Post-Quali-Pressekonferenz 2022 USA F1 Grand Prix von Abu Dhabi eröffnet.

DRIVERS: 1. Carlos Sainz (Ferrari), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. Max Verstappen (COM)Red Bull Rennen) 

PARC FERMÉ-INTERVIEWS (Unter der Leitung von Danica Patrick) 

F: Max, es war ein sehr emotionaler Tag für das gesamte Team von at Red Bull Dietrich zu verlieren. Sag mir, wie du dich gerade fühlst.

Max Verstappen: Ja, ich meine, es waren harte Neuigkeiten, denke ich, für alle. Ich denke, was er gemeint hat Red Bull sondern auch für den Sport und vor allem auch für mich, was er für mich im Allgemeinen, meine bisherige Karriere und im Allgemeinen mein Leben getan hat, wissen Sie. Es ist wirklich hart. Es ist ein sehr harter Tag und ja, wir haben es natürlich versucht und heute im Qualifying alles gegeben. Leider haben wir uns etwas vertan. Aber es steht natürlich noch ein Rennen bevor, und ja, wir werden versuchen, ihn morgen stolz zu machen.

F: Was braucht es, um aus der zweiten Reihe zu gewinnen? Jeder, der hier gewonnen hat, hat aus der ersten Reihe gewonnen, mit offensichtlich, wie groß das wäre, um Ihren 13. Sieg in der Saison zu holen, und auch mit den heutigen Nachrichten. Was müssen Sie tun, um morgen zu gewinnen?

MV: Nun, ich denke, unser Auto ist normalerweise im Rennen etwas stärker als im Qualifying und ich denke, schon heute im Qualifying waren es sehr feine Abstände. Wenn Sie Ihre Reifen etwas besser aufziehen könnten, hätte das meiner Meinung nach einen Unterschied gemacht. Aber trotzdem wissen Sie, wir sind da und ich erwarte morgen ein gutes Rennen.

F: Charles, erzähl mir von dieser Runde. Dies ist eine knifflige Strecke. Es gibt schnelle, es gibt langsame Sachen. Wie schwer ist es, eine ganze Runde zusammenzufahren, und gibt es da draußen etwas, das anders hätte sein können, was Sie auf die Palme gebracht hätte? pole?

Charles Leclerc: Es ist natürlich sehr schwierig, vor allem mit dem Wind, das Auto ändert sich von Runde zu Runde sehr. Aber ja, insgesamt habe ich mein Bestes gegeben. Die letzte Runde war nicht die beste. Carlos hat heute einen besseren Job gemacht und verdient es, dabei zu sein pole. Wegen der Strafe starte ich etwas weiter hinten. Aber das Ziel ist es, so schnell wie möglich wieder nach vorne zu kommen.

F: Dies ist ein trauriger Tag für alle mit dem heutigen Verlust von Dietrich. Erzählen Sie mir, was es bedeutet, jemanden wie ihn im Sport zu haben, der an den Rennsport und alles, was wir so sehr lieben, glaubt, jemanden wie ihn zu verlieren?

CL: Es ist unglaublich traurig. Aber abgesehen von allem, was er in seiner Karriere geleistet hat, was unglaublich ist, ist er ein Mensch und es ist ein wirklich trauriger Verlust für den Motorsport. Also ja, alle meine Gedanken gehen an die Familie und Freunde.

F: Wie sehr denken Sie daran, morgen das Rennen gegen die Meisterschaft zu gewinnen? Gibt es etwas, das Sie anders machen wollen? Werden Sie in irgendeiner Weise vorsichtig sein, weil die Meisterschaft um den zweiten Platz so nah ist?

CL: Ja, gut, ich werde wie immer mein Bestes geben. Auch hier starten wir glaube ich am 12^th oder 11. Juni^th mit der Motorstrafe, die wir haben. Also ja, ich werde mein Bestes geben. Keine verrückten Risiken, aber wenn es eine Gelegenheit gibt, werde ich hier sein, um sie zu ergreifen.

F: Viel Glück. Carlos, was für eine unglaubliche Runde. Geh mit mir durch den Schoß. Wie war das für dich? Warst du im Flow?

