Konstrukteur Pressekonferenz 2020 Eifel GP
TEAMVERTRETER
- Cyril ABITEBOUL (Renault)
- Toto WOLFF (Mercedes)
- Mattia BINOTTO (Ferrari)
F: Kommen wir gleich zur größten Geschichte der Woche, nämlich der Nachricht, dass Honda sich Ende nächsten Jahres aus der Formel 1 zurückziehen wird. Könnten wir bitte damit beginnen, jede Ihrer Reaktionen auf die Neuigkeiten zu erfahren, beginnend bitte mit Cyril?
Cyril ABITEBOUL: Nun, ich denke, das Erste, was ich sagen muss, ist, dass es nie eine positive Nachricht ist, wenn man einen so wichtigen Teilnehmer des Sports von heute und von gestern hat, der beschließt, nicht weiterzumachen. Ich denke, die Erklärungen und die Erzählung rund um ihre Entscheidung sind klar und werden bis zu einem gewissen Grad von allen auf dieser Welt und in der Automobilbranche geteilt. Wir alle schätzen die Agenda der Nachhaltigkeit und wissen, inwieweit die Formel 1 darauf reagieren muss, aber wir sind der Meinung, dass die Formel 1 in dieser Hinsicht tatsächlich eine großartige Plattform ist, und ich denke, es zeigt nur, dass wir mehr, besser und stärker machen müssen Reaktion auf die Erwartungshaltung gegenüber diesem wichtigen Thema der Nachhaltigkeit. Der Rest ist natürlich Sport und wir haben etwas Zeit, um die Auswirkungen auf die Startaufstellung und die verschiedenen Teams zu sehen, die derzeit von Honda angetrieben werden.
Toto, bitte, deine Gedanken.
Toto WOLFF: Ja, ich bin da etwas anderer Meinung. Ich finde es schade, dass sich Honda gegen die Formel 1 entschieden hat. Ich glaube, es ist immer ein Verhältnis von Risiko zu Rendite. Am Ende des Tages muss jeder von uns einen ROI (Return on Investment) erbringen, der Sinn macht. Welches Kapital Sie also auch immer für die Investition in die Formel 1 einsetzen, es muss einen sinnvollen Marketingwert garantieren oder zurückgeben, und wenn das nicht der Fall ist, kann ich verstehen, dass jemand sagt: „Wir haben es versucht und es hat nicht funktioniert.“ . Leider geht es bei diesem Sport meiner Meinung nach nicht nur um Investitionen, sondern auch darum, dass alle Investitionen keinen Erfolg bringen, weil es sich um ein langfristiges Engagement handelt, das man eingehen muss. Wir haben es mit gesehen Mercedes: Wir hatten ein paar wirklich schmerzhafte Jahre und haben es geschafft, die Wende herbeizuführen. In der Vergangenheit kamen und gingen OEMs, viele von ihnen, darunter Honda, BMW, Toyota und viele mehr und ja, das ist bedauerlich. Ich denke, es braucht … Die Formel 1 braucht ein stabiles Engagement von uns allen und braucht die Zustimmung des Vorstands, der sagt: „Okay, wir stürzen uns in diese Sache, es könnte schwierig werden, wir setzen unsere Erwartungen aber niedrig.“ „Irgendwann werden wir das ändern.“ Aber am Ende müssen wir es akzeptieren. Es ist sicherlich nicht gut für uns, einen Motorenhersteller zu verlieren. Es ist ein Problem für Red Bull Ja, ich werde die Jungs vermissen. Sie waren ein wichtiger Teil des Teams. paddock.
Matthias?
Mattia BINOTTO: Ich denke, wir sind uns alle einig, dass es nicht toll ist, Honda zu verlieren. Es ist nicht toll, einen so großen Motorenhersteller zu verlieren. Honda ist sicherlich ein großer Name in der Formel 1. Sie waren schon immer ein großer Name und sind es heute noch. Ich finde es schade, dass wir nur noch drei Motorenhersteller haben werden. Das ist etwas, das wir angehen müssen, um in Zukunft mehr Motorenhersteller zu gewinnen. Andererseits ist es meiner Meinung nach keine Überraschung, dass OEMs hinzukommen oder gehen. Wie Toto sagte, ist das nicht das erste Mal. Das ist schon immer passiert – mit einer Ausnahme, nämlich Ferrari. Ich denke, das ist schon immer passiert. Ich denke, wir wissen, dass die Formel 1 sich ohnehin in einer guten Phase befindet. Sie wird wachsen. Sehr positiv, was mit dem Wachstum von … passiert. F1 in Richtung des Geschäfts, in Richtung Nachhaltigkeit. Ich denke, wir haben große Herausforderungen vor uns, also denke ich, wir sollten... sicherlich sind es keine guten Nachrichten, aber wir müssen positiv bleiben, denn ich denke für F1 wir haben eine großartige Zukunft vor uns und ich denke, es liegt irgendwie an uns, zu versuchen, sie zu verbessern und – letztendlich – neue OEMs zu gewinnen.
VIDEOKONFERENZ
F: (Scott Mitchell – The Race) Die Frage richtet sich bitte an alle drei. Einer der Hauptunterschiede zwischen Honda und den jeweiligen Herstellern, die Sie vertreten, besteht darin, dass sie nicht gleichzeitig ein Werksteam hatten, das das Motorenprojekt unterstützte. Glauben Sie also, dass die Formel 1 im Moment überhaupt einen Wert hat, wenn sie nur ein Motorenlieferant ist? Und was würden Sie gerne tun, um den Wert als Motorenlieferant zu steigern, selbst in Form einer Ausgabenobergrenze für Motorenhersteller? oder möglicherweise Preisgelder für die Motorenhersteller?
