Pressekonferenz nach dem Rennen 2022 Monaco F1 GP
FAHRER: 1. Sergio PÉREZ (Red Bull Rennen), 2. Carlos Sainz (Ferrari) & 3. Max Verstappen (Red Bull Rennen)
TRACK INTERVIEWS (Unter der Leitung von David Coulthard)
F: Carlos Sainz, fangen Sie mit sich selbst an. Carlos, tut mir leid, aber ich sehe Ihnen die Enttäuschung an. So knapp dran und doch nur Zweiter. Setzen Sie uns in die... cockpitDas war ein verrücktes Rennen.
Carlos Sainz: Es war, es war, aber ich hatte das Gefühl, dass wir alles getan haben, was wir da draußen tun mussten. Wir blieben geduldig auf den Regenreifen, wir haben die richtige Entscheidung getroffen, auf die Slicks zu wechseln, und ja, ein überrundetes Auto oder eine schreckliche Runde, die hinter einem überrundeten Auto steckte, hat mich heute einen Rennsieg gekostet, also können Sie die Frustration verstehen, weil ein Fehler aufgetreten ist Unsere Runde hätte mir heute den Rennsieg gesichert, aber so ist der Sport manchmal.
F: Das ist es. Es ist eine der schwierigsten Rennstrecken, um vorherzusagen, wo Sie auf die Strecke kommen werden. Wir haben Sie sehr früh gehört… Tatsächlich haben wir keinen anderen Fahrer so früh sagen hören: „Ich will direkt auf Slicks“, das war also ein mutiger Aufruf. War es, weil Sie wussten, dass dies Ihre Gelegenheit war, heute zu versuchen, den Sieg zu erringen?
CS: Ja, ich wusste es von der Hälfte eines Rennens. Der erste Stint, sorry. Ich begann, die Trockenlinie zu sehen, und mir wurde klar, dass sie direkt in die Slicks übergehen würde. Ich denke, wir haben die richtige Wahl getroffen, da wir das Rennen im Grunde anführten. Dann haben wir es für diesen harten Reifen an die Box gebracht. Natürlich ist hart auf der Out-Lap nie einfach, aber ich musste 12 Kurven oder so etwas hinter dem überrundeten Auto fahren, was mich mindestens ein paar Sekunden gekostet hat und das hat mich einen Rennsieg gekostet. Wie auch immer, ich werde mich nicht zu sehr beschweren. Ich weiß, dass dieser Sport so ist. Checo hatte Pech in Dschidda. Offensichtlich ist er heute ein tolles Rennen gefahren, außerdem hatte er ein bisschen Glück mit mir und in diesem Sport wird es sich eines Tages oder später wenden.
F: Nur ein kurzes Wort darüber, als wir Checo dort gesehen haben, wie er auf den Reifen gerannt ist. Das war Ihre Chance. Du hattest zu keinem Zeitpunkt Lust, all-in zu gehen?
CS: Sie können sehen, dass ich selbst auch ziemlich viel Körnung habe, besonders hinten, was es ziemlich schwierig machte, in die Nähe des Tunnels zu kommen und ihn zu passieren. Ein paar Mal war ich wirklich, wirklich kurz davor, dort einzusteigen, aber innen war es immer noch ein bisschen nass. Checo bremste ziemlich spät. Also denke ich, wenn ich später gebremst hätte, hätte ich ihn mitgenommen.
F: Nun, Glückwunsch zum zweiten Platz an einem schwierigen Wochenende. Kommen wir nun zu unserem Drittplatzierten Max Verstappen. Es schien, als hättest du nie ganz das Glück gefunden, die Routine, den Rhythmus auf dieser Rennstrecke, im Qualifying und im Rennen gefunden. Also Abschluss vor Charles Leclerc, Sie müssen das Gefühl haben, dass dies fast so gut wie ein Sieg ist.
