2021 E. Romagna GP Konstrukteurs-Pressekonferenz
TEIL EINS
TEAMVERTRETER - Günther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
F: Das war ein ereignisreiches FP1, also können wir mit einem beginnen fortsetzen von jedem von euch darüber, wie es gelaufen ist. Franz, lass uns bitte mit dir beginnen.
Franz TOST: Bisher ging alles in Ordnung, zumindest mit Pierre Gasly. Ich denke, wir haben zusammen ein wettbewerbsfähiges Paket. Leider hat er mit den weichen Reifen ein wenig Verkehr getroffen, trotzdem denke ich, dass er hier eine gute Leistung zeigen kann. Mit Yuki hatten wir nicht so viel Glück, weil es ein elektronisches Problem am Netzteil gab - einen Kabelbaum oder ähnliches. Ich hoffe, dass sie es für das zweite freie Training schaffen und dass er einige Runden fahren kann und dass wir das Auto so einrichten können, dass er für das Qualifying morgen und für das Rennen am Sonntag vorbereitet ist.
Matthias?
Mattia BINOTTO: Ich denke, wie Sie sagten, war das FP1 ereignisreich. Das Radio funktionierte sehr schlecht und wenn man so etwas hat, ist es sehr schwierig, weil man die Kommunikation mit den Fahrern nicht im Griff hat. Darüber hinaus hat Charles kleine Probleme mit der Aktivierung einiger Antriebseinheiten, die wir zu beheben versuchen. Nichts Großes, aber es macht die Sessions trotzdem irgendwie schwieriger. Carlos hatte ein, sagen wir mal, vollständigeres Programm. Zuerst auf den harten Reifen, dann auf den weicheren. Ich denke, insgesamt hat er im FP1 wie üblich Daten gesammelt. Ich denke, die Leistung zu bewerten? Wieder sehr schwierig. Ich denke, im FP1 war es zu früh. Für uns ist es wichtiger, uns auf das Auto, das Setup, die Balance zu konzentrieren und uns auf die Qualifikation und dann das Rennen vorzubereiten. Aber insgesamt denke ich, es war ein guter Start in die Veranstaltung, der Beginn des Wochenendes, aber ich denke, es gibt noch viel zu tun. Das FP2 wird wieder wichtig sein. Jetzt, wo die Sessions nur eine Stunde dauern, ist alles viel dichter – aber ich denke, es war eine interessante Session für uns.
Günther?
Günther STEINER: Wie Mattia sagt, hilft eine sehr interessante Sitzung und ich denke, dass die Sitzung nur eine Stunde dauert. Alle Autos sind raus, ziemlich viel für die Zuschauer. Das gefällt mir ganz gut. Und da die Daten und das Radio am Anfang nicht richtig funktionierten, war es für unsere beiden jungen Leute ziemlich aufregend, weißt du? Sie haben keinen Kontakt mit der Box und sind nicht daran gewöhnt. Sie haben es gut gemacht, sind darum herumgekommen - aber ein bisschen verwirrt. Sie haben das jetzt gelernt, also haben sie dieses gemacht, sie sind durch dieses. Nikita in seiner letzten Runde machte er zeitlich gute Verbesserungen und lernte. Mick versuchte Schritt für Schritt zu gehen und am Ende gab es Verkehr, weil die rote Fahne, dass am Ende alle zusammen herauskamen, aber Nikita seinen Lauf auf den weichen Reifen ziemlich gut verbesserte. Und dann, an der letzten Ecke, stieg er in den Kies und wirbelte herum. Ich denke, das Auto ist nicht zu stark beschädigt, also sind wir bereit für das FP2. Alles in allem war es für die Aufregung eine gute Sitzung - so sehr es auch nicht aussieht -, aber ich denke, sie haben in dieser Stunde viel gelernt.
Frage: "Günther, Sie sagen, das Team und die Fahrer haben im ersten Rennen viel gelernt." Können wir es zunächst zurück zum Großer Preis von Bahrain. Es war ein hartes Wochenende für Ihre Neulinge. Können Sie die Nachbesprechung nach dem Rennen beschreiben?
GS: Ich denke, es gab ... es war nicht ... Nikita hat offensichtlich nicht viel Rennen gefahren. Er ging in Runde eins los, daher gab es nicht viel zu sagen - aber ansonsten denke ich, dass Mick während des Rennens gute Verbesserungen erzielt hat. Jeder Reifensatz; er verbesserte sich. Er schaffte sie immer besser und seine Zeiten waren immer besser. Für uns war es für ein erstes Rennwochenende mit zwei Rookie-Fahrern nicht schlecht. Eigentlich lernen wir und das sage ich immer, dieses Jahr ist hier, um zu lernen. Und natürlich ist Lernen mit Schmerzen verbunden. Der Schmerz ist normalerweise ein beschädigtes Auto. Irgendwann müssen wir damit aufhören. Im Moment versuchen wir nur, es durchzugehen und ihnen so viel wie möglich beizubringen, damit wir besser werden und hoffentlich in Zukunft ein besseres Auto haben.
Frage: "Wie du sagst, hat Nikita nicht viel Rennen gefahren." Wie schwierig war es für ihn, von diesem Rennen fortzufahren? Was hast du zu ihm gesagt?
