Conferência de Imprensa dos Construtores 2020 GP da Hungria
REPRESENTANTES DA EQUIPE
Mattia BINOTO (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Racing Point)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
PARTE UM DOS DOIS
P: Vamos começar esta sessão, se pudermos, com um rápido resumo de cada um de vocês sobre como foi o primeiro FP1. Mattia, podemos começar com você, por favor?
Mattia BINOTTO: Obviamente, depois do FP1 é sempre muito difícil julgar: você está focado em seu próprio programa. Estamos correndo aqui com as peças que já trouxemos na Áustria na semana passada. Obviamente tivemos sessões molhadas, tivemos uma corrida muito ruim, muito curta, então realmente não tivemos uma resposta deles, então hoje o programa para nós era realmente entender o carro e, em seguida, tentar encontrar o equilíbrio para o resto do fim de semana. Temos novamente muitos dados para analisar. Não acho que tenhamos ainda uma saída, mas os dois pilotos certamente estão focados no fim de semana. Sabemos que a qualificação será importante aqui. A posição no grid é fundamental na Hungria, então precisamos nos preparar bem para a qualificação amanhã. Provavelmente teremos uma sessão molhada esta tarde, então esta sessão da manhã foi importante realmente para coletar dados e tentar de alguma forma entender o carro, o equilíbrio para estarmos prontos amanhã.
Otmar?
Otmar SZAFNAUER: Não foi uma sessão perfeita para nós. Sergio não conseguiu fazer suas corridas longas no final, então temos um pouco de entendimento a fazer. O ritmo de uma volta parecia OK, o equilíbrio estava bom, mas é muito difícil saber o que todos os outros estão fazendo. Sim, o ritmo de uma volta parecia melhor do que nos anos anteriores para nós. E o ritmo de corrida longa, ainda acho que precisamos trabalhar um pouco.
Marcin?
Marcin BUDKOWSKI: Correu muito bem. Executamos nosso programa normal de sexta-feira de manhã. Não usamos os Soft esta manhã, apenas fizemos corridas com Hards e Mediums. O ritmo é encorajador. Ambos os pilotos sentiram que poderiam melhorar o equilíbrio para poderem ir um pouco mais rápido. Daniel estava um pouco mais feliz com seu carro do que Esteban e então, sim, um bom começo para o fim de semana. Mais uma vez, é sexta-feira de manhã. Mas parece positivo neste estágio.
VIDEOCONFERÊNCIA
P: (Adam Cooper - motorsport.com) Para vocês três. Acho que na quarta-feira você teve que dizer à FIA como planeja implantar seus tokens de congelamento. Você pode falar um pouco sobre esse processo? Você fez essa ligação? É frustrante que você só possa realmente mudar uma coisa?
MBi: Enviamos nossos tokens. De alguma forma, tentamos abordar o que pudermos para a próxima temporada em termos de desenvolvimento de carros, tentando entender quais são os pontos mais fracos desta temporada. O sistema de token foi implementado antes de todo o congelamento que temos. Eu acho que era importante ter pelo menos dois tokens. É óbvio que o sistema é geral, digamos, um comprometimento de toda a situação atual pós-Covid. Não podemos estar totalmente felizes porque, se você olhar para onde estamos, como Ferrari, nossa intenção teria sido se desenvolver completamente, mas entendemos o ponto e acho que isso faz parte de, como costumamos dizer, parte dos compromissos da temporada que foram adotados durante este período. E acho que, como a Ferrari, conhecendo nossa situação, a avaliamos como um ato de responsabilidade para com toda a Fórmula 1 e as outras equipes. Então é isso que nós temos. Escolhemos nossos tokens. Eu acho que o único ponto em olhar para os próximos anos, sobre os quais ainda estamos debatendo, acho que não estamos totalmente felizes por haver equipes que eventualmente podem atualizar todo o seu pacote de 2019 para 2020. Acredito que seria injusto, porque a temporada com dois tokens é semelhante para todos. Temos apenas dois tokens e todos devem se limitar a esse.
Otmar, seus pensamentos.
OS: Também decidimos um tempo atrás para ver como usar nossos tokens. Fizemos nossa seleção. Eu acho que o próprio sistema de token funciona bem e quando você tem uma variedade de elementos em todas as equipes, e como você permite certos desenvolvimentos para alguns e outros para outros. Então, acho que o sistema de token era uma maneira inteligente de permitir alguma liberdade, mas dentro dos limites do que decidimos fazer para economizar dinheiro daqui para frente devido à situação do vírus. Então, acho que é bom, é justo e já escolhemos como usá-los e é isso que faremos. Faremos essas mudanças para o próximo ano e veremos como vamos.
Marcin?
MBu: Eu acho que não há muito a acrescentar. Era um mal necessário poder salvar ... bem, poder continuar nessa situação e fazer parte da decisão de congelamento do próximo ano. Então, estamos felizes com o sistema. Ainda estamos procurando onde melhor gastá-los. Ainda temos alguns dias e algumas oportunidades que precisamos escolher, mas também apoiarei a visão de Mattia de que o sistema apresenta algumas falhas, infelizmente. Há uma brecha lá que permitiria que algumas equipes se beneficiassem com o sistema, e isso é algo que estamos discutindo com a FIA e as outras equipes, e esperamos que isso seja resolvido.
Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Como sabemos, Ross disse que depois que tudo foi planejado para corridas fechadas, etc., o próximo imperativo era olhar para o Acordo de Concórdia. Você poderia indicar sua posição sobre isso? Você está pronto para assinar? Particularmente Ferrari, Mattia, por favor, porque obviamente você é quem mais perde com o Concord. E também com a contribuição dos outros dois, por favor.
MBi: O Acordo de Concórdia e onde estamos hoje é o resultado de longas discussões que temos entre as equipes e certamente com a F1. Quanto à Ferrari, estamos prontos para assinar. Gostaríamos de assinar, eu acho, muito em breve. Acho que isso é importante para o futuro. Para clareza. Pelo menos todos nós podemos saber onde estamos. Acho que é importante também para as equipes pequenas, de alguma forma porque isso é parte de todo o, deixe-me dizer, pacote. Então, olhar para o futuro com clareza é importante. Então, de alguma forma, prontos para assinar. Acho que também estamos de alguma forma felizes porque sabemos que F1 entendeu a importância do papel da Ferrari dentro da F1. E para nós isso foi fundamental. E de alguma forma satisfeito com isso.
Marcin?
MBu: Sim, acho que é um processo que foi atrasado um pouco pela situação da Covid e está retomando agora, compreensível. Não tenho comentários específicos a fazer sobre isso. É certamente um passo adiante para o esporte. O esporte, ansioso a partir de '21 e especialmente a partir de '22, com a introdução do limite de custo, a distribuição mais justa dos fundos de prêmios. Está indo na direção certa. Certamente são as coisas que estamos apoiando Renault. Uma Fórmula 1 mais justa e sustentável. Então, na verdade, é olhar para a posição do nosso lado também.
Otmar:
OS: Como foi dito anteriormente, esse foi um incrementalismo lógico para chegar a esse ponto. Acho que muito trabalho foi feito e não acho que estamos tão longe de ter algo que todos possamos assinar, mas ainda há alguns pontos de discussão que acho que acontecerão em curto prazo.
P: (Mark Hughes - The Race) Apenas para acompanhar esse ponto da Concórdia com Mattia. Entendemos que o amplo acordo existe há algum tempo, mas ainda não é um acordo universal. Você pode tocar um pouco sobre quais são os pontos de discórdia ainda?
MBi: Honestamente, Mark, não sou capaz de responder porque, como eu disse, como Ferrari, estamos felizes e prontos para assinar. Então, acho que a pergunta deve ser feita àqueles que ainda não estão totalmente felizes.
P: Otmar, falando sobre o protesto da Renault. Partes do seu carro foram protestadas pela equipe. Você estava esperando o protesto e qual a sua reação?
OS: Havia rumores de um possível protesto na Austrália, então nossas expectativas eram de que algo iria acontecer. Minha reação é que agora precisamos reunir as evidências para mostrar que somos completamente legais e acho que temos três semanas para fazer isso, e é exatamente nisso que estamos trabalhando agora.
P: Talvez jogue isso sobre Marcin. Por que você protestou contra o RP20?
MBu: Não quero me aprofundar muito nos detalhes do protesto porque, como você pode imaginar, há uma decisão dos comissários pendente. Há uma investigação da FIA em andamento que será enviada aos comissários e eles tomarão sua decisão com base nisso. Pode ir para o tribunal de apelação se a Racing Point ou nós não estivermos satisfeitos com o julgamento. Então, é um processo que ainda está em andamento. Mas acho que para nós é importante esclarecer. Para esclarecer o que é permitido e o que não é para esta temporada. Para o evento que protestamos, mas para o resto da temporada, para a próxima temporada - mas também para a Fórmula 1 que queremos no futuro. Qual é o modelo que queremos? Queremos o modelo em que temos dez equipes lutando independentemente entre si, especialmente no contexto de um esporte mais justo, uma distribuição mais igualitária de fundos, um teto de custos, para que todas as equipes eventualmente cheguem a um nível semelhante de gastos. Talvez não imediatamente, mas com o tempo. Então, acho que há uma grande oportunidade, junto com os regulamentos técnicos, carros sendo capazes de seguir uns aos outros, ultrapassar uns aos outros, melhores corridas. Achamos que há uma grande oportunidade para o esporte ter dez equipes, talvez mais, lutando realmente em termos iguais. E para nós é importante esclarecer que tipo de nível de trocas é permitido. É permitido obter peças ou geometrias de outra equipe e usá-las em seu carro ou não - porque não achamos que esse seja o modelo certo para F1 no futuro. Está realmente além do protesto, além desta corrida. É que tipo de modelo queremos para o futuro da F1.
P: (Andrew Benson - BBC) Pergunta para Mattia inicialmente. Mattia, você disse na primeira corrida austríaca que o motor havia perdido um pouco de potência durante o inverno, nesta temporada. Você pode explicar por que esse tem sido o caso?
MBi: Sim, certamente. Penso que a regulamentação é muito difícil e complexa. Eu acho que existem áreas da regulamentação da unidade de energia onde talvez ainda sejam necessários esclarecimentos. É um processo contínuo que sempre existiu no passado e existirá no futuro. Desde o ano passado, muitos TDs foram lançados. Eventualmente, esclarecendo algumas das áreas dos regulamentos. Eu acho que através desses TDs tivemos que nos adaptar. Não acho que seja apenas o caso da Ferrari, porque, olhando para a potência desta temporada, muitos outros, a maioria dos fabricantes de alguma forma teve que se adaptar. Mas certamente como Ferrari tivemos que nos adaptar e, como simples resultado disso, perdemos parte do desempenho que tivemos. Penso que obviamente agora temos uma situação mais clara de algumas áreas do regulamento. Espero que continue, se necessário para o futuro.
