Пресс-конференция Constructors 2020 на португальском языке F1 GP
ПРЕДСТАВИТЕЛИ КОМАНДЫ - ЧАСТЬ 1/2
Франц Тост (АльфаТаури)
Зак Браун (McLaren)
Отмар Шафнауэр (Racing Point)
Q: Добро пожаловать, джентльмен, рад вас всех видеть. Можем ли мы начать эту сессию, пожалуйста, с ваших первых впечатлений от международной трассы Алгарве. Что говорят инженеры, что говорят водители. Франц, возможно, мы могли бы начать с тебя.
Франц ТОСТ: Это очень впечатляющая гоночная трасса. Водителям нравится. Это сложный трек, он не такой простой, и мы все еще анализируем все, чтобы, надеюсь, найти хорошую настройку. Я думаю, что присутствие здесь Формулы 1 - это обогащение, потому что это действительно очень хорошее место, и мне оно нравится.
Зак Браун: Я думаю, что волнительно приезжать на новые трассы. Я думаю, что это была захватывающая часть сезона в этом году, с некоторыми новыми трассами. Я думаю, что гонщикам нравится сложность трассы, перепады высот. Я думаю, что здесь будет трудно разъезжать. Первые комментарии, как и ожидалось, были такими: не так много резины, поэтому довольно скользко, но это будет волнительно. Я уже был здесь раньше, около десяти лет назад, так что я думаю, что это было предназначено для проведения гонок Формулы 1 до того, как были введены все ограничения на тестирование. Так что, я думаю, мы устроим хорошее шоу для болельщиков.
Отмар ШАФНАУЕР: Да, ничем не отличается от того, что сказали Зак и Франц. Здесь есть хороший перепад высот, а также есть несколько глухих поворотов и кое-что для провалов. Теперь гонщики привыкают к трассе, пытаются отточить машину и получить лучшую настройку, чем мы начали.
В: Остаться с тобой, Отмар, здорово, что Lance вернулся с командой в эти выходные. Расскажите, как он себя чувствует сегодня и как его выздоровление повлияло на подготовку команды к этой гонке?
ОС: Да, он чувствует себя хорошо, он на сто процентов физически и сам по себе. Он дал положительный результат в воскресенье, так что это было воскресенье Гран При Германии Это означало, что его десятидневная изоляция закончилась, когда он пришел сюда, совершил прогулку по треку и прошел нормальную подготовку, так что это не повлияло ни на что, кроме карантина в течение десяти дней.
Вопрос: Зак, сезон глупостей для гонщика начался в эти выходные, когда стало известно, что оба Haas драйверы есть на рынке. Вы бы считали кого-то вроде Кевин МагнуссенКто бывший пилот McLaren в команде IndyCar?
Например: Я думал, вы спросите о Формуле 1, и я хотел сказать, что у нас есть гонщики. Да, я думаю, что Кевин - очень быстрый гонщик, очень агрессивный, что, на мой взгляд, соответствует стилю вождения IndyCar, так что мы составили состав гонщиков. Один из этих гонщиков объявлен, Пато, еще один, еще не объявленный, поэтому я не думаю, что у Кевина есть окно возможностей в нашей команде IndyCar. Если бы он был, его бы обязательно рассмотрели.
В: Франц, быстрый вопрос о чемпионате конструкторов. Сейчас ваша команда отстает от Ferrari всего на 13 очков, и вы обыгрывали их в последних трех гонках. Как вы оцениваете свои шансы обойти их на шестое место?
FT: Это не станет легкой целью, но мы сделаем все, чтобы набрать как можно больше очков – надеюсь, больше, чем Ferrari, чтобы догнать и, надеюсь, оказаться впереди них в конце сезона. Но, как я уже говорил, это станет очень большим вызовом, потому что они привезли новые обновления также и в Портимао. Они выглядят довольно быстрыми в FP1, особенно Леклер и остальные, посмотрим. Мы будем подталкивать.
ВИДЕО-КОНФЕРЕНЦИЯ
Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Вопрос к Заку и Францу, пожалуйста. Недавно среди команд произошли вспышки COVID. Я думаю Мерседес и Renault, у нас, очевидно, были самые известные в Racing Point. Вы два руководителя команды, которые, насколько я знаю, в последнее время особо не пострадали, кроме вас, Зак, в Австралии, достаточно ли вам комфортно с протоколами, а также с существующими процессами и процедурами?