Max Verstappen: Ja, ich meine, ich habe nach gestern natürlich mein Bestes gegeben. Sobald du im Qualifying mit der roten Flagge blockiert wurdest, startest du als Vierter. Ich habe versucht, mein Bestes zu geben. Ich denke, als Team haben wir mit der Strategie, die Ferraris im Grunde zu überholen, wirklich gute Arbeit geleistet. Und ja, ich denke, als ganzes Team können wir mit dem Sonntag sehr zufrieden sein. Ich meine, es war sehr hektisch mit dem Regen und so, aber ich denke, wir haben es gut gemacht und ich habe meinen Punktevorsprung ausgebaut, was ich letzte Nacht nicht erwartet hatte, also denke ich, dass das positiv ist
F: Erklären Sie den Zuschauern einfach: Wie schwierig ist es, bei diesen verspäteten Starts, den roten Flaggenstarts, wieder in den Rhythmus zu kommen?
MV: Ja, besonders wenn es nass ist und man hier nicht wirklich im Nassen herumgefahren ist und die Typen natürlich sehr rutschig sind. Ich denke, ja, es geht nur darum, sehr konzentriert zu sein. Es ist natürlich leicht, einen Fehler zu machen. Aber, ja, zum Glück ist außer Mick natürlich nichts wirklich Verrücktes passiert. aber ich habe gehört, er ist OK. Also ja, insgesamt ein recht anständiger Tag.
F: Schnelle Aussage über Ihren Teamkollegen, der den Sieg errungen hat, seinen dritten überhaupt
MV: Ja, nein, ein tolles Ergebnis für Checo, sehr glücklich für ihn.
F: Ausgezeichnet. Max, herzlichen Glückwunsch zu deinem Podestplatz. Und meine Damen und Herren, es ist vielleicht erst sein dritter Grand-Prix-Sieg, aber ich vermute, das ist das süßeste Gefühl von allen. Sergio Pérez gratuliert zum Sieg in Monaco.
Sergio PÉREZ: Es ist ein Traum, der wahr wird. Ich meine, als Fahrer träumt man davon, hier zu gewinnen. Nach Ihrem Heimrennen gibt es meines Erachtens kein besonderes Wochenende mehr zu gewinnen. Um es zu tun und wie wir es getan haben, wissen Sie, dass wir es uns am Ende nur noch schwerer gemacht haben. Aber es war nur mit der Körnung, die ich hatte, um keinen Fehler zu machen, um es nach Hause zu bringen, aber Carlos hinter mir zu halten, war nicht einfach.
Q: Ja, du bist der „Reifenflüsterer“. Sie sind der Mann, der dafür bekannt ist, dass er die Reifen zum Laufen bringen kann, aber in der Schlussphase sah es so aus, als könnten nicht einmal Sie es zum Laufen bringen. Wir haben gesehen, wie einer beim Neustart gesperrt wurde, und der einzige andere Fehler, den ich gesehen habe, war, als Sie aufgestanden sind, um die mexikanische Flagge zu schwenken. Sie sind ausgerutscht und in Ihr Auto zurückgefallen!
SP: Ich wollte noch ein Rennen fahren! Die Körnung löste sich gerade auf, also wollte ich wieder zurück zum Auto, ich war super aufgeregt. Es ist ein gewaltiger Tag für mich, für mein Land.
PRESSEKONFERENZ
F: Herzlichen Glückwunsch an die drei Erstplatzierten der FIA Formel 2022 1 Grand Prix von Monaco. Auf dem dritten Platz Max Verstappen. Auf dem zweiten Platz Carlos Sainz und sein dritter Sieg in der Formel 1 und sein erster in der Saison 2022 unser Sieger Sergio Pérez. Checo, du hast da oben auf dem Podium sehr emotional gewirkt. Wo rangiert dieser von Ihren drei Siegen in der Formel 1?
SP: Nun, sicherlich ganz oben da oben, Monaco zu gewinnen, es ist ein wahr gewordener Traum als Fahrer. Wenn Sie in die Formel 1 kommen und wenn Sie nach Monaco kommen, wenn Sie zum ersten Mal fahren, träumen Sie immer davon, eines Tages das Rennen zu gewinnen oder hier zu fahren. Es ist also einfach unglaublich. Und es ist so ein großer Tag für mich. Ich bin heute mit dem Helm von Pedro Rodriguez gefahren und ich bin mir sicher, dass er dort super stolz sein wird auf das, was wir in diesem Sport erreicht haben.
