2021 E. Romagna GP Conferência de imprensa dos construtores
PRIMEIRA PARTE
REPRESENTANTES DA EQUIPE - Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
P: Foi um FP1 movimentado, então podemos começar com um resumo de cada um de vocês sobre como foi. Franz, vamos começar com você, por favor.
Franz TOST: Até agora tudo correu bem, pelo menos com Pierre Gasly. Acho que temos um pacote competitivo juntos. Infelizmente com os pneus macios ele atrapalhou um pouco o trânsito, mas acho que ele pode mostrar um bom desempenho aqui. Com Yuki, não tivemos tanta sorte porque havia um problema eletrônico na unidade de força - um tear de fiação ou algo parecido. Espero que eles possam resolver isso para a segunda sessão de treinos livres e que ele possa fazer algumas voltas e que possamos afinar o carro de uma forma adequada para que ele esteja preparado para amanhã para a qualificação e domingo para a corrida.
Matia?
Mattia BINOTTO: Acho que, como você disse, o FP1 foi agitado. O rádio estava funcionando muito mal e quando você tem algo assim é muito difícil porque você não está gerenciando as comunicações com os pilotos. Além disso, Charles tem pequenos problemas com algumas ativações da unidade de potência que estamos tentando resolver. Nada grave, mas ainda assim torna as sessões mais difíceis. Carlos teve um programa mais, digamos, completo. Primeiro, com os pneus duros, depois passando para os mais macios. Acho que no geral ele estava coletando dados como de costume no FP1. Acho que avaliar o desempenho? Muito difícil de novo. Acho que no FP1, um estágio muito inicial. Mais importante para nós manter o foco no carro, na configuração, no equilíbrio, nos preparando para a qualificação e depois para a corrida. Mas, no geral, acho que foi um bom começo para o evento, o início do fim de semana, mas ainda acho que há muito a fazer. O FP2, novamente, será importante. Agora que as sessões são de apenas uma hora, isso torna as coisas muito mais densas - mas acho que foi uma sessão interessante para nós.
Guenther?
Guenther STEINER: Como diz o Mattia, uma sessão muito interessante e acho que ter uma sessão de apenas uma hora ajuda. Todos os carros estão fora, bastante para os espectadores. Eu gosto bastante disso. E obviamente com os dados e o rádio não funcionando direito no começo, foi, para os nossos dois jovens, bem empolgante, sabe? Não tendo contato com os fossos, eles não estão acostumados. Eles se saíram bem, contornando isso - mas ficando um pouco confusos. Eles aprenderam aquele agora, então eles fizeram este, eles estão passando por aquele. Nikita em sua última volta, ele fez boas melhorias em termos de tempo, aprendendo. Mick estava tentando ir passo a passo e no final havia tráfego porque a bandeira vermelha então, no final, todos saíram juntos, mas Nikita melhorou muito na corrida com os pneus macios. E então, na última curva, ele entrou no cascalho e girou. Acho que o carro não está muito danificado, então estaremos prontos para FP2. Na verdade, no geral, pela emoção, foi uma boa sessão - por mais que não pareça - mas acho que eles aprenderam muito naquela hora.
Q: Guenther, você diz que a equipe e os pilotos aprenderam muito no FP1. Podemos levar isso de volta antes de tudo para o Grande Prémio do Bahrein. Foi um fim de semana difícil para seus novatos. Você pode apenas descrever o debrief após a corrida?
GS: Acho que havia ... não era ... Nikita obviamente não corria muito. Ele saiu na primeira volta, por isso não havia muito a dizer sobre isso - mas, por outro lado, penso que Mick fez boas melhorias durante a corrida. Cada jogo de pneus; ele melhorou. Ele os administrava cada vez melhor e seus tempos eram cada vez melhores. Para nós, para um fim de semana de primeira corrida com dois pilotos novatos, não foi ruim. Na verdade, estamos aprendendo e é o que estou sempre dizendo, este ano veio para aprender. E, obviamente, aprender vem com dor. A dor normalmente é um carro danificado. Em algum momento, precisamos parar para fazer isso. No momento, apenas tentamos passar por isso e ensiná-los o máximo possível para que possamos melhorar e, com sorte, teremos um carro melhor no futuro.
P: Como você disse, Nikita não corria muito. Quão difícil foi para ele sair daquela corrida? O que você disse a ele?
