In der Boxengasse - Wiener Scheibe

Die Show ging schließlich mit dem ersten Rennen der Saison auf die Straße Red Bull Ring in Spielberg.

Hinter den Kulissen hat Helmut Marko, Leiter von, hektische Lobbyarbeit betrieben Red BullFahrerentwicklungsprogramm der österreichischen Regierung, um das Rennen Wirklichkeit werden zu lassen.

Der Österreicher wollte das Rennen noch mehr als sein „Coronavirus-Trainingslager“, in dem Max zum Toilettenpapier rannte.

Das Großer Preis von Österreich war gut für Red Bull Das Rennen 2018 endete mit Enttäuschung, als Max 2019 und 2020 gewann, aber leider für das Team.

Die Strecke gehört natürlich Österreichs reichstem Einzelnen Dietrich Mateshitz. Es ist ein echtes Wiener Stück, bei dem Mateshitz gleichzeitig die Rennstrecke und zwei der teilnehmenden Teams besitzt Red BullBerichten in ihrem Heimatland zufolge bereiten sie sich darauf vor, dem ORF Konkurrenz zu machen und versuchen, Formel-1-Sendungen auf ihren frei empfangbaren Kanal Servus TV zu bringen.

Mateshitz hat sich verpflichtet, alle zu bezahlen Red Bull Ring Personal während der Pandemie voll, so ist es nur eine Belohnung, dass sie es geschafft haben, zwei Rennen zu sichern.

Österreich war mit Toto Wolff und Racing Points-Titelsponsor der österreichischen Firma BWT gut vertreten.

Es gab eine merkliche Abwesenheit eines österreichischen Fahrers in der Startaufstellung, was schade ist, da Österreich ein reiches Erbe an Fahrern hat, wie z. Jochen Rindt, Christian Klien, Karl Wendlinger, Roland Ratzenberger, Alex Wurz, Gerhard Berger und Niki Lauda.

Red Bull Racing ist nicht der erste Österreicher F1 Team, erinnern Sie sich an den in Österreich geborenen Kanadier Walter Wolf, der 1977 Walter Wolf Racing gründete, nachdem er sich von einem gewissen Frank Williams getrennt hatte und drei F1 Grand Prix, bevor er 1979 eingestellt wurde.

Dietrich Mateschitz

Dietrich Mateshitz schafft Red Bull und hat die Kontrolle über die Marke, aber obwohl allgemein angenommen wird, dass er besitzt Red Bull Seine Beteiligung beträgt 49%, wobei 49% dem Konsumgütergiganten des britisch-niederländischen Unternehmens Unilever gehören.

Vielleicht sollte Mateshitz über die Schulter schauen, da Unilever seit Beginn der Formel-2020-Saison 1 eine mehrjährige technische Partnerschaft mit McLaren geschlossen hat, nachdem er sich von Williams und seinem Rexona-Marken-Sponsoring getrennt hat.

Am Rande: Der österreichische Kristallkonzern Swarovski bietet eine F1 Helm mit Kristallen verziert. Jeder Helm ist mit etwa 40,000 Kristallen verziert! Oh, ein Schnäppchen für über 30,000 £

Mein anderes Auto ist ein… ..

Normalerweise wird ein Team seinen Fahrern ein „Firmenauto“ zur Verfügung stellen und auf die daraus resultierende Werbung hoffen, denkt Instagram.

Das ist großartig, wenn Sie für Mercedes, Ferrari, McLaren oder Alfa Romeo fahren. Nicht so gut, wenn Sie für Renault mit Bargeld fahren und die Schlüssel für einen Megane erhalten Daniel Ricciardo Das Lächeln verschwindet schneller als seine Chancen auf einen Rennsieg.

Es wird interessant sein zu sehen, ob Sergio Perez und Lance Stroll Holen Sie sich nächstes Jahr schöne neue glänzende Aston Martin Vantage oder wenn Stroll Snr wird diese Idee auf den Kopf schlagen.

Lewis mit seiner Pagani Zonda 760 LH

Einige Fahrer gehen ihren eigenen Weg mit Daniil Kvyat Fahren Sie einen Porsche 911, aber Sie müssen einige gehen, um auf der Strecke Beat zu mögen Lewis Hamilton Die persönliche Autosammlung erstreckt sich auf eine ganze Reihe von Luxusfahrzeugen, darunter einen McLaren P1, einen Pagani Zonda 760 LH, einen Mercedes AMG SLS Black Series, einen Mustang Shelby GT500 und einen 1966 Shelby Cobra 427. Nun, das ist eine Kollektion.

Heiß auf den Fersen auf und neben der Strecke Max Verstappen Laut der italienischen Gazetta dello Sport hat sich das Unternehmen von geschätzten 1.75 Millionen US-Dollar getrennt, um einen Ferrari Monza SP2 Roadster in limitierter Auflage zu besitzen.

Hoffen wir nur, dass er nicht auf dasselbe Problem stößt Kevin Magnussen hatte, als er für McLaren fuhr und nie seine £ 270,000 McLaren 650S erhielt. Nun, der Grund, warum er so jung war, war für McLaren schwierig, eine Versicherungspolice zu finden, die ihn für einen angemessenen Geldbetrag abdeckt.