Andrew, você tem uma pergunta de acompanhamento?
P: (Andrew Benson - BBC) Isso não é para Mattia, é para Otmar. Otmar, ontem Sebastian Vettel disse que teve conversas frouxas com o Racing Point. Qual driver você está pensando em largar?
OS: Bem, você sabe, ambos estão contratados e estamos felizes com os pilotos que temos. Já é a temporada boba que eu simplesmente não consigo entender, porque nós fizemos apenas duas corridas e já estamos falando de mudanças de pilotos, mas estamos felizes com as duas que temos e elas estão contratadas.
P: (Alan Baldwin - Reuters) Pergunta semelhante a Otmar sobre o Checo. Ele é amplamente creditado por salvar a equipe. Ele está superando seu companheiro de equipe. O que você pode dizer diretamente a ele para tranquilizá-lo de que ele terá um assento na próxima temporada?
OS: Como eu disse, ele está contratado. O foco de Checo é realmente fazer o melhor que pode este ano com o nosso carro e acho que ele teve duas grandes corridas, do décimo sétimo ao ... bom, ele sofreu um acidente, mas acredito que ele deveria ter tentado ultrapassar Albon no fim. Tivemos o ritmo para fazê-lo. Não funcionou muito bem, mas Checo só precisa se concentrar na tarefa em questão, qualificando o melhor que podemos e colocando boas corridas.
P: Otmar, que qualidades você acha que Sebastian tem como piloto que seria útil para qualquer equipe? Ele é um homem no mercado.
OS: Ele definitivamente sabe vencer, ele é muito competitivo. Pode ser uma boa pergunta para Mattia. Ele provavelmente o conhece melhor do que eu. Mas, de fora, eu o conheço como amigo, ele é um cara adorável. Eu o conheço há muito tempo. Simples, honesto e pode ser muito rápido. Quatro vezes Campeão do Mundo.
P: Vamos jogar isso para Mattia. Que qualidades Sebastian tem que ele levaria para outra equipe.
MBi: Ele é rápido, ele é experiente. Ele é quatro vezes Campeão do Mundo, então, como Otmar disse, ele sabe como vencer. Ele é um líder da equipe. Então eu acho que ele tem muitas das atitudes certas. Ele é um piloto talentoso, então, sem dúvida, Seb pode se encaixar em qualquer equipe e, com sorte, ele encontrará sua posição para o futuro.
P: (Scott Mitchell - The Race) Pergunta para Mattia. Você mencionou que houve esses esclarecimentos durante o último ano, mais ou menos, e você e outras pessoas tiveram que se adaptar e foram afetados por isso. Quão difícil você acha que será melhor -, porque, quando a temporada de 2021 começar, os motores serão homologados por um longo período de tempo - então, presumivelmente, você não tem muito tempo para realmente se dar bem topo de qualquer que seja o revés.
MBi: O desenvolvimento de motores ou unidades de energia é um processo contínuo que nunca paramos desde 2012, quando começamos a desenvolver esses motores. Agora faz muito tempo que os desenvolvemos. Estávamos desenvolvendo também para esta temporada que não seremos capazes de apresentar durante ela mesma, porque tivemos um longo período de desligamento antes do início da temporada, o que não foi o caso de outros fabricantes de unidades de potência. Ainda vamos desenvolver e tentamos - de alguma forma - desenvolver o máximo que pudermos no início da próxima temporada. Esse é um ponto. Por outro lado, como eu disse, acho que ainda existem áreas dos regulamentos que precisam ser esclarecidas e espero que possam ser feitas para que, no futuro, pelo menos haja clareza suficiente no regulamento para garantir que tenhamos todo o mesmo entendimento.
P: (Sandor Meszaros - Autosport es Formula Magazine) Mattia, é para você. Quando você foi promovido ao cargo de diretor da equipe, esperava que o trabalho fosse tão difícil quanto agora?
MBi: Certamente o trabalho é difícil. Certamente, quando você não está indo bem, como nós não, você tem muita pressão - principalmente do lado de fora. Mas acho que estamos colocando muita pressão sobre nós mesmos porque sabemos qual é o nosso objetivo, certamente como a Ferrari. Mas faz 25 anos que trabalho na Fórmula 1. Não é a primeira vez que passamos temporadas difíceis na Ferrari. Lembro-me muito bem de como é difícil, ao me mudar para esse emprego, eu certamente estava esperando tempos difíceis. Mais importante, quando você está nessa época, é manter a estabilidade, manter o foco e realmente garantir, como equipe, se houver algo que precise ser tratado ou aprimorado, você está tomando as decisões certas e avançando para algo melhor.
P: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, só para esclarecer, você está em posição de confirmar que Lance e os contatos de Sergio farão com que eles permaneçam na equipe como pilotos ou isso pode mudar?
OS: É difícil prever o futuro. Como eu disse, o que eles precisam fazer é fazer o melhor que podem. Eles são contratados e observam esse espaço, vamos ver aonde vamos. Mas nossa intenção nunca é não honrar nossos contratos.
