China-Tilkes Meisterstück

Nur einige der modernen Formel 1-Strecken sind bei Fans und Fahrern beliebt, aber die Shanghai International Circuit bockt diesen Trend.

Mit seinen kurvenreichen Kurven, langen Geraden und der berühmten ersten Kurve hat sich China zu einem der beliebtesten Gastgeber außerhalb Europas entwickelt.

Die Strecke wurde von deutschen F1 Der Bau wurde vom Spezialisten Hermann Tilke entworfen und kostete 450 Millionen Dollar. Das Design ist angeblich vom chinesischen Schriftzeichen Shang inspiriert, das „über oder aufsteigen“ bedeutet.

Wie bei vielen Tilke-Strecken endet eine lange Gerade mit einer engen Haarnadelkurve, die viele Überholmöglichkeiten bietet.

Die Boxengasse ist ziemlich kurz und die erste Kurve ist eine der berüchtigtsten und technisch anspruchsvollsten der Strecke.

Der Austragungsort hat auch MotoGP-, australische V8- und A1-Rennen veranstaltet, ist jedoch ein Synonym für F1 und wurde speziell für diesen Zweck entwickelt.

Die Besucherzahlen sind in den letzten Jahren jedoch zurückgegangen, trotz einer Reihe von riesigen Tribünen, die die Kapazität auf über 270,000 erhöhen.

Der Grand Prix wurde zusammen mit Bahrain in 2004 in den Kalender eingeführt und hat viele moderne Klassiker inszeniert.

Es wurde traditionell gegen Ende der Saison platziert und war oft von unvorhersehbarem Wetter betroffen.

In 2006, Michael Schumacher holte seinen letzten Sieg in F1 mit einem atemberaubenden Comeback-Drang, um den Titelrivalen zu schlagen Fernando Alonso. Der Deutsche fuhr in der ersten Kurve von 360 ° um Alonso herum und übernahm die Führung im Titelrennen.

Doch gerade als Schumachers Titeldrang an Fahrt gewann, verlor Lewis Hamilton seinen Titel in 2007. Der Engländer wollte in seiner ersten Saison an diesem Tag die Meisterschaft gewinnen, aber seine Reifen gaben zur Hälfte auf und er rutschte auf dem Weg in die Box unvergesslich in die Kiesfalle.

Hamilton hat sich seitdem gut geschlagen und sicherte sich Siege in 2008, 2011 und 2014.

Shanghai Track: drei Abschnitte im Detail

Dreht 1 - 4
Der langsamste Komplex auf der Strecke ist die Radialkurve von T1 nach T4, wo sich die Strecke zusammenzieht und der Fahrer allmählich an Geschwindigkeit verliert. Die Motorbremsunterstützung und die Antriebsfähigkeit müssen hier gleichbleibend sein, um ein stabiles Hinterrad zu schaffen und übermäßiges Durchdrehen der Räder zu vermeiden, was sowohl Rundenzeit kostet als auch den Reifenverschleiß erhöht. Um das Blockieren zu reduzieren und die Abnutzungsrate zu verbessern, werden die Ingenieure den Motor so kartieren, dass der Motor abgebremst wird, wenn der Fahrer den Fuß vom Pedal nimmt. Dadurch wird das Heck des Fahrzeugs kantig, blockiert es und verringert den Reifenverschleiß. Dieses Phänomen der Verringerung der Motorbremsung bei abgestelltem Fahrer wird als "Überlauf" bezeichnet.

Dreht 12 und 13
12 und 13, die die radiale Ecke bilden, die auf die lange Gerade führt, sind das Spiegelbild des ersten Komplexes. Wiederum verringert die Schaffung von Stabilität im Auto die Rundenzeit, insbesondere wenn die Reifen abgenutzt sind. Eine weitere Möglichkeit zur Schaffung von Stabilität besteht darin, die Pedalkarten zu ändern, dh. der Prozentsatz des abgegebenen Drehmoments im Verhältnis zum Prozentsatz der Pedalanwendung. Während die Drosselklappenanwendung ungefähr dem abgegebenen Drehmoment entsprechen muss, können kleine Abweichungen die Stabilität des Fahrzeugs erheblich beeinflussen. In diesem Komplex wird wahrscheinlich eine weiche Pedalkarte verwendet, bei der der Motor bei niedriger Pedalposition ein relativ geringeres Drehmoment liefert, so dass der Fahrer anfänglich mehr Modulation hat, um ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden, wodurch die Reifen unnötig abgenutzt werden.

Zurück gerade
Die Gerade zwischen den Kurven 13 und 14 ist ein Hauch von 1,300km und die Motoren laufen zwischen 17 und 18 Sekunden auf Vollgas - länger, als ein kleines Flugzeug starten kann! In Anbetracht dieser Zeitspanne, die etwa 20% der Rundenzeit entspricht, ist es wichtig, die Motor- und Übersetzungsverhältnisse zu kalibrieren, um die Beschleunigung zu maximieren, ohne die Höchstgeschwindigkeit zu beeinträchtigen. Kurze Übersetzungsverhältnisse begünstigen die Beschleunigung, dh das Beschleunigen in einem kürzeren Abstand über den ersten Teil der Geraden, während eine längere Übersetzungsstufe eine höhere Höchstgeschwindigkeit zulässt, was für den zweiten Teil der Geraden wichtig ist.

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