GS: O que eu disse a ele? Eu disse que você precisa manter a cabeça erguida, sabe? Essas coisas acontecem e obviamente no momento ele é o menino surrado, sabe? Todo mundo bate nele. Isso torna tudo mais difícil. No final, você sai do lado melhor - mas você só precisa manter a cabeça erguida, se concentrar na próxima corrida e seguir em frente. Foi o que ele fez e ele esteve aqui hoje, ontem ele estava em um bom lugar e hoje ele está em um bom lugar no interrogatório, mesmo que tenha girado porque ele vê que está melhorando e está aprendendo. Então, é isso que ele tem que fazer. Essa é a única coisa que ele pode fazer nesta situação - apenas continuar, sabendo que as coisas deram errado, mas que ele pode fazer melhor.
P: E quanto os giros dele esta manhã preocupam você, dado o que aconteceu no Bahrein?
GS: Quanto eles me preocupam? Em algum momento, eles precisam ser reduzidos, mas ele está tentando muito e eu acho que às vezes está tentando um pouco demais - mas ele precisa encontrar esse limite, mas é para ele encontrar, não nós. A gente pode ajudar ele nisso, mas é uma daquelas coisas, como eu falei antes, aprender é doloroso, sabe? Isso vem com dor. Em algum momento, isso provavelmente vai parar e eles estarão em um bom lugar.
P: Franz, uma abertura de temporada frustrante para vocês no Bahrein, mas deve ter havido muitos pontos positivos para tirar da corrida também?
FT: Frustrante foi apenas o resultado - porque tínhamos um carro competitivo e Pierre, creio, poderia facilmente ter terminado na quinta posição, mas infelizmente ele se envolveu neste incidente em que perdeu a asa dianteira. E você sabe, isso faz parte do jogo, isso pode acontecer. O Yuki fez uma corrida muito boa, porque dissemos a ele antes da corrida que ele não devia arriscar nada. Ele deveria dar o máximo de voltas possível, para aprender, para ganhar experiência, e foi isso que ele fez, e mostrou algumas ultrapassagens muito boas e, devo dizer, foi uma corrida fantástica do seu lado.
P: Agora, quão bom é o carro deste ano?
FT: Isso nós veremos. Bahrain foi a primeira corrida, hoje estamos aqui em Imola - mas parece que o carro é bastante competitivo do lado do chassi. Acho que, principalmente do lado aerodinâmico, a equipe do Bicester fez um trabalho muito bom. Mas também no motor, a Honda, durante os meses de inverno, melhorou muito. Este novo motor tem muita potência e por isso estou bastante otimista para esta temporada. Temos dois drivers rápidos. Pierre é experiente. Ele está agora em sua quarta temporada e você pode ver isso, como ele está saindo. Quando assistiu a esta sessão de manhã, só o conseguirá se tiver muita experiência. E Yuki é o recém-chegado, o estreante, mas é muito rápido, é um piloto muito qualificado e espero que tenhamos uma temporada de sucesso.
P: Este é o carro mais competitivo que você teve desde ... quando ... desde 2008, talvez?
FT: Entre 2008 e 2021 tivemos carros competitivos. Deixe-me dizer desta forma. Durante esses anos, tudo foi desenvolvido desde o escritório de design, produção, o grupo de desempenho do veículo melhorou muito, a engenharia na pista de corrida ficou muito melhor e os engenheiros estão muito mais experientes agora e, como mencionei antes, especialmente o departamento aerodinâmico. Acho que demos um grande passo em frente. A equipe completa se desenvolveu nos últimos anos e esse é o resultado. Porque, se você quer ter sucesso na Fórmula 1, não é só uma parcela, é tudo junto. Acho que atualmente estamos em uma boa forma em todas as áreas e isso é decisivo para ser competitivo e estar na frente deste meio-campo.
P: Mattia, indo até você. Do ponto de vista da Ferrari, quais foram as mensagens para levar para casa nessas primeiras semanas da temporada?