P: (Abhishek Takle - meio-dia) Otmar, apenas para acompanhar, até quando você precisa tomar uma decisão sobre sua formação de pilotos. Você disse que observe esse espaço, mas quando você precisa tomar uma decisão e comunicá-lo aos seus pilotos e quando Seb teria que tomar uma decisão se a bola estivesse em sua quadra?
OS: Não há linha do tempo. Como eu disse, tivemos duas corridas, estamos na nossa terceira temporada e já é uma temporada boba, então não há processo de tomada de decisões com prazo determinado.
P: (Luke Smith - Autosport) Mattia, tivemos Andreas Seidl de McLaren falando um pouco esta manhã sobre o protesto Renault/Racing Point e ele disse F1 poderia arriscar se tornar um campeonato de cópias dependendo do resultado do protesto em termos de integridade das equipes como construtoras independentes. O que você vê para o futuro da F1 do ponto de vista da Ferrari? Você acha que é importante proteger a integridade das equipes independentes como construtoras ou acha que as comportas podem ser abertas para mais desse compartilhamento entre as equipes?
MBi: Então, primeiro sobre o protesto, acho que os regulamentos são bem claros e tenho certeza de que a FIA estará em posição de fazer o julgamento certo e adequado e isso é deixado para eles. Sobre o que deve ser o futuro durante o período da Covid, durante as discussões como Ferrari, trouxemos pelo menos como uma proposta para considerar o cliente... as grandes equipes, como eventualmente temos na MotoGP por exemplo, mas essa proposta foi rejeitada por todas, digamos, as equipes e F1 e a FIA, que entendemos completamente. Acho que foi uma decisão que todos nós tomamos juntos. Acho que, como Marcin disse antes, de alguma forma, decidimos que cada equipe deveria ser independente, eles deveriam ser capazes de fazer seus próprios desenvolvimentos adequados, acho que eles têm os meios agora com o novo Acordo de Concórdia e os regulamentos são suficientemente claros para fazer isso. Então, sim, será ótimo ter 10 equipes, 10 carros diferentes certamente no grid.
P: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com). Uma pergunta para Mattia e Marcin sobre a investigação que está acontecendo contra Racing Point e, claro, se Otmar quiser comentar sobre isso também, fico feliz em saber. Nesta investigação, a Mercedes é solicitada a fornecer dutos de freio. Bem, não estou sugerindo de forma alguma que, neste caso específico, haja alguma irregularidade acontecendo. Mas em termos do sistema de investigação, o que pode ser feito se uma equipe for solicitada a fornecer evidências de que nenhuma evidência falsa foi fornecida? Você tem certeza de que o sistema é à prova de balas?
MBi: Como eu disse antes, estou totalmente confiante no que a FIA está fazendo. Esse é o trabalho deles e essa é a tarefa deles, e tenho certeza de que eles farão isso corretamente.
MBu: Confio plenamente na equipe da FIA. É uma boa equipe e sei do que estou falando porque trabalhei em estreita colaboração com eles por vários anos, então acho que está em boas mãos. Às perguntas específicas da Mercedes sendo solicitada a fornecer peças. Quando afirmamos, como fazemos, que o Racing Point usou geometrias ou desenhos de outra equipe, você precisa descobrir comparando-os; portanto, é uma parte lógica da investigação, mas as preocupações que temos são contra o Racing Point.
OS: Sua pergunta foi à prova de balas? Eu acho que o processo é à prova de balas. Forneceremos todas as evidências solicitadas e acho que o resultado também será à prova de balas, o que é bastante bom, pois há coisas que a câmera não pode ver, especialmente as superfícies internas de um duto de freio, por Por exemplo, que nós mesmos projetamos e desenvolvemos completamente e, quando você comparar as duas partes pela FIA, você saberá absolutamente que os dutos de freio são únicos e nosso IP e foram projetados por nós.
P: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Marcin, antes de tudo, você pode explicar por que você protestou contra os dutos de freio, pois existem algumas partes semelhantes no Racing Point à Mercedes do ano passado. Em segundo lugar, você disse anteriormente que espera uma decisão além do protesto e deseja um esclarecimento. Você realmente espera isso porque a decisão dos administradores é geralmente justa, está violando os regulamentos ou não?
MBu:A primeira pergunta, por que os dutos de freio? O ponto principal aqui é que os dutos de freio são diferenciadores de desempenho essenciais nos carros de Fórmula 1 de hoje. Eles não estão lá apenas para esfriar os freios, eles são um dispositivo aerodinâmico essencial tanto na frente quanto na traseira em termos de extração de desempenho aerodinâmico. Mas também são essenciais para controlar as temperaturas dos pneus e sabemos que as temperaturas dos pneus são bastante importantes na Fórmula 1 hoje em dia. Esse é um dos motivos e os outros motivos, como Otmar mencionou, é que são superfícies visíveis a olho nu e à câmera dos inúmeros fotógrafos que sobem e descem no pit lane, mas também há superfícies que são impossível ver de fora e seria difícil copiar de fotos. Segunda pergunta: por que espero, por que estava dizendo que é sobre o futuro da Fórmula 1? Não, eu não espero que os comissários governem o futuro da Fórmula 1, esse não é o papel deles, certamente não é o que esperamos da decisão. Achamos, no entanto, que a decisão terá implicações no modelo da Fórmula 1, se você quiser. Se os comissários permitirem uma certa quantidade de trocas entre a equipe, acho que isso levará a um modelo diferente do que se eles fossem fortes e dissessem que esses são os regulamentos e é muito importante que cada competidor, cada equipe projete seu próprio carro.
