Sep.27 - Pirelli beginnt laut Auto Motor und Sport in Deutschland, den umstritten hohen vorgeschriebenen Mindestreifendruck zu senken.
Teams und Fahrer haben sich darüber beschwert, dass der von Pirelli aus Sicherheitsgründen vorgegebene hohe Druck so hoch ist, dass Reifen wie „Holz“ oder „Luftballons“ sind.
Auto Motor und Sport behauptet nun, dass im Laufe der letzten drei Rennen der Druck auf die Hinterreifen nachgelassen hat, während der Vorderdruck "extrem hoch" bleibt.
Während beispielsweise in Singapur die Fronten bei 20 PSI laufen mussten, kam es auf 16.5 an.
"Sie sind jetzt fast normaler Druck", sagte ein ungenannter Ingenieur.
Der Bericht behauptet jedoch, dass die Reifentemperaturen und Verschleißraten von vorne nach hinten unterschiedlich sind, da die Vorderteile hoch bleiben.
Es wird behauptet, dass der Unterschied dadurch erklärt wird, wie die Teams den vorderen Sturz eingestellt haben, wodurch die Reifen zusätzlich belastet werden.
Der angesehene Korrespondent Michael Schmidt sagt jedoch, dass einige Teams tatsächlich den Verdacht hegen, dass Pirelli kürzlich Änderungen an der Konstruktion der Hinterreifen vorgenommen habe, was „ein Grund dafür sein könnte, warum sich das Kräfteverhältnis nach der Sommerpause verändert hat“.
Über die Autorin
Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.
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Auto Motor und Sport behauptet nun, dass im Laufe der letzten drei Rennen der Druck auf die Hinterreifen nachgelassen hat, während der Vorderdruck "extrem hoch" bleibt.
Während beispielsweise in Singapur die Fronten bei 20 PSI laufen mussten, kam es auf 16.5 an.
"Sie sind jetzt fast normaler Druck", sagte ein ungenannter Ingenieur.
Der Bericht behauptet jedoch, dass die Reifentemperaturen und Verschleißraten von vorne nach hinten unterschiedlich sind, da die Vorderteile hoch bleiben.
Es wird behauptet, dass der Unterschied dadurch erklärt wird, wie die Teams den vorderen Sturz eingestellt haben, wodurch die Reifen zusätzlich belastet werden.
Der angesehene Korrespondent Michael Schmidt sagt jedoch, dass einige Teams tatsächlich den Verdacht hegen, dass Pirelli kürzlich Änderungen an der Konstruktion der Hinterreifen vorgenommen habe, was „ein Grund dafür sein könnte, warum sich das Kräfteverhältnis nach der Sommerpause verändert hat“.
Über die Autorin
Leopold
Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.
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