F: Und Sie sind von Platz drei auf Platz eins vorgefahren, nach einem strategischen Meisterstreich. War Ihnen der Zeitpunkt Ihrer Boxenstopps vorhersehbar? cockpitOder waren Sie überrascht, einen Schritt weiter zu gehen?
SP: Nein, es war zu dem Zeitpunkt ziemlich offensichtlich, dass die Strecke bereit für Slicks war, besonders mit den bereits überhitzten Regenreifen, aber für mich war nicht klar, ob wir weitermachen und es wie Carlos machen könnten, direkt auf die Slicks zu fahren. Aber ich denke, in dieser Phase haben wir so viel verloren … Nun, man konnte bei Carlos sehen, dass er so viel Rennzeit verloren hat, dass ich bereits hinter ihm war, aber wieder haben wir es geschafft, draußen zu bleiben, zu pushen, wenn es nötig war, um dieses Inter zu machen Arbeit. Und ich denke, es war einfach eine großartige Kombination, weißt du, das Team hat mir gesagt, was ich tun soll, wie ich das Maximum aus dem heutigen Ergebnis herausholen kann. Und wir haben es geschafft, dass es funktioniert. Es klingt einfach. Aber unter diesen Bedingungen ist es in Monaco nie einfach, zu pushen, aber keine Fehler zu machen und keinen Fehler zu machen.
F: Nun, es war sehr intensiv. Am Ende stand Carlos unter großem Druck. Beschreiben Sie, wie es war. cockpit?
SP: Ja, ich hatte das Gefühl, dass sie das Rennen ziemlich, ziemlich einfach unter Kontrolle hatten. Ich hatte das Gefühl, dass ich nicht wirklich pushte. Und dann fing ich plötzlich an, in [Kurven] 3 und 4, Runde für Runde, viel Untersteuern zu haben, und ich konnte sehen, dass Carlos einfach neben mir war. Und ich dachte, naja … Ich hatte in Kurve 8 immer noch sehr gute Traktion, also fühlte ich mich immer noch ein bisschen wohl damit. Aber als ich in Kurve 10 ging, wusste ich, dass es sehr wichtig war, keinen Fehler zu machen, denn wenn man die Schikane schneidet, muss man wieder auf Position sein. Also hat Carlos viel Druck gemacht. Aber gegen Ende gelang es mir, die Körnung ein wenig zu beseitigen, und es waren hauptsächlich Kurve 3 und 4. Und als ich es dann schaffte, eine kleine Lücke zu öffnen, konnte ich meine normale Linie durch 3, 4, 5 fahren , was schon einige Rundenzeit mit sich brachte und wir etwas sicherer nach Hause gebracht haben.
F: Checo, du warst gestern nach dem Qualifying sehr frustriert. Schau dich jetzt an.
SP: Ja, das ist die Formel 1. Sie fahren in Sekundenschnelle von einem Ende zum anderen. Heute ist also ein Tag zum Genießen. Denk nicht zu viel darüber nach, was vor dir liegt, denn heute ist ein gewaltiger Tag für mich.
F: Herzlichen Glückwunsch. Danke, Carlos, dass du zu dir gekommen bist – ein zweiter zweiter Platz in Folge für dich hier in Monaco. Sie wirkten etwas frustriert, als David Coulthard vorhin mit Ihnen sprach. Bereuen Sie den Zeitpunkt Ihres Boxenstopps? Oder akzeptierst du, dass es einfach Pech war, diesen Schlusslichter auf deiner Out-Lap zu treffen?
