Pressekonferenz der Konstrukteure 2021 GP von Bahrain
TEAMVERTRETER
Zak BROWN (McLaren), Toto WOLFF (Mercedes), Christian HORNER (Red Bull)
TEIL EINS
F: Beginnen wir damit, über die Leistung zu sprechen. Eine Frage bitte an euch alle. Welche Probleme haben Sie beim Testen und auf der Grundlage der Erkenntnisse aus der ersten Trainingseinheit heute festgestellt? Welche Fortschritte haben Sie bei diesen Problemen in den letzten zehn Tagen gemacht? Zak, lass uns bitte mit dir beginnen.
Zak BROWN: Wir hatten einen reibungslosen Wintertest. Wir haben alles erreicht, was wir wollten. Die Integration der Mercedes Die Installation des Antriebsaggregats lief sehr gut, sodass wir das erreicht haben, was wir uns erhofft hatten. Bei der Entwicklung dieser Autos ist man immer auf der Suche nach Verbesserungen, lernt und testet Fehler, aber ich würde sagen, bisher ist alles nach Plan verlaufen. Wir müssen einfach weiter vorankommen.
Toto bitte?
Toto WOLFF: Bei uns verlief der Test nicht so reibungslos. Wir haben ziemlich viel Zeit mit kleinen Gremlins verloren und dann irgendwie nie den Sweet Spot des Autos gefunden. Dazwischen wurde in den letzten zehn Tagen viel gearbeitet. Ich denke, wir haben den Weg nach vorn gefunden, der das Auto berechenbarer macht – aber offensichtlich sind diese klimatischen Bedingungen jetzt mit der Hitze kaum repräsentativ für das, was wir heute Abend und vor allem am Sonntag mit dem Wind erwarten können.
Christian?
Christian HORNER: Wir hatten drei positive Tage. Offensichtlich ist die Vorsaison in diesem Jahr stark reduziert, aber nein, im Großen und Ganzen ziemlich anständig. Schwierige Bedingungen. Sie waren für alle gleich. Ich denke, dass wir in den nächsten Tagen einige dieser Bedingungen mit starkem Wind erleben werden, aber nein, ich muss sagen, dass das Auto an allen drei Tagen gut lief.
F: Danke. Und, Christian, um bei dir zu bleiben: Gefällt dir das „Lieblings“-Tag oder ist es etwas, das du nicht willst?
CH: Nun, Tom, du solltest inzwischen wissen, dass es tollkühn wäre, nach der Arbeit eines Tages oder was auch immer beurteilt zu werden. Mercedes haben die Weltmeisterschaft in den letzten sieben Jahren dominiert. Es handelt sich wahrscheinlich zu 60 Prozent um ein Übernahmeauto aus dem letzten Jahr. Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer, wie man so schön sagt, und ich denke, dass sie ungeachtet der Schwierigkeiten, die sie im Test hatten, eine enorme Stärke in der Tiefe haben und wir wissen, dass es sehr, sehr dumm wäre, sie zu unterschätzen. Ich denke also, dass es angesichts der Art von Erfolg, die sie nicht nur im letzten Jahr, sondern in den letzten sieben Jahren erzielt haben, tollkühn wäre zu glauben, dass irgendjemand anders als Lewis und Mercedes sind die klaren Favoriten für diese Meisterschaft.
F: Okay, Toto, stimmst du dieser Einschätzung zu?
TW: Ich denke, dass das, was Christian sagt, genau das ist, was in den letzten Jahren passiert ist und die logische Konsequenz ist. Dies ist eine Tatsache, die Sie nicht ignorieren können. Aber auch wenn es wie ein Carry-Forward-Auto aussieht, gab es immer noch … Ich denke, wir haben wahrscheinlich mehr unter der Änderung der Vorschriften gelitten als die Autos mit dem höheren Rake – und das Red Bull verfolgt dieses Konzept seit vielen Jahren. Deshalb ist es vielleicht schwieriger für uns, einen Teil des verlorenen Abtriebs wiederzugewinnen – aber was ich bisher gesehen habe und was ich hoffe, ist, dass wir einen wirklich harten Kampf haben werden. Es ist das, was die Fans sehen wollen und was wir gerne hätten. Red Bull ist ein beeindruckendes Team mit Leuten, die wirklich hart arbeiten. Sie haben vier Meisterschaften gewonnen, bevor die Hybridantriebseinheiten auf den Markt kamen, und zweifellos sind sie der stärkste Konkurrent – aber diese Jungs hier [McLaren], sie haben jetzt ein wirklich gutes Triebwerk hinten, also sollten sie auch nicht in Betracht gezogen werden.
F: Toto, sagten Sie, nachdem Sie das getestet hatten Red Bull sind die Favoriten. Ist es ein seltsames Gefühl, eher der Jäger als der Gejagte zu sein?
TW: Wenn ich das sage, ist das immer die Skepsis, dass ich das Gefühl habe, dass wir nicht gut genug waren. In der Formel 1 ist es wie in vielen anderen Sportarten auch: Wir schwanken zwischen Depression und Übermut, und wenn alles perfekt ist, denkt man: „Los geht's, das ist unseres“ – und wenn es dann ein paar Tage gibt, die nicht besonders gut sind, ist man nett Oder schauen Sie sich die Daten an und fragen Sie sich: „Sollten wir das jemals nachholen?“ Das ist es also. Ich denke, wenn wir im Rückstand sind, müssen wir einfach aufholen und einen guten Job machen. Wenn wir ungefähr das gleiche Tempo haben, was ich heute vielleicht als das bestmögliche Szenario für uns betrachten würde, dann sind wir bereit für den Kampf mit einem anderen großartigen Team.