MB: Für uns steht das außer Frage. Wir sind ein Team und gleichzeitig Motorenhersteller. Das war in unserer Geschichte schon immer so, und das ist ein großer Wert. Ich bin also überzeugt, dass es ein wichtiger Wert ist. Was können wir tun, um uns zu verbessern? Die Motoren sind heutzutage sicherlich sehr teuer. Die Entwicklungskosten sind sehr hoch, und ich denke, im Vergleich zu früher sind sie enorm gestiegen. Wir müssen diese Kosten kontrollieren und versuchen, sie zu senken. Wir haben gerade erst das Reglement geändert und versucht, die Motorenentwicklung so weit wie möglich einzufrieren und die Prüfstandsläufe für die nächsten Jahre zu reduzieren. Das ist sicherlich ein Schritt nach vorn, aber letztendlich nicht ausreichend. Ich denke, wir werden jetzt die Chance auf ein brandneues Reglement haben. 2026 Und ich denke, dass wir bei der Gestaltung der neuen Vorschriften nicht nur über die technischen Optionen oder die zu entwickelnden Technologien entscheiden müssen, sondern auch die Produktkosten selbst berücksichtigen müssen. Ich denke, bei der Ausarbeitung bzw. Festlegung der Vorschriften für 2014 haben wir uns stark auf das Hybridformat und die Technologien konzentriert und sichergestellt, dass… F1 Es war eine Innovationsplattform – doch wir haben die Kosten völlig außer Acht gelassen. Und ich denke, dass die Kosten der Antriebseinheit in den letzten Jahren definitiv zu hoch waren. Ich glaube, dass wir diese Diskussion nun beschleunigen müssen, um eine Vision für das Antriebseinheitenformat der Zukunft zu entwickeln, denn Kosten und Technologie werden wieder entscheidende Faktoren sein, um neue OEMs zu gewinnen und, wenn wir es vielleicht sogar vorhersehen können, 2026 Ich weiß es ehrlich gesagt nicht. Ich denke, die Zeit drängt, aber wir müssen die Diskussion unbedingt beschleunigen und das Format für die Zukunft festlegen.
TW: Wir waren auf beiden Seiten. Als Motorenlieferant haben wir eine wirklich erfolgreiche Zeit hinter uns McLaren Aber wir haben Ende 2009 die Entscheidung getroffen, ein Team zu kaufen, weil wir durch den Besitz eines Teams einen größeren Marketingwert und eine bessere Kapitalrendite gesehen haben – wir haben also beide Seiten gesehen. Wie sich das Geschäftsszenario für die Hersteller von Antriebsaggregaten entwickelte. So soll es in Zukunft sicherlich nicht weitergehen. Als ich mit in die Formel 1 einstieg Williams Ich erinnere mich an die 2009 eingesetzten Antriebsaggregate, die 20 Millionen US-Dollar und mehr kosteten. Heute sind wir verpflichtet, zu einem Preis zu liefern, der deutlich darunter liegt. Bei der Einführung des Hybrids war es, wie Mattia sagte, eine technische Übung: Welche Art von Motor können wir eigentlich entwickeln? Und wir wussten nicht, dass wir heute einen fantastischen Motor mit einem thermischen Wirkungsgrad von über 50 Prozent haben würden, den es in keinem anderen Sport gibt. Wir haben 2014 begonnen, mit Chef-Indian Bernie darüber zu reden, dass das alles wirklich nicht gut für die Formel 1 ist und der Lärm nicht ausreicht und man sein Produkt irgendwie nicht verkaufen kann, indem man negativ darüber redet. Es fehlt uns also immer noch die Botschaft, dass es sich bei diesen Motoren um eine fantastische Hybridtechnologie handelt, die aber viel zu teuer ist. Daher müssen wir eine klare Ausgabenobergrenze für Antriebseinheiten einführen, so wie wir es auf der Fahrwerksseite getan haben, um es nachhaltiger zu gestalten und um in Zukunft andere OEMs anzulocken.
CA: Ich habe sehr wenig hinzuzufügen, da ich dem Gesagten voll und ganz zustimme. Für Renault ist es genau die Situation, die wir 2015 erlebt haben, als wir uns gefragt haben, ob wir ganz aussteigen oder als Werksteam wieder ganz einsteigen sollen, weil es für uns damals nicht besser geworden war. Es gibt einfach keinen geschäftlichen Grund, sich als Motorenlieferant zu positionieren, wenn man nur die Kosten der Technologie und die sehr geringe Marketingprämie bedenkt, die man daraus ziehen kann, ganz gleich, ob man gute oder schlechte Arbeit leistet. Allerdings kann man sich einige Teams vorstellen, die gut darin sind, mit Motorenherstellern zusammenzuarbeiten, sodass sich Motorenhersteller nicht in ein Team einkaufen müssen – aber ich denke, das würde auch ein etwas anderes Denken erfordern als das, was derzeit üblich ist Platz bei Red Bull. Seien wir ehrlich, wir haben das versucht, wir sind gescheitert, deshalb hatten wir keine andere Wahl, als das zu tun, was wir tun, nämlich selbst ein Werksteam zu leiten und zu besitzen.
F: (Luke Smith – Autosport) Cyril, ich glaube, Sie haben bereits darüber gesprochen, also werde ich diese Frage an Toto und Mattia richten – wären Sie bereit, etwas zu liefern? Red Bull mit einer Motorenversorgung über 2021 hinaus, wenn Honda den Stecker zieht? Ich weiß, dass es etwas ist, was Sie beide in der Vergangenheit erforscht und besprochen und abgelehnt haben, aber wären Sie bereit, das in Zukunft zu tun?
TW: Nein. Weil ... aus verschiedenen Gründen ... aber der wichtigste Grund ist, dass wir vier Teams beliefern, uns eingeschlossen. Wir sind fast in einem Zustand, in dem wir keine Stromaggregate für uns alle herstellen können und daher keine Kapazitäten mehr vorhanden sind. Aber ich habe keinen Zweifel daran, dass Helmut, wie er sagte, einen Plan B haben wird und wahrscheinlich nicht auf einen der aktuellen Triebwerkslieferanten angewiesen sein wird.