GS: Was ich zu ihm gesagt habe? Ich sagte, du musst deinen Kopf hoch halten, weißt du? Diese Dinge passieren und offensichtlich in dem Moment, in dem er der verprügelte Junge ist, weißt du? Jeder schlägt auf ihn ein. Das macht es schwieriger. Am Ende kommst du auf die bessere Seite - aber du musst nur deinen Kopf hochhalten, dich auf dein nächstes Rennen konzentrieren und weitermachen. Das hat er getan und er war heute hier, gestern war er an einem guten Ort und heute ist er an einem guten Ort bei der Nachbesprechung, auch wenn er sich herausgedreht hat, weil er sieht, dass er sich verbessert und lernt. Das muss er also tun. Das ist das einzige, was er in dieser Situation tun kann - machen Sie einfach weiter und wissen Sie, dass etwas schief gelaufen ist, aber dass er es besser machen kann.
F: Und wie sehr beunruhigen Sie seine Drehungen heute Morgen angesichts der Ereignisse in Bahrain?
GS: Wie sehr machen sie mir Sorgen? Irgendwann müssen sie reduziert werden, aber er bemüht sich sehr und ich denke, er versucht es manchmal ein bisschen zu sehr - aber er muss diese Grenze finden, aber er muss sie finden, nicht wir. Wir können ihm dabei helfen, aber es ist eines dieser Dinge, wie ich bereits sagte, Lernen ist schmerzhaft, weißt du? Es kommt mit Schmerzen. Irgendwann wird das hoffentlich aufhören und sie werden an einem guten Ort sein.
Frage: "Franz, ein frustrierender Saisonauftakt für euch in Bahrain, aber es muss auch viele positive Dinge gegeben haben, die ihr vom Rennen nehmen könnt?"
FT: Frustrierend war nur das Ergebnis - weil wir ein konkurrenzfähiges Auto hatten und Pierre, glaube ich, leicht auf dem fünften Platz hätte landen können, aber leider war er in diesen Vorfall verwickelt, bei dem er den Frontflügel verlor. Und weißt du, das ist Teil des Spiels, das kann passieren. Yuki hat ein sehr gutes Rennen gemacht, weil wir ihm vor dem Rennen gesagt haben, dass er nichts riskieren soll. Er sollte so viele Runden wie möglich fahren, um zu lernen, Erfahrungen zu sammeln, und das tat er auch. Er zeigte einige sehr gute Überholmanöver, und ich muss sagen, es war ein fantastisches Rennen von seiner Seite.
F: Wie gut ist das diesjährige Auto?
FT: Das werden wir sehen. Bahrain war das erste Rennen, heute sind wir hier in Imola - aber es scheint, dass das Auto von der Fahrwerksseite ziemlich wettbewerbsfähig ist. Ich denke, dass das Team in Bicester vor allem im aerodynamischen Bereich wirklich gute Arbeit geleistet hat. Aber auch beim Motor hat sich Honda in den Wintermonaten stark verbessert. Dieser neue Motor hat viel Leistung und deshalb bin ich für diese Saison ziemlich optimistisch. Wir haben zwei schnelle Fahrer. Pierre ist erfahren. Er ist jetzt in seiner vierten Staffel und Sie können sehen, wie er ausgeht. Wenn Sie diese Sitzung am Morgen gesehen haben, können Sie dies nur erreichen, wenn Sie viel Erfahrung haben. Und Yuki ist der Newcomer, der Rookie, aber er ist sehr schnell, er ist ein wirklich hochqualifizierter Fahrer und ich gehe davon aus, dass wir eine erfolgreiche Saison haben werden.
F: Ist dies das wettbewerbsfähigste Auto, das Sie seit… wann… seit 2008 hatten?
FT: Zwischen 2008 und 2021 hatten wir wettbewerbsfähige Autos. Lassen Sie es mich so sagen. In diesen Jahren wurde alles vom Konstruktionsbüro bis zur Produktion entwickelt, die Fahrzeugleistungsgruppe hat sich stark verbessert, die Technik auf der Rennstrecke ist viel besser geworden und die Ingenieure sind jetzt viel erfahrener und, wie ich bereits erwähnte, insbesondere die aerodynamische Abteilung. Ich denke, wir haben einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das gesamte Team hat sich in den letzten Jahren entwickelt und das ist das Ergebnis. Denn wenn Sie in der Formel 1 erfolgreich sein wollen, ist es nicht nur ein Paket, sondern alles zusammen. Ich denke, dass wir derzeit in all den verschiedenen Bereichen in einer recht guten Verfassung sind und dass dies entscheidend ist, um wettbewerbsfähig zu sein und im vorderen Teil dieses Mittelfelds zu stehen.
F: Mattia, kommt zu dir. Was waren aus Ferraris Sicht die Nachrichten zum Mitnehmen aus diesen Eröffnungswochen der Saison?
MB: Als wir letztes Jahr nach Bahrain kamen, dem ersten Rennen der Saison, zeigten wir dort sowohl auf der Geraden als auch in Kurven eine sehr schlechte Leistung - sehr langsam im Quali und im Rennen. Für uns war es also sicher ein wichtiger Test. Und ich denke, das Auto hat sich irgendwie gut entwickelt. Auch im Vergleich zu unseren Mitbewerbern. Ich denke, wir haben gute Fortschritte gemacht. Das war nicht einfach in einer Situation, in der der größte Teil des Autos gemäß den Vorschriften eingefroren war. Ich denke, das Aggregat hat einen guten Schritt nach vorne gemacht. Ich denke, dass uns heute auf den Geraden sicherlich nicht die Geschwindigkeit fehlt, die es früher war. Und ich denke, dass sich das Auto auch gut verhält, und ich denke, das war das Wichtigste. Sicherlich war die Nachbesprechung nach dem Rennen sehr lang, das ist zu Beginn der Saison normal, denn zusammen mit den Fahrern müssen wir das Verhalten des Autos, die Hauptbeschränkungen, die Art und Weise, wie ich mich verbessere, verstehen und ich denke, dass ich mich irgendwie mit Entwicklungen befassen muss Wir können während der Saison tun. Ich denke, wir haben aus Bahrain gelernt, dass unser Renntempo nicht so konkurrenzfähig war wie das Quali. Ich denke, wir waren im Quali besser als im Rennen. Das hat viele Gründe, aber sicherlich Gründe, die wir zu analysieren versucht haben. Ich denke im Reifenmanagement… in Bahrain sind es sehr heiße Bedingungen, ganz anders als in Imola, wo Sie die Überhitzung bewältigen müssen, insbesondere auf der Rückseite. Ich denke noch einmal, wenn wir jetzt zu Imola kommen, ist es wichtig, dass wir das Verhalten des Autos unter verschiedenen Bedingungen bewerten und sicherstellen, dass die Fortschritte, die wir gesehen haben, irgendwie bestätigt werden. Ich denke, das wird der entscheidende Punkt für den Grand Prix von Imola sein.