F: Zak, alle reden davon, dass diese Saison ein Zweikampf zwischen diesen Jungs wird. Glaubst du, dass du die Party zum Absturz bringen kannst?
ZUM BEISPIEL: Hmmmm... nein. Ich denke realistisch, Mercedes und Red Bull sind hier schon seit einiger Zeit die Klasse des Fachs. Wir hoffen, die Lücke schließen zu können, aber ich denke, es wäre unrealistisch zu glauben, dass wir regelmäßig mitmischen würden – aber wir sind auf dem Weg und hoffentlich können wir uns diesem Kampf in der Not anschließen -ferne Zukunft.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Frage an Toto und an Christian, können Sie uns etwas über den Laufplan für das FP2 erzählen, wenn man bedenkt, dass es nur 60 statt 90 Minuten sind?
TW: Wir laufen also mit 20kg auf Hochtouren. Wir verstecken uns ein bisschen, aber nicht ... im Ernst, es ist offensichtlich viel komprimierter, was gut ist. Jeder wird früher auf der Strecke sein, mehr Laufzeit haben, anstatt taktisch darauf zu warten, dass die Strecke auf einen zukommt. Das Programm ähnelt vielen Freitagen, den FP2s zuvor, und beinhaltet einige lange Läufe. Es geht nicht um die langen Läufe, die man fahren kann, sondern um mehr aufeinanderfolgende Runden und den Versuch, das Auto auf klimatische Bedingungen abzustimmen, die denen ähneln, die man im Qualifying und im Rennen erwarten kann.
Christian?
CH: Ich schätze, der Vorteil ist, wie Toto sagt, dass es mehr Action auf der Strecke geben wird, weil man in 60 Minuten das unterbringen muss, was man zuvor in 90 Minuten tun musste. Also kurze Läufe, lange Läufe und natürlich ist es die relevantere Sitzung für das Qualifying und das Rennen. Die Temperatur wird erheblich sinken, daher würde ich sagen, die erste Sitzung mit einer Prise Salz zu genießen – aber natürlich werden die Eigenschaften des Autos etwas anders sein, wenn sich die Temperatur ändert, und das wird natürlich das Wichtigste sein Die Ingenieure und Fahrer erhalten Einblicke in das Qualifying und das Rennen.
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Letztes Jahr erließ die FIA nach dem Problem mit den Bremsleitungen eine technische Richtlinie darüber, was für Teams erlaubt ist und was nicht, insbesondere für Teams, die ihre Hauptkomponenten von einem anderen Team beziehen. Toto, Sie und Christian haben beide Kundenteams – wenn ich sie so nennen darf – oder verbündete Teams, aber Sie haben auch Konkurrenten, die solche haben, und Zak, diese Situation haben Sie nicht. Befürchten Sie also, dass diese Situation in diesem Jahr möglicherweise nicht unter Kontrolle gebracht werden kann?
ZUM BEISPIEL: Es wurden neue Vorschriften erlassen. Wir sind zuversichtlich, dass die FIA dies sehr genau überwachen und sicherstellen wird, dass die Regeln so umgesetzt werden, wie sie sein sollten. Wie Sie bereits erwähnt haben, sind wir ein unabhängiges Team. Wir sind der Meinung, dass jeder ein Konstrukteur sein sollte, aber natürlich besteht die Möglichkeit zur Zusammenarbeit, aber wir müssen nur der FIA vertrauen, dass sie die Situation überwacht und sicherstellt, dass die Regeln entsprechend befolgt werden.
F: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Die Frage richtet sich an alle drei Herren auf der Bühne. Zak hat heute früher einige Bemerkungen gemacht, dass er es für sehr gut möglich hält Mercedes wird nächstes Jahr gegen George und Max antreten. Es würde mich interessieren, was Sie über diese Vorhersage denken.
CH: Ich weiß nicht! Es ist Spekulation. Vielleicht ist es genauso wahrscheinlich, dass sie Daniel und Lando ins Rennen schicken! Wir befinden uns beim ersten Rennen und sind uns natürlich sehr bewusst, wie die Verträge mit unseren Fahrern aussehen. Für Spekulationen ist es noch etwas früh.
Toto?
TW: Ich möchte mich aus der Diskussion dieser beiden darüber, wer das fahren wird, heraushalten Mercedes.
Nun, Zak, was bringt dich zum Nachdenken ...
ZUM BEISPIEL: Das glaube ich nicht unbedingt. Jemand hat mich gerade gefragt: „Wie wird Ihrer Meinung nach der Fahrermarkt im nächsten Jahr aussehen?“ Ich glaube, dass George keinen Vertrag mehr hat und offensichtlich einen hat Mercedes Beziehung aufgebaut und hier in Bahrain großartige Arbeit geleistet. Max, ich habe seinen Vertrag nie gesehen, aber ich verstehe, dass es wahrscheinlich eine Möglichkeit für ihn gibt, woanders hin zu fahren und Mercedes und Toto können ein fantastisches Fahreraufgebot für sich gewinnen. Wenn also diese beiden Jungs herumschwirren, könnte man sich das vorstellen, je nachdem, was Toto mit seiner aktuellen Fahreraufstellung entscheidet. Mir wurde die Frage gestellt – es war keine Vorhersage, es war eine Meinung.
F: Toto, hoffen Sie, dass Ihre Fahrer für 2022 früher feststehen als für diese Saison?