MB: Offensichtlich haben wir darüber nicht nachgedacht. Etwas, worüber wir jetzt nachdenken müssen. Ich denke, wir haben uns noch nicht entschieden, soweit es meiner Meinung nach daran liegen wird Red Bull schließlich, um uns anzusehen und um Nachschub zu bitten. Sie sind zweifellos ein großartiges Team. Ich denke, dass ihre Bereitstellung auch irgendwie eine Menge Energie erfordert, aber etwas, worüber wir nachdenken müssen und zu dem wir noch keine Position haben. Darüber müssen wir uns auf jeden Fall Zeit lassen, darüber nachzudenken und eine Entscheidung zu treffen. Ich denke, zeitlich gesehen ist es sehr wenig Zeit – weil wir uns organisieren müssen, liegt das Jahr 2022 einfach hinter uns, das irgendwie morgen ist. Also, wie gesagt, es waren irgendwie plötzliche Neuigkeiten von Honda und ich denke, dass wir jetzt über etwas nachdenken müssen, was vor ein paar Tagen noch nicht einmal in Betracht gezogen wurde.
Bevor wir weitermachen, Cyril, kannst du kurz klären, ob du Kontakt hattest oder nicht Red Bull über eine Motorenlieferung ab 2022?
CA: Ich kann bestätigen, dass ich nicht kontaktiert wurde Red Bull in Bezug auf die Motorversorgung. Im Ernst: Ich glaube nicht, dass es eine Frage ist, ob wir offen sind oder nicht. Zur Frage vorher. Wir kennen die Regelung. Wenn Sie Sport treiben, müssen Sie die Regeln akzeptieren. Es ist Teil der Sportordnung. Wir wissen also, was das ist. Wir kennen auch die Details, auch was das Timing betrifft, und da jeder in den Sportbestimmungen nachsehen kann, bleibt bis dahin noch einiges an Zeit. Wie Toto gesagt hat, kann ich mir nicht vorstellen, dass sie keinen Plan A oder Plan B haben, und ich denke, wir sind in der Hackordnung des Alphabets schon sehr weit fortgeschritten, bevor sie uns erneut anrufen. Ja.
F: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Eine Frage an Sie alle. Die aktuelle Diskussion erinnert stark an die Gespräche vor einigen Jahren, als wir den Plan für 2021 (jetzt 2022) erstellten und die Antriebseinheit ganz oben auf der Liste der zukünftigen Änderungen stand. An der Antriebseinheit selbst hat sich nichts geändert, aber Honda hat das Projekt eingestellt. Glauben Sie, dass die Formel 1 eine Chance verpasst hat und wir die Änderungen früher hätten vornehmen sollen? 2026?
TW: Ich kenne die konkreten Gründe, warum Honda gegangen ist, nicht – denn es wird sicherlich viele Faktoren geben, die zu dieser Entscheidung geführt haben, und ich denke, dass der Return on Investment wahrscheinlich der wichtigste ist. Hätten wir die Vorschriften ändern sollen? Das Problem ist, dass es für uns alle eine zusätzliche Investition bedeutet hätte, wenn wir sie früher geändert hätten, was nicht nachhaltig gewesen wäre, und nach ein paar Jahren, drei bis vier Jahren, fängt man wieder von vorne an . Wo wir alle zusammenkamen: Honda, Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole SalesRenault und wir waren uns einig, dass nach 2025 der richtige Zeitpunkt wäre. Sicherlich muss eine Kostenobergrenze und eine Art Preisstopp früher eingeführt werden – schließlich müssen wir einen Status erreichen, in dem alle Motoren annähernd gleichwertig sind. Wir wollen keine Situation, in der wir die Motoren einfrieren und es große Leistungsunterschiede gibt. Zukünftig müssen wir uns alle zusammensetzen und diskutieren, welche Technologie die richtige für die Praxis ist; wie wir die Technologie vereinfachen können, um Kosten zu sparen und ein neues Format zu entwickeln, das von allen akzeptiert wird. 2026 weiter.
MB: Ich denke, die Zeit war damals noch nicht reif genug für eine komplette Formatänderung. Wir haben in der Zwischenzeit wichtige Maßnahmen ergriffen und versucht, die Situation zu steuern. Dazu gehörten Kostensenkungen durch reduzierte Prüfstandläufe und eine Art teilweises Einfrieren der Antriebseinheit für die nächsten Saisons. Die Konvergenz war ein weiterer wichtiger Punkt, der sich meiner Meinung nach bereits vollzieht und in den nächsten Jahren weiter voranschreiten wird. Hätten wir letztendlich eine Änderung vorgenommen, wäre der Zeitpunkt nicht optimal gewesen, was meiner Ansicht nach ein guter Grund war, damals keine Änderung vorzunehmen. Außerdem dürfen wir nicht vergessen, dass sich die Vorschriften für die Antriebseinheit ohnehin noch ändern. Wir haben E10-Kraftstoff für 2022 und arbeiten an einem nachhaltigeren Kraftstoff für die Zeit davor. 2026Ich denke also, dass wir im Hinblick auf Nachhaltigkeit viel für das Kraftwerk und für die Energieversorgung tun. F1 ab sofort Einheit 2026 Wir haben, wie bereits erwähnt, Maßnahmen zur Kostenbegrenzung ergriffen, und ich denke, eine Konvergenz wird eintreten. Es stimmt also nicht, dass ein früherer Wechsel der richtige Schritt gewesen wäre, denn ich denke, im Hinblick darauf, was letztendlich für die Automobilindustrie nützlich ist, war es dafür noch zu früh.