F: Und wie viel Erleichterung ist nach den Frustrationen der letzten Saison die Leistung, die Sie im Winter gefunden haben?
MB: Ich denke, dass die Erleichterung darin besteht, zu sehen, dass wir uns in die richtigen Richtungen entwickeln. Ich denke, es ist wichtig zu sehen, dass Simulationen, Windkanal, auf der Strecke jetzt sicherlich besser korrelieren als in der Vergangenheit, und das gibt Vertrauen in die Werkzeuge und unsere Konstruktionskapazität für die Zukunft. Ich denke, das war das Wichtigste und ich denke in dieser Hinsicht ist es eine Erleichterung. Und natürlich ist es wichtig, dass das Auto eine bessere Leistung erbringt, damit wir am Ende des Rennwochenendes ein besseres Ergebnis erzielen können. Wir haben oft gesagt, dass unsere Leistung des letzten Jahres für a nicht akzeptabel war Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales Marke, also wussten wir, dass diese Bereiche für uns immer noch wichtig sind und Entwicklungen in allen Bereichen zeigen. Ich denke, die Aufführung ist sicherlich eine Erleichterung.
VIDEOKONFERENZ
F: (Scott Mitchell - The Race) Frage an Günther bitte. Günther, Sie haben über Nikitas Fehler gesprochen und offensichtlich sind sie beide Rookie-Fahrer, also wird es viel zu lernen geben. Es muss ziemlich schwierig zu handhaben sein - denn ich denke, Sie können nicht eine bestimmte Anzahl angeben, wenn Fehler zu häufig werden, so dass viele Fehler zu einem zu großen Problem werden. Wie genau schaffen Sie das? Ich denke, äußerlich sieht es so aus, als ob das Problem so ist, weil es so oft während des Bahrain-Wochenendes in jeder Sitzung passiert ist, und jetzt, wo es hier passiert ist, zeichnet sich ein besorgniserregender Trend ab.
GS: Wie Sie sagen, ist es unmöglich, eine Nummer darauf zu setzen. Es ist nicht nur schwierig, es ist unmöglich. In Bahrain würde ich sagen, was sie lernen mussten, ist auch, dass die Windverhältnisse in Bahrain sehr rau waren und unser Auto bereits letztes Jahr bei windigen Bedingungen sehr schlecht war. Um das zu verstehen, kostete es uns ein paar Drehungen - und Mick hatte eine auch im Rennen. Offensichtlich planen wir nicht, das Auto zu drehen, aber auf der anderen Seite ist es ein Teil davon, des Lernens. Ich möchte also nichts mit einer Nummer oder Zeit belegen. Dies wird sich meiner Meinung nach von selbst regeln.
F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Frage an Günther, auch zu Nikita. Stimmen Sie zu, dass sich der Übergang zwischen Formel 2 und Formel 1 für ihn im Moment als komplizierter erweist als erwartet? Inwieweit hat Ihrer Meinung nach der kurze Winter, den Sie hatten, seine Vorbereitungen beeinträchtigt? Und wir wissen auch, dass er ausgiebig mit Mercedes getestet hat. Glauben Sie, dass ihm das zu viel Selbstvertrauen am Steuer eines F1 Auto
GS: Nein, ich denke, wir ziehen zu früh Schlussfolgerungen. Ich meine, wir sind jetzt beim zweiten FP1 dieser Saison. Es ist also noch ein bisschen früh, jemanden danach zu beurteilen – aber Bahrain hatte sicher ein paar Dreher und, wie Sie sagen, vielleicht F2 F1 ist immer noch ein schwieriger Schritt. Ich weiß es nicht. Bahrain hatte auch sehr schwierige Bedingungen, wie ich gerade zu Scott gesagt habe – aber am Ende habe ich es dem Lernen zugeschrieben. Es ist, als würde er den Mercedes letztes Jahr. Ich denke, er hat etwas gelernt, aber er muss auch lernen, dass unser Auto nicht so gut ist wie ein Mercedes. Ich bin sehr offen dafür. Ich versuche nicht zu verbergen, dass der Mercedes mit Sicherheit ein bisschen weniger temperamentvoll ist als unser Auto, also kann ich noch einmal wiederholen, wir sind hier, wir haben das ganze Jahr zu lernen, wir haben das nicht das ganze Jahr zu drehen, aber wir sind hier, das ist es, was wir dieses Jahr versuchen.
F: (Lewis Larkham - Crash.net) Franz, was hat dich am meisten an Yukis Debüt in Bahrain beeindruckt und wie siehst du ihn im Vergleich zu anderen Talenten, die du in der Vergangenheit im Team hattest?