P: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) Uma pergunta para Marcin. No dia primeiro de julho, o novo CEO da Renault, Luca De Meo, começou a trabalhar. Você espera que ele tome decisões políticas sobre o futuro da equipe? Poderia ser de qualquer maneira, ele poderia ser totalmente a favor da Fórmula 1 pelos próximos 30 anos ou poderia ser totalmente contra. O que você está esperando?
MBu: É muito cedo em termos de seu mandato na Renault, mas ele é extremamente positivo sobre o F1 programa e ele está realmente muito interessado nele. Está um pouco acima da minha nota de pagamento para falar sobre o futuro da equipe e o futuro do automobilismo na Renault, mas há uma dinâmica muito boa com sua chegada e é certamente extremamente positivo para a equipe, e não há absolutamente nenhuma discussão sobre o futuro da equipe. a equipe da Fórmula 1. Na verdade, é exatamente o contrário.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo) e Paul Monaghan (Red Bull Corrida)
REPRESENTANTES DA EQUIPE
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Corrida)
SEGUNDA PARTE
P: Senhores, posso obter um resumo rápido de como foi o FP1 nesta manhã. James, por que não começamos com você?
James Allison: Tivemos uma manhã decente. Corremos com os três pneus. Ambos os pilotos estavam muito felizes com o equilíbrio do carro e o carro parecia bem veloz, então foi uma boa sessão.
Q: Xevi
Xevi Pujolar: Para nós, nesta manhã, tínhamos Robert e Antonio no carro. Passamos pelo nosso programa de teste. As condições estavam um pouco frias e ainda há um pouco de trabalho a ser feito, especialmente com o composto mais duro e ansioso pelo FP2 com algumas mudanças para melhorar os pneus.
Q: Obrigado e Paul?
Paul Monaghan: Não são nossos melhores 98 minutos. Ainda temos algum trabalho a fazer. Corremos predominantemente o pneu mais macio, que não resistiu tão bem quanto os outros dois. Mas o conhecimento ganhou, melhorias a seguir e veremos o que o clima P2 traz e continuaremos a partir daí.
P (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Xevi, obviamente, a pandemia do Covid afetou os orçamentos da equipe, etc. Você poderia explicar se isso afetou ou não os programas de desenvolvimento da sua equipe daqui para frente? Haverá atualizações chegando tão regularmente como de costume?
XP: Sim, apesar das condições da situação atual que continuamos com o desenvolvimento, apenas para lutar no meio-campo, então nesse aspecto, pressionaremos o máximo possível com as condições da Corona.
P: (Andrew Benson - BBC) James, a Mercedes produziu outro carro stonking este ano. Como você explica isso? Que qualidades a equipe tem que as torna muito melhores do que qualquer outra pessoa?
JA: Bem, tivemos um começo de ano promissor, mas vamos lembrar que estamos em uma pista e duas corridas. Acho que temos sorte: fomos uma equipe bem financiada, fomos uma equipe estável, tivemos forte apoio da nossa empresa-mãe e liderança consistente. Mas acho que uma das melhores coisas sobre o lugar é que ele tem uma boa cultura. E a cultura é de não descansar sobre os louros, nunca se sentir no direito ao desempenho que tivemos e estar disposto a passar o desafio de encontrar melhorias no carro do topo da equipe para as camadas da equipe para que todos se sintam parte de tornar o carro mais forte, correndo o carro com mais força, nos fornecendo o ambiente no qual podemos fazer aquele carro forte, todas as partes da máquina de muitas engrenagens que é um F1 equipe faz sua parte na produção do que você vê. Não é uma resposta única; depende de uma equipe com uma boa cultura.
P: James, Lewis falou ontem que o W11 é um carro mais refinado do que no ano passado, o melhor carro, ele diz, vocês produziram. Em que áreas você focou seu desenvolvimento?
JA: Bem, fazemos as mesmas coisas que normalmente fazemos e o que todas as equipes no pit lane fazem, então procuramos força de trabalho e força de cavalo e capacidade de cuidar bem dos pneus, mas estivemos em um ... Eu odeio essa palavra , mas estamos viajando um pouco por três ou quatro temporadas agora, de uma rápida, mas muito nervosa em 2017, entendendo por que aquele carro era nervoso, por que tinha altos e baixos e depois gradualmente se afastando, tendo, pensamos entender isso, destruindo o que deixou aquele carro nervoso e transformando os carros subseqüentes em '18, '19 e agora em 20, transformando-os em armas capazes de oferecer seu desempenho em um conjunto de circunstâncias muito mais amplo.
Q: Paul, sobre o tema da performance da Mercedes. Você está surpreso com a diferença para a Mercedes este ano?
PM: Um pouco decepcionado é que eu deveria pensar a resposta correta em vez de surpresa. É interessante, não é? Você faz o seu trabalho mais diligente com uma equipe de pessoas muito qualificadas, coloca seu carro na pista e é julgado em relação à sua oposição. Na pré-temporada, parecia que estávamos perto, um cheiro atrás talvez. A primeira corrida na Áustria não foi muito gentil conosco. Todo o crédito a todos da equipe, eles se uniram e resolveram para a próxima corrida. OK, estamos no pódio, mas estamos um pouco atrás deles e sim, é tudo trabalho a fazer agora. Temos que tentar pegá-los.