CS: Nein, ich denke, dass wir als Team … Es gab einige sehr schwierige Entscheidungen da draußen und eine Menge Kommunikation im Radio, um zu sehen, was wir tun können. Ich wusste, dass ich irgendwann die Führung im Rennen gewinnen würde, wenn ich draußen auf den Regenpisten bleibe, und als ich in Führung lag, sah ich, dass es sehr nahe daran sein würde, auf Slicks zu fahren. Die Strecke trocknete superschnell ab und an diesem Punkt entschieden wir uns, bis zum Slick zu fahren. Wir haben den Slick, den harten Reifen, aufgezogen und auf der letzten Runde fühlte sich der Reifen wirklich gut an, nachdem er auf nassem Untergrund super rutschig war. Auf dem harten Reifen fühlte es sich ziemlich griffig an, aber mit Pech, dass wir im Getriebe eines waren Williams oder ein überrundetes Auto, das Sektor 1 und 2 sehr langsam fuhr und mich schließlich vorbeiließ. Das kostete mich ein oder zwei Sekunden Rennzeit, was für Checo ausreichte, um overcut mich.
F: Können Sie uns das Ende des Rennens erklären? Warst du versucht, bei Checo etwas zu bewegen? Hatten Sie das Gefühl, dass die Gelegenheit da war? Du warst ihm an manchen Stellen so nah.
CS: Es war verlockend. Es war verlockend in die Schikane, aber leider war die Strecke innen noch etwas nass. Wenn ich also spät hineingehe und bremse, wäre es ein bisschen chaotisch gewesen. Und ich hätte wahrscheinlich Checo mitnehmen können. Verlockend an ein paar anderen Orten. Aber realistischerweise sind die Lücken bei diesen großen, breiten Autos sehr eng und selbst auf einer abtrocknenden Strecke, wo es feuchte Stellen gibt, ist es fast unmöglich. Und ich versuchte alles, was ich konnte, um beinahe einen Zug zu starten, aber selbst als ich es tat, nahm ich ihn fast mit. Also ja, ich glaube, ich habe alles getan, was ich konnte.
F: Wer hatte das schnellere Auto bei den verschiedenen Bedingungen: Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales or Red Bull?
CS:Ich weiß nicht. Aber es spielt keine Rolle. In Monaco geht es heute nicht, wie Sie sagten, nicht darum, wer der Schnellste ist, sondern darum, wer das Timing der Boxenstopps richtig hinbekommt, und die ganze Strategie stimmt. Red Bull ging für die Inters; wir beschlossen, auf Wets draußen zu bleiben. Ich meine, ich war vor dieser Etappe an der Spitze des Rennens, also könnte man argumentieren, ich denke, wir haben heute die richtigen Entscheidungen getroffen; Es war das Timing dieses überrundeten Autos, das uns heute wirklich viel gekostet hat.
F: Max, kann ich dir diese Frage stellen? Wer hatte heute bei den unterschiedlichen Bedingungen das schnellere Auto, denkst du: Red Bull oder Ferrari?
MV: Nun, wenn Sie sich nur die Einzelrundengeschwindigkeit ansehen, denke ich, dass sie schneller waren als wir. Langes Laufen ist hier sehr schwer zu sagen, weil natürlich auch in der Praxis bei den langen Läufen niemand wirklich pusht, weil es eigentlich egal ist. Es geht nur um die Qualifikation. Und es ist eigentlich egal, ob du im Rennen schnell bist, denn überholen kannst du sowieso nicht. So schwer zu sagen. Aber ja, heute ging es wirklich um Strategie und darum, die richtigen Entscheidungen zu treffen. Und ich muss sagen, das Team war sehr entspannt und mit seinen Anrufen dabei. Wie sehr direkt. Es gab keinen Zweifel: Es war wie „Jetzt Grube, wir fahren auf diesem Reifen“; 'pit jetzt gehen wir wieder auf diesen Reifen'. Damit haben sie wirklich gute Arbeit geleistet.
F: Positionen wurden heute mit sehr feinen Margen aufgebaut und wieder verloren. Du warst auch auf dem harten Reifen am Limit, als du aus der Boxengasse gefahren bist.