MB: Vindo para o Bahrein, a primeira corrida da temporada do ano passado, estávamos tendo um desempenho muito ruim lá, tanto nas retas quanto nas curvas - muito lento na qualificação e na corrida. Então, certamente para nós foi um teste importante, deixe-me dizer. E acho que o carro, de alguma forma, avançou bem. Bem, se compararmos com nossos concorrentes. Acho que fizemos um bom progresso. Isso não foi fácil em uma situação em que a maior parte do carro estava congelada, de acordo com os regulamentos. Acho que a unidade de força deu um bom passo à frente. Acho que hoje nas retas certamente não faltou a velocidade que tínhamos no passado. E acho que, também, o carro está se comportando bem, e acho que isso foi o mais importante. Certamente o debriefing pós-corrida foi muito longo, isso é normal no início da temporada porque, junto com os pilotos, precisamos entender o comportamento do carro, as principais limitações, como eu melhoro e acho que abordar de alguma forma quaisquer desenvolvimentos podemos fazer durante a temporada. Acho que aprendemos com Bahrein que nosso ritmo de corrida não era tão competitivo quanto o de qualificação. Acho que estivemos melhores na qualificação do que na corrida em si. Isso por muitos motivos, mas certamente motivos que tentamos analisar. Eu acho que na gestão dos pneus ... no Bahrein está muito calor, muito diferente daquele de Imola, onde você precisa gerenciar o superaquecimento, especialmente na parte traseira. Acho que aqui novamente, vindo agora para Imola, é importante para nós avaliarmos o comportamento do carro em diferentes condições e garantir que de alguma forma os avanços que vimos sejam confirmados, acho que esse será o ponto chave para o Grande Prêmio de Imola.
P: E depois das frustrações da temporada passada, quanto alívio é o desempenho que você encontrou durante o inverno?
MB: Acho que o alívio é ver que estamos nos desenvolvendo na direção certa. Acho importante ver que as simulações, túnel de vento, na pista agora estão se correlacionando certamente melhor do que no passado, e isso dá confiança nas ferramentas e na nossa capacidade de design para o futuro. Isso, eu acho, foi o mais importante e acho que a esse respeito é um alívio. E certamente, o fato de o carro estar melhor, para que possamos ter um resultado melhor no final do fim de semana de corrida, é importante. Costumamos dizer que nosso desempenho do ano passado não era de alguma forma aceitável para um Ferrari marca, por isso sabíamos que estas áreas são importantes para nós ainda, apresentando desenvolvimentos em todas as áreas. Então, novamente, acho que o desempenho é certamente um alívio.
VIDEOCONFERÊNCIA
P: (Scott Mitchell - A raça) Pergunta para Guenther, por favor. Guenther, você falou sobre os erros da Nikita e, obviamente, os dois são pilotos novatos, então vai haver muito aprendizado. Deve ser muito difícil de gerenciar - porque eu acho que você não pode colocar um número específico de quando os erros se tornam muito comuns, como se muitos erros se tornassem um problema grande. Como exatamente você administra isso? Acho que externamente parece que o problema é, porque acontecia com tanta frequência durante o fim de semana do Bahrein em todas as sessões, e agora que aconteceu aqui, há uma tendência um pouco preocupante emergindo.
GS: Como você disse, colocar um número nisso é impossível. Não é apenas difícil, é impossível. No Bahrein, eu diria que o que eles tiveram que aprender é que as condições do vento no Bahrein eram muito difíceis e nosso carro já estava no ano passado muito ruim com vento, então só para entender isso, nos custou algumas voltas - e Mick teve uma na corrida também. Obviamente não planejamos girar o carro, mas do outro lado, faz parte, do aprendizado. Então, eu não quero colocar um número ou tempo em nada. Isso vai se resolver, na minha opinião.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Pergunta para Guenther, sobre Nikita também. Você concorda que a transição entre a Fórmula 2 e a Fórmula 1 está se mostrando mais complicada para ele no momento do que o esperado? O quanto você acha que o curto inverno que vocês tiveram prejudicou seus preparativos. E também, sabemos que ele testou extensivamente com a Mercedes. Você acha que isso lhe deu muita confiança ao volante de um F1 carro?
GS: Não, acho que tiramos conclusões precipitadas muito cedo. Quero dizer, estamos agora no segundo FP1 desta temporada. Então, agora, para julgar alguém sobre isso, é um pouco cedo – mas com certeza Bahrein, ele teve alguns giros e, como você disse, talvez F2 para F1 ainda é um passo difícil. Não sei. O Bahrein também teve condições muito difíceis, como eu disse antes para Scott – mas no final, eu atribuí isso ao aprendizado. É como se ele estivesse dirigindo o Mercedes ano passado. Acho que ele aprendeu alguma coisa, mas também precisa aprender que nosso carro não é tão bom quanto um Mercedes. Estou muito aberto sobre isso. Não estou tentando esconder que com certeza a Mercedes é um pouco menos temperamental do que o nosso carro, então, novamente, posso apenas repetir, estamos aqui, temos o ano inteiro para aprender, não temos o ano inteiro para girar, mas estamos aqui, é isso que estamos tentando fazer este ano.