P: Você pode colocar um pouco mais de carne no osso lá? Onde você melhorou o carro da Áustria 1 para a Áustria 2?
PM: Principalmente na área aerodinâmica. Claramente, havia duas correções de confiabilidade aplicadas também, então elas vieram com uma quantidade razoável de esforço. É uma coisa para dizer 'ah, nós vamos consertar isso', não existe um trabalho 'justo'. Assim, houve esforço em todas as áreas, mas os ganhos de desempenho vieram principalmente do trabalho corporal.
P: James, Valtteri disse ontem que se sente confiante em permanecer na Mercedes no próximo ano. Você pode explicar por que, quando há um driver de Sebastian Vettelcalibre no mercado, você não está olhando para alguém como ele?
JA: Acho que Toto respondeu a essa pergunta em várias ocasiões, mas se eu puder me concentrar em nossa própria formação. Por que desejaríamos nos afastar de uma formação que produziu resultados tão fortes, um respeito na garagem entre nossos dois pilotos que ficou evidente para todos verem e um nível de desempenho de ambos os homens que eu acho que muitas pessoas e abaixo do pit lane invejaria. Por que queremos nos afastar de algo que está claramente funcionando e tentar outra coisa, que é repleta de sim, talvez alguma oportunidade, mas também muitas armadilhas de urso nela também.
P: (Scott Mitchell - The Race) James, a Mercedes foi levada ao protesto da Racing Point / Renault porque precisa fornecer dutos de freio para comparação. Esse procedimento é apenas normal e fácil de embarcar ou existe alguma frustração sobre o que esse tipo de solicitação pode implicar sobre o que a Mercedes fez nesse caso?
JA: Não, acho bem simples. Há uma discussão entre Racing Point e Renault e, para resolver esse argumento, a FIA precisa buscar algumas informações, porque a disputa é sobre quais dutos de freio Ponto de corrida estão funcionando e, portanto, estamos perfeitamente felizes em fornecer a eles as informações solicitadas nos dutos de freio Mercedes do ano passado.
P: (Luke Smith - Autosport) James, o DAS foi a grande inovação da Mercedes nesta temporada. Há mais algum desenvolvimento que você possa fazer com o DAS ainda este ano? Quanto mais você pode adicionar a ele ou parou tudo em seu caminho, já que já o tem no carro e não será permitido na próxima temporada?
JA: Eu acho que para nós ainda é um sistema muito novo. Precisamente como, onde e quando temos mais oportunidades, continua sendo, até certo ponto, uma viagem de descoberta para nós, e a maneira pela qual a desenvolvemos ainda está aberta para nós à medida que as estações passam. Portanto, não é um livro fechado e esperamos obter mais dele, se pudermos aprender rapidamente nas próximas corridas.
P: (Frederic Ferret - L'Equipe) Paul, faz cinco anos que você trabalha com o Max. Em quais áreas o driver melhorou?
PM: Puxa, ele ganhou sua primeira corrida conosco, não é, então ele define a fasquia bastante alta, não é? Acho que o que vi de Max é que ele se tornou um piloto mais completo, então sua compreensão do carro, dos pneus e de suas habilidades de corrida sempre foi uma grande força. Seu ritmo é fenomenal. Eu acho que ele aprendeu a ser um colaborador maior da equipe e ele aprendeu a trabalhar com um companheiro de equipe muito competitivo em Daniel e ele está aprendendo a trabalhar agora com Alex, então eu acho que ele está apenas amadurecendo como pessoa e como colaborador da sua equipe . Somos abençoados por ter esse patrimônio.
P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Paul, este circuito é muito diferente do Red Bull Toque em termos de características. A Mercedes foi bastante impressionante com seu desempenho no FP1. Se isso continuar durante o resto do fim de semana e eles continuarem à frente por meio segundo como se estivessem no fim de semana passado, o quão preocupante é isso para o restante do campeonato? E vice-versa, posso fazer à Mercedes a mesma pergunta?
PM: Não acho que descreveria isso como preocupante. Acho que o que é, é que estabeleceu o padrão que temos que desenvolver mais rápido que a Mercedes para desafiá-los pelo campeonato. Podemos fazer isso, já fizemos isso no passado. Podemos fazer de novo? Acho que está totalmente ao nosso alcance, mas também depende do que a Mercedes fizer. Tão preocupante? Não. Desafiador? Sim, enormemente. Trabalharemos com a Honda e faremos o pacote o melhor que pudermos e se isso significar que podemos alcançar a Mercedes, ótimo, e... Na verdade, isso não muda o que faremos, apenas define o quanto temos que alcançá-los e então depende deles também.
