gibt es verschiedene Gründe, wie wir mit den Reifen umgehen und wie wir das Auto ausbalancieren. Beim Test in Bahrain haben wir tatsächlich ein paar Fortschritte gemacht und wir wollen einige davon hier im Rennen sehen.

F: Und noch ein kurzes Wort dazu Nico Hülkenberg. Er ist neu im Team; Du arbeitest jetzt seit drei Rennen mit ihm zusammen. Sind Sie von ihm beeindruckt?

NC: Ja, Nico macht einen tollen Job. Er hat ein sehr direktes Feedback, er weiß, was er vom Auto erwartet, er ist auf Anhieb schnell und macht einen tollen Job. Das sollte Jo nicht schmälern, die ebenfalls einen guten Job macht, aber es ist sehr schön, Nico an Bord zu haben.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Andrea Cremonesi – La Gazetta dello Sport) Luigi, ich würde Sie gerne fragen, wie der Ansatz mit der Unterstation des Turboladers ist, ob eine Philosophie dahinter steckt, dass Sie das dritte Element davon verwenden – wenn es nur ein ist Haben Sie in diesem Teil der Saison einen aggressiven Schritt unternommen, um die maximale Punktzahl zu erreichen, oder liegt vielleicht ein Problem vor, das Sie geändert haben? Ich erinnere mich, dass man zum Beispiel in Bahrain nach der Kimi-Störung die Einheit gewechselt hat.

LF: Nun, im Moment stehen wir vor den ersten Rennen, sagen wir mal, ein paar kleine Probleme, die wir analysiert haben, und die Änderungen, die wir am Motor und am Turbo vorgenommen haben, dienen nur der Vorsicht, denn wir befinden uns in einem strategischen Teil der Saison und wir wollen im Moment keinen Fehler machen. Und nach dem, was wir im Moment gesehen haben, denken wir, dass wir uns bis zum Ende der Saison im vierten Element der durchschnittlichen Komponenten der Antriebseinheit befinden sollten.

F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Nick, wie schwierig ist es, ein technisches Team zu leiten, wenn man weiß, dass ein anderes Team mit einem identischen Motor – das heißt, es gibt keinen Ort, an dem man sich verstecken kann – wahrscheinlich über bessere Ressourcen verfügt, sicherlich über bessere Einrichtungen und vieles mehr verfügt Erfahrungen mit der aktuellen Formel. Wie schwierig ist es, Ihr Team gegen diese Art von Konkurrenz und Gegner zu motivieren?

NC: Nun ja, in gewisser Weise ist es ganz einfach, uns selbst zu motivieren, weil wir ein echtes Ziel haben. Red Bull Wir haben ein gutes Auto, sie sind ein echtes Ziel, aber wir bauen Enstone im Moment wirklich auf. Wir haben gute Leute eingestellt, wir bauen die Einrichtungen auf und wir haben in diesem Jahr bereits einen guten Schritt gemacht. Unser Ziel ist es also, immer näher heranzukommen und sie einzuholen.

F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Mr. Hasegawa, wenn wir einen Blick auf die Geschichte von Honda in der Formel XNUMX werfen, sehen wir, dass es in einer Saison spektakulär erfolgreich war, aber in den übrigen Jahren war es nicht so erfolgreich. Es ist sehr einfach, den Schluss zu ziehen, dass dies tatsächlich Hondas normale Art ist, keinen Erfolg zu haben. Wenn man sich die letzte Kampagne anschaut, die nicht erfolgreich war, hatte das Management kein Problem damit, das Programm zu stoppen. Wie engagiert ist das Top-Management angesichts der erfolglosen Phasen, die Sie derzeit erleben, tatsächlich?

YH: Es ist... keine einfache Frage. Ich verstehe. Durch die Einstellung der Formel-XNUMX-Aktivität haben wir großen Schaden an der technologischen Aufholjagd erlitten, so dass wir diese Aktivität wirklich länger aufrechterhalten müssen. Im Moment engagiert sich unser Vorstand sehr für diese Aktivität und unterstützt sie auch sehr. Es ist überhaupt kein Problem.

F: (Andrea Cremonesi – (La Gazzetta Dello Sport) Luigi, über das Entwicklungsprogramm des Motors in den letzten Jahren mit den Tokens. Der Ort, an dem Sie den neuen Motor vorgestellt haben, war Montreal, ich erinnere mich, Monza, Zum Beispiel. Bleibt es ohne den Token gleich oder ändert es sich ein wenig?

LF: Nun ja, wie wir bereits letztes Jahr gesagt haben, sind wir froh, die Token abzunehmen, damit wir die Möglichkeit haben, die Engine kontinuierlich weiterzuentwickeln. Im Moment besteht das Problem also darin, bei jedem Rennen das Maximum herauszuholen, was wir können. Und wie wir die Leistungseinheit aufteilen, hängt davon ab, wie unsere interne Entwicklung ist.

Luigi, wie viel aggressiver kannst du angesichts der Tatsache, dass es dieses Jahr kein Token-System gibt, bei der Entwicklung der Antriebseinheit vorgehen?

LF: Ich denke, dass es auf dieser Seite viel flexibler ist, also versuchen wir, die Gelegenheit zu nutzen. Da wir wissen, dass wir im Verlauf der Saison mehr Spielraum haben, probieren wir noch viel mehr aus, daher war das auf jeden Fall ein guter Schritt für uns.

F: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Im Anschluss an die Frage zur Entwicklung bei Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales, sind Sie in Bezug auf den Turbolader und die MGU-H nicht irgendwie eingeschränkt, weil Sie bereits drei haben, was bedeutet, dass in diesem Bereich nur noch ein Upgrade möglich ist, es sei denn, Sie möchten fünf oder sechs verwenden?

LF: Nun ja, wenn Sie drei haben, bedeutet das natürlich, dass uns einer fehlt, und dann machen wir die Entwicklung, die wir können, für den fehlenden – aber für uns ist es wichtiger, das zu tun, was wir bisher getan haben, wie ich schon sagte: aus strategischen Gründen.

Über die Autorin

Leopold

Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.

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