Carlos Sainz: Es hat Spaß gemacht, viel Spaß. Sehr knifflig da draußen bei diesen Winden, die wir heute haben. So böig, dass jede Kurve mit diesen Autos ein kleines Abenteuer ist. Du weißt nicht, wie viel Grip du bekommen wirst oder wie viel Grip zu erwarten ist, aber ich habe es geschafft, eine gute Runde ohne Fehler zusammenzustellen, und ja, pole Position, die nach ein paar Qualies im Trockenen lange auf sich warten ließ, sehr nahe daran herankam, aber nicht ganz dorthin kam.

F: Was braucht es, um am Sonntag einen guten Tag zu haben, und wie leicht ist es, Fehler zu machen? Was müssen Sie alles zusammenstellen, um dort zu bleiben, wo Sie gerade sind?

CS: Ja, ich werde nicht lügen, ich denke für morgen Red Bull sind immer noch Favoriten. Ich denke, sie haben normalerweise die bessere Rennpace. Normalerweise bringen sie uns ins Rennen, weil sie einen sehr, ja, Max machen einen tollen Job und Red Bull hat ein sehr gutes Auto im Renntrimm. Aber wir werden alles tun, um morgen vorne zu bleiben und das Rennen zu gewinnen, was ein toller Start in die letzten vier Rennen wäre.

PRESSEKONFERENZ 

F: Carlos, was für ein großartiges Qualifying für dich, erzähl uns doch einfach mal von der letzten Runde von Q3?

CS: Ja, es war, es war gut. Von Q1 an hatte ich ein gutes Gefühl mit einem Auto. Also ja, es ging darum, es bis Q3 aufzubauen und die Runde in Q3 zusammenzubauen. Ja, es war ziemlich schwierig da draußen, viel Wind, was bedeutet, dass man in manchen Kurven nie weiß, was einen erwartet. Sie müssen darauf vertrauen, dass das Auto am Boden bleibt und viel Geschwindigkeit trägt, ohne zu wissen, was der Wind tun wird. Aber ja, ein bisschen wie ein Abenteuer da draußen, aber es war cool. Es war viel Spaß. Austin ist wie immer eine tolle Strecke zum Fahren und ich genieße es immer.

F: Sie haben uns am Donnerstag gesagt, dass Ihre Ein-Runden-Pace jetzt da ist. Können Sie uns ein bisschen mehr darüber erzählen, was zwischen Ihnen und Ihrem Auto geklickt hat? 

CS: Es war offensichtlich ein langes Jahr, seit Anfang des Jahres mit dem Auto zu kämpfen und Schritt für Schritt Fortschritte zu machen. Ich habe das Gefühl, dass die letzten fünf bis sieben Rennen schon im Quali sehr nah am Limit waren, aber das pole Position im Trockenen kam nie ganz. Mit diesen beiden Jungs war es schon vor der Sommerpause extrem eng. Aber aus irgendeinem Grund fehlte mir ein halbes Zehntel, und ich wollte unbedingt einen Stock machen, und heute war es großartig, ihn zu bekommen und aus dem Weg zu räumen.

F: Bei diesem Rennen auf dem COTA fuhr man immer aus der ersten Startreihe. Wie sehen Sie die bevorstehenden Herausforderungen morgen, wenn Max nach der Verhängung der Startplatzstrafen neben Ihnen steht?

CS: Ich denke, wissen Sie, morgen werden wir alles versuchen, um vorne zu bleiben und das Rennen zu gewinnen. Aber gleichzeitig sind wir realistisch. Und wir wissen was Red Bull ist in der Lage, sonntags zu tun. Auf diese Weise sind sie die Favoriten für morgen, weil sie es immer schaffen, einen sehr guten Sonntag mit Reifenmanagement und Rennausführung zusammenzustellen. Es wird also ein guter Test sein, es zu versuchen und zu versuchen und es zu tun. Ich würde gerne morgen gewinnen. Das ist mein Ziel und das werde ich versuchen. Aber ich bin auch realistisch, dass es da draußen hart werden wird.

F: Charles, ich komme jetzt zu Ihnen. Zweitschnellster heute. Schnellster nach den ersten Läufen von Q3 und am Ende lagst du nur 0.1 Sekunden hinter deinem Teamkollegen. Kannst du sehen, wo diese Zeit geblieben ist? 