JA: Eu acho que provavelmente, meio que na pergunta, é uma suposição de que essa é apenas uma caminhada fácil e posso apenas dizer que não parece que estamos sentando nossos sapatos. No nosso lugar, pensamos que tudo bem, fomos para a Áustria, uma pista em que não fomos fortes no passado e tivemos um desempenho decente na segunda corrida, mas estávamos em uma briga na primeira. E agora estamos em uma segunda pista em que corremos no asfalto frio e oleoso contra Red Bull que claramente não estavam operando o motor no mesmo nível de potência que escolhemos para a sessão e a diferença parece maior do que realmente é. Esperamos que este ano seja uma luta. Esperamos ter que se desenvolver fortemente, porque, se piscarmos, seremos engolidos. Se você quer provas disso, dê uma olhada na sexta-feira da segunda Áustria, onde passamos de boa aparência na primeira Áustria a pior que a média. Fomos derrotados generosamente nos treinos livres na sexta-feira, porque não estávamos prestando atenção suficiente e, se não prestarmos atenção suficiente, tanto na forma como abordamos cada fim de semana de corrida como no desenvolvimento do carro ao longo do ano, seremos superados muito, muito rapidamente.
P: (Phil Horton - Semana do Automobilismo) Xevi, foi Alfa RomeoO baixo desempenho da chave na Áustria, particularmente na classificação, em uma etapa única ou o carro teve um desempenho compatível com as expectativas?
XP: Sim, na classificação, para uma volta de desempenho foi pior do que esperávamos, mas acho que é uma área que estamos trabalhando para melhorar. Na corrida, o ritmo foi melhor e fomos capazes de lutar com a competição de meio-campo, então sim, essa é uma área que esperávamos mais na classificação e estamos trabalhando nisso.
P: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Paul, depois da Áustria, foi dito que Red Bull foi rápido nas curvas lentas, enquanto a Mercedes é muito rápida nas curvas rápidas. Agora temos muitas curvas lentas e você está bem atrás. Claro, é apenas o FP1, mas onde você perde tempo agora?
PM: Bem, como James mencionou anteriormente, nosso modo de motor não correspondia ou não estava, digamos, em um nível equivalente ao da Mercedes, então claramente há um pedaço a ser ganho nas retas. Em termos de curvas, estávamos com um composto de pneu diferente do Mercedes e, como tal, acho que quando tivermos um melhor comportamento dos nossos pneus, nosso ritmo nas curvas aumentará bastante e, como tal, se estivermos ganhando nas retas e nas curvas, deve ser um passo decente e veremos onde somos parentes a eles no final de semana.
P: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Gostaria de perguntar a James, que passou vários anos na Ferrari, talvez sua perspectiva sobre como é trabalhar para a Ferrari e como é quando as coisas não funcionam muito bem na Ferrari, quando eles estão passando por um período difícil. Quais são as demandas únicas que você viu na Ferrari?
JA: Bem, claramente, eu não voltaria à Ferrari uma segunda vez se trabalhar lá fosse uma experiência miserável. Eu tive duas partes muito importantes da minha carreira na Ferrari e tenho um carinho enorme pela marca, pelas pessoas de lá e espero que elas não se importem comigo dizendo que tenho muitos amigos nesse time. Portanto, trabalhar na Ferrari é, sob muitos aspectos, uma alegria absoluta, mas o país é tão profissional quanto a equipe, a marca é tão forte, a história e a herança da Ferrari são tão importantes que você sente que faz parte de algo que é importante e importante. essa é uma força real para esse grupo, mas também é provavelmente o maior fardo que eles carregam também, porque junto com o carinho e a alegria que a nação compartilha dos sucessos da Ferrari, há muita pressão quando as coisas estão indo mal, e essa pressão é grande. aplicado externamente da imprensa de uma maneira muito mais intensa do que qualquer outra equipe da Fórmula XNUMX. Ele é aplicado internamente a todos que sentem o dever de viver de acordo com os excelentes desempenhos que a equipe já mostrou no passado e, penso eu, é o mais expressamente expresso internamente por um estilo de liderança de cima para baixo que Ferrari é provavelmente mais exagerado do que em outras equipes e isso tende a fazer com que a equipe tome decisões de curto prazo e pode desviá-la, em vez de criar forças fundamentais que a levarão de ano para ano. Portanto, é uma mistura real desses altos e baixos inebriantes que têm, em sua raiz, a mesma origem que é o enorme desejo dentro e fora da equipe, para que a marca Ferrari esteja lutando na frente do campo.
P: (Erik van Haren - De Telegraaf) Paul, quando você olha para o desenvolvimento aerodinâmico do carro, fez Red Bull dar um grande passo ao comparar o RB16 com o ano passado?
PM: Não sei como você define um grande passo. Demos o maior passo que pudemos em termos de adicionar carga total ao carro, além de observar os critérios que temos para a estabilidade e o comportamento dele. Então, sim, pelo nosso julgamento anterior, o passo do ano passado para este ano foi razoavelmente encorajador, provavelmente o maior que já fizemos? Provavelmente não. Provavelmente um passo decente? Sim, foi e continuaremos a trabalhar com ele. Essas coisas não param, não é? Já somos bem diferentes do carro que estava Barcelona para a Áustria um e dois e depois para a Hungria.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) James, no ano passado, no Brasil, você foi o homem de topo, atuando efetivamente como diretor da equipe. Existem planos para você desempenhar um papel semelhante este ano em qualquer uma das corridas, principalmente devido ao calendário muito, muito apertado que esperamos?
JA: Não é ... o calendário e quem está participando, onde não está gravado no momento, mas se Toto quiser pedir a mim ou a alguém para ficar no seu lugar temporariamente em um determinado fim de semana de corrida, é isso que faríamos, mas quem realmente é indo para onde, quando não estiver gravado em pedra.
