Technische Daten des McLaren MCL34

McLaren Racing präsentierte heute in 1-Jahren seine erste komplett neue Formel-12-Fahrerkollektion. Carlos Sainz und Lando Norris sahen 34 von ihren McLaren-Teamkollegen als Enthüllung des MCL34, des 2019-Rennwagens des Teams, als nächsten Woche.
In diesem Jahr beginnt Sainz (24) seine fünfte Formel 1-Kampagne, während Norris (19) seine Debütsaison startet, während McLaren sein Leistungserholungsprogramm in 2019 fortsetzt.
Das Konzept und der Designprozess des McLaren MCL2019 von 34, der vom Renault E-Tech 19-Motor angetrieben wird, konzentrieren sich darauf, die Grundlagen für die Entwicklung des Fahrzeugs während der gesamten Saison zu schaffen.
Die MCL34-Lackierung ist weiterhin mit dem ikonischen McLaren Papaya-Orange ausgestattet, das die von Bruce McLaren für den ersten Formel 1 Grand Prix-Einsatz des Teams in 1966 gewählte Farbe wiedergibt. Das diesjährige Programm ist eine Weiterentwicklung von 2018 und weist ein ergänzendes Blau auf, das dem umfassenderen Rennsport-Erbe des Teams entspricht.
Während einer produktiven kommerziellen Saisonvorbereitung hat das Team sein Partnerportfolio mit drei neuen Marken, die ein 30-Team bilden, weiter verstärkt.
Der MCL34 wird sein Debüt auf der Strecke während der Tests vor der Saison auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanien (18.-21. Februar und 26. Februar - 1. März) geben. Carlos und Lando teilen sich die Fahraufgaben in beiden Tests.
Carlos Sainz #55, kommentierte:
„Ich freue mich sehr auf die Tests und freue mich darauf, endlich in McLaren-Farben zu fahren. Ich weiß, dass alle in der Fabrik im Winter sehr hart gearbeitet haben, um uns auf dieses Jahr vorzubereiten, und ich denke, das Team hat mit der Lackierung des MCL34 fantastische Arbeit geleistet.
„Ich habe mich in diesem Winter besonders auf meine Vorbereitungen konzentriert. Neue Trainingsroutinen, neue Diät, sehr spezifische Simulatorsitzungen und zusätzliche Zeit mit den Ingenieuren, um bestimmte Aspekte des Autos an meine Vorlieben anzupassen. Die Fabrik ist zu meinem zweiten Zuhause geworden, seit ich zurück nach Großbritannien gezogen bin und alle im Team bewegen sich in dieselbe Richtung. Wir kennen die große Aufgabe, die vor uns liegt, und müssen erst prüfen, wo wir uns nach den Tests befinden. Von da an kann ich es kaum erwarten, Rennen zu fahren und gemeinsam weiterzumachen. “
Lando Norris #4, kommentiert:
„Nächster Halt, Barcelona! Im Ernst, ich kann es kaum erwarten, beim Testen hinter das Steuer zu kommen. Ich habe im Winter hart gearbeitet, um mich auf meinen Schritt zu F1 vorzubereiten. Ich habe auch viel Zeit mit dem Team in der Fabrik verbracht und so viel wie möglich gelernt, um mich auf die 2019-Saison vorzubereiten.
„Es war mein Traum, schon als Kind zur F1 zu kommen. Ich habe während des Trainings in 2018 nützliche Erfahrungen am Steuer gesammelt, und jetzt freue ich mich sehr darauf, mit McLaren mein Renndebüt zu geben. Der MCL34 sieht großartig aus und jetzt möchte ich ihn einfach fahren. “
Zak Brown, CEO von McLaren Racing, kommentierte:
„Der MCL34 ist das Ergebnis einer immensen Menge harter Arbeit und Engagement in unserem gesamten Team. Wir sind alle engagiert, motiviert und vereint in unserem Bestreben, McLaren wieder wettbewerbsfähig zu machen. Der MCL34 ist nur der Anfang dieses Prozesses.
„Wir haben ein frisches Fahrerpaar, das zusammen die neue Generation des F1-Talents repräsentiert und ein wesentlicher Bestandteil des Teams und unserer gemeinsamen Anstrengungen ist, um McLaren nach vorne zu bringen.
„Die McLaren-Familie besteht nicht nur aus unseren Mitarbeitern und unseren Fahrern, sondern auch aus hervorragenden Partnern und wunderbaren Fans. Wir haben eine starke Gemeinschaft von Partnern, die weiter wächst, und eine unglaubliche Fanbase, die alle in unseren Höhen und Tiefen treu und unterstützend geblieben ist, und ich möchte ihnen bei der 2019-Saison danken.
"Wie immer bewegen wir uns furchtlos vorwärts."
McLaren MCL34 CHASSIS
| Monocoque | Kohlefaserverbund mit Fahrersteuerungen und Brennstoffzelle | |
| Sicherheitsstrukturen | Cockpit Überlebenszelle mit schlagfester Konstruktion und durchstoßfesten Paneelen, Frontaufprallstruktur, vorgeschriebenen Seitenaufprallstrukturen, integrierter Heckaufprallstruktur, vorderen und hinteren Überrollstrukturen, sekundärer Halo-Überrollstruktur | |
| Karosserie | Kohlefaserverbundwerkstoff einschließlich Motorabdeckung, Sidepods, Boden, Nase, Frontflügel und Heckflügel mit vom Fahrer bedientem Luftwiderstandsverminderungssystem | |
| Federung vorne | Querlenker- und Schubstangen-Aufhängungselemente aus Kohlefaser, die ein inneres Torsionsstab- und Dämpfersystem betreiben | |
| Hinterradaufhängung | Aufhängungselemente aus Carbonfaser-Querlenkern und Zugstange, die ein inneres Torsionsstab- und Dämpfersystem betreiben | |
| Gewicht | Gesamtgewicht des Fahrzeugs 743kg (einschließlich Fahrer, ohne Kraftstoff) | |
| Gewichtsverteilung zwischen 45.4% und 46.4% | ||
| Elektronik | McLaren Applied Technologies. Einschließlich Fahrgestellsteuerung, Aggregatesteuerung, Datenerfassung, Sensoren, Datenanalyse und Telemetrie | |
| Instrumente | Dashboard von McLaren Applied Technologies | |
| Das Bremssystem | Akebono Bremssättel und Hauptbremszylinder | |
| Akebono Bremse mit Bremse hinten | ||
| Carbonscheiben und -pads | ||
| Lenkung | Gestell mit Zahnstange und Ritzel | |
| Reifen & Schläuche | Pirelli P Null | |
| Rennräder | Enkei | |
| Garage-Radio | Kenwood | |
| Lackierung | AkzoNobel Car Refinishes-System mit Sikkens-Produkten | |
| Kühlsysteme | Calsonic Kansei Wasser- und Ölkühlung | |
| Fortschrittliche Fertigung | Stratasys 3D-Druck und additive Fertigung Mazak Advanced Technology Solutions |
McLaren MCL34 TRIEBWERK