CL: Wenn Sie von einem so kleinen Spielraum sprechen, können Sie es immer noch besser machen. Aber jeder Fahrer kann in Q3 besser werden, wenn man die Runde danach sieht. Also, Carlos hat heute einen besseren Job gemacht und verdient es, dabei zu sein pole. Es war knapp. Mit dem Wind war es sehr, sehr knifflig. Und ja, ich werde wegen der Strafe morgen nicht von P2 starten, also wird das Rennen für mich etwas bergauf, aber wir werden alles geben und versuchen, so schnell wie möglich wieder nach vorne zu kommen.

F: Charles, erzähl uns einfach ein bisschen mehr über die zweite Runde von Q3. Sah das Auto etwas lockerer aus? 

CL: Ja. Aber ehrlich gesagt gefällt mir das so. Vielleicht zu locker in der letzten Kurve und ich habe dort ziemlich viel verloren, aber ja, es ist okay.

F: Sie haben morgen diese 10-Platz-Strafe. Was wird für Sie möglich sein? 

CL: Ich weiß es nicht, aber ich werde versuchen, in den ersten Runden so schnell wie möglich ein paar Plätze gutzumachen, damit ich im Kampf dabei sein und so schnell wie möglich zu diesen beiden Jungs an der Spitze stoßen kann.

F: Max, viele Glückwünsche an dich. Eine weitere großartige Leistung, obwohl ich sicher bin, dass der Glanz nach der Nachricht von Dietrichs Tod verloren gegangen ist. 

MV: Ja natürlich. Ich meine, für uns war es, glaube ich, ein harter Einstieg ins Qualifying. Und dann interessiert dich das Ergebnis auch nicht wirklich, weißt du? Es spielt keine Rolle, weil es uns mehr darum geht, was heute passiert ist und auch, was er für alle im ganzen Team bedeutet hat, was er in der Formel XNUMX aufgebaut hat, das Unternehmen selbst Red Bull, und mir persönlich, denn ohne ihn würde ich heute nicht hier sitzen und ich hätte nicht den Erfolg gehabt, den ich hatte. Also ja, es ist unglaublich hart für alle im Team, und zum Glück konnte ich ihn vor ein paar Wochen sehen. So konnten wir ein bisschen Zeit miteinander verbringen. Aber es ist trotzdem ein harter Tag.

F: Nur um auf den heutigen Tag und die Leistung des Autos zurückzukommen. Nur ein paar Worte von Ihnen darüber, wie sich das Auto dort draußen angefühlt hat. 

MV: Es war in Ordnung. Es war heute sehr knifflig bei dem Wind da draußen, vor allem im ersten Sektor in den Hochgeschwindigkeitskurven, wenn man auf dieser Strecke Rückenwind hat, wird es richtig knifflig. Aber abgesehen davon war es auch nicht ganz einfach, die Reifen ins richtige Fenster zu bekommen. Also haben wir ein paar verschiedene Dinge ausprobiert. Ich denke, am Ende des Tages waren wir bei beiden Strategien, die wir ausprobiert haben, konkurrenzfähig. Allein in meiner ersten Runde in Q3 habe ich ungefähr drei Zehntel in der ersten Kurve verloren, nur ein paar Unebenheiten getroffen und das Heck verloren. Es war einfach sehr schwierig da draußen. Und dann war der zweite Lauf in Sektor Eins gut, Sektor Zwei, wir sehen sehr stark aus. Und dann sind mir im letzten Sektor mit starkem Übersteuern in der vorletzten Kurve etwas die Reifen ausgegangen. Aber alles in allem sind wir immer noch sehr nah dran pole. Beim letzten Rennen war es bei mir genau umgekehrt pole, aber es war alles feine Margen. Und jetzt, wissen Sie, wenn Sie es nicht ganz zusammenbekommen, sind Sie P3, aber mit dem gleichen Abstand zwischen den drei Autos. Also ja, ich denke, es ist immer noch ein großartiges Ergebnis. Ich meine, wir wissen, dass wir ein schnelles Rennauto haben, also denke ich, dass wir morgen sowieso stark sein sollten.

F: Und stimmen Sie Carlos zu, dass Sie morgen als Favorit starten? 

