Especificação técnica McLaren MCL34
A McLaren Racing apresentou hoje sua primeira nova linha de pilotos de Fórmula 1 nos anos 12, enquanto Carlos Sainz e Lando Norris assistiram a 34 de seus companheiros de equipe da McLaren revelar o MCL34, o carro de corrida da 2019, antes dos testes de pré-temporada semana.
Este ano, Sainz (24) começa sua quinta campanha na Fórmula 1, enquanto Norris (19) embarca em sua temporada de estreia, enquanto a McLaren continua seu programa de recuperação de desempenho em toda a 2019.
O conceito e processo de design do 2019 McLaren MCL34, impulsionado pelo motor Renault E-Tech 19, concentra-se em lançar as bases para o desenvolvimento do carro durante toda a temporada.
A libré MCL34 continua a ostentar o icónico laranja papaia da McLaren, ecoando a cor escolhida por Bruce McLaren para a primeira entrada de Fórmula 1 do Grand Prix em 1966. O esquema deste ano é uma progressão de 2018, apresentando um azul complementar que acena para a herança de corrida mais ampla da equipe.
Durante uma pré-temporada comercial produtiva, a equipe continuou a fortalecer seu portfólio de parceiros, com a adição de três novas marcas formando uma lista forte da 30.
O MCL34 fará sua estreia na pista durante os testes de pré-temporada no Circuito de Barcelona-Catalunya na Espanha (18-21 de fevereiro e 26 de fevereiro - 1 de março). Carlos e Lando dividirão as funções de direção em ambos os testes.
Carlos Sainz #55, comentou:
“Estou realmente ansioso pelos testes e ansioso por finalmente correr nas cores da McLaren. Eu sei que todos na fábrica têm trabalhado muito duro durante o inverno para nos prepararmos para este ano, e acho que a equipe fez um trabalho fantástico com a decoração do MCL34.
“Eu tenho me concentrado especialmente nos meus preparativos neste inverno. Novas rotinas de treinamento, nova dieta, sessões de simulador muito específicas e tempo extra com os engenheiros para desenvolver e alinhar certos aspectos do carro às minhas preferências. A fábrica se tornou minha segunda casa desde que me mudei de volta para o Reino Unido e todos na equipe estão se movendo na mesma direção. Conhecemos a grande tarefa pela frente e primeiro precisamos avaliar onde estamos após os testes. A partir daí, mal posso esperar para começar a correr e continuar avançando juntos. ”
Lando Norris #4, comentou:
“Próxima parada, Barcelona! Sério, mal posso esperar para chegar ao volante nos testes. Eu tenho trabalhado duro durante o inverno me preparando para o meu trabalho na F1. Passei muito tempo com a equipe na fábrica também, aprendendo o máximo possível para me preparar para a temporada 2019.
“Tem sido meu sonho chegar à F1 desde que eu era criança. Ganhei experiência útil ao volante durante os treinos em 2018, e agora estou realmente ansioso para fazer minha estreia na McLaren. O MCL34 parece ótimo e agora eu só quero dirigi-lo. ”
Zak Brown, CEO da McLaren Racing, comentou:
Comparação McLaren MCL34 VS MCL33
“O MCL34 é o resultado de uma imensa quantidade de trabalho e dedicação em toda a nossa equipe. Estamos todos comprometidos, motivados e unidos em nossa ambição de devolver a McLaren à competitividade, e o MCL34 é apenas o começo desse processo.
“Temos uma nova dupla de pilotos, que juntos representam a nova geração de talentos da Fórmula 1 e são parte integrante da equipe e nosso esforço coletivo para avançar a McLaren.
“A família McLaren não é apenas nosso pessoal e nossos motoristas, mas também nossos excelentes parceiros e fãs maravilhosos. Temos uma forte comunidade de parceiros que continua a crescer e uma base de fãs incrível, que permaneceram leais e apoiaram nossos altos e baixos, e eu gostaria de agradecê-los enquanto entramos na temporada 2019.
"Como sempre, nos movemos sem medo para frente."