Например: Да. Это краткий ответ. Оглядываясь назад, я думаю, что мы были первой командой, которая заразилась COVID в команде в Австралии. Это заболевание чрезвычайно заразно и крайне опасно. Я думаю, что FIA и Формула 1 проделали очень хорошую работу, чтобы участвовать в этих Гран При. Если вы посмотрите на другие виды спорта, я думаю, что у них были более серьезные проблемы. Я думаю, что от всех команд требуется большое доверие, прозрачность, общение и ответственность, чтобы обеспечить безопасность не только в наших собственных командах, но и во всем гоночном сообществе. За McLaren, мы ставим наших людей на первое место. Мы не будем рисковать; мы не будем играть; мы понимаем, насколько это опасно, и хотим, чтобы все оставались здоровыми, и мы можем продолжать участвовать в Гран-при. Так что я считаю, что спорт хорошо поработал. Очевидно, было больше случаев Racing Point, как вы упомянули, в последнее время были наиболее заметными, и мы проводим огромное количество тестов. Мы принимаем все меры предосторожности и проведем огромное количество тестов, и я думаю, нам всем просто нужно заботиться друг о друге. Если я посмотрю на Racing Point инцидент - инциденты - я бы, вероятно, ежедневно проверял любого, кто плохо себя чувствует. Когда мы были в Австралии, у нас был кто-то, кто плохо себя чувствовал. Мы с Андреасом не врачи, но мы очень быстро приняли решение изолироваться, а затем, как только тест окажется положительным, изолировать команду, и в конечном итоге мы знали, что это отключит нас для гонки. Итак, я знаю, что врач не считал тест положительным. Может быть, задним числом все должно быть по-другому. Я не знаю, кем был доктор. Не знаю, был ли это доктор Малья, доктор Сьюз ... может быть, доктор Дре. Может быть, в следующий раз нам стоит проверить какие-либо симптомы, потому что мы знаем, насколько это опасно.
FT: FIA и FOM действительно делают очень хорошую работу, потому что история с COVID-19 действительно сложна. Я думаю, что Формула 1 показала, что при действительно хорошей организации и контроле вы можете участвовать во всех гонках и спортивных мероприятиях. Потому что Формула 1 более или менее стартовала со всего в июне, и мы, со стороны AlphaTauri, делаем все, чтобы люди не заразились этим вирусом COVID-19. Мы еще раз отработали все наши руководящие принципы и повторно протестировали людей, в том числе и в их личной жизни, чтобы защитить себя, носить маску, не собираться вместе с большим количеством людей и каждый день утром, когда наши сотрудники приходят на завод, их проверяют на температуру, и как только что-то неясно, мы немедленно отправляем их нашему врачу - но пока я думаю, что у нас все под контролем, и я надеюсь, что так будет до конца сезона.
В: (Джонатан МакЭвой - Daily Mail, по электронной почте) Это тебе, Отмар. Да или нет, дал ли инженер Racing Point положительный результат на COVID во время или после Гран При России?
ОС: Нет. После России у нас не было положительных результатов теста инженера. Я думаю, что сейчас мы провели почти 20,000 15,000 тестов, 1 XNUMX на заводе и столько же, сколько мы делаем здесь, потому что мы тестируем более одного раза. У нас были положительные тесты двух водителей и несколько человек на заводе, и все. Мы тестируем больше, чем любой другой бизнес, больше, чем любая другая команда Формулы XNUMX на планете. Мы тестируем всех наших сотрудников каждый вторник и каждую пятницу, и мы тестируем всех, кто находится на трассе, после приземления в Великобритании. Итак, каждый понедельник, когда наш самолет приземляется, мы тестируем Eurofins, поэтому каждый уверен, что когда он идет домой к своим семьям, вирус не несет с собой, поэтому я знаю, что у нас не было положительный тест после России.
Вопрос: (Скотт Митчелл – «Гонка») Вопрос к Отмару в связи с этим. Отмар, когда вы вчера разговаривали со многими СМИ и довольно подробно объясняли, почему вы удовлетворены протоколами тестирования Racing Point, после этой встречи со СМИ выяснилось, что FIA намеревалась вынести предупреждение команде, что я думаю, было за то, чтобы не раскрывать Lanceположительный тест ранее, а не то, что произошло на выходных Гран-при Эйфеля. Не могли бы вы просто уточнить, что там произошло, как вы общались с FIA и довольны ли они тем, как вы справились с этой ситуацией?