CA: Ich glaube nicht, dass wir im Rückblick leben müssen und dass wir es nicht bereuen können. Ich glaube, dass die Formel 1 die Kontrolle über ihre eigene Agenda und ihren eigenen Zeitplan haben muss, ohne von einer bestimmten Person abhängig zu sein, und ich spreche nicht nur von Honda, ich spreche von jedem Unternehmen in diesem Sport. Wir sind 10 Teams; Wir haben eine Reihe von Herstellern. Aber wir müssen auch vorankommen. Ich denke, das Wichtigste ist, dass wir die richtige Technologie für die nächste Generation definieren. Es entstehen viele Technologien. Wir sehen, dass die Automobilwelt voller Zweifel ist. Vor ein paar Jahren haben wir noch nie über Wasserstoff gesprochen. Es ist eine neue Sache, die auf uns zukommt. Wird es für die Formel 1 ausreichend oder angemessen sein, wer weiß, ich weiß es nicht. Ich denke, es ist wichtig, ein wenig innezuhalten und abzuwarten, um die richtige Entscheidung zu treffen. Aber vielleicht könnten wir eine Gruppe gründen, die eine gemeinsame Gruppe von Menschen, Experten aller Hersteller sein könnte, so wie wir an Beatmungssystemen für COVID gearbeitet haben. Es war erstaunlich, diese Zusammenarbeit zwischen den Teams tatsächlich zu sehen. Das ist etwas, was wir tun könnten, um fortgeschrittene Forschung und fortgeschrittene Studien für die nächste Generation von Antriebseinheiten durchzuführen, um sicherzustellen, dass sie in Bezug auf die Show, in Bezug auf die Kosten, wie Mattia erwähnt hat, in Bezug auf die Wettbewerbsfähigkeit und in Bezug auf oder … richtig sind Marketingplattform, und das sollten wir lieber früher als später tun.
F: Danke. Cyril hat dort COVID erwähnt, Toto, der zu Ihnen kommt: Sie hatten an diesem Wochenende zwei positive COVID-Tests im Team. Können Sie uns bitte mitteilen, welche Maßnahmen ergriffen wurden, um die Ausbreitung des Virus einzudämmen?
TW: Ja, wir testen also ständig in Brackley. Alle wurden zwischen Montag und Mittwoch getestet und es gab keinen einzigen positiven Fall. Und als wir dann ankamen, machten wir einen zweiten Test und eine Person wurde positiv getestet und wurde offensichtlich unter Quarantäne gestellt, und jeden Tag um sie herum, der im Auto saß oder mit ihr arbeitete, wurde ebenfalls unter Quarantäne gestellt, und sie hatten jetzt den zweiten Test, der negativ war. Und dann hatten wir einen zweiten positiven Test und auch alle, die in seiner Nähe waren, wurden unter Quarantäne gestellt. Wir haben sechs Leute aus Großbritannien eingeflogen; sie wurden alle getestet. Es ist sicherlich keine gute Situation, weil jeder Mensch sehr wichtig ist, aber ich denke, das wird uns noch eine ganze Weile begleiten.
F: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) – Toto, Sie haben in Russland gesagt, dass die Strafe für Lewis Ihrer Meinung nach etwas zu hart war, weil es eigentlich keine klare Regelung gab. Wie Sie sagten, war es hinter den Lichtern der Boxenausfahrt, aber was ist dahinter? Ich denke, die FIA nannte es gesunden Menschenverstand. Verstehen Sie, warum die FIA Charles in Belgien nicht wegen eines ähnlichen Verstoßes bestrafte, obwohl Charles zugegebenermaßen nicht so weit fortgeschritten war wie Lewis? Und die gleiche Frage bitte an Mattia?
TW: Ich denke, wie immer bei diesen Dingen muss man zugeben, dass man eine gewisse Voreingenommenheit hat. Eine klare Regelung gab es nicht. Es hieß nach der Boxenausfahrt bis zur Linie und nach der Ampel der Boxenausfahrt. Lewis ging ziemlich weit, blieb aber immer noch im Rahmen dessen, was in den Veranstaltungsnotizen gesagt wurde. Außerdem empfand ich die Strafe als zu hart. Einen Verstoß in der Aufklärungsrunde, falls es sich um einen Verstoß handelte, ins Rennen bringen. Wir hatten bereits in der Boxengasse Geschwindigkeitsüberschreitungen, die sich nicht auf das Rennen übertragen haben, und haben dann für denselben Vorfall zwei Fünf-Sekunden-Strafen verhängt, bei denen er keine Schuld trug, weil wir ihm gesagt hatten, dass er das tun könnte, aber er offensichtlich ging weiter als erwartet. Den ersten haben wir auch nicht im Fernsehen gesehen. Es ist wahrscheinlich zu hart, und das habe ich gesagt. Zumindest wurden die Punkte abgezogen. Ich denke jedenfalls, dass Strafpunkte für Zwischenfälle im Qualifying und im Rennen erfunden wurden, die als gefährlich galten – Vorfälle mit gelber Flagge oder Unfälle, die hätten vermieden werden können. Jetzt haben wir Punkte für viele Verstöße, die nicht sicherheitskritisch sind, und ich denke, wir müssen in Zukunft darüber nachdenken.
F: Und Charles Leclercist in Spa?
TW: Ich habe Charles‘ Situation gesehen und sie war dieselbe – er war hinter der Position, die in den Veranstaltungsnotizen angegeben war. Er war nicht so weit hinten an der Boxenausfahrt wie Lewis, aber trotzdem war er hinter der Linie. Auf der einen Seite gibt es immer noch eine gewisse Variabilität zwischen den Strafen, etwas, das rein optisch viel weniger nach einem Verstoß aussah, nämlich Charles, aber trotzdem hinter der Linie und hinter den Lichtern, und das wurde bestraft. Auf der anderen Seite gab es eine Situation, in der Lewis weiter hinten an der Linie war und immer noch dieselbe Position einnahm und zwei Fünf-Sekunden-Strafen bekam. Wir müssen eine etwas ausgewogenere Situation schaffen und wie ich bereits sagte, waren zwei Fünf-Sekunden-Strafen meiner Meinung nach zu hart.