FT: Sie wissen, dass es viele Parallelen zu anderen Fahrern gibt, die wir in der hatten Red Bull Fahrerpool. Erstens sind sie alle talentiert, sonst wären sie nicht im Pool. Zum anderen sind sie fokussiert und orientiert und diszipliniert, nur um gute Leistungen zu erbringen. Was mich an Yuki beeindruckt ist, dass er ziemlich schnell lernt. Er ist beim Bremsen sehr stark. Er hat eine wirklich gute Autokontrolle und gibt bereits ein ziemlich gutes Feedback über das Verhalten des Autos und hilft den Ingenieuren beim Einrichten des Autos. Dies ist nicht so üblich für jemanden, der direkt aus der Formel 2 kommt. Deshalb in Bahrain, ich Ich muss sagen, dass er das ganze Wochenende über gute Arbeit geleistet hat und ich hoffe, dass wir ihm hier ein zuverlässiges Auto zur Verfügung stellen können, da ich davon überzeugt bin, dass er morgen ein Qualifying drei schaffen kann. Und das ist das Ziel.
F: Mattia, Carlos Sainz ist nicht neu F1 aber er ist neu bei Ferrari. Was hat Sie an ihm überrascht?
MB: Ich denke, dass Carlos zunächst ein sehr erfahrener Fahrer ist. Und wenn ich Fahrer sage, ist es nicht nur seine Fähigkeit zu fahren, Feedback zu geben, sondern auch seine Art, sich in das Team zu integrieren. Es ist seine Fähigkeit, mit Ingenieuren, auch mit dem gesamten Team, zu kommunizieren und zu motivieren. Seine harte Arbeit - er ist immer in Maranello, wenn er nicht an den Rennwochenenden ist, und das ist großartig. Ich denke, es ist ein großer Schub für uns; Es ist frische Luft. Ich denke, es ist genauso wichtig für Charles, weil ich sehen kann, dass sich die beiden irgendwie gut integrieren. Ich denke, sie pushen sich und einander, was sehr positiv ist, nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch zu Hause, spielen Paddel, an den Simulatoren, spielen Schach, was auch immer sie tun. Ich denke, es ist eine sehr positive Erfahrung. Insgesamt ist es der Geist. Ich denke, er ist auch sehr schnell, aber das ist keine Überraschung. Er ist sicherlich im Rennen sehr schnell, aber er kann im Quali sehr schnell sein, aber ich denke, wir haben das in den letzten Jahren gesehen und wir wissen, dass er irgendwie ein guter Fahrer ist. Aber ich denke wirklich den Geist und die Art, wie er mit dem ganzen Team umgeht.
F: (Jon McEvoy – Daily Mail) In der neuesten Ausgabe von Business F1 In einem Magazin hieß es, dass die neueste Netflix-Serie 227 Schimpfwörter enthielt. Angesichts dessen frage ich mich, ob einige derjenigen, die am meisten fluchen, in der nächsten Serie vielleicht nicht mehr so viel fluchen oder vielleicht argumentieren werden, dass es gut sei, die Formel 1 zu verkaufen?
GS: Das ist eine schwierige Antwort. Ich weiß nicht, wie viel ich dieses Jahr schwören werde. Ich kann mich nicht freuen. Ich plane es nicht normal. Wie ich immer gesagt habe, bin ich kein Schauspieler, deshalb bekomme ich kein Drehbuch dafür. Ich weiß es nicht. Das kann ich nicht beantworten. Ich habe nicht vor, weniger oder wenig zu schwören. Ich weiß nicht, was die Zukunft bringt.
MB: Abgesehen davon, ob ich fluche oder nicht, denke ich, dass Netflix eine sehr positive Aktivität ist. Ich denke, es hat viele Fans und viel Interesse an der F1 gebracht. Ich denke, dank Netflix haben wir die Anzahl der Leute, die sich jetzt für F1 interessieren, irgendwie erhöht. Ich denke, insgesamt sind wir in die vierte Staffel gekommen und jedes Jahr könnte es besser sein als in der vorherigen und dem Interesse am Erwachsenwerden. Ich denke, wir können alle sehr positiv sein und der Situation helfen, indem wir vielleicht keine Schauspieler sind, aber Interesse wecken die Serie.
FT: Ich muss sagen, dass Netflix einen guten Job macht. Sie haben die Formel 1 besonders für junge Leute gebracht, und das ist ziemlich positiv, und in den nächsten Jahren stehen einige weitere Folgen auf dem Programm, und dann werden wir sehen. Es ist positiv. Im Allgemeinen ist es positiv, alles, und ich sehe es gut.
F: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Franz, Sie haben erwähnt, dass Sie ein sehr konkurrenzfähiges Auto haben. Ist P3 in der Konstrukteurswertung für diese Saison in Reichweite und haben Sie bereits entschieden, wann Sie in Bezug auf die Entwicklung komplett auf das Auto des nächsten Jahres umsteigen sollen?
FT: Wir haben in der Konstrukteurswertung nicht über P3 gesprochen, zumindest ich nicht!
MI: P2, nein?
GS: P2, von dem Sie gesprochen haben, nicht P3.
FT: Wann? Nicht ich! Hier müssen noch mehr Franz Tosts herumlaufen. Ich habe immer gesagt, dass ich mehr als glücklich bin, wenn wir in den ersten fünf sind. OK, wir arbeiten bereits am Auto des nächsten Jahres, wie auch alle anderen Teams. Wir haben letztes Jahr damit begonnen, die Vorschriften zu untersuchen und zu lesen, um herauszufinden, wie das Auto im nächsten Jahr aussehen wird, und ich gehe davon aus, dass wir bis Juni oder Juli auch einige Arbeiten am diesjährigen Auto durchführen werden, aber natürlich werden während der Saison immer mehr Ingenieure tauschen zum Projekt für '22. Dies hängt natürlich von der Leistung und den Fortschritten ab, die wir in der ersten Jahreshälfte erzielen werden. Dann entscheidet der technische Direktor, wann er zu 100% auf das 22er-Auto umsteigen soll.