ОС: Это было не предупреждение, это было напоминание, и это было напоминание о том, что мы обязаны проинформировать FIA в ближайшее время, и мы извлекли из этого уроки. И если это произойдет снова, конечно, мы сделаем это немедленно. Так что да, как я уже сказал, это было напоминание, а не предупреждение. Когда Lance протестирован в воскресенье, когда он был изолирован в Швейцарии после того, как получил результат. Мы беспокоились в первую очередь о его здоровье, но также следили за тем, чтобы мы связались со всеми его близкими контактами, чтобы сообщить им, но к тому времени, когда мы получили известие, все его близкие контакты уже дали отрицательный результат на вирус.
Вопрос: (Кристиан Менат - motorsport-magazin.com) Вопрос к Заку. Если я вас правильно понял, между строк была некоторая критика о том, как Racing Point справился с ситуацией. Вы говорили о доверии и ответственности команд. Как вы думаете, не с этим доверием и ответственностью справились с ситуацией?
Например: Послушайте, я не знаю, какие у всех протоколы тестирования. Я знаю, сколько мы проверяем; Я не знаю, сколько тестов Франц. Я только что слышал о тестах Racing Point больше, чем любая компания на планете. Не знаю, как вы это подтверждаете. Все, что я знаю, это то, что когда у нас возникла наша проблема в Австралии, мы очень быстро сообщили о ней всем, потому что я считаю, что у нас есть моральное обязательство перед здоровьем людей, что они должны иметь высокий уровень осведомленности. Думаю, именно так поступили Mercedes, когда у них были инциденты. Итак, опять же, я не знаю всех подробностей, я просто знаю, что я читаю и вижу. Похоже, не было немедленной прозрачности, и вы знаете, что для объекта, который тестирует столько же, сколько и они, все, что я знаю, это то, что мы будем тестировать McLaren каждый, кто плохо себя чувствует, ежедневно. Чтобы убедиться, что этот человек здоров и что он не передает, а затем немедленно изолировать всех, кто его окружает.
Вопрос: (Кристиан Ниммерволл - motorsport.com) Вопрос к Заку и, конечно же, Отмару, хочет ли он что-нибудь добавить. Зак, похоже, «Расинг Пойнт», несмотря на пенальти в начале этого сезона и вычитание 15 очков, имеет очень хорошие шансы на третье место в чемпионате. Если так будет до конца сезона, сожалеете ли вы, что не продолжили рассмотрение этого вопроса в начале этого года, и есть ли горькое чувство, что это было мягким наказанием?
Например: Послушайте, у Racing Point очень быстрая гоночная машина. Это третий по скорости гоночный автомобиль на стартовой решетке за весь год. Racing PointРаньше всегда была сильной командой. Я думаю, мы получили то, что хотели, а именно ясность и изменение направления на будущее. Я думаю, в спорте нельзя оглядываться назад. Команда Франца, я думаю, раньше был вопрос о том, что он будет шестым в чемпионате, я бы не исключил их пятую или четвертую позицию в чемпионате; они чрезвычайно конкурентоспособны. Такова природа зверя. Не сожалейте ни о чем из прошлого, просто рад, что у нас есть ясность, продвигающаяся вперед, так что вы не можете воспроизвести гоночную машину в той мере, в какой они сделали в будущем.
Вопрос: (Рональд Вординг - motorsport.com, по электронной почте) Хельмут Марко заявила Red BullПредпочтительный вариант на 2022 год - взять на себя проект Honda и запустить двигатели самостоятельно, но для этого они хотят полностью приостановить разработку двигателей с 2022 года. Было бы приемлемо для вас, если бы он сохранил оба Red Bull команды на борту?
Например: Ты смотришь на меня. Очевидно, мы хотим иметь оба Red Bull команды, участвующие в Формуле 1, они обе великие команды. Я думаю, что еще слишком рано - у нас есть несколько предстоящих встреч - чтобы понять, как это будет выглядеть. Конечно, мы не производим двигатели, поэтому мы бы отложили Mercedes, наш будущий партнер по двигателям, в отношении того, что, по их мнению, должно выглядеть продвижение правил двигателя, поэтому я думаю, что на данном этапе, пока это не будет обсуждено, немного преждевременно иметь твердое мнение.