MV: Ah, es spielt keine Rolle, ob Sie ein Favorit sind oder nicht. Ich werde einfach Spaß da ​​draußen haben.

FRAGEN AUS DEM BODEN

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Frage bitte an Carlos. Ich denke, es ist vier Mal, dass Sie innerhalb einer Zehntelsekunde waren, um zu kommen pole. Ich glaube, Sie haben erwähnt, dass Sie beim letzten Rennen darüber frustriert sind. Was war deiner Meinung nach der entscheidende Faktor, der heute wirklich dazu geführt hat, dass du diese Statistik überwunden hast? Vielen Dank. 

CS: Nun, ich hielt meinen Kopf gesenkt, weißt du, und vertraute darauf, dass eines Tages kommen würde. Außerdem probiere ich im freien Training immer wieder verschiedene Dinge aus, um das Auto immer ein bisschen mehr nach meinem Geschmack zu bekommen. Ich probiere ständig verschiedene Dinge aus, zum Fahrstil, zum Setup, zum Spielzeug, zu allem, weißt du? An manchen Wochenenden mache ich es falsch, an anderen mache ich es richtig und es gibt mir einen kleinen Vorteil, und ich kann weiter vorankommen. Ich denke, es war der Schlüssel, den Glauben zu bewahren und darauf zu vertrauen, dass es kommen würde. Und natürlich immer eine saubere Runde fahren. Weißt du, es gab dieses Jahr ein Qualifying, wo ich ein halbes Zehntel war pole und ich hatte im letzten Sektor oder im zweiten Sektor einen ziemlich großen Fehler gemacht, der mich gekostet hatte, also trug auch ein einigermaßen sauberes Labor für die Windbedingungen da draußen bei.

F: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Zwei Fragen an Max. Sie haben die Situation mit den Reifen angesprochen, ich glaube, Sie haben den ersten Versuch in Q3 mit einem gebrauchten Reifensatz gestartet. Können Sie den Gedanken dahinter erläutern? War es einfacher, sie ins Fenster zu bekommen? Und die zweite Frage bezieht sich auf Kurve 1, weil wir einige gesehen haben … Mick hat sich in Kurve 1 gedreht, hast du einen Moment Zeit? Werden die Unebenheiten dort schlimmer? 

MV: Die erste, es sind nur verschiedene Strategien, die wir ausprobiert haben. Also wurden sie von diesem Out-In, das ich in Q2 gemacht habe, geschrubbt. Es war also nur etwas zum Ausprobieren. Und in Kurve 1 hat es eindeutig nicht geklappt. Aber ja, ich meine, sicher die Unebenheiten hier. Es ist nicht wie normale Unebenheiten, die man auf einer Strecke bekommt, wenn man einfach rennt und die Autos schleifen. Hier bewegt sich die Erde natürlich viel mehr und das macht das Fahren an manchen Stellen im Allgemeinen ziemlich schwierig. Wahrscheinlich macht das auch Kurve 1 dieses Jahr wieder ein bisschen schwieriger.

F: (Jesús Balseiro – Diario AS) Frage an Carlos, du hast am Samstag in der zweiten Hälfte der Saison über deine Fortschritte gesprochen. Aber wie zuversichtlich sind Sie in Bezug auf Ihre Rennpace am Sonntag für morgen? 

CS: An diesem Wochenende war es nicht so schlimm. Wir hatten ziemlich viel Degradation, ich denke über das gesamte Netz hinweg. Wir wissen, dass wir manchmal ein bisschen mehr kämpfen, wenn es viel Erniedrigung gibt Red Bull or Mercedes. Also müssen wir das im Auge behalten. Aber das Tempo an sich war gut. Es gibt also nichts, woran man nicht zuversichtlich sein sollte, morgen um den Sieg zu kämpfen und ein gutes Rennen hinzubekommen. Aber wir sind uns auch bewusst, dass es bei den Temperaturen morgen ein harter Tag da draußen werden könnte.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, könnten Sie bitte das Problem erklären, das Sie daran gehindert hat, im FP3 einen Lauf mit viel Treibstoff zu fahren? Und tut Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales geh ins rennen ohne ein bisschen renndaten gegen Red Bull? 