MB: Ja, wir kommentieren die Entscheidungen der Stewards nicht, deshalb vertrauen wir voll und ganz darauf, was sie tun und irgendwie auch auf ihre Entscheidung. Ich denke, im Vergleich zu Charles war die Situation in Spa völlig anders. Es gab eine Notiz des Rennleiters, die besagte, dass die Fahrer die Ziellinie irgendwie hätten passieren können, nur um eine Warteschlange in der Boxengasse zu vermeiden. Das ist genau das, was Charles getan hat, indem er einfach zwei Meter an der Schlange vorbeigegangen ist, um einer Warteschlange auszuweichen, ohne einen Vorteil daraus zu ziehen. Ich denke also, dass die Situation völlig anders war und das ist einfach unsere Sicht auf die Charles-Tatsache in Spa.
F: (Phil Duncan – PA) Ich komme zurück zum Coronavirus. Auf welche Seite der Garage wirkt sich das aus und wie stark wird es sich Ihrer Meinung nach auf das Mercedes-Wochenende hier auswirken?
TW: Nun ja, jeder Verlust eines wichtigen Mitglieds in der Box wirkt sich auf das Rennen aus, aber ich denke, wir haben es unter Kontrolle, indem wir in Brackley Verstärkung hatten, und sie kamen, und in dieser Hinsicht denke ich, dass wir die Situation unter Kontrolle haben sollten.
F: (Alan Baldwin – Reuters) Noch eine Frage zum Coronavirus für Toto. Angesichts der Tatsache, dass ein positives Ergebnis für einen Fahrer die Meisterschaft beeinflussen könnte: Wenn Lewis oder Valtteri positiv getestet würden, welchen zusätzlichen Rat geben Sie ihnen dann, wie sie sich zwischen den Rennen verhalten, was sie tun können und was nicht?
TW: Offensichtlich sind die Fahrer in der gesamten Gruppe, im gesamten Team am stärksten eingeschränkt. Sicherlich keine tolle Situation für sie, denn man muss fast wie ein Einsiedler leben und genau das tun sie. Sie sind zuhause. Sie gehen nicht zum Abendessen aus. Sie treffen keine anderen Menschen. Im Team führen wir die Debriefings über Zoom oder Microsoft Teams durch. Sie sitzen nicht mit den Ingenieuren im Raum. Sie sitzen in ihren eigenen Zimmern und wir vermeiden so weit wie möglich jeglichen persönlichen Kontakt mit ihnen. Und wir versuchen es so zu machen, dass wir buchstäblich ins Auto steigen und Abstand halten, während wir sie anschnallen und dann losfahren. Denn wie Sie sagen, ist es wirklich entscheidend für die Meisterschaft, wenn man ein oder zwei Rennen verpasst. Leider müssen sie ein etwas zurückgezogenes Leben führen, aber wir denken, dass die Entscheidungen, die wir getroffen haben, gut sind und sie schützen.
TEIL 2/2
Franz Tost (AlphaTauri), Christian Horner (Red Bull Racing) & Masashi Yamamoto (Honda)
TEAMVERTRETER
– Franz TOST (AlphaTauri)
– Christian HORNER (Red Bull Rennen)
– Masashi YAMAMOTO (Honda)
F: Yamamoto-san, Honda hat seinen Rückzug aus der Formel 1 angekündigt. Wie schwierig war diese Entscheidung?
Masashi YAMAMOTO: Natürlich war es eine schwierige Entscheidung für uns. Wir mussten die Entscheidung treffen, künftig an klimaneutralen Projekten zu arbeiten.
F: Werden Sie die Antriebseinheiten bis Ende 2021 weiterentwickeln?
MEINE: Natürlich. Angesichts der hervorragenden Partnerschaft, die wir sowohl mit SAT als auch mit RBR haben, werden wir, wie unser CEO in seiner Präsentation sagte, in Zukunft unsere neue Struktur PU umsetzen und hoffen, dass wir dadurch die Beziehung, die wir mit beiden haben, weiter stärken können Teams und holen so viele Siege wie möglich.
F: Wie Sie sagen, haben Sie ein großartiges Verhältnis zu beiden Teams. Sie waren auch sehr erfolgreich. Hat man das Gefühl, dass Honda sich zurückzieht, gerade als eine Meisterschaftsherausforderung am Horizont auftaucht?
MEINE: Das ist natürlich eine sehr schwierige Frage. Für diejenigen von uns vor Ort: Angesichts der fantastischen Beziehung, die wir zu beiden Teams haben, werden wir in Zukunft das Beste aus jedem Rennen herausholen, um, wie ich schon sagte, so viele Siege wie möglich zu holen.
F: Christian, wie groß war die Überraschung für Sie?
Christian HORNER: Natürlich war es unglaublich enttäuschend, aber es gab seit mehreren Wochen Gespräche und man konnte das Dilemma sehen, mit dem Honda konfrontiert war. Die endgültige Bestätigung hierfür kam natürlich Anfang letzter Woche und dann die öffentliche Bestätigung letzten Freitag. Es war enorm enttäuschend, denn es war in den ersten 18 Monaten, die wir zusammen verbracht haben, eine großartige Partnerschaft, aber wir respektieren und verstehen Hondas Entscheidungsfindung voll und ganz und sind dankbar für die Freundlichkeit, die sie uns entgegengebracht haben, indem sie uns Zeit gegeben haben, Lösungen für die Zukunft zu prüfen. In der Zwischenzeit sind wir in den fast 18 Monaten, die uns in dieser Beziehung noch verbleiben, entschlossen, sowohl im Rest dieses Jahres als auch insbesondere im Jahr 2021 so viel wie möglich zu erreichen.
F: Was kommt als nächstes für Ihr Team in Bezug auf die Versorgung mit Stromversorgungseinheiten?
CH: Natürlich müssen wir alle unsere Optionen abwägen. Ein Team wie Red Bull ist kein Standard-Kundenteam. Der Anspruch des Teams ist extrem hoch. Es will gewinnen. Es will konkurrieren und Weltmeisterschaften gewinnen. Wir müssen uns die Zeit nehmen, die Optionen, die uns zur Verfügung stehen, sorgfältig zu prüfen, um unsere Überlegungen bis zum Ende der Saison und ganz sicher bis zum Jahresende fertigzustellen. Wir müssen alle Optionen abwägen und danach Entscheidungen treffen.
