Subviragem

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, lidera Mick Schumacher, Haas VF-22 durante o São Paulo GP no Autódromo José Carlos Pace no domingo, 13 de novembro de 2022, em São Paulo, Brasil. (Foto de Sam Bloxham / Imagens LAT)

A subviragem ocorre quando os pneus dianteiros de um carro de Fórmula 1 perdem aderência antes dos traseiros, e a frente do carro sai da trajetória ideal para a corrida. É um dos dois problemas fundamentais de equilíbrio nas corridas (o outro é a sobreviragem), e é o mais comum dos dois nos modernos carros de alta pressão aerodinâmica. F1 carros. Um piloto que luta contra a subviragem não consegue se comprometer totalmente com o ápice da curva, e cada saída de curva fica comprometida.

O que é subviragem na Fórmula 1?

A subviragem é um estado de equilíbrio do chassi em que os pneus dianteiros atingem o limite de aderência antes dos pneus traseiros. O piloto vira o volante, mas os pneus dianteiros deslizam e o carro sai da trajetória pretendida em vez de entrar na curva. É frequentemente chamada de "saída de frente" e pode adicionar vários décimos de segundo por curva, além de superaquecer os pneus dianteiros.

O que causa a subviragem?

• pneus dianteiros superaquecidos ou gastos;
• O equilíbrio aerodinâmico está muito para trás, aliviando a carga na asa dianteira;
• Excesso de esterçamento na entrada da curva, excedendo a capacidade do pneu dianteiro;
• A distribuição da força de frenagem está muito para a frente, travando as rodas dianteiras durante a frenagem em curva;
• A barra estabilizadora dianteira está muito rígida;
• Condições de frio extremo em que os pneus dianteiros não conseguem atingir sua faixa de operação ideal.

Subviragem versus sobreviragem

Subviragem e sobreviragem são falhas de equilíbrio opostas. Subviragem É quando as frentes se dissipam primeiro e a frente da aeronave se afasta bastante. Sobreviragem É quando as rodas traseiras perdem a aderência primeiro e a traseira escapa. A maioria dos pilotos tem uma preferência pessoal por um ou outro, e os ajustes são feitos de acordo com essa preferência. Moderno F1 A aerodinâmica tende a produzir carros com tendência a subviragem em curvas rápidas, razão pela qual o desgaste dos pneus "limitado à frente" é uma das queixas mais comuns em relação à configuração do carro.

Como os pilotos lidam com a subviragem

Os pilotos controlam a subviragem reduzindo a velocidade de entrada na curva, escolhendo um ápice mais tardio e usando menos esterçamento. No que diz respeito à configuração do carro, os engenheiros reduzem a rigidez da barra estabilizadora dianteira, ajustam o ângulo da asa dianteira para aumentar a força descendente ou deslocam ligeiramente a distribuição da força de frenagem para a traseira, fazendo com que o carro gire mais na entrada da curva. Alguns pilotos preferem aceitar uma leve subviragem em troca de estabilidade; outros buscam um carro neutro e preciso.

Perguntas frequentes sobre subviragem

O que é subviragem na Fórmula 1?

A subviragem é um estado de equilíbrio em que os pneus dianteiros perdem aderência antes dos traseiros e o carro sai da trajetória ideal para a corrida.

Qual a diferença entre subviragem e sobreviragem?

A subviragem ocorre quando os pneus dianteiros perdem aderência primeiro e a frente do carro sai de frente. A sobreviragem ocorre quando os pneus traseiros perdem aderência primeiro e a traseira escapa.

O que causa a subviragem em um F1 carro?

Pneus dianteiros superaquecidos ou desgastados, equilíbrio aerodinâmico muito para trás, excesso de esterçamento na entrada da curva, distribuição de frenagem muito para a frente e condições de frio.

A subviragem é pior que a sobreviragem?

São problemas opostos. A sobreviragem custa tempo na entrada da curva e pode levar a rodadas. A subviragem custa tempo na saída da curva e superaquece os pneus dianteiros. A maioria dos sistemas de sobreviragem modernos... F1 As configurações tendem deliberadamente a subvirar ligeiramente para maior estabilidade.

Como os pilotos reduzem a subviragem?

Ao reduzir a velocidade de entrada na curva, escolher um ápice mais tardio, usar menos comandos de direção e solicitar ajustes de configuração, como o ângulo da asa dianteira e a distribuição da frenagem.