CL: Es war ein kleiner Schnitt am Reifen, den wir nicht riskieren wollten, also eigentlich nichts zu Großes. Ich glaube nicht. Wir haben auch diesen FP2-Lauf, den niemand machen konnte, nur weil ich im FP1 nicht gefahren bin. Also könnte ich das Medium nutzen, das uns heute Morgen im FP3 ein bisschen Daten lieferte, ein bisschen weniger Daten, aber alles in allem glaube ich nicht, dass es ein Faktor sein wird, der … das uns für das Rennen morgen kompromittiert hat .

F: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Waren Sie zufrieden mit der Erklärung, die Sie von der FIA zu den Vorfällen in Suzuka erhalten haben und wie schnell sie reagiert haben? Und vor allem begrüßen Sie den Schritt, wieder nur noch einen Rennleiter zu haben?

CL: Um ehrlich zu sein, haben wir im Moment noch nicht allzu viel darüber gesprochen. Es gab eine lange Abhandlung, für die ich noch keine Zeit hatte, sie zu lesen. Aber ich denke, das Ziel ist es, beim nächsten Rennen darüber zu sprechen. Also ja, ich muss noch die Zeitung durchgehen, um ehrlich zu sein.

CS: Genau das gleiche. Wir haben uns alle entschieden, das zu verschieben Suzuka spricht mit Mexiko, weil viele Fahrer nicht die Zeit haben, die Zeitung zu lesen, und diese drei oder vier Tage Zeit haben, sie zu lesen und mit unseren Teams und allen Beteiligten zu kommentieren, um zu sehen, welche anderen Ideen wir haben können. Aber ja, Sichtbarkeit wurde diskutiert, was für mich eigentlich fast wichtiger ist als alles andere.

F: Können Sie die Situation des Rennleiters kommentieren?

CS: Ich werde meine Gedanken darüber für mich behalten, und ich werde es zulassen FIA Ich weiß, was ich bevorzuge, aber ich vertraue wirklich darauf, dass die FIA ​​alles tut, um sich weiter zu verbessern. Ich werde nicht lügen, es war ein hartes Jahr für sie und wir alle wollen Fortschritte und wir alle wollen in die richtige Richtung gehen, und wir werden alles tun, um ihnen zu helfen.

MV: Ja, ich denke, das Hauptproblem in Suzuka war die Sicht, denn wenn ich mit dem Traktor oder dem Kran oder wie auch immer Sie es nennen, an Carlos' Auto vorbeigefahren bin, sieht man es natürlich, aber wenn man hinten ist, und niemand sagt dir oder teilt den Teams mit, dass auf der Strecke ein Kran steht, und du kommst plötzlich aus der Gischt, denn das ist das, was du tust, richtig, wenn du hinter einem Auto bist, versuche ich immer zu gehen links oder rechts zu sehen. Und wenn man nicht weiß, dass da ein Kran ist, dann, ja, das kann ich natürlich verstehen, da regen sich die Leute auf. Wenn Sie also wissen, dass wir diese Sichtprobleme haben, können Sie wahrscheinlich schon jetzt schneller und besser kommunizieren, „Leute, wir müssen einen Kran auf die Strecke schicken, um das Auto wegzubekommen.“ Ich denke das hätte schon sehr geholfen. Das ist also, denke ich, sicher, was sich für die Zukunft ändern wird, wenn es wieder passiert. Und dann ja, der Rest Suzuka, das ist ein Dauerthema, das sich meines Erachtens auch nicht so einfach über Nacht lösen lässt. Und was die Situation des Rennleiters betrifft, denke ich, dass die Zeit zeigen wird, was richtig ist. Brauchst du einen? Brauchst du zwei? Brauchst du drei? Fünf? Ich weiß nicht. Es ist schwierig.

F: (Jeff Gluck – The Athletic) Max, wie wichtig ist dir der Rekord an Saisonsiegen und hast du an diesem Wochenende bisher überhaupt daran gedacht?