TW: Sicherlich. Wir wollen es erst im Januar aufschieben, um die beiden Fahrer zu bestätigen. Valtteri war im Sommer ziemlich regelmäßig unterwegs, jetzt sollte es passieren. Außerdem soll der Fahrer beruhigt sein und sich auf die Arbeit konzentrieren können. Und natürlich liegen für das nächste Jahr noch viele Dinge in der Luft und wir werden immer versuchen, langfristig das Beste für das Team zu geben und gleichzeitig unserer aktuellen Fahreraufstellung völlige Treue zu bewahren. Wir zweifeln weder an Valtteri noch an Lewis, aber es wird offensichtlich Diskussionen geben – aber nicht im Januar nächsten Jahres.
F: (Andrew Benson – BBC) Für Sie alle drei. Zum Thema Sprintrennen. Der Vorschlag begann als eine Sache und ist zu etwas anderem geworden. Gab es eine Diskussion darüber, einen Schritt zurückzutreten und zu fragen, ob es wirklich das tut, was es bewirken sollte, und ob es daher wirklich Sinn macht, es vorzustellen? Und in zweiter Linie gibt es auch eine Diskussion über die mögliche Verwirrung darüber, was einen Formel-1-Gewinner oder einen Grand-Prix-Gewinner auszeichnet und ob das für Außenstehende schwierig werden wird?
TW: Ich denke, wir teilen wahrscheinlich die Einstellung, dass wir Rennpuristen sind und uns der Bedeutung des Grand Prix bewusst sind. Das war schon immer so und wir dürfen die Anziehungskraft dieses einzigartigen Ereignisses am Sonntagnachmittag nicht als Eckpfeiler des Wochenendes eines jeden abschwächen. Nun waren wir immer sehr zurückhaltend, dieses traditionelle Format zu ändern, und ich habe einige Experimente in anderen Rennserien gesehen, bei denen sie am Samstag ein zweites Rennen veranstalteten und das Publikum tatsächlich ziemlich interessiert war. Allerdings hatte es bei weitem nicht die Bedeutung und Tradition wie die Formel 1, daher müssen wir sehr vorsichtig sein, wie wir die Dinge testen. Wir leben in einer datengesteuerten Welt. Wir simulieren, und hier geht es darum, etwas in Betrieb zu nehmen, das nicht richtig simuliert wurde. Ich glaube also nicht, dass wir irgendetwas blockieren wollen – es ist das Experiment wert –, aber wir müssen sehr vorsichtig damit sein, mit dem Format, das wir haben, und mit der Verantwortung, die wir für die Formel 1 tragen.
Christian, bitte?
CH: Ja. Wieder eine gemischte Meinung. Das ist etwas, woran der Inhaber kommerzieller Rechte sehr interessiert ist, und ich denke, wenn man Dinge nicht ausprobiert, weiß man nie. Deshalb denke ich, dass wir gerne versuchen möchten, den Inhaber kommerzieller Rechte dabei zu unterstützen, sich das Ganze anzusehen. Stimmt das Format? Ich meine, es könnte einfach ein statisches Samstagsrennen sein, das ein statisches Sonntagsrennen erzeugt – aber es ist ein anderer Start, es gibt mehr Gefahren usw. usw. Ich denke, wir müssen es versuchen. Wir sind daran interessiert, uns das anzuschauen – aber was wir nicht ignorieren können, ist, dass der Betrieb und Betrieb dieser Autos extrem teuer ist und wir eine Lösung finden müssen, wie wir dem entgegenwirken können, insbesondere in einer Saison, in der das Budget begrenzt ist einen erheblichen Einfluss auf unsere Arbeitsweise haben.
Und was macht einen Formel-1-Sieger aus?
CH: Es muss ein Sonntagnachmittag sein. Es ist fast wie ein Vorfinale, dieses Rennkonzept, bei dem man ein Qualifikationsrennen gewinnt; Eigentlich bist du kein Grand-Prix-Gewinner. Ich denke, wie Toto gesagt hat und wie Zak zuvor gesagt hat, dass wir die DNA des Sports, die Geschichte des Sports, schützen müssen. Ein Grand-Prix-Gewinner sollte nur jemand sein, der an einem Sonntagnachmittag siegt. Ein Vorfinale an einem Samstag ist kein Grand Prix.
Zak bitte?
ZUM BEISPIEL: Ich stimme mit allem überein, was Toto und Christian gesagt haben. Ich denke, dass es bei allen Teams eine allgemeine Unterstützung gibt. Der kommerzielle Rechteinhaber möchte es tun. Ich sehe keinen großen Nachteil darin, es ein paar Mal zu versuchen – und möglicherweise gibt es viel Vorteil, wenn es sehr aufregend ist und wir, wenn es nicht funktioniert, vielleicht in Zukunft etwas anderes versuchen und nicht weiterkommen. Wir unterstützen es, es auszuprobieren.
F: (Scott Mitchell – The Race) Toto, Sie haben erwähnt, dass Ihnen die Änderung der Aero-Vorschriften offenbar mehr geschadet hat als die Autos mit höherem Rake. Offensichtlich hat der Wechsel eines Rake-Konzepts viele Konsequenzen. Müssen Sie also einfach mit Ihrem Konzept arbeiten? Haben Sie überhaupt versucht, die Neigung Ihres Autos zu erhöhen? Welche Komplikationen ergeben sich für Sie bei der Bewältigung dieses Problems?
TW: Erstens glaube ich nicht, dass der Rake der einzige singuläre Effekt ist, den wir möglicherweise unter diesen neuen Reifen haben, die wir im Jahr 2021 fahren, und wir haben noch nicht einmal so definitiv damit begonnen. Unsere Analysen haben gezeigt, dass das Konzept mit höherem Rake dies hat Wir haben weniger Abtrieb als der niedrigere Rake und im letzten Jahr dieser Vorschriften könnten wir das Konzept reproduzieren Red Bull und einige der anderen Teams sind Rennen gefahren. Das ist physikalisch nicht möglich. Wir konnten unsere Aufhängungen und Einstellungen nicht so durchführen Red Bull Deshalb müssen wir das Beste daraus machen und das Auto auf das abstimmen, was uns zur Verfügung steht.