F: Danke. Franz, der Red Bull-finanzierte Teams Ihr Team hat die längste Beziehung zu Honda. Wie sehr wirft Sie das in Ihrem Bestreben, das Schwesterteam von RBR und nicht das Juniorenteam zu werden, zurück?
FT: Zunächst einmal ist die Entscheidung von Honda natürlich ein großer Schock für uns. Wie Sie sagten, haben wir eine sehr lange und auch sehr erfolgreiche Beziehung zu ihnen. Aber wir müssen es so nehmen, wie es ist, und wir danken ihnen für die wirklich gute Arbeit, die sie mit uns geleistet haben, und den Rest werden wir dann sehen. Wir haben gute Fortschritte gemacht und jetzt Red Bull Wir werden entscheiden, welches Aggregat wir ab 2021 einsetzen werden und ich hoffe, dass wir alle Synergieprozesse fortsetzen und auch in Zukunft Erfolg haben können.
VIDEOKONFERENZ
F: (Phil Horton – Motorsport Week, per E-Mail) Wie oft war Honda vor der Entscheidung am Freitag kurz davor gewesen, das Formel-1-Projekt aufzugeben?
MEINE: Das ist eine sehr schwierige Frage. Tatsache ist, dass nach der Unterzeichnung der Vertragsverlängerung mit beiden Teams im Dezember letzten Jahres zu diesem Zeitpunkt viele unterschiedliche Gespräche begannen. Natürlich haben wir auch darüber nachgedacht, sowohl die Formel 1 als auch unsere Arbeit fortzusetzen, bevor die Forderung nach CO1-Neutralität immer näher rückt. Am Ende wurde die Entscheidung getroffen, unsere Top-Ingenieure mit der Arbeit an zukünftigen Antriebsaggregaten usw. zu beauftragen, und leider konnten wir deshalb die Formel XNUMX nicht weiterführen.
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Christian, steht Cyril Abiteboul wieder auf Ihrer Weihnachtskartenliste und dann die Hauptfrage an Mr. Yamamoto: Die Formel 1 hat Pläne für völlige CO2030-Neutralität angekündigt, Netto-Null-Kohlenstoff bis 2050, ich glaube, Honda hat dies angekündigt Pläne für 2030, also ist 50 nicht früher als XNUMX, ist es nicht niedrig genug und warum haben Sie dann beschlossen, Ihr Engagement bei IndyCar auszuweiten, wo es noch nicht einmal Hybridmotoren gibt?
CH: Nun, als Antwort auf Dieters Frage stand Cyril schon immer auf meiner Weihnachtskartenliste. Ich schätze, worauf er hinaus will, ist, dass Renault in der Zukunft offensichtlich als potenzieller Zulieferer in Betracht gezogen werden muss, daher denke ich, dass Renault eine andere Organisation ist als beim letzten Mal, als sie uns belieferten. Sie haben einen neuen Vorsitzenden, der offenbar eine Leidenschaft für die Formel 1 hat, was schön zu sehen ist. Die Formel 1 braucht diesen Antrieb von der Spitze einer Organisation, diesen Enthusiasmus, sonst ist es unmöglich, in diesem Sport Erfolg zu haben. Wie ich bereits sagte, müssen wir alle Optionen in Betracht ziehen.
MEINE: Natürlich respektieren wir die Vorschriften der FIA und F1 in Zukunft umsetzen wollen. Ich denke, wenn wir das Gesamtziel der CO2-Neutralität betrachten, bewegen wir uns beide in die gleiche Richtung. Da Honda jedoch weltweit Kunden für seine Automobile, Motorräder und auch seine Allzweckprodukte hat, mussten wir unsere Top-Ingenieure schon früher in die Arbeit an zukünftigen CO2-neutralen Produkten einbinden. Um auf Ihre Frage zu IndyCar zurückzukommen: Aus unserer Sicht wird unsere Arbeit an IndyCar von HPD geleitet, einem unabhängigen Teil von Honda in Amerika. In diesem Fall ist ein Großteil unserer F&E-Arbeit in Japan angesiedelt, was bedeutete, dass wir für unsere zukünftige Arbeit Ingenieure dorthin abstellen mussten, sonst würden sie in Japan arbeiten.
F: (Ronald Vording – motorsport.com) Christian, Helmut Marko Ich habe letzten Monat über eine motorbezogene Klausel gesprochen Max Verstappen's Vertrag, aber letzte Woche sagten Sie, dass sein Vertrag keine motorbezogene Klausel enthielt. Welches ist richtig?
CH: Natürlich wollen wir nicht auf die Details eines Fahrervertrags eingehen; Das ist privat und vertraulich zwischen dem Fahrer und dem Team. Was ich Ihnen sagen kann ist, dass Max sich voll und ganz dem Team verschrieben hat; Er ist in der gleichen Situation wie wir, dass wir in Zukunft keine Seifenkistenrennen mehr fahren wollen, wir brauchen einen Motor, wir brauchen einen konkurrenzfähigen Motor. Er braucht einen wettbewerbsfähigen Motor, um den Erfolg zu erzielen, zu dem er unserer Meinung nach fähig ist, und er glaubt immer noch fest an dieses Team, dass das Team diesen Erfolg erzielen kann. Wir sitzen im selben Boot und wie gesagt, dieses Boot braucht einen wettbewerbsfähigen Motor. Wahrscheinlich brauchen Sie dieses Wochenende ein Boot, wenn Sie sich das Wetter draußen ansehen – und genau da sind wir dabei.
F: (Scott Mitchell – The Race) Christian, unter den Optionen, die Sie haben, ist die Frage, wie praktisch oder ansprechend ein Honda-Fortsetzungsprojekt ist, selbst wenn es finanziert wird Red Bull Oder sollten Sie in Zusammenarbeit mit einem anderen technischen Partner einen finden?