F: (Ben Hunt - The Sun) In Bezug auf die Funkprobleme habe ich mich nur gefragt, wie schwerwiegend sie während dieser Sitzung waren, und ob es tatsächlich ein Problem bei der Kommunikation mit den Fahrern gab, habe ich mich nur gefragt, wie gefährlich das ist, ob es ein Problem gibt oder gewarnt zu werden, sich einem langsam fahrenden Auto oder so etwas zu nähern. Ich wollte Ihre Gedanken zu diesem Thema. Ist es ein großes Problem und wird es für die nächste Sitzung behoben?
MB: Sicher war es ein großes Problem. Ich weiß nicht, ob wir in allen Teams genau das gleiche Problem hatten, aber für uns war es sehr schwierig, vor allem für Charles, keine Möglichkeit, mit ihm zu kommunizieren. Deshalb haben wir den ersten Lauf abgebrochen und dann auch, weil wir ein hatten kleines Problem, wie ich bereits erwähnt habe. Wie Sie sagten, ist es schwierig, weil Sie ihm keine Ratschläge zu folgenden Autos geben können, so dass es zu Hindernissen kommen kann, die überhaupt nicht freiwillig sind. Auch für die Fahrer ist es sehr schwierig zu wissen, wer zurückkommt. Darüber hinaus fahren wir mit unseren Rennaggregaten, zum Beispiel, weil die Aggregate diejenigen sind, die wir in Bahrain haben und die für das gesamte Wochenende verwendet werden. Wenn Sie also Probleme haben, wissen Sie offensichtlich nicht, wie Sie reagieren und wie Sie kommunizieren sollen. Diese Art von Problemen ist also ernst. Natürlich wissen wir, dass dies nicht freiwillig von FOM war, aber hoffentlich wird dies für das FP2 behoben, da die Kommunikation mit Fahrern von der Box aus sehr wichtig für Sicherheit, Funktionalität und Zuverlässigkeit ist. Es geht nicht nur um Leistung, sondern auch darum, dass alles reibungslos funktioniert.
GS: Alles, was Mattia gesagt hat. Ich denke auch ein bisschen glücklich, dass niemand Funkverbindung hatte, also haben alle aufgepasst, um ehrlich zu sein. Ich denke, es ist schwieriger, wenn Sie das einzige Auto sind, das Probleme hat, aber alle hatten Probleme, so dass alle respektierten, und es wurde ziemlich schnell mitgeteilt, dass das Radio aller nicht funktionierte, sodass jeder wusste, dass niemand so selbst die Leute sehen konnte, die hinter Autos standen wusste, dass der Typ vor ihm keinen Rat bekam, also half das ein bisschen. Aber es zeigt, wie wichtig es ist, diese Kommunikation zu haben. Ich hoffe es ist wieder im FP2. Ich weiß nicht, ob es zurück sein wird, da es ein allgemeines Problem ist und wir nicht auch einige der Daten erhalten haben, die wir normalerweise erhalten. Hoffentlich läuft alles wieder für FP2.
FT: Es war interessant zu beobachten, wie verwirrt wir waren, denn normalerweise sind Sie es gewohnt, dem Fahrer einige Ratschläge zu geben, um ihm zu sagen, was zu tun ist und was den Verkehr betrifft. Aber die Fahrer konnten uns nicht hören, wir konnten die Fahrer nicht hören und es war eine völlig neue Situation und niemand war darauf vorbereitet und ich hoffe für die zweite Sitzung, dass sie es klären können, weil es nicht so einfach ist und wir Glück hatten dass nichts passiert ist.
Frage: "(Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz, der auf den Schritt von Formel 2 und Formel 1 zurückkommt, da Sie auch einen Neuling in Ihrem Team haben, glauben Sie, dass wir dazu neigen, die Leistungslücke zu minimieren und uns anpassen zu müssen, weil es die Fahrer sind." so gut vorbereitet in diesen Tagen. Wie schwierig ist es, 2021 zum Grand-Prix-Rennen aufzusteigen?
FT: Ich denke nicht, dass es so schwierig ist. Es kommt immer auf den Fahrer an. Es hängt von seinen Fähigkeiten ab. Es hängt davon ab, wie viel Zeit Sie haben und er braucht, um diesen Fahrer auf die Formel 1 vorzubereiten, mit der wir zusammen waren Yuki-Tsunoda Wir hatten ein ziemlich intensives Wintertestprogramm - nicht nur auf der Strecke, sondern auch in der Fabrik, als er dort war. Dank Coronavirus durfte er nicht nach England und verbrachte daher viel Zeit mit seinen Ingenieuren, und ich denke, das hat sehr geholfen. Ich muss auch sagen, dass die Fahrer, die jetzt aus der Formel 3, Formel 2 kommen, wirklich gut vorbereitet sind - besonders von der Fahrerseite. Warum? Weil die meisten von ihnen mit sechs oder sieben Jahren im Kartsport anfangen und dann 10 Jahre Kart fahren und dann ein oder zwei Jahre lang die Formel 4 und dann die Formel 3 und die Formel 2 haben und das bedeutet, dass sie viel Rennerfahrung haben schon und die Geschwindigkeit in der Formel 1 werden sie ziemlich bald damit angepasst. Ich weiß nicht, dass dies ein großes Problem ist. Und dann kommt es darauf an, wie geschickt der Fahrer ist, wie tief die Zutat aus der Lernkurve ist und wie motiviert und diszipliniert er ist, vorwärts zu kommen.