F: (Ronald Vording – motorsport.com) Christian, erwarten Sie, dass sich die Dynamik innerhalb des Teams ändert, jetzt, wo Checo bei Ihnen ist?
CH: Nein, ich glaube, Alex und Max hatten letztes Jahr eine ziemlich gute Beziehung. Checo ist ein Typ mit viel Erfahrung. Er ist ein ziemlich entspannter Charakter. Diese Gelegenheit hat sich in seiner Karriere erst spät ergeben, und er ist fest entschlossen, sie mit beiden Händen zu ergreifen. Alles, was ich bisher gesehen habe, sieht also ganz vernünftig aus, aber wir sind gerade erst im Training für das erste Rennen, also liegt noch ein langer Weg vor uns.
F: (Phil Duncan – PA) Toto, Lewis hat gestern gesagt, dass er beabsichtigt, nächstes Jahr weiterzumachen, er hat nicht vor, in den Ruhestand zu gehen Mercedes Fahrer nächstes Jahr?
TW: Das hoffe ich sehr. Die Reise, die wir gemeinsam unternommen haben, war sehr erfolgreich. Er war ein Mercedes Fahrer – a Mercedes Kind seit seiner Go-Kart-Zeit. Er fuhr nie ein einziges Formel-1-Wochenende ohne Mercedes Antriebseinheit, also ist es die logische Fortsetzung der Geschichte.
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Beziehen Sie sich auf meine frühere Frage, Toto und Christian, ich frage mich, ob Sie mir Ihre Meinung dazu mitteilen würden, ob Sie völlig davon überzeugt sind, dass die FIA tatsächlich die IP-Frage kontrollieren kann. Wie gesagt, Sie haben zwar Verbindungen zu verbündeten Teams, aber das gilt auch für Ihre Konkurrenten. Sehen Sie also einen Grund zur Besorgnis?
TW: Ich denke, wir müssen dem System vertrauen. Wie Zak sagte, waren die Vorschriften strenger. Bis Ende letzten Jahres wurden sie geklärt. Alles, was mit einer Interpretation verbunden sein könnte, wurde sehr ausführlich beschrieben, sodass jeder weiß, was läuft und was nicht. Es wird immer Bereiche der Zusammenarbeit zwischen Teams geben, aber sie sind weder IP noch Informationsaustausch oder in irgendeiner Weise. Ich glaube also, dass es an allen Teams liegt, Leistung zu erbringen, ihre eigene Entwicklung fortzusetzen, aber Es wird einige Infrastrukturen geben, die im Rahmen des Reglements gemeinsam genutzt werden, was natürlich den positiven Effekt von Skaleneffekten, Einnahmequellen für die größeren Teams und fantastischen, hochmodernen Einrichtungen für die anderen Teams mit sich bringt, aber wir sind uns auch einer Situation bewusst wie McLaren hat, dass dies im Hinblick auf die Vorschriften in gewisser Weise abgegrenzt werden muss, damit absolute Klarheit herrscht, was läuft und was nicht.
CH: Schauen Sie, ich glaube, letztes Jahr haben wir gesehen, wie die Vorschriften bis an die Grenzen dessen ausgeweitet wurden, was machbar ist und was nicht, und ich denke, die FIA ist sich dessen sehr bewusst, und auch hier muss man als Dachverband darauf vertrauen, dass sie entsprechend vorgehen. Ich denke, es gibt offensichtlich das Thema des 2022-Autos, das ein leeres Blatt Papier ist, und auch hier muss die FIA dafür sorgen, dass kein Team künstlich durch das eines Kunden oder Partnerteams profitiert, und das ist etwas, an dem wir arbeiten Red Bull Ich nehme die Beziehung mit sehr, sehr ernst Toro Rosso und nun Alpha Tauri legt bei unserer Arbeitsweise äußerste Disziplin an den Tag und respektiert diese Regeln. Natürlich vertrauen Sie darauf, dass das Leitungsgremium diese überwacht und entsprechend durchsetzt.
F: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Noch eine Frage an alle drei: Können Sie uns bitte sagen, mit wie vielen Mitarbeitern Sie dieses Jahr zusammenarbeiten? Auf der Fahrwerksseite und Toto natürlich auf der Motorseite. Hat sich das infolge der in Kraft getretenen Budgetobergrenze überhaupt geändert?
ZUM BEISPIEL: Wir sind etwas nördlich von 800 Leuten.
TW: Ich glaube, wir liegen etwas unterhalb der 1000-Leute-Grenze.
CH: Es ist so schwer, einen Vergleich anzustellen. Ich glaube, unsere Zahlen liegen bei über 800, aber wir haben auch so viele Aktivitäten, an die wir zum Beispiel ein Getriebe liefern Toro Rosso (Sic) also sind die Produktionsmitarbeiter in dieser Zahl enthalten, also tatsächlich maßgeschneidert, im Team arbeitend? Wenn Sie … wir wären jetzt wahrscheinlich bei einer ähnlichen Zahl … wir mussten im Winter die schmerzhaften Entlassungen durchmachen, wir mussten uns neu aufstellen, uns neu aufstellen und es ist wirklich hart, wenn man sich von Teammitgliedern verabschiedet, von denen einige 25 Jahre lang in den unterschiedlichsten Formaten dabei waren, also war es wirklich eine harte Übung und ist weiterhin eine erhebliche Herausforderung, insbesondere für die größeren Teams. Es steigert die Effizienz des Unternehmens, weil es einfach sein muss. Die Mitarbeiterzahl ist Ihr größter Kostenfaktor. Deshalb muss es so effizient wie möglich sein.