CH: Ich denke, wie gesagt, wir müssen alle Optionen prüfen und uns die Zeit nehmen, dies zu tun. Red Bull Wir brauchen einen konkurrenzfähigen Motor. Unsere Ambitionen beschränken sich nicht nur auf die eines Kundenteams. Die Kosten für die Motorenversorgung sind enorm, und genau deshalb ist es der Formel 1 nicht gelungen, neue Motorenlieferanten und -hersteller für den Sport zu gewinnen. Hondas Rückzug rückt diese Kosten und die Kostentreiber durch das Reglement etc. nun in den Fokus. Ich finde Hondas Rückzug sehr schade für die Formel 1, aber er ist auch ein Weckruf, und wir müssen uns wirklich Gedanken darüber machen, ob… 2026 Für die Einführung eines neuen Motors ist es noch zu früh. Welche Technologie wird es sein? Welche sollte es sein? Diese Fragen müssen schnell beantwortet werden, um einen Fahrplan für die Zukunft des Sports zu erstellen.
F: (Alan Baldwin – Reuters) Um noch einmal auf Christian zurückzukommen, was die Sache mit den Engine-Optionen angeht: Ist es jetzt wirklich so, dass man eigentlich nur drei Optionen hat, obwohl man sagt, dass man alle Optionen untersuchen wird, gibt es nur solche Es gibt drei Hersteller in diesem Sport, und wie Sie sagen, die Kosten sind so enorm, kommt es im Grunde nur auf diese drei Hersteller an?
CH: Nun, es stehen keine neuen Hersteller an, die in die Formel 1 einsteigen wollen. Ich denke, Toto hat in seinen ersten Konferenzen offensichtlich deutlich gemacht, dass Mercedes nicht daran interessiert ist, einen Motor zu liefern, sodass die Auswahl auf zwei aktuelle Zulieferer im Sport beschränkt ist . Und wie gesagt, wir müssen uns die Zeit nehmen, unsere Due Diligence durchzuführen, wir wollen konkurrieren und Weltmeisterschaften gewinnen; Das ist der Grund dafür Red Bull ist im Sport, das ist es, wozu es hier ist, und das können wir nur mit einer konkurrenzfähigen Antriebseinheit erreichen, und hier müssen wir uns die Zeit nehmen, um, wie ich schon sagte, die notwendigen Untersuchungen und Due-Diligence-Prüfungen durchzuführen.
F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Christian und Franz, bitte: Könnte jemand wie Andy Cowell für Sie von Interesse sein? Red Bull Welchen Motor auch immer zu bauen oder zu entwickeln, den Sie sich sichern können? Und Franz, könntest du einen anderen Motorenlieferanten gebrauchen? Red Bull Rennen fahren, vorwärts gehen?
FT: Nein, wir möchten kein anderes Aggregat verwenden Red Bull Racing nutzt, weil wir den Synergieprozess fortsetzen wollen. Das will ich nicht Alpha Tauri Fangen wir noch einmal an, unser eigenes Getriebe, die komplette Hinterradaufhängung und all diese Dinge zu entwerfen. Wir haben eine sehr enge Zusammenarbeit mit Red Bull Technologie und wir wollen damit weitermachen und deshalb wollen wir den gleichen Motor haben.
CH: Ich denke … Spekulationen gehen in diesem Sport von null auf hundert Meilen pro Stunde und Andy ist offensichtlich ein sehr fähiger Kerl, aber ich habe keine Ahnung, was seine aktuellen Pläne sind … was er derzeit vorhat. Mein letztes Wissen ist, dass er immer noch an Projekten arbeitet, offensichtlich für Mercedes-Benz. Und wie gesagt, unsere Priorität liegt im Moment darin, herauszufinden, welches Antriebsaggregat für uns ab 2022 das wettbewerbsfähigste ist, und wir müssen diese Entscheidung bis Ende dieses Jahres treffen?
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) An beide Red Bull Teamchefs, ich schließe mich nur dem an, was Julien in Bezug auf separate Motorenlieferanten gesagt hat: Es besteht die Möglichkeit, dass es tatsächlich darauf hinauslaufen könnte, dass einer beispielsweise einen Ferrari und der andere einen Renault-Motor bekommt. Wie überwindet man die Situation, denn offensichtlich könnte dabei auch eine politische Rolle im Spiel sein?
CH: Ich denke, es handelt sich eher um ein Zwei-für-Eins-Szenario. Aufgrund des Synergieprojekts und der Integration des Antriebsstrangs ist es unvorstellbar, dass die beiden Teams mit unterschiedlichen Antriebseinheiten arbeiten könnten, und das bringt alle möglichen Komplexitäten mit sich, insbesondere mit IP usw. von den verschiedenen Lieferanten, daher wäre es alles andere als ideal, Teams mit unterschiedlichen Antriebslösungen zu beauftragen.
FT: Es gibt nichts hinzuzufügen, das habe ich bereits erwähnt. Wir wollen (mit) dem gleichen Aggregat arbeiten wie Red Bull Racing wegen der Synergien, die wir in den letzten Jahren aufgebaut haben, und wir wollen nicht dorthin zurückkehren, wo beide Teams eine unterschiedliche Antriebseinheit haben und wir ihre Synergien, die für beide so wichtig sind, nicht mehr nutzen können Mannschaften.
F: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Für Christian und Yamamoto-san: Ich bin sicher, dass Honda die Formel 1 zu erfolgreichen Bedingungen verlassen will. Können Sie bestätigen, dass Honda zunächst für 2021 einen komplett neuen Motor entwickeln wird? Und vielleicht können beide Herren die Möglichkeit näher erläutern, ob dies eine mögliche Möglichkeit für Honda wäre, geistiges Eigentum und ihre Technologie an Milton Keynes zu verkaufen Red Bull?
MEINE: Gut möglich, dass wir nächstes Jahr bereit sind, natürlich werden wir die Entwicklung einer neuen Struktur, PU, vorantreiben. Was die Fabrik in Milton Keynes und die dortigen Einrichtungen angeht, ist sie derzeit ein unbeschriebenes Blatt. Es könnte sein, dass wir das Gespräch mit Christian in Zukunft führen werden, aber im Moment ist noch nichts entschieden.