Ich hoffe, Max hat einen guten Versicherungsmakler oder es handelt sich nur um Dritte, Feuer und Diebstahl!

Emirates hebt ab

Die Saison hat irgendwann begonnen, aber die Wolke Covid-19 ist immer noch groß. Die wirtschaftlichen Folgen der globalen Pandemie zeigen gerade erst, dass es sich um echte Verwüstungen für Einzelpersonen und Volkswirtschaften handelt.
F1 sieht sich an vielen Fronten mit harten wirtschaftlichen Herausforderungen konfrontiert, darunter Fernseheinnahmen, Veranstaltungsgebühren, Gastfreundschaft und Sponsoring. Etwa 15 % der jährlichen Einnahmen der Formel 1 von 2 Milliarden Dollar werden von Libertys globalen Sponsoren Rolex, Heineken, Emirates, DHL, Pirelli und Aramco erwirtschaftet. Die Logos dieser Unternehmen sind bei jedem Rennen auf den Brücken und den Tafeln am Streckenrand zu sehen.
Alle Unternehmen des Sponsors sind von der Covid-19-Pandemie betroffen und haben unterschiedliche Umstände und Gründe für ihre Beteiligung an der F1.

Emirates Flugzeug fliegt in Abu Dhabi vorbei

Die größte Sorge ist die staatliche Fluggesellschaft Emirates in den Vereinigten Arabischen Emiraten, deren Geschäft dezimiert wurde. Die Emirates Group, die 105,000 Mitarbeiter beschäftigte, hat die Grundlöhne ab April für drei Monate um 25% bis 50% gesenkt (ausgenommen Nachwuchskräfte) und Hunderte von Piloten und Kabinenpersonal entlassen. Emirates hat seitdem angekündigt, dass es bis zu vier Jahre dauern könnte, bis die Flüge zu allen 157 Zielen, zu denen es vor der Pandemie geflogen ist, wieder aufgenommen werden.

Sheikh Ahmed CEO und Gründer der Emirates Group nach Reuters hat den Mitarbeitern gesagt: "Wir ergreifen weiterhin aggressive Kostenmanagementmaßnahmen und andere notwendige Schritte, um unser Geschäft zu schützen, während wir die Wiederaufnahme des Geschäfts planen."

"Wenn sich unsere Geschäftslage nicht verbessert, müssen wir irgendwann härtere Maßnahmen ergreifen."

Emirates ist Hauptsponsor nicht nur für F1 sondern im Cricket, Fußball, Rugby, Pferderennen, Segeln, Tennis, Golf, Radfahren und Baseball.

Es ist schwer vorstellbar, dass die Fluggesellschaft ihr Engagement fortsetzt und stattdessen eine Kündigungsklausel in ihrem F1 Vertrag, der bis Ende 2022 läuft.

Dann gibt es Heineken, dessen Vertrag in diesem Jahr ausläuft, und sie könnten sich durchaus dafür entscheiden, zu gehen, da die Bierverkäufe gesunken sind, als die Sperre für die Gastfreundschaft beißt. Der Umsatz von Heineken ging im März um 14% zurück, und der Gewinn im ersten Quartal ging um 68% auf 83 Mio. GBP zurück.

Heineken hat alle diskretionären Ausgaben und Investitionen ausgesetzt, so dass es aussieht, als wären die Schriften an der Wand oder tatsächlich nicht mehr an der Wand.

Ralf Schumacher traf den Nagel auf den Kopf, als er dem deutschen Sender DPA sagte: "Wenn ein Vorstand entscheiden muss, ob er Leute entlassen oder ein Formel-1-Projekt durchführen will, ist das nicht einfach."

Es gibt vielleicht gute Nachrichten, F1 hat die Möglichkeit, Kosten zu senken, sein Geschäftsmodell zu überdenken und die weltweiten Sponsoringraten auf ein Niveau zu senken, das für Neueinsteiger attraktiv ist.

Zu einer Fußnote: Hat Bernie eine schnelle Version von Liberty erstellt, die an vergangene Zeiten erinnert, als er ein Gebrauchtwagenhändler war?

In einem Interview mit der Financial Times im Jahr 2018 gab Carey zu, dass „die Wahrnehmung nur war, dass Sponsoren warten ... Sie standen dort draußen und sobald wir jemanden hatten, der sie anrufen konnte, wollten sie einfach unterschreiben oben. Die Welt ist nicht so einfach. “

Hinweis: Garry Sloans ist Autor von „In der Boxengasse – F1 ausgesetzt“ Details bei inthepitlane.com

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Über die Autorin

Garry

Ein leidenschaftlicher Formel-1-Fan mit einem neugierigen und oft zynischen Geist. Ich habe meine detektivischen Talente und forensische Analyse genutzt, um die Welt der F1 zu erkunden. „In der Boxengasse – F1 „Entlarvt“ ist mein erstes Buch in der Reihe, von dem ich hoffe, dass es Diskussionen und vielleicht positive Veränderungen innerhalb der F1 anregen wird.

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