F: (Scott Mitchell – The Race) Toto, nur aufgrund der Ergebnisse des FP1 sah es so aus, als ob das Auto keine Instabilität an der Hinterachse hatte, sondern vielleicht in die andere Richtung ging und in der Kurvenmitte etwas mehr Untersteuern hatte. Ist das nur ein Erbe der Änderungen, die vorgenommen wurden, um das Auto zu beruhigen, und ist das ermutigender, weil diese Änderungen, kleinere Balanceänderungen, in gewisser Weise angegangen werden?
TW: Ich glaube nicht, dass es sich um geringfügige Balance-Änderungen handelte. Es war oder wir dachten, der Sweet Spot des Autos hängt auch mit den Reifen zusammen. Es stimmt also absolut, was Sie gesehen haben. Die Bissigkeit am Heck ist viel besser und wie wir bereits gesagt haben, geht es jetzt darum, es für die wichtigen Sessions morgen und am Sonntag abzustimmen und zu sehen, ob sich das Auto immer noch besser verhält als beim Testen oder nicht.
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) An alle scheint es beim Sprint-Qualifying eine gewisse Sackgasse zu geben. Ich glaube, dass sich einige der Probleme um die Kosten für Schäden im Rennen und was auch immer drehen. Ich glaube, es liegt ein Vorschlag auf dem Tisch, eine Art Versicherungspolice-ähnliche Situation einzuführen, bei der man im Falle eines Schadens Ansprüche geltend machen würde. Sind Sie drei für diese spezielle Politik?
ZUM BEISPIEL: Es muss unbedingt angegangen werden, dass Sprint-Rennen/Sprint-Qualifyings mehr Geld kosten und bei Unfallschäden deutlich mehr Geld kosten können. Ich denke, es liegen verschiedene Vorschläge auf dem Tisch. Wir müssen nur sicherstellen, dass wir uns mit diesem spezifischen Problem befassen und dass dadurch nicht … wir eine Regel eingeführt werden, die eine Möglichkeit schafft, die Budgetobergrenze zu erhöhen, auf die wir uns alle geeinigt haben. Deshalb bin ich zuversichtlich, dass wir das herausfinden werden.
TW: Naturgemäß bin ich da etwas anderer Meinung. Christian beschrieb die Schwierigkeiten für unsere Unternehmen, die Prozesse und die Art und Weise zu ändern, wie wir in den letzten Jahren gearbeitet haben, und es fällt uns wirklich schwer, die Budgetobergrenze zu unterschreiten, und wir reden hier über Zehntausende Pfund und nicht Hunderttausende, deshalb würden wir Stefano und Ross wirklich gerne bei dieser Idee unterstützen, denn – wie bereits erwähnt – ich denke, dass es einen Versuch wert ist, aber wir haben einfach nicht den Spielraum, es zu versuchen und dann herauszufinden, dass es eine gibt zusätzliche halbe Million Pfund oder mehr, die wir innerhalb dieser Budgetobergrenze aufbringen müssen, denn das könnte bedeuten, dass wir uns noch einmal mit den Leuten auseinandersetzen müssen, und da möchte ich überhaupt nicht mehr hin.
CH: Schauen Sie, wir akzeptieren den Cash-In, dafür, dass das, was vorgeschlagen wurde, im Moment nicht mit dem Cash-Out übereinstimmt, also ist es praktisch eine Investition der Teams in FOM, um zu sagen: OK, wir unterstützen das in der Hoffnung, dass es klappt, wenn es klappt generiert zukünftige Einnahmen, zukünftige Zinsen und zukünftige Vorteile für den Sport in den kommenden Jahren, aber im Moment ist der Kostenvorteil in Form von Einnahmen im Vergleich zu den Kosten, die für den Betrieb dieser Autos anfallen … Wenn Sie 145 Mio. durch 23 Veranstaltungen dividieren, können Sie die Art der Ereignisse erkennen … Sie haben eine grobe Vorstellung davon, was zum Betreiben eines Grand-Prix-Autos erforderlich ist, und wenn man das hinzurechnet, bedeutet ein verkürztes Rennen natürlich nur mehr Kosten, die uns natürlich durch die Verwendung von Teilen usw. usw. entstehen Es muss also einfach eine vernünftige Zulage geben, die das berücksichtigt, denn wie Toto sagt, streben wir derzeit nach Ersparnissen von 10,000 £, 20,000 £, 30,000 £, um sicherzustellen, dass wir die Obergrenze erreichen und plötzlich eine Variable haben so etwas ist etwas, das einfach berücksichtigt werden muss. Wir würden es gerne unterstützen, aber es muss eine entsprechende Vereinbarung getroffen werden.
TEAMVERTRETER
Jost CAPITO (Williams), Laurent ROSSI (Alpine), Toyoharu TANABE (Honda)
TEIL ZWEI
F: Laurent, herzlich willkommen Alpine. Es ist Rennen eins, wie aufgeregt bist du, loszulegen?
Laurent ROSSI: Oh, super aufgeregt. Wer ist beim ersten Rennen nicht aufgeregt? Wir sind bereit zu rollen. Ich denke, jeder ist es. Die Fahrer sind aufgeregt, die Mechaniker sind aufgeregt, die Ingenieure sind aufgeregt, alle sind bereit.