P: (Lewis Larkham - Crash.net) Franz, o que mais te impressionou na estreia de Yuki no Bahrein e como você o vê em comparação com outros talentos que você teve no time no passado?
FT: Você sabe que há muitos paralelos com outros drivers que tínhamos no Red Bull piscina do motorista. Em primeiro lugar, são todos talentosos, caso contrário não estariam na piscina. Em segundo lugar, eles são focados e são orientados e disciplinados apenas para um bom desempenho. O que me impressiona no Yuki é que ele está aprendendo muito rápido. Ele é muito forte na travagem. Ele tem um controle de carro muito bom e já dá um feedback bastante bom sobre o comportamento do carro e ajuda os engenheiros na configuração do carro e isso não é tão comum para alguém que está vindo diretamente da Fórmula 2. Portanto, no Bahrein, eu Devo dizer que fez um bom trabalho durante todo o fim-de-semana e espero que possamos dar-lhe aqui um carro fiável porque estou convencido que amanhã ele pode fazer três de qualificação. E esse é o alvo.
P: Mattia, Carlos Sainz não é novo para F1 mas ele é novo na Ferrari. O que o surpreendeu nele?
MB: Acho que o Carlos é um piloto muito experiente, em primeiro lugar. E quando digo piloto, não é só a capacidade de dirigir, dar feedback, é a forma de se integrar na equipe. É a sua capacidade de se comunicar com os engenheiros, com toda a equipe também, motivadora. Seu trabalho duro - ele está sempre em Maranello quando não está nos finais de semana de corrida e isso é algo que é ótimo. Acho que é um grande impulso para nós; é ar fresco. Acho que é muito importante para Charles porque posso ver que os dois estão de alguma forma se integrando bem. Eles estão, eu acho, empurrando a si mesmos e uns aos outros, o que é muito positivo, não só na pista, mas em casa, jogando remo, nos simuladores, jogando xadrez, o que quer que estejam fazendo. Acho que é uma experiência muito positiva. No geral, é o espírito. Acho que ele também é muito rápido, mas isso não é surpresa. Ele é certamente muito rápido na corrida, mas pode ser muito rápido na qualificação, mas acho que vimos isso olhando para os últimos anos e sabemos que de alguma forma ele é um bom piloto. Mas acho realmente o espírito e a forma como ele está lidando com toda a equipe.
P: (Jon McEvoy – Daily Mail) Na última edição do Business F1 revista disse que havia 227 palavrões na última série da Netflix. Em vista disso, eu só me pergunto se alguns dos que mais xingam não xingarão tanto na próxima série ou talvez eles argumentem que é bom vender Fórmula 1?
GS: Essa é uma resposta difícil. Não sei quanto vou jurar este ano. Eu não posso olhar para frente. Eu não planejo isso normalmente. Como sempre disse, não sou ator, então não recebo um roteiro para fazer isso. Não sei. Eu não posso responder a isso. Não tenho planos de xingar menos ou pouco. Não sei o que o futuro traz.
MB: Além de xingar ou não, acho que a Netflix é uma atividade muito positiva. Acho que trouxe muitos fãs e muito interesse para a F1. Acho que, graças ao Netflix, aumentamos de alguma forma o número de pessoas interessadas na F1. Acho que, no geral, chegamos à quarta temporada e a cada ano poderia ser melhor do que a anterior e o interesse em crescer, então acho que todos podemos ser muito positivos e ajudar a situação talvez não sendo atores, mas trazendo interesse para as séries.
FT: Devo dizer que o Netflix está fazendo um bom trabalho. Eles trouxeram a Fórmula 1 especialmente para os jovens e isso é muito positivo e nos próximos anos haverá outros sucessos chegando e então veremos. É positivo. De um modo geral é positivo, tudo, e eu vejo isso no bom sentido.
P: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Franz, você mencionou que tem um carro muito competitivo. Então o P3 no Campeonato de Construtores está ao seu alcance para esta temporada e você já decidiu quando mudar completamente para o carro do próximo ano em termos de desenvolvimento?
FT: Não falamos sobre P3 no Campeonato de Construtores, pelo menos eu não!
MI: P2, não?
GS: P2 que você falou, não P3.