MV: Ja, ich brauchte es. Ich meine, sonst hätte er mich überholt, weil ich nicht die Traktion gehabt hätte. Also, mein Boxenstopp war ziemlich… wahrscheinlich war das der größte Spaß, den ich im Rennen hatte, einfach mein Boxenstopp, der Versuch, vorne zu bleiben. Das fasste mein Rennen ein bisschen zusammen. Ich meine, natürlich weiß man, dass man nach gestern, als man die letzte Runde nicht fahren konnte, als Vierter starten muss und man weiß, dass das Rennen ein bisschen beeinträchtigt sein wird. Aber es geht nur darum, das Ergebnis zu maximieren, und ich denke, das haben wir als Team heute geschafft. Wir hatten ein gutes Tempo. Ich meine, alle Runden, die ich in sauberer Luft gefahren bin, haben sich richtig angefühlt. Und dann war die Entscheidung, am Ende auf den Medium zu setzen, ziemlich riskant, denke ich, verglichen damit, einfach auf einem harten Reifen zu bleiben. Vor allem auch, weil wir glaube ich nicht wirklich wussten, wie viele Runden noch übrig sein würden. Aber ich sah, dass die beiden Autos vor mir anfingen, ein bisschen zu körnen. Checo hat ziemlich viel Körnung vorne und Carlos hatte ein bisschen Probleme mit dem Heck. Und ja, von meiner Seite. Ich meine, es ist einfach unmöglich, zu überholen. Aber mein Gleichgewicht fühlte sich gut an und ich konnte tatsächlich ganz nah dran sein. Wenn ich gewollt hätte, hätte ich Carlos in der Haarnadelkurve ein paar Mal anrempeln können. Vielleicht hätte es ihm gefallen.
CS: Ich glaube, ich … habe ich dich gestoßen?
MV: Es war so nah.
CS: Weil ich zwei Mal gesagt habe: „Ich werde ihn zum Drehen bringen“, weil du so langsam warst.
MV: Sie haben auch an einer Stelle eine andere Linie gemacht, in der Haarnadelkurve.
SP: Ich wusste, ich könnte mein Auto parken und es gibt keinen Platz für jemanden, der gehen könnte.
MV: Also ja, am Ende wurde es eng, aber selbst wenn man knapp wird, ist das Problem immer die Beschleunigung aus der Kurve heraus. Als könntest du im Getriebe sein, aber du kannst nie überholen, weil sie immer zwei oder drei Zehntel gewinnen, und das reicht natürlich gerade, um sich dann zu verteidigen oder was auch immer – in der Mitte der Strecke zu fahren.
FRAGEN AUS DEM BODEN
F: (Alan Baldwin – Reuters) Gut gemacht, Checo, es ist dein dritter Sieg, aber dein erster auf einer klassischen, historischen europäischen Strecke. Ihre anderen beiden waren offensichtlich Baku und Sakhir. Ich frage mich … Sie haben Pedro Rodríguez erwähnt, ich frage mich, ob Sie irgendwie das Gewicht der großen mexikanischen Fahrer der Vergangenheit und auch der Geschichte in Europa spüren, wie sie ein Rennen wie dieses gewonnen haben.
SP: Was die Geschichte des Sports angeht, bin ich sicherlich ein großer Fan meines Sports. Ich weiß also, was es bedeutet, ein solches Rennen zu gewinnen. Ich meine, sie sind alle sehr wichtig, aber das hier ist sicherlich etwas ganz Besonderes. Und es steht sehr, sehr weit oben in der Liste für mein Land. Und ja, im Moment habe ich das Gefühl, dass ich der einzige mexikanische – oder sogar lateinamerikanische – Fahrer im Starterfeld bin. Es zeigt also nur, wie schwierig es für uns ist – nicht zu sagen, dass es für europäische Fahrer einfach ist – aber es zeigt einfach, wie schwierig es für uns ist, es in diesen Sport zu schaffen und eine erfolgreiche Karriere in diesem Sport zu haben. Es ist ziemlich hart, aber ich muss sagen, dass ich sehr stolz darauf bin.
F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Eine Frage an die Red Bull Fahrer, bitte. Max nannte die Entscheidung, die Medien für den letzten Stint zu nehmen, nur "riskant". Können Sie kurz erklären, was Ihnen das Team darüber gesagt hat, warum Sie diese Entscheidung treffen würden? Und auch Max, ganz zum Schluss, wie viel besser sind deine Reifen? Waren sie im Vergleich zu Checo völlig in Ordnung? Vielen Dank.