F: Wenn Sie das Gesamtbild betrachten, wie planen Sie, Ihre Präsenz hier in der Formel 1 auf das breitere Geschäft zu übertragen?
LR: Nun, wir werden sicherlich vom Publikum der Formel 1 profitieren, 23 Grands Prix auf der ganzen Welt, 500 Millionen Menschen, die zuschauen, das bedeutet im Grunde, dass es jede Woche immer Leute gibt, die gerne einschalten und sich die Marken ansehen Dadurch wird die Bekanntheit der Marke gestärkt und parallel dazu werden wir unser Händlernetz erweitern, um dies hoffentlich in Verkäufe umzumünzen.
F: Und Laurent, Sie sind CEO von Alpine, wie engagieren Sie sich im Formel-1-Team?
LR: Ziemlich involviert. Dies ist der Grundstein unseres Projekts. Wie ich bereits sagte, wird dies die wichtigste Medienplattform für uns sein. Es ist, wenn man so will, auch das Flaggschiff unseres Savoir-faire, all die Technologie, die wir in der Formel 1 entwickelt haben, sei es für den Antrieb, aber auch für die Aerodynamik, unsere Massenkompetenz wird sich irgendwann auf die eine oder andere Weise in Technologien und Dienstleistungen umsetzen die wir in unseren Autos verwenden werden.
F: Jost, auch Sie herzlich willkommen. Sie hatten drei Monate Zeit, sich ein Bild davon zu machen Williams. Können Sie uns Ihre Einschätzung des Teams mitteilen und worauf es sich konzentrieren muss?
Jost CAPITO: Zunächst möchte ich allen Medienkollegen Hallo sagen. Die, die ich in der Vergangenheit bereits gesehen und mit denen ich zusammengearbeitet habe, und ich freue mich wirklich darauf, alle anderen kennenzulernen, hoffentlich persönlich, aber mit denen ich in der Vergangenheit noch nicht zusammengearbeitet habe. Also, zu Ihrer Frage, die ersten drei Monate? Es sind nicht drei Monate, sondern zwei Monate, und im ersten Monat habe ich wegen der Pandemiesituation von zu Hause aus gearbeitet, aber was ich gefunden habe Williams, ich wurde sehr herzlich empfangen. Ich denke, es ist ein fantastisches Team, es herrscht ein guter Teamgeist, was Williams ist bekannt und wir versuchen, das beizubehalten, und ich habe auch viel Fachwissen gefunden.
F: Und wenn wir speziell auf das Jahr 2021 schauen, ist das eine Übergangssaison für das Team? Ich meine, werden Sie beim 22er-Auto Kompromisse eingehen, um die Leistung im Jahr 21 zu verbessern?
JC: Ich denke, wie Sie es sagen, und wie ich bereits erwähnt habe, ist es eine Übergangssaison 21 und wir konzentrieren uns wirklich auf das 22er-Auto und werden wegen des 22er-Autos keine Kompromisse beim 21er-Auto eingehen. Viel mehr können wir am 21er-Auto nicht machen. Wir werden die Saison durchkämpfen, wir werden Druck machen, wir wissen, wo das Auto ist, und wir werden natürlich weitere Entwicklungen vornehmen, aber was kann man tun, ohne das 22er-Auto zu gefährden?
F: Tanabe-san, auch Sie sind herzlich willkommen. Die Tests verliefen gut, oder glauben Sie, dass die von Honda angetriebenen Teams ein realistisches Bild Ihres Leistungsniveaus vermittelten?
Toyoharu TANABE: Testen ist Testen. Eigentlich wissen wir nicht, was die anderen Leute gemacht haben, was der Zweck war. Der dreitägige Test hier in Bahrain verlief für beide Teams gut und wir konnten viele Daten von den beiden Teams und vier Fahrern sammeln und es war ein recht positiver und produktiver Test. Wie Sie wissen, werden wir an diesem Wochenende die Wettbewerbsfähigkeit unserer Teams nach dem Qualifying und dem Rennen sehen.
F: An Ihrer neuen Antriebseinheit wurde viel gemacht. Was sind die Hauptunterschiede zwischen der diesjährigen und der diesjährigen Antriebseinheit?
TT: Wir haben jedes einzelne Teil und dann die Art des Konzepts unserer vorherigen PU überprüft und dann die diesjährige PU als neue PU entworfen. Unser Wunsch, unsere Leistung in unserer PU zu verbessern, bedeutet natürlich ICE und ERS. Außerdem haben wir es mit dem neuen Design im Vergleich zum vorherigen PU etwas kompakter gemacht. Ich denke, es hat auch zum Fahrzeugpaket und zur Leistung beigetragen.
F: Sie sagen, es sei kompakt. Ist es tatsächlich kleiner als das Size-Zero-Aggregat, das Sie 2015 hatten?
TT: Es ist ein bisschen schwierig, genau zu sagen, wo es kleiner und wo es größer ist, also kann ich im Allgemeinen sagen, kleiner bedeutet kompakt.
VIDEOKONFERENZ
F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Laurent, ich weiß, dass es nur FP1 des ersten Rennens der Saison war, aber die Rundenzeiten von Alpine waren heute Nachmittag nicht sehr beeindruckend. Sind Sie von Ihrem Tempo überrascht und bereiten Sie sich auf eine lange und herausfordernde Saison 2021 vor?
