Audis neue Herausforderungen: Könnte Mike Krack die Lösung sein?
Mar.25 - Ralf Schumacher hat angedeutet, dass Mike Krack von Aston Martin nach dem plötzlichen Ausscheiden von Jonathan Wheatley als Kandidat für eine leitende Position bei Audi infrage kommen könnte.
Wheatleys Ausscheiden – inmitten von Berichten, wonach ihm nun ein Jahr unbezahlter Urlaub bevorsteht – hat Folgendes hinterlassen Audi Die Führungsstruktur wird unter Mattia Binotto umgestaltet, und es stellen sich bereits Fragen darüber, wer eine wichtige unterstützende Rolle übernehmen könnte.
Schumacher ist der Ansicht, dass die Situation auf tiefer liegende strukturelle Spannungen zurückzuführen ist.
„Ich glaube nicht, dass das der ursprüngliche Plan war“, sagte er gegenüber Sky Deutschland und bezog sich dabei auf Audis duales Führungsmodell mit Binotto.
„Ihm (Wheatley) wurden andere Dinge versprochen. Sollte sich die Umsetzung in der Praxis als etwas schwieriger erweisen, glaube ich auch, dass Binotto andere Vorstellungen von der Teamstruktur hat.“
Der Deutsche sagte, Wheatleys Ausscheiden sei ein Rückschlag.
„Das ist schade, denn ich denke, Kontinuität ist wichtig für das Team.“
Da Audi nun möglicherweise einen Nachfolger neben Binotto im Blick hat, deutete Schumacher auf ein bestimmtes Profil – und einen bekannten Namen – hin.
„Audi muss internationaler denken und vielleicht jemanden finden, der derzeit bei anderen Teams tätig ist“, sagte er.
„Mike Krack leistet offensichtlich technisch sehr gute Arbeit bei Aston Martin und vor allem verfügt er über die Kernkompetenz – um es einfach auszudrücken –, die Gruppe zusammenzuhalten.“
Kracks Sprachkenntnisse, seine Erfahrung und seine Verbindungen nach Deutschland wurden ebenfalls als potenzielle Vorteile hervorgehoben.
Ob ein solcher Schritt realistisch ist, bleibt unklar, da es keinerlei Anzeichen dafür gibt, dass Krack Aston Martin verlassen will, trotz des desaströsen Starts in die Honda-Ära.
„Es ist natürlich immer noch ein großartiges Projekt, auch wenn die Dinge mit Honda im Moment etwas schwieriger sind als geplant“, fügte Schumacher hinzu.
Die Dringlichkeit, mit der Audi agiert, wird durch den schwierigen Start in die erste volle Saison als Werksteam unterstrichen.
Die Zuverlässigkeit war ein großes Problem, da das Team bisher nur 112 von 228 möglichen Rennrunden absolviert hat – eine der niedrigsten Werte im gesamten Fahrerfeld.
Als eine der Hauptschwächen wurden Probleme mit der Hydraulik identifiziert, da sich die zunehmend komplexen Systeme in den neuen Fahrzeugen als schwer zu handhaben erweisen.
Gleichzeitig die Fahrer Nico Hülkenberg Gabriel Bortoleto berichtete von Problemen mit der Fahrbarkeit, während Rennstarts und die Gesamtleistung weiterhin unbeständig sind.
„Es ist noch ein laufender Prozess, und es gibt noch viel Raum für Verbesserungen“, räumte Hülkenberg ein.
Trotzdem gibt es Anzeichen für ein zugrundeliegendes Potenzial.
Haas Chef Ayao Komatsu deutete an, dass die Motorleistung von Audi möglicherweise schon besser sei, als die Ergebnisse vermuten ließen.
„Wenn man sich anschaut, was sie auf gerader Strecke leisten können, ist der Audi sehr, sehr gut“, sagte er.
