F1 analisando a segurança do pitstop

14 de abril - 'Liberação insegura' é uma expressão muito usada no meio... paddock à frente da Grande Prémio da China.

Na Austrália, ambos Haas carros foram liberados de pitstops com rodas soltas.

Então no Bahrein, um Ferrari A perna do mecânico foi repelida de forma doentia em um incidente, e já na China, um incidente ocorreu durante uma prática de pitstop envolvendo Stoffel Vandoorne.

A FIA está investigando, mas Haas motorista Kevin Magnussen negado, é hora de o órgão determinar um tempo mínimo obrigatório para o segundo pit stop 5.

"Não, não é hora para isso", disse o dinamarquês.

"Quando você está se esforçando ao máximo, você alcança o limite e então talvez você tenha que voltar um pouco", explicou Magnussen.

"Estamos nos aproximando do momento em que é impossível trocar os pneus mais rapidamente, mas talvez seja hora de parar de procurar por mais frações de segundo e focar mais na confiabilidade e segurança."

Renault O chefe técnico Bob Bell disse que as equipes vêm aprimorando técnicas e tecnologia para acelerar os pitstops nos últimos anos.

"Este ano algo mudou", ele admitiu, "embora eu ache que não seja nada mais que evolutivo.

"Mas quando você está gradualmente reduzindo o tempo do pitstop, você pode atingir um certo limite quando a situação fica fora de controle com mais frequência", disse Bell.

Perguntado se F1 as autoridades devem intervir, Bell admitiu que a FIA e a FOM irão investigar o assunto.

"Pode-se argumentar que certos padrões seriam mais seguros e também mais baratos, então não tenho dúvidas de que o FOM e a FIA estão olhando para isso", disse ele.

Haas O chefe Gunther Steiner, porém, concorda com Magnussen que a intervenção não é necessária.

"É claro que você tem que dar uma olhada quando as coisas ficam perigosas, mas não acho que precisamos mudar as regras", disse ele.

"Por que alguém ainda assiste a fórmula um se tudo é seguro em 100%? Precisamos desse elemento humano e do risco de que erros possam acontecer.

"Se tudo é controlado e executado por robôs, pitstops rápidos não seriam mais um problema. Mas quem assiste?" Steiner acrescentou.

Kimi Raikkonen foi o motorista ao volante quando o Ferrari A perna do mecânico foi quebrada, e ele disse na China: "É claro que seria mais seguro se não tivéssemos nenhum pitstops."

"Então, sempre que temos, algo pode dar errado", disse o finlandês.

Sobre o autor

Leopold

Leopold Pleijsier fundou o F1-Fansite.com em 2001 e acompanha a Fórmula 1 desde o início dos anos 1980. Ele escreve diariamente sobre as corridas. F1 Notícias, fins de semana de corrida, pilotos e a história do esporte.

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