Le Mans Hypercar explicado
UMA MUDANÇA NA FILOSOFIA
O conjunto de regras LMH de entrada representa uma grande mudança na filosofia em comparação com a classe LMP1 que está substituindo. Permite uma maior variedade tanto em termos de abordagens técnicas como estéticas dos automóveis, ao mesmo tempo que garante a igualdade desportiva e evita a escalada de custos através do conceito de janelas de desempenho.
Os Regulamentos Técnicos estão focados em controlar o resultado do desempenho em vez de definir restrições de design ou geométricas, permitindo que os fabricantes escolham soluções econômicas, pois gastos significativos não trarão ganhos de desempenho.
A autonomia também lhes permite não só replicar a identidade da marca e uma arquitectura genuína, mantendo o espírito da marca e mantendo-se relevantes para a filosofia do seu automóvel de estrada, mas também expressar um verdadeiro potencial ao nível da criatividade e inovação. Restrições aerodinâmicas menos rígidas estabelecidas para os carros dão a eles a opção de incorporar elementos de estilo ao design.
Similarmente à classe LMP1, tanto unidades de potência híbridas ou não híbridas com transmissão para os eixos traseiros ou ambos são permitidos.
JANELAS DE DESEMPENHO
O princípio das janelas de desempenho é uma nova abordagem regulatória para a categoria superior do FIA WEC. Isso foi possível graças à aplicação de uma metodologia precisa e moderna de medição de parâmetros de desempenho, combinada com a experiência de processos eficientes de aquisição e análise de dados.
Em vez de restringir o processo de design com requisitos geométricos, a FIA e o ACO estão supervisionando o resultado. Isso é possível devido ao conceito de janelas de desempenho, onde os valores mínimos e máximos foram definidos para áreas como unidade de força e desempenho aerodinâmico, com cada um dos carros tendo que caber nessas janelas. A potência é definida em 500 kW, enquanto o peso mínimo é de 1030 kg.
Durante o processo de homologação, os carros são medidos no túnel de vento, a carroceria é escaneada, enquanto o desempenho do motor é medido ao vivo na pista com o uso de torquímetros. Isso é para garantir que os carros se encaixem nas janelas de desempenho.
O design dos carros é então “congelado” para seu ciclo de homologação (cinco anos para carros desenvolvidos para a temporada de 2021), garantindo que eles permanecerão inalterados durante sua vida útil. Exceções serão consideradas apenas em ocasiões específicas, como problemas de confiabilidade ou déficits de desempenho comprovados.
Como as metas de desempenho são claramente definidas, os fabricantes podem escolher a solução técnica com melhor custo-benefício, sem a carga adicional de otimização final em torno das restrições regulatórias.
BOP FEITO SOB MEDIDA
Para garantir a igualdade esportiva, a FIA e a ACO contam com a fórmula Balance of Performance desenvolvida em conjunto pelas duas partes. O Hypercar BoP foi adaptado especificamente para as necessidades da nova categoria, aproveitando o conhecimento e a experiência adquiridos ao longo dos anos.
Tanto a FIA quanto a ACO têm uma longa história de uso de BoP. A FIA começou a equilibrar os carros nas corridas de GT em meados dos anos 2000 e está constantemente melhorando o processo. Todos os anos, há mais de 40 eventos sancionados pela FIA com BoP em uso, variando desde as Copas do Mundo FIA Cross-Country, passando pela FIA World Touring Car Cup até corridas de GT, incluindo categorias GT3 e LMGTE. As melhores práticas e aprendizados foram levados em consideração no desenvolvimento do Hypercar BoP.
Uma das soluções mais inovadoras é a utilização de torquímetros, permitindo um melhor controle dos parâmetros do trem de força na pista. Esses sensores, resistentes ao campo eletromagnético e ao calor, são implementados nos eixos de transmissão dos carros para medir e limitar a potência alocada ao BoP. Esta tecnologia desenvolvida recentemente é eficaz em limitar os custos de desenvolvimento.
Este ano, os LMP1s não híbridos adquiridos têm permissão para correr ao lado dos carros LMH na categoria principal, com seu desempenho equilibrado. Em 2022, os regulamentos permitirão que os carros LMDh, desenvolvidos em conjunto pela ACO e IMSA e compartilhando alguns componentes com a próxima geração de carros LMP2, corram na classe Hypercar do FIA WEC com a maquinaria LMH.
MEDIDAS DE ECONOMIA DE CUSTOS
Como evitar o aumento de custos é uma das principais metas por trás do conceito de LMH, várias outras medidas de redução de custos foram tomadas.
Com a temporada de 2021 sendo a primeira no ciclo de homologação do LMH, os testes são supervisionados. O uso de materiais e tecnologia caros é muito limitado. O peso mínimo da caixa de câmbio é de 75kg, sendo obrigatório o uso de invólucro de magnésio ou alumínio e caixa de sino.
A suspensão também é simplificada, com um desenho de duplo triângulo obrigatório e dispositivos auxiliares como sistemas ativos e amortecedores de massa proibidos.
Também é permitido um único kit aerodinâmico, sem distinção para Le Mans e as outras corridas. Para evitar custos de desenvolvimento, os pneus são fornecidos exclusivamente pela Michelin com diferentes dimensões dedicadas aos carros com tração traseira e nas quatro rodas. Além disso, a produção de energia inferior resulta em custos de desenvolvimento de unidade de energia mais baixos.
MELHORIAS DE SEGURANÇA
Com a segurança sendo a prioridade absoluta para qualquer projeto da FIA, os regulamentos do LMH apresentam uma série de melhorias de segurança.
Devido ao alto nível de desempenho alcançado pelos carros, todos os competidores devem provar durante a homologação que sua aerodinâmica se mantém estável nas diferentes atitudes do carro, dentro dos limites estabelecidos por uma tabela de velocidades críticas.
O LMP1 cockpit As normas de segurança foram atualizadas. A posição do assento é mais ereta, mitigando o risco de lesões na coluna vertebral em caso de acidentes graves. Isso é resultado de extensa pesquisa após diversos acidentes reais, bem como de simulações de acidentes utilizando o modelo virtual do corpo humano THUMS. Além dos testes de carga no assento, foram introduzidos testes de carga na ancoragem do cinto de segurança.
O acolchoamento das pernas agora é obrigatório e um novo teste de carga para o painel interno de proteção das pernas foi introduzido. A fim de garantir maior capacidade de absorção de energia durante impactos frontais, a cobertura do encosto de cabeça foi aumentada. A especificação da bexiga do tanque de combustível também foi atualizada.
Richard Mille, Presidente da Comissão de Resistência da FIA: “O Hipercarro de Le Mans deve agradar tanto aos fabricantes quanto aos fãs, resultando em carros espetaculares e alto nível de competição. Veremos uma variedade maior entre os concorrentes, enquanto a abordagem regulatória mais econômica é algo muito necessário no clima econômico atual. ”
Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l'Ouest: “O hipercarro marca uma virada para o Endurance. Ao controlar os custos, esta nova classe de ponta é o alvorecer de um futuro brilhante para a disciplina, com a perspectiva de os principais fabricantes retornarem para se envolver em batalhas emocionantes nas pistas ”.
