In der Boxengasse - Pirelli unter Druck

Mit der F1 Die Saison ist jetzt in vollem Gange, Reifenlieferant Pirelli spürt den Druck nach Reifenschäden bei der Britischer Grand Prix.

Lewis Hamilton ist in Pirellis Fall, als er in der Vorsaison sagte: "Pirelli muss für die Saison 2021 bessere Reifen produzieren."

Interessanterweise fügte er hinzu: „Wir müssen nur sicherstellen, dass wir immer mit der besten Technologie, den besten Technologiepartnern zusammenarbeiten wollen.“

In Spa bemerkte Hamilton, dass die Fahrer "ständig über überhitzte Reifen klagen", mit denen sie nicht konstant schieben können, was auch ein Faktor für den Mangel an engen Rennen in der F1 ist.

Warum wollen Reifenhersteller bei einer solchen öffentlichen Prüfung an der Formel 1 teilnehmen?

Reifenhersteller haben ihre Beteiligung an F1 Sie behaupten entweder, sie wollten an einem Technologieduell mit konkurrierenden Reifenherstellern teilnehmen oder ihre Technologie vorführen.

Die Auftragsvergabe erfolgt in zwei Schritten. Zunächst prüft die FIA ​​die Angebote, um festzustellen, ob sie ihren technischen und Sicherheitsanforderungen entsprechen. Zweitens erhalten Liberty Media, die die Handelsverhandlungen führen, erfolgreiche Ausschreibungen.

Zu diesem Zweck versüßt Pirelli den Deal mit einem Sponsoring-Engagement von rund 120 Millionen Euro pro Jahr, das 50/50 zwischen Aktivitäten auf der Strecke und streckenseitigem Marketing / Rennsponsoring ausgegeben wird.

Charles Leclerc und Mario Isola

Pirelli hat eine neue Geschäftsstrategie verfolgt, bei der sich das Unternehmen auf die Herstellung von Reifen für den Luxusauto- und SUV-Markt konzentrieren wird. Pirelli-Reifen werden von Ferrari, BMW und Porsche eingesetzt.

Das Unternehmen geht davon aus, dass der Prestigesektor jährlich um 6% wachsen wird, im Gegensatz zu Standardreifen, die voraussichtlich nur um 1% wachsen werden.

Der von der Financial Times befragte CEO Marco Tronchetti Provera sagte: „Dieser prestigeträchtige Teil des Marktes macht sich besser.“ Der Sektor macht 66 2019% des Umsatzes des Unternehmens aus. Durch die Konzentration auf diesen Sektor will Pirelli die Kosten um 510 Mio. EUR senken 2022 1.5 Mrd. EUR in bar generieren und die Gewinnmargen erhöhen.

So F1 ermöglicht es Pirelli, Markenbewusstsein in der Königsklasse des Motorsports zu schaffen und die Verbindung mit Herstellern wie Mercedes und Ferrari bringt das Unternehmen in die Lage, sich im Luxusautosektor zu etablieren.

Die bunten Reifen der Marke Pirelli auf F1 Autos ist eine fantastische Gelegenheit, die Markenbekanntheit zu steigern.

Pirelli positioniert sich gerne als Marke und nicht nur als Reifenhersteller und fördert zu diesem Zweck sein italienisches Erbe. Die Realität ist Pirelli ist seit 2015 in chinesischem Besitz. Der 45% ige Anteilseigner Marco Polo International Italy ist eine Holdinggesellschaft für die staatliche ChemChina. China ist für das Unternehmen mit zwei Fabriken in China und 12% des Umsatzes vom chinesischen Festland besonders wichtig.

Trotzdem sind Bridgestone, Michelin, Goodyear, Continental, Sumitomo und Hankook größere Outfits, sodass Pirelli seine Arbeit in der hart umkämpften Welt der globalen Reifenhersteller ausrichtet.

Carlos Sainz, McLaren MCL35, geht mit einem Reifenschaden an die Box

Natürlich funktioniert die Strategie für Pirelli nur, wenn die Reifen funktionieren. Der Anblick von Lewis Hamilton humpelt zum Sieg bei Silverstone Mit einem kaputten Pirelli-Reifen vor einem globalen Fernsehpublikum war eine Marketing- und PR-Katastrophe.

Pirelli war schon einmal hier mit dem berüchtigten britischen GP als sie sieben Reifenplatzer an den Autos von Pérez (zweimal), Alonso, Hamilton, Gutierrez, Vergne und Massa erlitten, und dann gab es noch die kleine Angelegenheit des „Reifentors“, als sie privat testeten mit Mercedes.

Pirelli muss sich also zusammenreißen, sonst ist ihre gesamte Geschäftsstrategie gefährdet.

Pirelli muss auf Trab bleiben, da der südkoreanische Reifenhersteller Hankook im Motorsportsektor aggressiv ist, nachdem er gerade die Ausschreibung für die Lieferung der Formel E für die Saison 2022-23 von dem derzeitigen Zulieferer Michelin gewonnen hat, der seit Beginn des Jahres der Reifenlieferant ist Hancock war auch erfolgreich darin, den Auftrag für die neue W-Serie im Jahr 2014 zu gewinnen.

Pirelli muss sich also mehr Sorgen machen als zerkleinern, marmorieren, erniedrigen, Blasen bilden, krümeln, delaminieren und körnen.

Eine Randbemerkung: Während der Pandemie wurde vielfach berichtet, dass Pirellis F1 Chef Mario Isola ist ehrenamtlicher Krankenwagenfahrer in Mailand. Er übt diesen Beruf seit unglaublichen 31 Jahren aus.

Hinweis: Garry Sloans ist Autor von „In der Boxengasse – F1 ausgesetzt“ Details bei inthepitlane.com

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Über die Autorin

Garry

Ein leidenschaftlicher Formel-1-Fan mit einem neugierigen und oft zynischen Geist. Ich habe meine detektivischen Talente und forensische Analyse genutzt, um die Welt der F1 zu erkunden. „In der Boxengasse – F1 „Entlarvt“ ist mein erstes Buch in der Reihe, von dem ich hoffe, dass es Diskussionen und vielleicht positive Veränderungen innerhalb der F1 anregen wird.

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