P: James, você gostou da experiência no Brasil no ano passado?
JA: Meus principais sentimentos sobre o Brasil são coloridos pela maneira como ficou tão… Tivemos uma exibição ruim no domingo, tomamos um monte de decisões idiotas pelas quais comigo, no lugar de Toto, me senti muito responsável e não gosto de lembrar tendo decepcionado a equipe da maneira que eu sentia, mas fiquei muito orgulhoso por Toto sentir-se confiante em me pedir para fazer esse trabalho e espero que ele se sinta confiante em fazê-lo novamente no futuro. Espero poder fazê-lo. faça-o de uma maneira que tenha mais credibilidade do que a primeira vez.
P: (Scott Mitchell - The Race) Para todos os três, isso toca novamente na situação da Ferrari: vimos antes que, quando uma equipe dá uma grande partida na direção do desenvolvimento de carros de uma temporada para outra, pode haver grandes consequências. aquele. Estou pensando na McLaren de 2012 a 2013. Quais são os riscos associados a uma mudança fundamental no que você está tentando sair do seu carro de ano para ano e quão fácil você acha que é realmente tropeçar quando você ' está fazendo isso?
PM: Eu acho que os riscos são de que você não seja suficientemente cuidadoso em sua pesquisa e desenvolvimento para exceder o desempenho do carro anterior, porque se sua partida for de magnitude suficiente, você não terá o legado do carro anterior para construir contra ... validar contra … Para testar, seu risco é óbvio a partir daí. Quando temos uma grande mudança de regra, o que é uma grande oportunidade, você está absolutamente certo de que quanto menos temos do carro anterior, mais vulneráveis nos sentimos em relação a erros em algumas áreas e sua referência, se você preferir, é menos relevante do que tem sido, portanto, o risco é bastante óbvio e a validação é a rapidez com que você está na pista e, em seguida, a profundidade do trabalho que você conseguiu realizar no tempo disponível e nas ferramentas de pesquisa que possui.
XP: Sim, eu concordo com o que Paulo diz. Quando você faz uma grande mudança, provavelmente é quando você perde sua referência e, se você olhar para este calendário para este ano, OK, temos menos corridas, mas tudo está muito comprimido, então você precisa ser muito dinâmico se precisar aplicar alterações ou se você pensa que está divergindo. Isso é provavelmente o mais difícil ... e você tem tantas corridas juntas que não há muito tempo para reagir. Você precisa ser muito dinâmico para voltar às suas referências.
JA: Acho que já usei essa analogia antes, mas vale a pena repetir. Desenvolver um carro de corrida é um pouco como estar em uma montanha na neblina. Você sabe que está subindo quando as coisas estão indo bem, você está subindo essa ladeira e conforme sobe a ladeira seu carro está ficando mais rápido, mas está com neblina e você sabe que há outras montanhas por perto e que elas têm outros escaladores nelas e você sabe que essas pessoas estão subindo montanhas o mais rápido que podem. Quando você começa a sentir a inclinação da montanha diminuir, você se pergunta e se preocupa se isso é porque você está se aproximando do topo da sua montanha e que na verdade é hora de começar a pensar em estar em uma montanha diferente, escolher um conceito diferente e ser corajoso sobre o fato de que aquela em que você está simplesmente não vai ser boa o suficiente para deixá-lo continuar subindo, mas você não sabe porque está tudo cercado por neblina, você não pode saber com certeza o que está à sua frente. Então, quando você decide que já teve o suficiente da sua montanha e gosta da de outra pessoa, você sabe com certeza que a primeira parte dessa transformação será para baixo, você tem que passar pelo vale primeiro antes de poder escalar a montanha de outra pessoa e isso pode ser uma boa aposta, você pode se encontrar em uma montanha muito melhor no futuro e pode se encontrar rapidamente passando de onde estava antes, mas é tão assustador quanto o inferno e a tentação de permanecer na encosta em que está e continuar trabalhando nessa encosta é muito, muito forte. Então, o que a maioria das pessoas tenta fazer é colocar uma certa quantidade de seus recursos trabalhando na encosta em que está, mas tendo um portfólio de outras tentativas que são mais corajosas em desviar da tentativa principal e apenas ver se há um vislumbre de promessa aqui, o vale está parecendo um pouco menos traiçoeiro do que eu pensava? Vale a pena me esforçar mais nessas áreas? E quando você sente que aquela outra área começa a parecer atraente, você joga mais pessoas nela e, com sorte, acaba escalando uma encosta melhor depois. Mas é um processo assustador, muito assustador, porque você está sempre cercado de neblina e sabe que se pular de uma colina para outra poderá estar cometendo um erro.
P: (Alan Baldwin - Reuters) Pergunta para James apenas para esclarecer uma coisa porque a linha estava um pouco desonesta e eu não ouvi o começo da pergunta: você disse sobre Seb ... por que queremos nos afastar de algo que é claramente trabalhando, em relação aos seus drivers atuais? Você pode, portanto, apenas dizer que é Valtteri e Lewis na próxima temporada, a menos que um deles queira sair?
JA: Você precisa falar com Toto para obter uma resposta, porque essa não é a minha parte da empresa, mas eu sei que nosso atual emparelhamento de motoristas é forte e oferece bons resultados para nós, portanto, se você quiser saber mais intimamente quais são nossos pensamentos no futuro, então não sou o cara certo para perguntar.