M.V.: JNur weil ich natürlich etwas besseren Grip habe und natürlich weil wir schon ein paar Runden auf den Hard-Reifen gefahren sind, also waren sie etwas kalt. Aber am Ende ist es natürlich egal, denn es sollte ein rollender Start werden. Ein stehender Start könnte natürlich einen Unterschied machen, aber es wäre sowieso nicht fair gewesen, weißt du, wenn es ein stehender Start gewesen wäre, nur wegen des Unterschieds in… nun, die linke Seite war noch ziemlich nass . Und deshalb war es ein guter Aufruf, einen rollenden Start hinzulegen. Aber dann, ja, als ich meine Mediums auf dem Auto sah, dachte ich: ‚Das wird bis zum Ende ziemlich knifflig.' Aber zum Glück, meinem Gefühl nach, hatte ich bis zum Schluss noch ordentliche Reifen. Ich meine, natürlich sind sie nicht in bester Verfassung, aber sie fühlten sich gut an. Aber natürlich, wenn Sie genau folgen, fangen Sie an, sie auch mehr zu tragen.
F: Checo, wie ernsthaft haben Sie den harten Reifen zu diesem Zeitpunkt in Betracht gezogen?
SP: Nun, ich denke, zu diesem Zeitpunkt war, wie Max sagte, klar, dass wir einen rollenden Start hinlegten. Also dachten wir, dass es ein relativ kurzes, kurzes Rennen werden würde, aber es gab trotzdem viele Runden. Und ich bin mir sicher, wenn wir das Rennen noch einmal fahren würden, hätten wir einen anderen Reifen für das Rennen gewählt.
F: (Jesus Balseiro – Diario AS) Frage an Carlos. Wo oder wann hast du heute die Chance verloren, um den Sieg zu kämpfen? Ich meine, Sie, das Team, was hätten Sie heute anders machen können? Und auch nach diesem Wochenende? Fühlen Sie sich in dieser Saison noch zuversichtlicher für die kommenden Rennen?
CS: Wo haben wir es verloren? Wir haben es offensichtlich mit einer sehr guten Rundenzeit von Checo verloren, ich denke, dass man ihm als Fahrer und dem Team auch einen Preis geben muss Red Bull dass sie eine sehr gute In-Lap gemacht haben – aber wir haben sie in der Out-Lap verloren. Ich meine, Sektor eins und zwei hinter einem überrundeten Auto halten zu müssen, einem Williams, der auf harten Reifen fuhr und mit dem Aufwärmen zu kämpfen hatte. Ich war am Funk sehr frustriert, weil ich das wusste … Checo würde in der Runde schnell sein, mit dem Inter, und ich hatte wegen des Verkehrs eine sehr schlechte Out-Lap auf dem Hard. So ist es. Wir hätten eine Runde früher geboxt, eine Runde später, vielleicht wäre die Streckenlage damals anders gewesen. Und vielleicht hätte ich kein überrundetes Auto vor uns gehabt. Aber gerade bei Nässe ist es sehr schwer einzuschätzen, wie lange man durch die Box fährt, weil die Boxeneinfahrt und die Boxenausfahrt nass sind. Das Team hat also keine klare Angabe oder Vorstellung davon, wo Sie herauskommen werden. Denn die Boxenausfahrts- und Boxeneinfahrtszeiten sind sehr unterschiedlich. Ich schätze, wir hatten relativ Pech, einfach im Getriebe eines Williams herauszukommen, der damals mit dem Aufwärmen zu kämpfen hatte. Und hier ging das Rennen weg.
F: (Aaron Deckers – Racing News 365) Noch eine Frage an Carlos. Während des Rennens scheint es, als hättest du auf der Geraden fast die Fassung verloren. Was ist passiert? Und hattest du Angst, dass dein Rennen fast zu Ende war?
