McLaren MCL33 Spezifikationen & Infos

Interlagos, Sao Paulo, Brasilien Sonntag 11 November 2018. Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault.

Interlagos, Sao Paulo, Brasilien
Sonntag 11 November 2018.
Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault.

McLaren's F1 Auto für 2018

Technische Daten McLaren MCL33 F1 Auto

Fahrwerk: Monocoque aus Kohlefaserverbundwerkstoff mit integrierter Fahrersteuerung und Brennstoffzelle
Vorderradaufhängung: Querlenker- und Schubstangen-Aufhängungselemente aus Kohlefaser, die ein inneres Torsionsstab- und Dämpfersystem betreiben
Hinterradaufhängung: Querlenker- und Schubstangen-Aufhängungselemente aus Kohlefaser, die ein inneres Torsionsstab- und Dämpfersystem betreiben
Dämpfer: Sachs Renntechnik
Bremsen: Bremsbeläge und -scheiben aus Kohlefaser, Bremssättel und Hauptbremszylinder von Akebono; Akebono-„Brake-by-Wire“-Hinterradbremssystem
Getriebe: McLaren 8-Gang-Schaltgetriebe mit elektrohydraulisch betätigtem, nahtlos schaltendem, sequenziellem Getriebegehäuse und Carbongehäuse, längs eingebaut
Kupplung: Elektrohydraulisch betätigte Carbon-Mehrscheibenkupplung (von AP Racing)
Differential: Umlaufgetriebe mit Lamellenkupplung
Elektronik: McLaren Applied Technologies. Einschließlich Fahrwerkssteuerung, Antriebssteuerung, Datenerfassung, Generator, Sensoren, Datenanalyse und Telemetrie
Kühlsystem: Calsonic Kansei Wasser- und Ölkühlung
Lenkung: Gestell mit Zahnstange und Ritzel
Lenkrad: Dashboard von McLaren Applied Technologies
Reifen: Pirelli
Laufräder: Enkei, Magnesiumlegierung
Farbe: AkzoNobel Car Refinishes-System mit Sikkens-Produkten
Schmierstoffe und Flüssigkeiten: BP Castrol (trotz Petrobas-Sponsoring)
Treibstoff: BP Castrol (trotz Petrobas-Sponsoring)

Abmessungen

Größe: 950 mm (Minus-T-Kamera)
Gewicht: 733 kg (FIA-Minimum; inkl. Fahrer und Schmierstoffe, Tank leer)
Gewichtsverteilung: zwischen 45.4 % und 46.4 % (gemäß den gesetzlichen Bestimmungen)

Powertrain

Bezeichnung: Renault RE18
Typ: Turboaufgeladener 1.6-Liter-V6-Motor mit 90°-Zylinderwinkel, unterstützt durch kinetische und thermische Energierückgewinnung (ERS).
Ventile: 24 (4 pro Zylinder)
Drehzahlbegrenzung: 15,000 U/min
Druckaufladung: Einzelner Turbolader, unbegrenzter Ladedruck (typischer Maximalwert 3.5 bar abs aufgrund der Kraftstoffdurchflussbegrenzung)
Bohrung: 80 mm
Schlaganfall: 53 mm
Kurbelhöhe: 90 mm
Bau: Zylinderblock aus Aluminium
Auspuff: Einzelner Abgasauslass, von der Turbine auf der Fahrzeugmittellinie
Injektion: Direkte Kraftstoffeinspritzung, begrenzt auf 500 bar
Gewicht: Nicht angegeben (mindestens 145 kg)
Gesamtleistung in PS: Mehr als 950 PS (Angaben von Renault Sport)
Energierückgewinnungssystem: Energierückgewinnungssysteme mit zwei Motorgeneratoreinheiten – der MGU-H zur Energierückgewinnung aus dem Abgas und der MGU-K zur Energierückgewinnung aus dem Bremsvorgang.
Energiespeicher: Akkulösung (bis zu 4 MJ pro Runde), zwischen 20 und 25 kg

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