ОС: Я склонен согласиться с Заком. В Red Bull обе команды являются важной частью Формулы 1, обе Red Bull и AlphaTauri, и они нам точно нужны, чтобы они остались. Что касается замораживания двигателей, это вопрос к Mercedes. Тем не менее, я думаю, что для нас полезно заниматься спортом, в котором вы немного соревнуетесь с двигателем, вы немного соревнуетесь с шасси, вы немного соревнуетесь с настройками, и вы немного соревнуетесь с драйверами, и я думаю за исключением любого из них, и это не Формула 1.
Вопрос: (Скотт Митчелл - Гонка) Вопрос к Францу, пожалуйста. Мы слышали интерес и волнение вокруг Юки Цунода. Кажется, это было указано из Хельмут Марко что Юки займет хорошее место на место в AlphaTauri в следующем году. Это так просто: если Юки получит очки суперлицензии, он будет в Формуле-1 в следующем году?
FT: Состав пилотов на следующий год еще не определен. Программа с Юки, в двух словах, следующая: у нас на прошлой неделе он был на фабрике, чтобы сделать свое кресло, потому что после гонки в Imola сделаем тест на 300 км; возможно, но это мы еще не решили, он один раз проведет FP1, а затем у него будет еще две гонки в Бахрейне, и мы увидим, где он заканчивает чемпионат F2 в отношении Суперлицензии. Затем он проведет тест для молодых водителей в Абу-Даби, а затем Red Bull решит, кто будет составом пилотов Скудерии АльфаТаури в 2021 году.
В: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Спасибо. Здесь изменение подхода к обычным вопросам COVID. Вопрос к Отмару. Отмар, не могли бы вы прояснить, пожалуйста, будете ли вы, или кто-либо из членов вашей команды или руководители команд, будете или будете призваны давать показания в суде Уралкалия против администраторов по поводу продажи вашей команды?
ОС: Я не знаю, что ждет там будущее, Дитер, но могу сказать, что меня не спрашивали.
Вопрос: (Люк Смит - Autosport) Зак, вы ранее говорили о проекте IndyCar. Ранее вы говорили, что Серхио Перес может быть вариантом, если вы проведете третью машину в IndyCar в следующем году. Мне было интересно, были ли у вас там дальнейшие переговоры и на что вы рассчитываете для своего проекта IndyCar на 2021 год?
Например: Да, я думаю, что Серхио тоже очень хороший талант, и было бы здорово иметь его в IndyCar, но я подозреваю, что он останется в Формуле 1, но я не знаю этого наверняка, но я думаю, что третий машина для нас, кроме Инди 500, вряд ли.
В: (Джулианна Серасоли - UOL Esporte) Последовательность добавленных гонок на новых трассах приводит к увеличению отрыва от самых крупных команд или ваши возможности моделирования аналогичны их?
ОС: Да, это хороший вопрос. Трудно разобраться в деталях моделирования работы, которую используют более крупные команды, поскольку они стараются держать это при себе. У нас тоже есть симулятор «драйвер в цикле», который мы используем для подготовки к новым схемам и тем, которые приходят быстро сменяющими друг друга, и мы делаем все возможное, чтобы быть готовыми, когда мы приедем сюда, и использовать FP1 для небольшой наладочные работы и длительные пробеги. Мы делаем все, что в наших силах, с имеющимися у нас ресурсами, но это трудно сравнивать. Я слышу слухи о том, чем занимаются более крупные команды, но я не уверен на 100%.
Например: Да, я не знаю, что делают другие команды, но вы должны предположить, что команды с большим бюджетом расходуют больше вас и имеют больше ресурсов, вероятно, по всем направлениям, плюс-минус. Мы делаем все, что в наших силах, с тем, что имеем; мы много симулируем. Но я подозреваю, что те, у кого больший бюджет, делают больше.
FT: Конечно, большие команды имеют преимущество при выходе на новые гоночные трассы, потому что у них есть ресурсы. У них есть оборудование и программное обеспечение, чтобы получить от него больше информации, и поэтому разрыв увеличивается, потому что они используют эти инструменты очень хорошо для себя, а для команд, у которых нет всех этих инструментов моделирования, есть недостаток.
Саймон Робертс (Уильямс), Гюнтер Штайнер (Haas) и Фредерик Вассер (Альфа Ромео)
ПРЕДСТАВИТЕЛИ КОМАНДЫ - ЧАСТЬ 2/2
Саймон Робертс (Уильямс)
Гюнтер Штайнер (Haas)
Фредерик Вассер (Alfa Romeo)
В: Если бы мы могли начать с вас, первые впечатления от этой замечательной трассы Алгарве. Саймон, не могли бы мы начать с тебя?