CH: Wie ich schon sagte, wir haben uns dem Jahr 2021 verschrieben, also werden wir für den Rest dieses Jahres, aber auch für 2021, mit voller Kraft und voller Anstrengung dabei sein. Es ist großartig, dass Honda auch für das nächste Jahr wirklich zugelegt hat. Sie haben nicht vor, mit einem Wimmern zu gehen. Sie wollen auch in der nächsten Saison wirklich Druck machen, was sowohl bei Sakura als auch bei Milton Keynes einen echten Kampfgeist auslöst, was fantastisch ist, aber natürlich haben wir die Neuigkeiten verdaut, aber es haben keine formellen Gespräche stattgefunden.
F: Yamamoto-san hat nicht ausgeschlossen, dass Sie den Motor im Jahr 2022 weiterführen. Wie ernst wäre das Red Bull berücksichtige das?
CH: Ich denke, wie ich bereits sagte, wir müssen alle unsere Optionen abwägen. Ein Team wie Red Bull hat große Ambitionen. Es ist ein Siegerteam, wir sind das einzige Team in der Formel 1 im Hybrid-Zeitalter, das mit zwei Triebwerken gewonnen hat. Wir haben Honda seinen ersten Podiumsplatz beschert, seinen ersten Sieg in der Hybrid-Ära, genau wie wir es getan haben Renault mit ihrem Hybrid. Wir müssen also alle Optionen abwägen und abwägen, was uns ab 2022 das wettbewerbsfähigste Paket bietet. Im Jahr 2022 steht uns eine große Regeländerung bevor, und der Motor spielt dabei eine wesentliche Rolle. Deshalb werden wir uns die Zeit nehmen, mit den Herstellern, mit der FIA und mit Liberty darüber zu diskutieren, was sie sich für die Zukunft vorstellen Nun, denn es ist natürlich eine schlechte Nachricht für den Sport, dass sich ein Hersteller wie Honda aus den genannten Gründen entschieden hat, sich zurückzuziehen.
F: (Scott Mitchell – The Race) Nur als Ergänzung zu Christians Antwort und auch zu dem, was Sie zuvor über die Kosten eines Motorprojekts mit diesem Satz von Motorvorschriften gesagt haben. Ist es ein unüberwindbarer Kostenfaktor? Red Bull Und ist dies die logischste oder praktischste Möglichkeit, die es gibt? Red Bull müsste ein Engine-Projekt übernehmen, vorausgesetzt, es gibt vorhandene Ressourcen, die übernommen werden könnten, IP und so etwas?
CH: Nun, schauen Sie, es ist wie mit allem. Man muss alle Möglichkeiten in Betracht ziehen. Man muss für alle Möglichkeiten offen sein. Wir sehen in diesem Sport, dass manchmal das Unerklärliche passieren kann, und es ist unsere Pflicht, herauszufinden, wie es im Jahr 2022 am wettbewerbsfähigsten weitergeht. Wir haben die Zeit. Honda hat uns diese Zeit gegeben. Wenn sie diese Entscheidung im Frühjahr nächsten Jahres oder im Herbst nächsten Jahres getroffen hätten, wäre es für uns ein weitaus schlimmeres Szenario gewesen, sodass wir gerade erst die Hälfte der Beziehung mit Honda hinter uns haben und es geschafft haben Wir haben in der Zeit, die wir zusammen verbracht haben, viel erlebt, wir wollen in der verbleibenden gemeinsamen Zeit noch viel mehr erreichen, und natürlich gibt es noch größere Fragen, die bis zum Jahresende beantwortet werden müssen.
F: (Andrew Benson – BBC Sport) Yamamoto-san, wird Honda das weiterhin finanzieren? Japanischer Grand Prix at Suzuka, nachdem es die Formel 1 verlässt?
MEINE: Dies ist ein Gespräch, das zwischen Mobilityland und der Formel 1 geführt werden muss.
F: Wenn wir schon beim Thema Finanzierung sind, wie wirkt sich die Entscheidung auf Yuki Tsunodas Chancen aus, eine F1 Sitzplatz nächstes Jahr?
MEINE: Persönlich glaube ich nicht, dass unser Weggang dort irgendwelche Auswirkungen hat. Red Bull Lasst nicht einfach irgendjemanden sein Auto fahren. Ich denke, sie werden ihn ausschließlich als Junior-Fahrer bewerten und es hängt auch von seinen Formel-2-Ergebnissen ab. Aber wir würden ihn gerne unterstützen, wo wir können.
F: (Luke Smith – Autosport) Als Folgefrage zu Yuki Tsunoda, Frage an Franz: Inwieweit hat diese Entscheidung Einfluss auf Ihre Überlegungen, ihn für einen Sitzplatz im nächsten Jahr in Betracht zu ziehen, und können Sie uns über Neuigkeiten zu AlphaTauri informieren? denkt man über den Fahreraufgebot für 2021 nach?
FT: Die Scuderia AlphaTauri verfügt derzeit über zwei schnelle Fahrer Pierre Gasly und Daniil Kvyat. Wir werden den Testtag für junge Fahrer mit Yuki Tsunoda machen und das hat nichts mit der Entscheidung von Honda zu tun, nach 21 nicht weiterzumachen. Die Philosophie bei Red Bull Es ist immer die Leistung und wenn Yuki gute Leistungen erbringt und in der Formel 2 wirklich gute Arbeit leistet – er hat dieses Jahr zwei Rennen gewonnen, in Spa und Silverstone Wenn ich mich recht erinnere, und wie Sie sich hoffentlich in Österreich erinnern, führte er das Rennen im Regen bis ein paar Runden vor Schluss an und konnte dieses Rennen aufgrund von Funkproblemen nicht gewinnen. Er macht einen wirklich guten Job und das ist entscheidend, die Leistung des Fahrers und das war immer die Philosophie und das wird immer so bleiben, wie es ist, und dann werden wir sehen, was Red Bull entscheidet über ihre Fahrer für 2021.