MV: Ich weiß, dass die Gelegenheit da ist, und ich weiß, dass wir ein schnelles Auto haben. Aber ich bin sowieso nicht wirklich mit Statistiken oder was auch immer beschäftigt, weil man sie sowieso nicht vergleichen kann, weil wir jetzt auch mehr Rennen fahren, also wenn man ein konkurrenzfähiges Auto hat, gibt es eine größere Chance, das zu erreichen. Also vergleiche ich mich nicht gerne mit, sagen wir, Leuten, die in den 70er, 80er, 90er, Anfang der 2000er Rennen gefahren sind, weil das unmöglich ist. Also konzentriere ich mich einfach auf das, was ich jedes einzelne Wochenende tun kann, versuche, das Beste aus mir und dem Auto herauszuholen, und wenn wir so weitermachen, bin ich nur mit dieser Statistik zufrieden, aber nicht mit dem Gewinn von 13 oder 14 Rennen in einem Jahr.

F: (Jim Vertuno – Associated Press) Max, ich weiß, dass die Nachrichten noch ziemlich frisch sind, aber ich frage mich, ob Sie eine bestimmte Erinnerung an Dietrich haben oder vielleicht das erste Mal, als Sie ihn getroffen haben, oder etwas, das für Sie herausragend ist in deiner Karriere? 

MV: Für mich war Dietrich immer super nett und fürsorglich und er mochte es nicht, im Vordergrund zu stehen, als ob er immer da wäre, aber er wollte nicht vor den Kameras stehen. Wenn man ihn persönlich kennenlernt war er super nett. Er war ein großer Rennfan, aber ich denke, das Engagement, das er für die Formel 1 gezeigt hat und im Grunde zwei Formel-1-Teams zu haben, ist unglaublich und auch die Menge an jungen Talenten, die er in all den Jahren unterstützt hat. Und besonders von meiner Seite war es etwas ganz Besonderes, schon in so jungen Jahren an mich zu glauben und auch wirklich zu sehen, wie diese Beziehung Jahr für Jahr wächst. Und ja, ich werde mich für immer daran erinnern… oder an den letzten Besuch, den ich bei ihm hatte, worüber wir gesprochen haben, und einfach die Zeit, die wir an diesem Tag für mich verbracht haben, war schon damals sehr, sehr besonders, aber es ist definitiv noch mehr jetzt besonders.

F: Darf ich Ihnen diese Frage stellen, Carlos, als Ehemaliger? Red Bull Fahrer: Eine Erinnerung an Dietrich?

CS: Ja, ich möchte zuallererst seiner Familie und dem Ganzen mein Beileid aussprechen Red Bull Familie, weil ich Dietrich sehr gut kannte und mir auch in der Vergangenheit viel durch seine Unterstützung geholfen wurde. Ohne ihn wäre ich nicht in der Formel 1 gewesen, ich hätte die Formel 1 nicht ohne ihn erreicht und, ja, die Menge an Dingen, die er für den Motorsport getan hat, nicht nur für die Formel 1 und junge Fahrer, aber wenn man darüber nachdenkt, wie viele Red Bull Logos gibt es in allen Kategorien von MotoGP zur F1, zu allen Sportarten, die man sich vorstellen kann, und wie er junge Talente gefördert hat, wie viele Menschen von ihm und seiner Vision, von seiner Idee unterstützt wurden, ist verrückt und ich denke, er war ein super wichtiger Typ, ein super netter Typ, ein Typ, in dessen Nähe ich immer gerne war, und von hier aus möchte ich mein Beileid senden und ruhe in Frieden.

F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, das hast du erwähnt Red Bull Ich habe im Qualifying viele verschiedene Taktiken ausprobiert, um das Beste aus den Reifen herauszuholen. Was hat Sie dazu bewogen, diese zusätzliche Vorbereitungsrunde für den zweiten Lauf in Q3 zu fahren, bitte?

MV: Es war einfach sehr schwierig, glaube ich, für alle da draußen, die Reifen zu wechseln, glaube ich. Ich wollte einfach mal was anderes ausprobieren. Ich meine, wir analysieren natürlich, was am besten war, aber am Ende des Tages sind wir immer noch in einer großartigen Ausgangsposition. Nichts geht verloren. Gewonnen wird heute natürlich nichts. Wir müssen einfach da sein. Und wie ich bereits sagte, ich weiß, dass wir ein schnelles Rennauto haben. Wenn wir also eine saubere erste Runde haben, weiß ich, dass wir ein sehr gutes Rennen haben können.

Verwandte Themen