F: (Scott Mitchell - The Race) Um auf den Mangel an Daten im ersten RP zurückzukommen. Ich weiß, dass Sie alle darüber gesprochen haben, wie Sie darauf reagiert haben und was es bedeutet, aber ich habe mich nur gefragt, ob Sie klären können, was genau Sie verloren haben und was die Ursache war.
GS: Das Radio war sehr ... wir konnten den Fahrer hören, aber er konnte es nicht hören, außer in einer Ecke konnte er uns hören. Dann hatten wir am Anfang keine GPS-Daten, wir hatten keine Reifeninformationen von den anderen Autos und wir hatten am Anfang kein Timing. Ein Teil des Timings kam zurück und das war es auch schon. Wir haben es versucht mit ... Anstelle des Radios haben wir das gute alte Pitboard verwendet, wir haben versucht, dieses zu machen, und das ist das einzige, was Sie tun können.
MB: Ich habe nicht viel hinzuzufügen. Wie er sagte, war das Boxenbrett damals sehr wichtig und nützlich. Wir haben unsere Telemetriedaten erhalten, und das war sicherlich das Wichtigste, das wir jetzt von einer Sitzung zur anderen analysieren können. Wir haben unsere Rundenzeiten durch Telemetrie und alle erforderlichen Analysen erhalten. Aber heute Morgen in Echtzeit zu arbeiten war sicherlich schwierig und Sie können sich vorstellen, wie es zu der Zeit war, als das Radio nicht da war. Wie Franz sagte, war es interessant zu sehen, aber schwer zu handhaben.
FT: Nichts hinzuzufügen.
TEIL ZWEI
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) und Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
F: Das war eine aufregende und ereignisreiche erste Trainingseinheit des Wochenendes. Warum fassen wir nicht einfach alles von jedem von Ihnen zusammen? Otmar, könnten wir bitte mit dir anfangen?
Otmar SZAFNAUER: Nun, es ist früh. Wir haben ein gutes Rennen gemacht, als wir keine Vorfälle mit roter Flagge hatten. Wir haben den größten Teil unseres Programms fertiggestellt und hier einige neue Abtriebsstufen bewertet, einige neue Teile, die wir mitgebracht haben, und es sieht vielversprechend aus.
Mario ISOLA: Keine Überraschungen. Reifenverhalten wie erwartet. Wir hatten eine kleine Körnung auf dem C4, was unter diesen Bedingungen ganz normal ist. Im Übrigen ist der härtere Reifen für diese Strecke hier etwas schwierig, aber sonst nichts. Wie Otmar sagte, war es mit der roten Fahne noch schwieriger, das Verhalten zu beurteilen.
F: Probleme beim Aufwärmen unter kühleren Bedingungen?
MI: Es ist sicher möglich für die harte Verbindung. Das bedeutet, dass das Medium eindeutig der Rennreifen ist. Dann wird es interessant sein zu sehen, ob diese Jungs heute Nachmittag die Frontkörnung für das Qualifying schaffen, denn es ist eindeutig die Entscheidung für das zweite Quartal, das zweite Quartal mit dem Medium oder dem weichen zu absolvieren. je nachdem wie sie mit dem soft umgehen können.
Frédéric VASSEUR: Wir sind am Anfang des Wochenendes, dass es keine einfache Sitzung war. Wir sind im ersten Teil fast blind und haben keine Daten. Dann hatten wir zwei rote Fahnen und die Bedingungen waren in Bezug auf die Streckentemperatur etwas extrem, aber mal sehen, heute Nachmittag. Ich denke, jeder wird reagieren und wir werden zur normalen Situation zurückkehren.
F: Fred, wenn wir nach den Beweisen von Bahrain bei dir bleiben können, habt ihr dieses Jahr einen ordentlichen Schritt nach vorne gemacht. Können Sie einfach mit uns über den Schritt sprechen? Woher kommt es, wie viel davon ist Motor, wie viel davon ist das Auto?
FV: Erstens denke ich, dass wir nach einem Ereignis keine Schlussfolgerungen ziehen müssen. Wir müssen es nach ein paar Events mit unterschiedlichen Layouts und unterschiedlichen Streckenbedingungen tun, und wenn Sie sich verbessern, kommt es nie von einer Säule. Ich denke, wir verbessern uns überall ein bisschen, einschließlich des Motors, aber beim Aero haben wir gute Arbeit geleistet, aber das Ziel war es, Punkte zu sammeln, und zumindest bei diesem haben wir versagt, aber wir haben mit Sicherheit einen ordentlichen Schritt nach vorne gemacht, was die Leistung angeht aber das Ziel ist es, Punkte zu erzielen.
F: Wie Sie sagen, wir hatten nur ein Event, aber wie sicher sind Sie, dass sich die Verbesserung auf andere Tracks übertragen lässt, wie hier bei Imola?
FV: Ich muss nicht zuversichtlich oder nicht zuversichtlich sein. Ich versuche nur, jedes Wochenende mit dem Team mein Bestes zu geben, und ich denke, dass wir letztes Jahr einen solchen Ansatz hatten. Wir haben während der Saison mehr als einen anständigen Schritt gemacht, vom Anfang bis zum Ende der Saison, und wir haben zwischen Ende 2020 und Anfang 2021 wieder einen guten Schritt gemacht, aber wir müssen uns nicht auf das konzentrieren, was vorher passiert ist , nur um sich auf den nächsten zu konzentrieren.
F: Und Sie sprechen über den Schritt, den das Auto gemacht hat - lassen Sie uns speziell über die Fahrer und Antonio sprechen. Wo hat er sich im Winter verbessert?