FT: Quando? Eu não! Deve haver mais Franz Tosts correndo por aqui. Sempre disse que ficaria mais do que feliz se estivermos entre os cinco primeiros. OK, já estamos trabalhando no carro do próximo ano, como todas as outras equipes também. Começamos no ano passado investigando e lendo o regulamento para descobrir como será o carro do próximo ano e suponho que até junho ou julho também faremos alguns trabalhos no carro deste ano, mas é claro que durante a temporada mais e mais engenheiros trocarão de lugar. para o projeto para '22. Claro que isso depende do desempenho e do progresso que teremos durante a primeira metade do ano e então é uma decisão do diretor técnico quando trocar para 100% pelo carro '22.
P: (Ben Hunt - The Sun) Com relação aos problemas de rádio, eu apenas me perguntei o quão graves eles foram durante aquela sessão e, de fato, se houve um problema de comunicação com os motoristas, eu apenas me perguntei o quão perigoso isso é, se há um problema ser avisado sobre a aproximação de um carro em movimento lento ou algo parecido. Eu queria sua opinião sobre esse assunto. É um grande problema e será corrigido na próxima sessão?
MB: Certamente foi um grande problema. Não sei se em todas as equipes tivemos exatamente o mesmo problema, mas para nós foi muito difícil, principalmente no Charles, não havia meio de nos comunicarmos com ele, então abortamos a primeira corrida e depois também porque tínhamos um pequeno problema, como mencionei antes. Como você disse, é difícil porque você não pode aconselhá-lo sobre os carros que o seguem, então pode haver situações impeditivas, que não são voluntárias de forma alguma. Também é muito difícil para os pilotos saber quem está a ficar para trás. Além disso, estamos executando nossas unidades de energia de corrida, digamos, porque as unidades de energia são aquelas que instalamos no Bahrein e são usadas durante todo o fim de semana. Então, obviamente, se você tiver algum problema, não sabe como reagir e como se comunicar. Então, esse tipo de problema é sério. Obviamente, sabemos que não foi voluntário da FOM, mas esperamos que seja resolvido e resolvido para FP2 porque a comunicação com os motoristas dos boxes é muito importante para a segurança, funcionalidade, confiabilidade, não é apenas desempenho, é garantir que tudo esteja funcionando perfeitamente.
GS: Tudo o que Mattia disse. Eu acho um pouco de sorte também que ninguém tinha comunicação por rádio, então todos estavam olhando para ser honesto. Acho que é mais difícil se você for o único carro com problemas, mas todos tinham problemas, então todos estavam respeitando e foi comunicado rapidamente que o rádio de todos não estava funcionando, então todos sabiam que ninguém podia ver, então até mesmo as pessoas que estavam atrás dos carros sabia que o cara na frente dele não recebia conselhos, então isso ajudou um pouco. Mas mostra como é importante ter essa comunicação. Espero que esteja de volta no FP2. Não sei se ele vai voltar porque é um problema geral e não recebemos alguns dos dados que normalmente obtemos, então espero que tudo esteja de volta e funcionando para FP2.
FT: Foi interessante observar como ficamos confusos porque normalmente costumamos dar ao motorista alguns conselhos para dizer-lhe, principalmente no início da sessão de treinos livres, o que fazer e também em relação ao trânsito. Mas os motoristas não podiam nos ouvir, não podíamos ouvir os motoristas e era uma situação completamente nova e ninguém estava preparado para isso e espero que na segunda sessão eles possam resolver isso porque não é tão fácil e tivemos sorte que nada aconteceu.
P: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz, voltando ao passo da Fórmula 2 e Fórmula 1, já que você também tem um novato em sua equipe, você acha que tendemos a minimizar o gap de desempenho e precisamos nos ajustar, porque os pilotos são tão bem preparado atualmente. É difícil se graduar para um Grande Prêmio em 2021?
FT: Não acho que seja tão difícil. Depende sempre do motorista. Depende de suas habilidades. Depende de quanto tempo você tem e ele leva para preparar aquele piloto para a Fórmula 1 e nós tivemos com Yuki tsunoda tivemos um programa de testes de inverno bastante intensivo - não apenas na pista, mas também na fábrica quando ele esteve lá. Graças ao Coronavirus ele não teve permissão de ir para a Inglaterra e por isso passou muito tempo com seus engenheiros e acho que isso ajudou muito. Devo dizer também que os pilotos que estão chegando agora da Fórmula 3, Fórmula 2, estão muito bem preparados - especialmente do lado da direção. Por quê? Porque a maioria deles começa a correr com seis ou sete anos no karting e depois faz karting 10 anos e depois tem a Fórmula 4 por um ou dois anos e depois a Fórmula 3 e a Fórmula 2, o que significa que têm muita experiência em corridas já e a velocidade na Fórmula 1 eles se adaptam logo com isso. Não sei, esse é um grande problema. E então depende de quão habilidoso é o motorista, quão profundo é o ingrediente da curva de aprendizado e quão motivado e disciplinado ele é para seguir em frente.