LR: Wir sind nicht überrascht, denn ähnlich wie Tanabe-san sagte, haben wir bei den ersten Läufen vor zwei Wochen viele Daten gesammelt und heute haben wir das freie Training 1 vollständig genutzt, um drei verschiedene Konfigurationen von Aero-Lösungen zu testen, es war also wirklich eine Fortsetzung Erweiterung der Prüfung. Wir haben alle Daten, die wir brauchen, wir wissen, wo sich das Auto befindet. Wir wollten heute keine Qualifikationsläufe oder ähnliches machen. Es ging wirklich darum, weiterhin wertvolle Daten zu sammeln. Was die Hoffnungen für die Saison angeht, werden wir es wohl in ein paar Rennen sehen; Es ist noch etwas früh, das zu sagen.
F: (Andrew Benson – BBC) Laurent, Sie haben eine ungewöhnliche Managementstruktur in Ihrem Team. Sie haben keinen Teamchef, Sie haben einen Rennleiter, der meiner Meinung nach nicht in die Fabrik geht, und einen Geschäftsführer, der in der Fabrik arbeitet und zu einigen Rennen kommt, wenn ich das richtig verstehe. Warum ist das Ihrer Meinung nach ein besserer Ansatz als die direktere Autorität, die praktisch jedes andere Formel-1-Team hat?
LR: Nun, zunächst einmal: Ja, wir haben eine Art „Super-Technischen Direktor“ in der Person von Marcin, der die meiste Zeit in der Fabrik sitzt, aber zu einigen Rennen kommt. Zweitens haben wir einen Renndirektor in der Person von Davide, aber er kommt nicht nur zu den Rennen, er ist auch in der Fabrik. Tatsächlich ist die Aufteilung der Verantwortlichkeiten unter uns dreien sehr klar. Wenn Sie sich alle anderen Teams ansehen, fordere ich Sie heraus, in jedem der Teams eine ähnliche Struktur zu finden. Letztendlich geht es nur darum, wie Sie die Verantwortlichkeiten aufteilen. In unserem Fall wissen wir ziemlich genau, dass ein Auto im Wesentlichen ein sich entwickelnder Prototyp ist, vom ersten Rennen bis zum Ende des letzten Rennens. Marcin wird also das Beste aus der PU in Viry und dem Chassis in Enstone herausholen, es auf die Strecke bringen, gemeinsam mit Davide daran arbeiten, das Auto im Laufe der Zeit zu verbessern, und letztendlich werden die beiden 80-90 % der Teamleiterverantwortung tragen und der Rest fällt in meinen Zuständigkeitsbereich.
F: (Lawrence Barretto – Formula1.com) Haben Sie Pläne, Ihr technisches Team nach der Verpflichtung von FX Demaison als technischen Direktor weiter zu verstärken?
JC: Ich habe mich sehr gefreut, FX als technischen Direktor bekannt zu geben. Ich habe viel technische Erfahrung im Team gefunden und dann muss FX natürlich daran arbeiten, sein Team zu definieren und herauszufinden, was nötig ist, um Kompetenz oder Fähigkeiten hinzuzufügen, die wir tun werden.
F: Und Jost, spielt es eine Rolle, dass FX von außerhalb des Formel-1-Ökosystems kommt?
JC: Ja, es ist sehr wichtig und zum Guten, würde ich sagen. Man denkt, dass er von außerhalb des Formel-1-Ökosystems kommt, er war noch nie in der Formel, es war immer sein Ziel, in die Formel 1 zu kommen. Er ist ein brillanter Ingenieur und er hat jetzt fast zehn Jahre lang mit Willy Rampf zusammengearbeitet, der es auch war Als technischer Direktor in der Formel 10 arbeiteten sie sehr eng zusammen und so flossen viel Formel-1-Geist, Technologie und Einsicht in das WRC-Auto und insbesondere in die IDR ein. Er verfügt also über diese Art von Erfahrung und hat in dieser Zeit viel von Willy Rampf gelernt, sodass ich denke, dass er perfekt zu uns passt Williams.
F: Haben Sie einen Starttermin für ihn?
JC: Ja, es sollte nach Ostern sein. Nach dem Brexit benötigen wir nun Arbeitsvisa, wenn wir aus der EU nach Großbritannien einreisen wollen. Dazu gehört auch ein dreistündiger Englischtest, den ich ebenfalls absolvieren musste und den ich zum Glück bestanden habe. FX hat es auch bestanden, also hat er seine Papiere bekommen, also sollte er in den ersten beiden Aprilwochen beginnen.
F: (Edd Straw – The Race) Noch eine Frage an Jost zu FX Demaison. Natürlich sind seine Fähigkeiten auf die Formel 1 übertragbar, aber angesichts des Drucks, der für 2022 herrscht, ist die Geschwindigkeit des Übergangs entscheidend. Was können Sie also tun, um sicherzustellen, dass er auf derselben Seite steht wie alle anderen, die bereits da sind und in F1 Erfahrung, um sicherzustellen, dass nicht ein paar Monate verschwendet werden, sondern nur ein bisschen langsamer, da er sich wirklich integriert und genau versteht, wie die F1 Teamarbeit?
JC: Zunächst einmal das technische Team von Williams funktioniert ziemlich gut, also ist es nichts, dass er kommt und etwas reparieren muss, was kaputt ist. Zweitens ist FX, wie ich weiß, ein unermüdlicher Arbeiter. Er ist ein Workaholic und sieht da die Chance, technischer Direktor zu werden Williams Ich bin mir absolut sicher, dass er viel Zeit und Freizeit damit verbracht hat, das Reglement zu verstehen und die Formel 1 vollständig zu verstehen. Und ich weiß, dass er auch in engem Kontakt mit Willy Rampf steht, also denke ich, dass er das auch tut Sehr gut vorbereitet kommt er an.