FV: Antonio hat im Qualifying zwischen dem ersten und dem zweiten Jahr einen guten Schritt nach vorne gemacht, und letztes Jahr hat er im Rennmanagement erneut einen Schritt nach vorne gemacht. Ich denke, dass der große Unterschied zwischen dem Antonio von 2021 und 2020 darin besteht, dass er im Qualifying die perfekte Runde für das Auto gefahren ist, und dies ist eine gute Verbesserung, um alles zum richtigen Zeitpunkt des Wochenendes zusammenstellen zu können, aber ich denke, es ist Ich komme mit Vertrauen in das Auto und sich selbst und bin ziemlich zuversichtlich für Antonio.
F: Mario, können wir es zunächst nach Bahrain zurückwerfen? Wie haben sich die Neubauten dort entwickelt, wie glücklich waren Sie?
MI: Ich glaube, es hat wie erwartet funktioniert. Die Teams hatten die Möglichkeit, die neuen Reifen während der Tests vor der Saison in Bahrain zu testen. Es war knifflig, der Wind hat die Sessions beeinflusst und es war auch während des Rennens schwierig, weil die Temperaturen am Sonntag im Vergleich zu den Vortagen viel niedriger waren, aber sie hatten die Möglichkeit, die neue Konstruktion zu testen und das Auto auszubalancieren. Wir wissen, dass es mit der neuen Konstruktion etwas mehr Untersteuern gibt. Natürlich muss man das mit den Änderungen der technischen Vorschriften kombinieren, es ist also nicht genau dasselbe Auto wie im letzten Jahr, aber ja, Bahrain ist in Sachen Traktion schwierig, das wissen wir. Das ist eine normale Situation für Bahrain und wenn es sehr heiß ist, wie am Freitag, mussten sie den Verschleiß von hinten stark in den Griff bekommen, aber am Sonntag war es etwas anders, aber um auf die neue Konstruktion zurückzukommen, sie hat ziemlich gut funktioniert. Vergessen Sie nicht, wir haben die gleichen Mischungen, es war also nur eine Verbesserung der Konstruktion und es gibt keinen Unterschied in den Mischungen, also sollten wir keinen großen Unterschied, keine große Veränderung erwarten.
Frage: "Jetzt ist Pirelli nach dem Rennen in Bahrain geblieben, weil Sie Ihren 18-Zoll-Reifentest mit hatten." Alpine. Können Sie uns einfach sagen, wie es gelaufen ist und was Sie gelernt haben?
MI: Ja, wir hatten einen Tag mit Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales und zwei Tage mit Alpine, alle mit den Rennfahrern. Es war sehr hilfreich zu bestätigen, was wir bereits in der Vergangenheit gesehen haben. Wir sind gerade dabei, die Konstruktion und das Profil für den Slick-Reifen fertigzustellen, und es war eine gute Konformation mit beiden Autos. Natürlich sind wir auch daran interessiert, nicht nur auf verschiedenen Strecken, sondern auch auf verschiedenen Autos zu testen, da wir neue Autos haben, die für die Autos des nächsten Jahres repräsentativ sein sollten, aber wir wissen es nicht, bis wir nächste Saison starten, aber es gibt wieder ein gutes Exterieur. Wir haben einige Konstruktionen getestet, wir haben eine neue Basis für Imola;; Alles in allem bin ich glücklich. Wenn ich mir die Ziele anschaue, die vor mehr als einem Jahr definiert wurden, ist es offensichtlich, dass ein Reifen mit einem breiteren Arbeitsbereich, weniger Gewicht und einem Grad an Verschlechterung vereinbart wurde, so dass bestimmte Eigenschaften auch den Fahrern zuhören und zuhören Machen Sie einen Reifen, der den Erwartungen der Fahrer besser entspricht.
F: Otmar, können wir anfangen, indem wir Fahrer und sprechen Sebastian Vettel insbesondere, weil er gestern in der Pressekonferenz sehr optimistisch war, obwohl er und das Team ein schwieriges Eröffnungsrennen in Bahrain hatten? Können Sie uns etwas über Sebastian und in gewisser Weise seine ersten 100 Tage im Amt mit dem Team erzählen?
OS: Ja, Sebastian, es ist gut zu hören, dass er optimistisch war, dass er optimistisch mit dem Team war, dass er lernt, wer wir sind und dass er sich von Tag zu Tag wohler fühlt. Benötigt etwas mehr Zeit in unserem Auto. Er hatte nicht die Zeit, die wir erwartet hatten, dass er über den Winter kommen würde. Wir hatten nur drei Testtage und die anderthalb Tage, die Seb zugewiesen wurden. Leider hatten wir einige Zuverlässigkeitsprobleme. Je mehr er unser Auto fährt, desto komfortabler wird er und desto schneller wird er auf dem Laufenden sein.
F: Gibt es eine Eigenschaft des Autos, mit der er mehr als zu kämpfen hat? Lance, sagen wir?
OS: Er ist mit verschiedenen Antriebssträngen gefahren, also ein bisschen mit der Fahrbarkeit, aber ich denke, das haben wir jetzt im Griff. Einfach das allgemeine Fahrgefühl und die Balance des Autos. Lance fährt unser Auto jetzt seit einigen Saisons und er weiß genau, was ihn erwartet, und das Verhalten des Autos ist ganz anders als das, was Seb gewohnt ist, aber er kommt damit klar.
F: Sie haben bereits gesagt, dass Sie an diesem Wochenende hier Upgrades haben. Sie haben sie im ersten Training getestet. Was können wir erwarten? Aston Martin über den Rest dieses Wochenendes?
