Ocons Warnung: Veränderungen stehen bevor für F1 Qualifizieren in 2026!

Esteban Okon hat das bestätigt, was viele Fans am meisten an der radikalen Überarbeitung der Formel 1 befürchten. 2026 Autos - dass das „Lift-and-Coast“-Fahren nicht nur üblich, sondern sogar extrem sein wird, selbst im Qualifying.

Das Haas Der Fahrer hat bereits Zweifel an der neuen aktiven Aerodynamikund tat es lediglich als "DRS an vorderster Front“, und räumt nun ein, dass die Anforderungen der Vorschriften an das Energiemanagement einschneidender sind als erwartet.

„Wir müssen in den Qualifikationsläufen die Lift-and-Coast-Technik anwenden“, verriet Ocon. „Anfangs fühlte es sich ungewohnt an, aber wir hatten es bereits im Simulator geübt. Nach einer Runde hatte ich es drauf. Jetzt fühlt es sich komisch an, es nicht zu tun.“

„Wir nutzen die Lift-and-Coast-Technik so oft, dass man sich schnell an diesen Fahrstil gewöhnt.“

Erfahrener Kommentator Martin Brundle hat die Kritik zurückgewiesen und darauf hingewiesen, dass das Lift-and-Coast-Verfahren schon immer Teil der Formel 1 gewesen sei. Ocon räumt jedoch ein, dass das Ausmaß beispiellos sei.

„Wenn man den Fuß auf dem Gaspedal ließe, müsste man am Ende der Geraden die Handbremse voll anziehen“, erklärte er. „Mit dem Gaswegnehmen und Ausrollen ist es gar nicht so schlimm. Es fühlt sich sogar schneller an, wenn man früher vom Gas geht. Es fühlt sich jetzt ganz natürlich an, weil es der schnellste Weg ist – aber es ist völlig anders als sonst.“

Mercedes Auch Chef Toto Wolff räumte ein, wie drastisch der Effekt während der Veranstaltung aussah. Barcelona Testlauf, bei dem ein dramatischer Geschwindigkeitsunterschied auf gerader Strecke festgestellt wurde.

„George überholte Colapinto auf dessen Langstreckenlauf“, sagte Wolff. „Auf der Geraden betrug der Geschwindigkeitsunterschied 50 bis 60 Kilometer pro Stunde.“

Wolff bleibt jedoch ein kompromissloser Verteidiger der neuen Regeln.

„Ich sehe absolut keine negativen Punkte – und ich übertreibe nicht“, betonte er. „Die Autos sind fantastisch. Sie sehen spektakulär aus. Sie sehen wieder wie Formel-1-Wagen aus – nicht zu klein, nicht zu groß, nicht wie die Riesen von früher.“

Ocon stimmt zu, dass die Autos grundsätzlich ihrer Kategorie gerecht werden.

„Wenn ihr in anderen Rennserien schnellere Autos findet, lasst es mich wissen“, sagte er. „Als Fahrer optimieren wir die uns zur Verfügung stehenden Mittel. Wenn dies der schnellste Weg ist, werden wir ihn gehen. Es ist immer noch die Formel 1.“

Der Franzose äußerte jedoch auch Bedenken, dass 2026 Die Regeln haben möglicherweise nicht zu einfacheren Rennen geführt.

„Ich bin ein paar Runden hinter anderen Autos gefahren“, sagte er. „Das Jagen fühlte sich schwieriger an. Es gibt eine deutliche Veränderung der Balance im Vergleich zu freier Fahrt – vielleicht sogar noch ausgeprägter als bei der vorherigen Generation. Es ist noch früh, aber das war mein Eindruck.“

Ocon fügte hinzu, dass der neue Überholmodus, der innerhalb einer Sekunde einen kurzen Leistungsschub bietet, das Bild noch nicht grundlegend verändert habe.

„Überholmanöver gestalten sich momentan eher schwierig“, sagte er. „Obwohl das System noch optimiert wird.“

Sein Teamkollege Oliver Bärmann bestätigte diese Einschätzung und berichtete von größerer Instabilität in verschmutzter Luft.

„Ich konnte einige Runden lang dicht an anderen Autos vorbeifahren“, sagte der Brite. „Es war schwieriger, ihnen zu folgen, und die Balance litt mehr als bei den aktuellen Autos. Das ist bei Rad-an-Rad-Rennen entscheidend.“

Unterdessen haben sich Jack Doohans Formel-1-Chancen wieder verbessert, da Haas den Australier als zweiten Ersatzfahrer bestätigt hat. 2026.

Über die Autorin

Victor R.

Victor R. López ist ein venezolanischer Journalist aus Tumeremo, der sich auf die Formel 1 und den Motorsport im Allgemeinen spezialisiert hat. Für F1-Fansite.com berichtet er über Fahrerneuigkeiten, Rennwochenenden und wichtige Ereignisse aus dem gesamten Motorsport.

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