F: (Philip Horton – Motorsport Week) Wie stark werden Sie und Honda sich an der Unterstützung beteiligen? Red Bull Antriebsstränge, wenn Honda offiziell aus der Formel 1 aussteigt?
TT: Eigentlich bin ich an diesem Projekt nicht sehr beteiligt. Ich habe gerade gehört, dass die grundlegende Richtung zwischen Honda und vereinbart wurde Red Bull und jetzt arbeiten sie an der detaillierten Vorgehensweise, wie dieses Projekt in Zukunft gehandhabt werden soll.
F: Erwarten Sie, dass einige Ihrer Ingenieure zu uns gehen? Red Bull Antriebsstränge?
TT: Im Moment das Gleiche. Es ist auch im Gespräch.
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Eine Frage an Laurent. Während der gestrigen Pressekonferenz Fernando Alonso schien anzudeuten, dass er seine Rückkehr zwischen April und der ersten Juliwoche mit Cyril und Mr de Meo beschlossen und besprochen hatte. Tatsächlich sagte er vor dem Österreichischer Grand Prix, wenn ich mich richtig erinnere. Dies würde tendenziell darauf hindeuten, dass Herr de Meo vor seinem offiziellen Beitritt zum Formel-1-Team gearbeitet und sich das angeschaut hat Renault am ersten Juli. Könnten Sie das bitte kommentieren?
LR: Dazu kann ich nichts sagen, da ich an den Diskussionen offensichtlich nicht beteiligt war. Dennoch kann ich Ihnen sagen, dass Herr de Meo an nichts beteiligt war, das auch nur im Entferntesten damit zu tun hat Renault denn auch wir in der Renault Die Gruppe, nicht einmal das Formel-1-Team, konnte bis zum ersten Tag seiner Ankunft nicht mit ihm sprechen Renault, daher finde ich es kaum glaubwürdig.
F: Laurent, könnten wir kurz Ihre Meinung dazu erfahren? Fernando Alonso und wie wichtig ist ihm das Alpine und das neue Programm?
LR: Er ist extrem wichtig. Es versteht sich von selbst, dass wir einen zweifachen Weltmeister zurückgeholt haben, weil wir Ambitionen haben und das nicht nur, um an den Wochenenden Rennen zu fahren. Er bringt offensichtlich einen großen Erfahrungsschatz mit. Er kennt viele Leute hier, ist aber auch ein äußerst wertvolles Beispiel dafür, wie man mit ähnlichem Druck umgeht und im Team Fortschritte macht. Fernando wird dem Team viel bringen, auch Esteban, da bin ich mir ziemlich sicher, und allen im Team, mich eingeschlossen.
F: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Tanabe-san, wenn man sich das aktuelle Leistungsniveau von ansieht Red Bull und hielt sogar Alpha Tauri Könnte es in diesem Jahr mit ihrem neuen Honda-Antriebsaggregat irgendetwas bereuen, dass Honda die Formel 1 zu früh verlassen hat?
TT: Hondas Entscheidung, die Formel 1 zu verlassen, hat nichts mit unseren Ergebnissen zu tun. Unabhängig von unseren Ergebnissen aus diesem Jahr werden wir gehen. Es hat keine Wirkung.
F: (Edd Straw – The Race) Eine Frage an Laurent. Wenn es um die Veränderungen im Management des Teams in diesem Jahr geht, war es immer geplant, dass Luca de Meo die Struktur ändern und Cyril Abiteboul rausziehen würde, oder hat sich Cyril selbst dafür entschieden, das Team zu verlassen und dann? Alpine Musste ich den besten verfügbaren Weg finden, um eine modifizierte Struktur zu entwickeln, um damit umzugehen?
LR: Leider kann ich das nicht sagen, da ich erst Anfang des Jahres eingestellt wurde, nachdem ich zusammen mit Luca de Meo den neuen strategischen Plan für die Groupe vorgelegt hatte Renault, aber was ich weiß, ist, dass die Struktur schon da war, als ich ankam und wir fest daran glauben, und das ist alles, was ich leider sagen kann.
F: (Dieter Rencken – Racing Lines) Eine Frage bitte an Jost und Laurent. Es dreht sich um Dinge, die passiert sind, bevor Sie Ihren jeweiligen Teams beigetreten sind. Vielleicht ist Ihnen jedoch die Situation im letzten Jahr mit den Bremsleitungen und dem geistigen Eigentum bekannt. Die FIA hat eine technische Richtlinie herausgegeben, in der klar dargelegt ist, was zulässig ist und was nicht. Natürlich gibt es bestimmte Teams mit Kunden und natürlich besteht die Möglichkeit, Informationen, Daten, geistiges Eigentum usw. auszutauschen. Sie sind mit keinem anderen Team verbunden. Befürchten Sie, dass diese Praxis fortgesetzt werden könnte?
JC: Wir von unserer Seite glauben und vertrauen voll und ganz auf die Maßnahmen, die die FIA ergreift.
LR: Ja, ich meine, letztes Jahr hat einen Präzedenzfall geschaffen. Es gibt sehr klare Anweisungen, welche Teile geöffnet sind und welche nicht, was erlaubt ist und was nicht. Für einige Teile ist alles ausgeschlossen, sogar Fotos und so weiter. Daher sind wir fest davon überzeugt, dass das letzte Jahr diesem Zweck gedient hat und dass die FIA jetzt sehr wachsam ist.
Enden
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Großer Preis von BahrainF1
SAISON 2021SportSchaltung1SportFIA Formel 1 WeltmeisterschaftCircuitF1SEASON 2021Großer Preis von Bahrain00Freitag, 26. März 2021 – 5:46 UhrFreitag, 26. März 2021 – 5:46 Uhr