Саймон РОБЕРТС: Да, это отличный трек. Я впервые был, так приятно видеть. Также у нас есть совершенно новое покрытие, которое сделало его интересным с шинами этим утром, но да, это настоящая трехмерная трасса, и гонщикам она действительно нравится.
Гюнтер Штайнер: Да, я согласен с Саймоном. Кажется, всем это нравится, и я думаю, что в этом году поездка в несколько новых мест или возвращение к действительно старым местам будет захватывающим для Формулы 1. Я думаю, что мы приправили ее там, и что-то новое всегда приятно. В целом это очень хорошая трасса, и я думаю, что всем гонщикам она нравится.
Фредерик ВАССЕР: Да, было приятно сегодня утром вернуться в Портиман - я был там 10 или 12 лет назад. Но ладно с Гюнтером, в этом сезоне мы посещаем или повторно посещаем некоторые хорошие трассы, такие как Нюрбург две недели назад или Муджелло ранее, и всегда приятно, когда чемпионат имеет новые трассы и новые трассы. Это будут захватывающие выходные.
Q: Спасибо, Фред. Оставаясь с вами, как вы оцениваете шансы вашей команды в Португалии в эти выходные на фоне того, что в прошлый раз на Нюрбургринге было удачным уик-эндом?
FV: Да, за последние пару выходных мы сделали шаг вперед, и в Муджелло и Нюрбург. Не знаю, связано ли это с новыми трассами или с тем, что мы едем по разным трассам, но темп этим утром был в порядке, но давайте посмотрим. До гонки еще далеко, и мы увидим это в течение уик-энда.
В: А какое впечатление на вас произвело Антонио Джовинаццивыступления в последних гонках?
FV: Да, но он был более последовательным, чем в начале сезона, и проделал хорошую работу. Ему немного не повезло во время некоторых событий, но на последнем в Нюрбурге он проделал очень хорошую работу, но для нас важно набирать очки, потому что мы хотим оставаться впереди Гюнтера и Haas и важно набирать очки с двумя машинами.
Q: Гюнтер, Роман Грожан Вчера выразили удивление по поводу того, что вы меняете оба драйвера на 2021 год. Обращали ли вы внимание на преемственность?
GS: Я удивлен, что он все еще удивлен моим решением. Я всегда удивляюсь, но он должен к этому привыкнуть. Нет, я думаю, мы просто хотели внести изменения, и мы подумали, что сейчас самое подходящее время, потому что в следующем году будет сложнее, потому что с новой машиной, которая выйдет в 22-м году, мы не хотим новых водителей в 22-м, когда вводятся совершенно новые правила, с новым автомобилем, другими шинами и тому подобным. Вы хотите начать с того, кого знаете. Если бы вы взяли на себя обязательства по любому из них на более длительный срок, это было бы, по крайней мере, в течение следующих двух или трех лет, и на определенном этапе нам также нужны изменения, и нам нужно сосредоточить свое внимание там, где мы хотим быть в среднесрочной перспективе. Мы не смотрим только на краткосрочную перспективу. В краткосрочной перспективе, очевидно, было бы лучше сохранить их, но теперь, когда мы подписали Соглашение о Соглашении, нам нужно заглянуть немного вперед и посмотреть, что, может быть, через три, четыре года нас ждет.
В: Насколько решение об изменении обоих драйверов было вызвано финансовыми причинами?
GS: Я имею в виду, что это связано с финансами. Если вы можете найти водителя, который привлекает спонсоров, это просто замечательно, или водителя, который стоит меньше. На мой взгляд, в настоящий момент нам нужно вложить наши финансы в машину, как я уже сказал, потому что машина следующего года будет очень похожа на машину этого года, потому что некоторые детали омологированы и заморожены, и нам нужно сосредоточиться на 22-м и нам нужно вложить деньги в машину, и мы должны использовать деньги как можно лучше.
Q: Саймон, ранее в этом году Уильямс подтвердил оба своих драйвера на 2021 год. Изменилась ли картина за последние недели?
SR: Нет, ничего не изменилось. Есть много предположений, и есть много хороших водителей, которые сейчас ищут места. Дорильтон купил команду, и ничего не изменилось. Больше ничего сказать не могу.