| Netzteiltyp | Renault E-Tech 19 | |
| Mindestgewicht | 145 kg | |
| Primäre PU-Komponenten | Verbrennungsmotor (ICE) | |
| Motorgenerator - Kinetic (MGU-K) | ||
| Motorgenerator - Wärme (MGU-H) | ||
| Energiespeicher (ES) | ||
| Turbolader | ||
| Steuerelektronik |
VERBRENNUNGSMOTOR
| Kapazität | 1.6 Liter | |
| Zylinder | Sechs | |
| Bankwinkel | 90-Winkelgradwinkel | |
| Anzahl der Ventile | 24 | |
| Max Geschwindigkeit | 15,000 rpm | |
| Max Kraftstofffluß | 100 kg / Stunde (über 10,500 U / min) | |
| Kraftstoffverbrauch | 110 kg reguliert die Begrenzung der Kraftstoffkapazitäten | |
| Kraftstoffeinspritzung | Direkteinspritzung, Einspritzventil pro Zylinder, 500 bar max | |
| Druckaufladung | Einstufiger Verdichter und Abgasturbine, gemeinsame Welle |
ENERGIE-WIEDERAUFNAHME-SYSTEM
| Architektur | Integrierte hybride Energierückgewinnung über Motorgeneratoreinheiten | |
| Kurbelwellengekoppelte elektrische MGU-K | ||
| Mit Turbolader gekoppelte elektrische MGU-H | ||
| Energiespeicher | Lithium-Ionen-Akku zwischen 20 und 25 kg | |
| Maximaler Energiespeicher, 4 MJ pro Runde | ||
| MGU-K | Maximale Geschwindigkeit, 50,000 U / min | |
| Maximale Leistung, 120 kW | ||
| Maximale Energierückgewinnung, 2 MJ pro Runde | ||
| Maximaler Energieeinsatz, 4 MJ pro Runde | ||
| MGU-H | Höchstgeschwindigkeit> 100,000 U / min | |
| Maximale Leistung, unbegrenzt | ||
| Maximale Energierückgewinnung, unbegrenzt | ||
| Maximaler Energieeinsatz, unbegrenzt |
McLaren MCL34 ÜBERTRAGUNG
| Getriebe | Hauptgehäuse aus Kohlefaserverbundmaterial, längs montiert | |
| Übersetzungsverhältnis | Acht vor und eine rückwärts | |
| Gangauswahl | Elektrohydraulisch bedienbare nahtlose Schaltung | |
| Differentiell | Umlaufgetriebe mit Lamellenkupplung | |
| Kupplung | Elektrohydraulisch betriebene Carbon-Multiplatte |
LOGISTIKS
| Transport | Volvo Trucks |

















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