CHASSIS McLaren MCL34
| Monocoque | Composto de fibra de carbono, incorporando controles de motorista e célula de combustível | |
| Estruturas de segurança | Cockpit Célula de sobrevivência incorporando construção resistente a impactos e painéis anti-penetração, estrutura de impacto frontal, estruturas de impacto lateral prescritas, estrutura de impacto traseiro integrada, estruturas de rolamento dianteiras e traseiras, estrutura de rolamento secundária Halo | |
| Carroçaria | Composto de fibra de carbono, incluindo a tampa do motor, sidepods, piso, nariz, asa dianteira e asa traseira com sistema de redução de arrasto acionado pelo motorista | |
| Suspensão dianteira | Elementos de suspensão wishbone e pushrod de fibra de carbono que operam com barra de torção interna e sistema de amortecimento | |
| Suspensão traseira | Elementos de suspensão de triângulos e triângulos de fibra de carbono que operam com barra de torção interna e sistema de amortecedores | |
| Peso | Peso total do veículo 743kg (incluindo motorista, excluindo combustível) | |
| Distribuição de peso entre 45.4% e 46.4% | ||
| Expositores e Eletrónica | McLaren Applied Technologies. Incluindo controle de chassi, controle de unidade de energia, aquisição de dados, sensores, análise de dados e telemetria | |
| Instrumentos | Painel de controle da McLaren Applied Technologies | |
| Sistema de travagem | Pinças de freio Akebono e cilindros mestres | |
| Sistema de controle do freio traseiro Akebono 'brake by wire' | ||
| Discos de carbono e almofadas | ||
| Direcção | Suporte e cremalheira assistidos | |
| Pneus | Pirelli P Zero | |
| Rodas de corrida | Enkei | |
| Rádio da garagem | Kenwood | |
| pintar | Sistema AkzoNobel Car Refinishes com produtos Sikkens | |
| Sistemas de resfriamento | Água Calsonic Kansei e arrefecimento a óleo | |
| Fabricação avançada | Impressão 3D Stratasys e fabricação de aditivos Mazak Soluções de tecnologia avançada |
McLaren MCL34 UNIDADE DE ENERGIA
| Tipo de unidade de potência | Renault E-Tech 19 | |
| Peso mínimo | 145 kg | |
| Componentes primários de PU | Motor de combustão interna (ICE) | |
| Unidade Geradora de Motores - Cinética (MGU-K) | ||
| Unidade Geradora de Motores - Calor (MGU-H) | ||
| Loja de Energia (ES) | ||
| Turbocompressor | ||
| Electronics Control |
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA
| Capacidade | 1.6 litros | |
| Cilindros | Seis | |
| Ângulo do banco | Ângulo v de grau 90 | |
| Não de válvulas | 24 | |
| velocidade máxima | 15,000 rpm | |
| Taxa máxima de fluxo de combustível | 100 kg / hora (acima de 10,500 rpm) | |
| Consumo de combustível | 110 kg 'luzes para sinalizar' limite de capacidade de combustível regulado | |
| Injeção de combustível | Injecção directa, injector único por cilindro, 500 bar max | |
| Carregamento de pressão | Compressor de estágio único e turbina de exaustão, eixo comum |
SISTEMA DE RECUPERAÇÃO DE ENERGIA
| Plataforma | Recuperação de energia híbrida integrada através de unidades geradoras de motores | |
| Virabrequim acoplado elétrica MGU-K | ||
| Turbocharger acoplado elétrico MGU-H | ||
| Loja de energia | Bateria de iões de lítio, entre 20 e 25 kg | |
| Armazenamento máximo de energia, 4 MJ por volta | ||
| MGU-K | Velocidade máxima, 50,000 rpm | |
| Potência máxima, 120 kW | ||
| Máxima recuperação de energia, 2 MJ por volta | ||
| Implantação máxima de energia, 4 MJ por volta | ||
| MGU-H | Velocidade máxima> 100,000 rpm | |
| Potência máxima ilimitada | ||
| Máxima recuperação de energia, ilimitada | ||
| Implantação máxima de energia, ilimitada |
McLaren MCL34 TRANSMISSÃO
| Gearbox | Composto principal de fibra de carbono, montado longitudinalmente | |
| Relações de transmissão | Oito para frente e um reverso | |
| Seleção de engrenagem | Deslocamento sem emenda operado eletro-hidraulicamente | |
| Diferencial | Diferencial epicíclico com embreagem deslizante de várias placas | |
| Embreagem | Multiplacas de carbono com funcionamento eletro-hidráulico |
LOGÍSTICA
| Transporte | Volvo Trucks |
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