CS: Ja, das war ich. Eigentlich bin ich gut gelaunt, wenn du mir das sagst, denn das Rennen hätte dort enden sollen. Aber ich glaube, wir haben beide überrundete Autos überrundet?
MV: Wo bist du ein bisschen offline gegangen? Ja, war das kurz bevor wir den VSC hatten?
CS: Ja, kurz vor dem VSC. Ich denke, sie blieben offensichtlich auf der trockenen Linie. Und wenn man sie überholen wollte, musste man auf nassem, hartem, kaltem hartem Reifen fahren. Und die Hauptgeraden biegt ein wenig nach rechts ab. Also bin ich auf die feuchte Stelle gefahren und plötzlich hat das Auto mir einen massiven Übersteuerungsmoment gegeben, der mich fast dazu gebracht hätte … Ich glaube, ich habe drei oder vier Gegenlenker gemacht, um das Auto zu kontrollieren, und ich dachte, ich würde mitten auf der Geraden stürzen. Es zeigt nur, wie sehr Monaco mit solchen Dingen am Limit ist, besonders bei einem Rennen wie diesem. Sie brauchen maximale Konzentration, wie Checo sagte, denn jeder kleine Fehler, jeder kleine Offline-Moment, Sie sind in der Wand, oder Sie sind auf einem feuchten Fleck und Sie sind weg.
F: (Joost Nederpelt - NU.nl) Frage Checo. Können Sie Ihre Vertragssituation für nächstes Jahr klären? Denn nach dem Rennen scheinst du so etwas zu sagen wie „Ich habe zu früh unterschrieben“. War das ein Hinweis auf Ihren Vertrag?
SP: Ich meinte die Flasche Champagner. Wir werden es rausfinden.
MV: Ich denke, was du heute getan hast, könnte helfen. Nur ein bisschen.
SP: Hoffe ich.
F: (Erwin Jaeggi - Motorsport.com) Max, Checo liegt in der Meisterschaft jetzt nur noch 15 Punkte hinter dir. Sehen Sie ihn als potenziellen Titelrivalen und haben Sie eindeutig ein gutes Verhältnis? Glauben Sie, dass sich das ändern wird, wenn es heiß hergeht?
MV: Ich glaube nicht, ob sich die Beziehung ändern wird. Wir haben eine gute …
SP: Wir werden immer noch verliebt sein, oder?
MV: Ja, absolut. Warum sollte sich das ändern? Wir arbeiten wirklich gut als Team. Wir versuchen immer, das Auto zu optimieren und für das Team zu arbeiten, und wir können akzeptieren, wenn jemand einen guten Job macht oder einen besseren Job macht, und ich denke, das ist sehr wichtig, denn so geht man respektvoll miteinander um und ja, möge der Beste gewinnen am Ende, oder? Wir versuchen natürlich immer, auf der Strecke unser Bestes zu geben, respektieren uns aber auch sehr und versuchen, an jedem einzelnen Wochenende die größtmögliche Punktzahl für das Team einzufahren.
F: (Alex Kalinauckas – Autosport) Sergio, nur in Bezug auf die Phase des Rennens, in der Sie die Inters angezogen haben, Ihr Tempo war wirklich, wirklich stark, Sie haben wieder auf Carlos aufgeschlossen. Könntest du uns diese Phase des Rennens erläutern und hattest du auch davor in Betracht gezogen, direkt von den extremen Regenreifen auf die Slicks zu wechseln?
SP: Definitiv. Als ich auf den Inters war, dachte ich … Ich glaube, wir haben es vermasselt, weil die Strecke ziemlich trocken war und es sich anfühlte, als wären es nur ein paar Runden, bevor wir auf die Slicks müssen. Ja, damals, immer noch, war es nur der Übergang zwischen den Inters, die etwas schneller waren, aber wegen des Aufwärmens der Slick-Reifen und dort konnten wir gegenüber Carlos den Unterschied ausmachen, als er um diesen Reifen boxte, Wir konnten eine sehr schnelle In-Lap fahren, wir haben wirklich hart gepusht und ja, der Reifen war da und die Strecke war trocken für die Slicks. Allerdings war es in den ersten Runden ziemlich schwierig, weil sich das Aufwärmen vor allem auf den harten Strecken etwas schwierig anfühlte. Du steckst nicht viel Energie hinein Monaco also… Es ist ein Tag, um es einfach nach Hause zu bringen. Wir können nicht glücklich sein, weil wir einen Fehler hätten machen können. Ich habe vorhin mit Max geredet, wie oft sogar Carlos, er war so kurz vor 15, die Barriere berührt hat. Ich war so nah dran, Max, also hatten wir alle heute große Momente, in denen das Rennen hätte enden können.