В: Когда вы говорите, что ничего не изменилось, подтверждаете ли вы, что Джордж Рассел и Николас Латифи будет с командой в 2021 году?
SR: Я не собираюсь ничего говорить ни об одном из наших водителей. Они оба делают отличную работу. Вокруг так много спекуляций, что я не хочу непреднамеренно подпитывать их. Кто-то извлечет нюанс из того, что мы говорим. Были счастливы. Посмотрим на остальной рынок.
ВИДЕО-КОНФЕРЕНЦИЯ
Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Симон, не могли бы вы подтвердить, что вы выполняете контракт с обоими гонщиками и что они будут в команде в следующем году?
SR: Я просто не буду об этом говорить. Дорилтон купил команду, ничего не изменилось в отношении гонщиков, есть некоторые предположения и слухи. Это безумие, в конце концов, это глупый сезон, так что да, мы не говорим больше ничего.
Вопрос: (Скотт Митчелл - Гонка) Саймон, я ценю то, что вы сказали в ответе, что вы не хотите подпитывать спекуляции, но не имеет ли смысла или возможности погасить эти спекуляции, исключив возможность подписание Серхио Перес заменить любой драйвер?
SM: Да, возможно, но мы просто не хотим ничего говорить, так или иначе. Мы здесь, чтобы сосредоточиться на гоночном уик-энде. У нас нет новостей. Гюнтер здесь, у него есть новости. Сегодня утром у нас много вещей. Мы много участвовали в FP1, и нам нужно было пройти через все это и привести обоих наших гонщиков в самое лучшее место для субботы и воскресенья.
Вопрос: (Льюис Ларкхэм - Crash.net) Гюнтер, с Haas стремясь выставить американского гонщика в Формулу 1, и вы открыты для участия в составе новичков, вас заинтересует Колтон Херта и может ли это быть вариантом на 2021 год, учитывая его впечатляющие выступления в IndyCar? Он также превзошел пересмотренные минимальные 30-балльные требования для суперлицензии.
GS: Я думаю, что у Колтона Херты все хорошо. Он один из гонщиков, когда я смотрю IndyCar и, собственно, возвращаюсь в Штаты. Я думаю, он там отлично справляется. Я не разговаривал с ним, поэтому мы прекращаем эти предположения. В последнее время нам пришлось прекратить спекуляции. Но я очень уважаю то, что он делает. Он очень молод, я думаю, у него большое будущее, но я думаю, что он очень счастлив там, где он сейчас, и поэтому мы не разговаривали с ним. Это также всегда сложно ... Я знаю, что он раньше базировался в Европе и все такое, но он уже второй сезон в IndyCar, и у него там хорошая команда и инвесторы, я думаю, они хотят видеть его там, но я не говорил с ним, но я очень уважаю его, что он там делает, но в следующем году его не будет в нашей машине.
Вопрос: Гюнтер, Льюис Ларкхэм в своем вопросе сказал, что вы открыты для участия в новом составе команды в следующем году. Вы можете просто подтвердить, что это так?
GS: Да, да, мы открыты для всего. Мы открыты для всего. Я всегда так говорил. Мне жаль, что я не ответил на это, Том, но для меня это похоже на то, что мы открыты для всего, и я не хочу идти вниз и говорить, что это могло быть так, могло быть так, потому что это было так прямо , он спросил, участвует ли в нем Колтон Херта, я говорю нет, потому что в противном случае там начнутся спекуляции, но что мы собираемся делать, мы постараемся как можно скорее объявить, кто наши водители, чтобы мы прекратили эти предположения, но мы не на этом Дело в том, что у нас еще нет подписанных контрактов, поэтому не было бы смысла что-то говорить, это могло быть, это должно быть потому, что тогда люди просто ... если этого не происходит, тогда вам придется снова объяснять это, поэтому люди просто нужно быть немного терпеливым. Надеюсь, это не так долго, может быть, через месяц или около того, а потом все узнают, но это только одна из вещей, если вы заключаете контракты, вы обязаны не говорить об этом.
Вопрос: (Кристиан Ниммерволл - motorsport.com) Фред и Гюнтер, я знаю, что вы оба не расскажете нам, будет ли Мик Шумахер в одной из ваших машин, я не настолько глуп, чтобы в это поверить, но могу Вы немного расскажете нам о сильных и слабых сторонах Мика, потому что я уверен, что вы следите за его карьерным ростом. Как вы думаете, есть ли у него все необходимое, чтобы добиться успеха в Формуле 1?