P: (Scott Mitchell - The Race) Voltando à falta de dados no FP1. Eu sei que todos vocês falaram sobre como reagiram a isso e o que isso significava, mas eu só queria saber se vocês poderiam esclarecer o que exatamente vocês perderam e qual foi a causa.
GS: O rádio estava muito ... ouvíamos o motorista, mas ele não ouvia, exceto em um canto, ele conseguia nos ouvir. Então não tínhamos nenhum dado de GPS no começo, não tínhamos nenhuma informação dos pneus dos outros carros e não tínhamos nenhum cronômetro no começo. Parte do tempo voltou e ponto final. Tentamos com…. Em vez do rádio, usamos o bom e velho pit board, tentamos fazer aquele e é a única coisa que você pode fazer.
MB: Não, há muito a acrescentar. Como ele disse, o pit board era muito importante e útil. Conseguimos nossos dados de telemetria e isso certamente foi o mais importante, aquele que podemos analisar agora de uma sessão para as outras. Conseguimos nossos tempos de volta com a telemetria e todas as análises necessárias. Mas administrar o tempo real esta manhã certamente foi difícil e você pode começar a imaginar como era na hora em que o rádio não estava lá. Como Franz disse, era interessante ver, mas difícil de administrar.
FT: Nada para adicionar.
SEGUNDA PARTE
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) e Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
P: Essa foi uma primeira sessão de treinos emocionante e agitada do fim de semana, então por que não resumimos tudo de cada um de vocês? Otmar, podemos começar com você, por favor?
Otmar SZAFNAUER: Bem, é o começo. Tivemos um bom desempenho quando não tivemos incidentes com bandeira vermelha. Concluímos a maior parte do nosso programa, avaliando alguns novos níveis de downforce aqui, algumas peças novas que trouxemos e parece promissor.
Mario ISOLA: Sem surpresas. Comportamento do pneu conforme o esperado. Tivemos uma pequena granulação no C4 que, nessas condições, é normal. De resto, se continuar frio como está agora, o pneu mais duro é um pouco difícil para este circuito aqui, mas nada mais. Como disse Otmar, com a bandeira vermelha fica ainda mais difícil julgar o comportamento.
P: Algum problema de aquecimento nas condições mais frias?
MI: É possível para o composto duro, com certeza. Isso significa que o pneu médio é claramente o pneu de corrida, então será interessante ver se esses caras conseguem lidar com a granulação dianteira esta tarde para a qualificação, porque é claramente a decisão para o Q2, passar pelo Q2 com o médio ou o macio, dependendo de como eles podem gerenciar o soft.
Frederico VASSEUR: Estamos nos primeiros estágios do fim de semana, que não foi uma sessão fácil. Estamos quase cegos na primeira parte e não temos dados, e então tivemos duas bandeiras vermelhas e as condições eram um pouco extremas em termos de temperatura da pista, mas vamos ver esta tarde. Acho que todos vão reagir e vamos voltar à situação normal.
P: Fred, se pudermos ficar com você, pelas evidências do Bahrein, vocês deram um passo decente em frente este ano. Você pode nos falar sobre a etapa? De onde veio, quanto é motor, quanto é carro?
VF: Em primeiro lugar, acho que não precisamos tirar conclusões após um evento. Temos que fazer isso depois de alguns eventos com layouts e condições de pista diferentes e quando você melhora, nunca sai de um pilar. Acho que melhoramos um pouco em todos os lugares, incluindo o motor, mas no aero acho que fizemos um trabalho decente, mas o objetivo era marcar pontos e pelo menos falhamos nisso, mas com certeza demos um avanço decente em termos de desempenho mas o objetivo é marcar pontos.
P: Como você disse, só tivemos um evento, mas você está confiante de que a melhoria se traduzirá em outras faixas, como aqui em Imola?
VF: Eu não tenho que estar confiante ou inseguro. Estou apenas tentando dar o meu melhor a cada fim de semana com a equipe e acho que tivemos esse tipo de abordagem no ano passado. Fizemos mais do que um passo decente durante a temporada, do início ao fim da temporada e novamente demos um bom passo entre o final de 2020 e o início de 2021, mas não precisamos nos concentrar no que aconteceu antes , apenas para se concentrar no próximo.