OS: Über den Rest dieses Wochenendes? Nun, wir haben noch etwas zu tun. Wir analysieren die Informationen, die wir aus dem ersten RP erhalten haben. Wir werden einige Änderungen am FP1 vornehmen und dann sehen, wie gut wir uns qualifizieren und Rennen fahren können.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Scott Mitchell - The Race) Otmar und Fred: Wir haben einige Leute über die Daten- und Kommunikationsprobleme sprechen hören, die vor dem Start des ersten RP aufgetreten sind und die während der gesamten Sitzung aufgetreten sind. Könnten Sie einfach erklären, was Sie erlebt haben und wissen Sie, was die Ursache dafür war?
FV: Die Erfahrung war etwas seltsam, weil wir keine Rundenzeit hatten… wir hatten die Daten aus Sicherheitsgründen zumindest, aber wir hatten auch keine Daten oder Informationen. Aber da es nur für den ersten Stint war, bis zur Mitte der Sitzung, so etwas, war es für mich in Ordnung, es war kein Drama, aber sicher sind wir jetzt nicht daran gewöhnt. Wir haben nach der Sitzung darüber gesprochen, weil sich die Fahrer über das Radio beschwert haben und… OK, aber vor 20 Jahren, Jungs, konnten sie ohne Radio fahren. Nein schon Okay.
OS: Ich glaube nicht, dass Sie erkennen, wie sehr Sie sich darauf verlassen, bis Sie diese Art von Daten verlieren. Es war, als wären wir blind an der Grubenwand und dann, wie Fred sagte, funktionierte nicht einmal die Kommunikation mit dem Fahrer. Das machte die Sache viel schwieriger. Ursache? Ich weiß nicht, warum es passiert ist, aber hoffentlich wird es für FP2 behoben.
Frage: "(Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar, hat dich der Saisonauftakt dazu gebracht, über die Entwicklungspläne für diese Saison nachzudenken?"
OS: Noch nicht. Wir hatten vor, dieses Auto zu entwickeln… um das Auto weiterzuentwickeln, und wir sind immer noch auf diesem Plan. Es mag uns überdenken lassen, wenn wir die Straße hinuntergehen, aber bis jetzt haben wir keine Entwicklungspläne geändert.
F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, Sie haben eine lange Geschichte darin, mit ART junge Fahrer in die Formel 1 zu bringen. Was halten Sie von dem Schritt von der F2 in die F1 im Jahr 2021? Ist es schwieriger als zuvor, weil weniger getestet wird, oder einfacher, weil die Fahrer ohnehin so gut vorbereitet sind?
FV: Man kann die beiden Ansätze in Betracht ziehen und beide Ansätze sind richtig. Ich denke, das ist kein einfacher Schritt, denn wie Otmar bereits sagte, hatten wir im letzten Winter nur drei Testtage. Das bedeutet für jeden (Fahrer) anderthalb Tage und das ist nicht einfach, aber andererseits denke ich, dass die Jungs, die aus der F2 kommen, sehr gut vorbereitet sind, sie haben die gleichen Reifen wie in der Juniorserie, sie haben die gleichen Strecken, sie fahren gute Kilometer unter guten Bedingungen. Die Autos haben sich auch stark verbessert und sie sind nicht weit von den F1 Leistung. Das heißt, wenn man sich die Fortschritte ansieht, die die guten Fahrer in der F2 in den letzten Saisons gemacht haben, dann waren sie sehr gut, sie haben sich sehr gut geschlagen in F1 und ich denke, dass der Schritt – für einen sehr starken Fahrer in der F2 – nicht so groß ist.
F: (Andrew Benson - BBC Sport) Mario, Sie haben jetzt eine Reihe von Tests mit den Entwicklungsreifen für 2022 durchgeführt. Wie sicher sind Sie, dass Sie nächstes Jahr einen Reifen liefern können, der die Anforderungen der Formel 1 erfüllt, um die Wärmeempfindlichkeit erheblich zu verringern und es den Fahrern zu ermöglichen, während der Rennen hart zu pushen?
MI: Ich bin ziemlich zuversichtlich, weil das Ergebnis der ersten Sitzungen in dieser Hinsicht ermutigend war. Offensichtlich ist der Punkt, dass Sie während des Testens nur ein Auto haben, das auf der Strecke fährt, so dass es schwierig ist, den Einfluss vorherzusagen, wann ein Auto einem anderen folgt, also wenn ein Auto etwas Abtrieb verliert. Wir werden einige Tests durchführen, aber wir werden die endgültige Antwort erst nächstes Jahr haben. Offensichtlich gibt es in der neuen Familie von Verbindungen einige Konzepte, neue Inhaltsstoffe, um diesen Überhitzungseffekt zu reduzieren, die beim Erreichen des Ziels helfen sollten, aber ja, ich bin ziemlich zuversichtlich.
F: (Jon McEvoy - Daily Mail) Otmar, ich glaube, dass eine Firma beauftragt wurde, einen neuen CEO für zu finden Aston Martin. Können Sie uns etwas mehr darüber erzählen und uns vielleicht mitteilen, welche Rolle Sie bei der Umstrukturierung spielen werden?
OS: Das sind Neuigkeiten für mich. Ist es Aston Martin das Formel-1-Team oder Aston Martin Lagune?
F: (Jon McEvoy - Daily Mail) Formel 1.
OS: Ich bin also der Teamchef und CEO, aber wie gesagt, ich habe keinen Headhunter dafür eingestellt.
F: (Jon McEvoy - Daily Mail) Sie bestreiten, dass Sie nach einem neuen CEO suchen?
OS: Ja genau das.