FV: Да, если вы посмотрите на то, что он сделал в юниорской серии, он неплохо выступил, он выиграл F3, теперь он возглавляет F2. Каждый раз ему требуется год, чтобы быть лидером, но в конце концов он выполняет свою работу. Это самая важная вещь, он собирается улучшиться и работать, и теперь жаль, что у нас не было возможности провести FP1 две недели назад, но давайте посмотрим, что произойдет.
GS: Я не думаю, что могу добавить что-нибудь к Фреду, потому что я думаю, что он эксперт в этих вещах, он форма ...
FV: Вы можете что-то сказать.
GS: Но лучшие команды в серии фидеров за последние 20 лет, я бы сказал, да, он такой старый, поэтому я думаю, что Мик, который сейчас возглавляет чемпионат F2, говорит сам за себя. Я не думаю, что нам нужно говорить больше. Он во втором сезоне в Формуле 2, лидирует в чемпионате - я бы не сказал с большим отрывом - с хорошим отрывом, поэтому я думаю, что он хорошо работает, и я уверен, что он готов к Формуле 1.
Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) По всем трем у нас в последнее время наблюдается рост числа случаев COVID - мы думаем о Mercedes, Мы думаем о Renault, мы думаем о громких делах на Racing Point на прошлой неделе. Уверены ли вы втроем, что политика, процедуры FIA и вся инфраструктура COVID работают должным образом?
SR: Да, думаю, да. Мы сосредотачиваемся только на том, что происходит в нашей команде. Мы действительно принимаем дополнительные специальные меры, в отношении последних двух мероприятий, которые мы начали, и мы делаем то же самое на заводе. Самое главное - обеспечить безопасность всей нашей команды, и мы очень усердно работаем над этим, но мы все не в себе ... в нашей обычной жизни, в максимальной безопасности. Да, соблюдение правил FIA довольно просто. У нас нет никаких проблем с этим.
GS: Согласен. Я считаю, что руководящие принципы и правила FIA очень хорошо реализованы, как и на гонках. Иногда я удивляюсь, что у нас мало дел, потому что, как сказал Дитер, дела растут повсюду, и они рискуют спорадическим случаем, всплывшим здесь и здесь, но я думаю, что вы не можете ... это должно произойти, так что я думаю, что мы в безопасности. Мы делаем то же самое для наших людей, мы стараемся придерживаться всех положений, правил и так далее, и иногда это говорит о том, что у нас больше нет свободы, но наша свобода заключается в том, что мы можем участвовать в гонках, и каждый получает работу, это самое главное Дело в том, как я это объясняю. Нам нужно смотреть. Если каждый несет ответственность, все будет в порядке, но ваш первоначальный вопрос: да, я думаю, что то, что внедряет FIA, очень хорошо.
FV: Да, FIA и FOM разработали протокол, протокол строгий, и я думаю, что все команды строго его соблюдают, и пока все в безопасности. У нас было очень небольшое количество положительных случаев, но я думаю, что по сравнению с остальным миром это очень мало, и все выполняют свою работу очень профессионально. paddock Но сейчас, безусловно, число случаев заболевания растет с невероятной скоростью, и нам нужно уделять этому все больше внимания.
Вопрос: (Скотт Митчелл - Гонка) Всем троим: заглядывать в следующий год, а также готовиться к 2022 году. Поскольку у нас вступают в силу новые правила ограничения аэродинамики, которые дадут командам, участвующим в чемпионате конструкторов, больше времени на разработку. и по мере того, как вы приближаетесь к 2021 году и начинаете иметь немного больше представления о том, где будет происходить ваше развитие, видите ли вы, что впереди много преимуществ, даже в следующем году, а затем в рамках подготовки к 2022 году с немного большей аэродинамикой? развития, или вы думаете, что на самом деле это не будет иметь большого значения?
FV: Да, ситуация немного странная, машина почти заморожена на следующий год, даже если бы у нас были небольшие изменения в регулировке аэродинамики, но мы наверняка начали разработку на 21 год, и довольно рано в сезоне нам придется переключиться до '22, потому что это совершенно новое правило, и оно будет одинаковым для всех, тогда нам нужно будет настроить, когда мы захотим полностью переключиться, и это также будет зависеть от первого события и того, где мы находимся в таблице на этом этапе но это будет одинаково для всех команд, и в конце у всех будет одинаковый подход.