P: E você fala sobre o passo que o carro deu - vamos falar sobre os motoristas e sobre Antonio especificamente. Onde você acha que ele melhorou durante o inverno?
VF: Antonio deu um bom passo em frente em termos de desempenho na qualificação entre o primeiro e o segundo ano e no ano passado ele novamente deu um passo em frente na gestão da corrida. Acho que a grande diferença entre o Antonio de 2021 e o de 2020 é que ele fez a volta perfeita para o carro na qualificação e isso é uma boa melhora poder colocar tudo junto no momento certo do fim de semana, mas acho que é vindo com confiança no carro e nele mesmo e estou bastante confiante para o Antonio.
P: Mario, podemos devolvê-lo ao Bahrein, para começar? Como foi o desempenho das novas construções lá, você ficou feliz?
MI: Acredito que ele teve o desempenho esperado. As equipes tiveram a oportunidade de testar os novos pneus no Bahrein durante os testes de pré-temporada. Foi complicado, tivemos o vento afetando as sessões e também foi difícil durante a corrida porque a temperatura de domingo estava muito mais baixa em comparação aos dias anteriores, mas eles tiveram a oportunidade de usar a nova construção e equilibrar o carro. Sabemos que com a nova construção há um pouco mais de subviragem. Obviamente, você teve que colocar isso em combinação com as mudanças nos regulamentos técnicos, então não é exatamente o mesmo carro que eles tinham no ano passado, mas sim, o Bahrein é complicado para tração, sabemos disso. É uma situação normal para o Bahrein e quando está muito quente, como foi na sexta-feira, eles tiveram que administrar muito a degradação da traseira, mas no domingo foi um pouco diferente, mas, novamente, voltando à nova construção, estava funcionando muito bem. Não se esqueça, temos os mesmos compostos, então foi apenas uma atualização na construção e não há diferença nos compostos, então não devemos esperar uma grande diferença, uma grande mudança.
Q: Agora a Pirelli ficou no Bahrein depois da corrida, porque você fez o teste de pneus de 18 polegadas com Alpine. Você pode nos contar como foi e o que você aprendeu?
MI: Sim, tivemos um dia com Ferrari e dois dias com Alpine, tudo com os pilotos de corrida. Foi muito útil confirmar o que já vimos no passado. Estamos agora em processo de finalização da construção e do perfil para o pneu slick e foi uma boa conformação, com os dois carros. Obviamente, também estamos interessados, não só em testar em diferentes circuitos, mas também em carros diferentes porque temos carros novos que devem ser representativos dos carros do próximo ano, mas não sabemos até começarmos a próxima temporada, mas novamente, há uma boa conformação. Testamos algumas construções, temos uma nova linha de base para Imola; em suma, estou feliz. Obviamente, se eu olhar para as metas que foram definidas há mais de um ano, ter um pneu que está com uma faixa de trabalho mais ampla, menos peso, um nível de degradação que foi acordado para certas características também para ouvir os motoristas e faça um pneu que esteja mais de acordo com as expectativas dos motoristas.
P: Otmar, podemos começar falando sobre drivers e Sebastian Vettel em particular, porque ele estava muito otimista na coletiva de imprensa de ontem, apesar dele e da equipe terem uma corrida de abertura difícil no Bahrein? Você pode nos contar um pouco sobre Sebastian e, de certa forma, seus primeiros 100 dias no cargo, com a equipe?
OS: Sim, Sebastian, é bom saber que ele estava otimista, ele está otimista com a equipe, ele está aprendendo quem somos e se sentindo mais confortável a cada dia. Precisa de um pouco mais de tempo no carro. Ele não teve o tempo que prevíamos que teria durante o inverno. Tivemos apenas três dias de testes e o dia e meio que foi atribuído ao Seb, infelizmente, tivemos alguns problemas de confiabilidade, então quanto mais ele dirigir o nosso carro, mais confortável ele ficará e mais rápido ele ganhará velocidade.
P: Existe alguma característica do carro com a qual ele está lutando mais do que Lance, Digamos?
OS: Ele dirigiu diferentes powertrains, então um pouco com dirigibilidade, mas acho que estamos no topo disso agora. Apenas a sensação geral do carro e o equilíbrio. Lance tem pilotado nosso carro por algumas temporadas e sabe exatamente o que esperar e a maneira como o carro se comporta é muito diferente do que Seb está acostumado, mas ele está se superando.
P: Você já disse que tem atualizações aqui neste fim de semana. Você os testou na primeira sessão de treinos. O que podemos esperar de Aston Martin no resto deste fim de semana?