F: (Alan Baldwin – Reuters) Max und Sergio; Wir haben Baku vor der Tür: Gute und schlechte Erinnerungen für Sie beide vom letzten Jahr, offensichtlich. Ich frage mich, ob Sie darüber nachdenken würden, und Sie beide sind jetzt Monaco-Sieger, also haben Sie vielleicht eines Tages ein Drittel des Weges zur Triple Crown erreicht, und wir haben heute das Indy 500, also habe ich mich nur gefragt, ob Sie es sind Hatten Sie schon einmal eine Idee, ob Sie das eines Tages tun könnten?
MV: Ich habe kein Verlangen, die dreifache Krone zu jagen, zumindest nicht IndyCar. Ich schätze, was sie tun. Es ist verrückt, diese Fahrer … Ich habe großen Respekt vor dem, was sie dort erreichen, aber für mich, besonders nicht dabei zu sein F1 schon so lange und ja, ich muss dort nicht mein Leben riskieren und mich möglicherweise verletzen, meine Beine, was auch immer oder … es ist es einfach nicht mehr wert, sagen wir mal so. Vielleicht Le Mans. Ich mag Langstreckenrennen, also werde ich wahrscheinlich welche fahren, hoffentlich bald, aber für mich ist das nicht wirklich wichtig. Ich versuche natürlich, in der F1 gut zu sein, ich versuche, in allem, was ich tue, gut zu sein, aber dieser Wunsch nach der dreifachen Krone oder was auch immer – interessiert mich nicht. Und was Baku betrifft, ja, letztes Jahr war Pech, so einfach ist das. Wir hatten alles unter Kontrolle, es wäre ein …
SP: …. Verloren auf der Hauptgeraden, richtig?
MV: Ich weiß nicht, was passiert ist. Wahrscheinlich ging das Talent aus! Ja, es sah so aus, als hätten wir alles unter Kontrolle und auch für das Team wäre es ein erstaunliches Ergebnis gewesen, und Sie wissen, dass uns solche Dinge am Ende möglicherweise auch die potenzielle Weltmeisterschaft für die Teams gekostet haben, richtig, also war es sehr schmerzhaft ein, aber das passiert. Das ist Rennsport, es ist immer noch ein mechanischer Sport, aber man denkt nicht wirklich darüber nach. Es sind andere Autos, andere Reifen und wir gehen wieder.
SP: Ja, ich habe kein Interesse, um ehrlich zu sein. Bei der Ausdauer weiß ich nicht, ob ich das eines Tages machen werde. Ich glaube nicht. Ich denke, sobald ich mit F1 fertig bin, muss ich zurückgehen und mich um meine Kinder kümmern. Ich habe bereits drei,. Also ja, ich werde ziemlich beschäftigt sein. Ich denke, das ist mehr für diese beiden Jungs.
MV: Er wird einen Kader aufbauen, damit er mitkommen und mit ihnen Fußball spielen kann.
F: Und Checo, der gerade nach Baku zurückkehrt, dem Schauplatz Ihres Sieges.
SP: Ja, es war ein ganz besonderer Moment, meinen ersten Sieg mit dem Team zu holen, und besonders zu der Zeit, als es mein Start mit ihnen war und der Start nur ein bisschen schwierig war, und das war großartig, dafür meinen ersten Sieg zu holen Red Bull.
F: Carlos, kurz bevor wir fertig sind, möchte ich nicht, dass Sie sich ausgeschlossen fühlen. Triple Crown für Sie?
CS: Nein Danke.