OS: Durante o resto deste fim de semana? Bem, ainda temos mais trabalho a fazer, estamos analisando as informações agora que ganhamos com o FP1. Faremos algumas mudanças no FP2 e então veremos como podemos nos qualificar e correr.
PERGUNTAS DO PISO
P: (Scott Mitchell - The Race) Otmar e Fred: ouvimos algumas pessoas falarem sobre os problemas de dados e de comunicação que surgiram antes do início do FP1, que estiveram lá durante toda a sessão. Você poderia apenas explicar o que você experimentou e você sabe qual foi a causa disso?
VF: A experiência foi um pouco estranha porque não tínhamos tempo de volta ... tínhamos os dados de segurança com certeza, pelo menos, mas também não tínhamos dados nem informações. Mas como foi apenas a primeira passagem, até o meio da sessão, algo assim, foi bom para mim, não foi um drama, mas com certeza não estamos acostumados agora. Discutimos depois da sessão, porque os motoristas reclamaram do rádio e ... OK, mas há 20 anos, gente, eles podiam dirigir sem rádio. Não, está bem.
OS: Até que você perca esse tipo de dados, não acho que você perceba o quanto confia neles. Era como se estivéssemos cegos na parede do poço e, como Fred disse, até mesmo a comunicação do motorista não estava funcionando. Isso tornou as coisas muito mais difíceis. Causa raiz? Não sei por que isso aconteceu, mas espero que seja corrigido para FP2.
P: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar, a abertura da temporada o fez repensar sobre os planos de desenvolvimento para esta temporada?
OS: Ainda não. Planejamos desenvolver este carro ... continuar desenvolvendo o carro e ainda estamos nesse plano. Isso pode nos fazer repensar à medida que avançamos na estrada, mas até agora, não mudamos nenhum plano de desenvolvimento.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, você tem uma longa história de trazer jovens pilotos para a Fórmula 1 com a ART. O que você acha de dar o salto da F2 para a F1 em 2021? É mais difícil do que antes, porque há menos testes ou mais fácil porque os motoristas estão muito bem preparados de qualquer maneira?
VF: Você pode considerar as duas abordagens e as duas abordagens estão certas. Acho que não é um passo fácil porque, como Otmar disse antes, tivemos apenas três dias de testes no inverno passado. Isso significa um dia e meio para cada (piloto) e não é fácil, mas por outro lado, acho que as crianças que vêm da F2 estão muito bem preparadas, têm os mesmos pneus na série júnior, têm as mesmas pistas, estão fazendo uma boa quilometragem em boas condições. Os carros também melhoraram muito e não estão tão longe do F1 desempenho. Isso significa que se você der uma olhada no passo que os bons pilotos da F2 deram nas últimas temporadas, eles foram muito bem, eles se saíram muito bem em F1 e eu acho que o passo é – para um piloto muito forte na F2 – o passo não é tão grande.
P: (Andrew Benson - BBC Sport) Mario, você fez uma série de testes com os pneus de desenvolvimento para 2022 agora. Quão confiante você está de que será capaz de fornecer um pneu no próximo ano que atenda aos requisitos da Fórmula 1 para reduzir muito a sensibilidade térmica e permitir que os pilotos dêem duro durante as corridas?
MI: Estou bastante confiante porque o resultado das primeiras sessões foi encorajador a este respeito. Obviamente, a questão é que, durante o teste, você tem apenas um carro rodando na pista, então é difícil prever a influência de quando um carro está seguindo outro, ou seja, quando um carro está perdendo alguma força aerodinâmica. Faremos alguns testes, mas teremos a resposta final apenas no ano que vem. Obviamente a ideia que temos na nova família de compostos são alguns conceitos, novos ingredientes para reduzir esse efeito de superaquecimento que devem ajudar a atingir a meta, mas sim, estou bastante confiante.
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Otmar, acredito que uma empresa foi contratada para encontrar, para caçar, um novo CEO para Aston Martin. Você pode nos contar um pouco mais sobre isso e talvez nos diga qual o papel que você terá na reestruturação, por favor?
OS: Bem, isso é novidade para mim. É isso Aston Martin a equipe de Fórmula 1 ou Aston Martin Lagonda?
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Fórmula 1.
OS: Sou o chefe e CEO da equipe, mas, como disse, não contratei um headhunter para fazer isso.
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Você está negando que está procurando um novo CEO?
OS: Sim, exatamente isso.