GS: Я бы сказал, что для правил 22 года преимущество наличия большего количества времени и так далее не будет большим преимуществом. Это поможет нам, но у больших команд все еще есть импульс для того, что они делают сейчас, когда мы перейдем к разработке 22 года в 21 году, так что я думаю, что это уравняет правила игры, но мы не можем ожидать в 22 году, что все будут тот же самый. Я также думаю, что это связано с финансами, и даже если произойдет сокращение бюджета, сколько вы можете потратить из выделенного вам времени на время в аэродинамической трубе. Так что я думаю, что они становятся ближе друг к другу, и если вы сделаете хорошую работу, кто-то может удивить 22-й год, но наверняка мы будем полностью ориентированы на новые правила 22-го, как только дойдем до 21-го, как только сможем, потому что 21-й пойдет. очень быстро со старой машиной, и мы не хотим вкладывать в это время и деньги или как можно меньше - мы должны что-то делать, но мы хотим вкладывать как можно меньше в эту программу, но готовимся к будущему, 22 года.
SR: Да, я согласен с тем, что говорят Фред и Гюнтер. Это будет иметь значение, и мы отчасти рады, что эта возможность есть в будущих правилах, но большие команды имеют такую инерцию в своей интеллектуальной собственности и своих технологиях, что она не вернется внезапно, но поможет, так что да, я думаю, что мы все будем в немного лучшем положении в теории, но это еще много работы, и когда вы далеко назад, вам нужно наверстать упущенное. Помогает.
Вопрос: (Кристиан Ниммерволл - motorsport.com) Фред, опять же, я не ожидаю, что вы назовете какие-либо имена, но мы знаем, что один из ваших пилотов в следующем году выберет Ferrari. Когда вы говорите с Ferrari о своем составе пилотов, вы высказываете предпочтение, которое, по вашему мнению, лучше всего подходит для этой машины, или это полностью решение Ferrari?
FV: Если вы не ожидаете ответа с моей стороны, вы правы, вы его не получите. Но это не без обсуждения, но это не то что черное или белое, что нам нужно посмотреть на то, что произошло в текущих гонках, а также на эволюцию пилотов F2, и поэтому, но не забывайте, что нам еще предстоит пройти шесть событий и мы не торопимся с решением. Это самое главное.
Вопрос: (Рональд Вординг - motorsport.com) Всем троим: Хельмут Марко заявила Red BullПредпочтительный вариант на 2022 год - это взять на себя управление проектом Honda и запустить двигатели самостоятельно, но они хотят полностью заморозить двигатели с 2022 года. Было бы это приемлемо для вас?
SR: Думаю, это скорее вопрос к производителям блоков питания. Мы покупаем наши двигатели, нас очень устраивает такая ситуация.
В: Концепция зависания двигателя; это нравится?
SR: Я не знаю. Но в настоящее время в правилах не так много изменений, так что, возможно, есть что-то, что Red Bull знаю или боитесь, я не знаю. Они должны быть более ясными.
GS: Я думаю, что производители двигателей, вместе взятые, должны решить, стоит ли вкладывать намного больше денег в разработку двигателя, который у нас есть сейчас, или мы должны инвестировать в технологии на будущее, но мы не можем решить. Я думаю, возвращаясь к вопросу, эти двигатели сейчас, если двигатели паритетные, а затем заморозить их, я согласен с этим, но это не мое решение. Честно говоря, у меня нет голоса по этому поводу, но я думаю, что несколько производителей говорят, что мы разрабатываем этот двигатель на - я не знаю - на пять, шесть лет, сколько денег нам нужно вложить Чтобы получить от этого небольшую выгоду, стоит ли нам сосредоточиться на долгосрочном будущем лучшей технологии. Опять же, у меня есть мнение, у меня нет голоса, поэтому я не очень… здесь и там, потому что я не могу решить это каким-либо образом, но в целом я открыт для всего. Если ты хочешь внести изменения, хорошо, если ты останешься таким… что я могу сделать?
FV: Да, как сказал ранее Гюнтер, речь идет о нескольких поставщиках, а не о нас. В конце концов, мы наверняка ожидаем, что у нас будет более дешевый двигатель, но, в конце концов, мы должны позаботиться о таком запросе, чтобы заморозить двигатель, он всегда исходит от кого-то, кто имеет личный интерес. Я помню, что во время обсуждения, которое у нас было прошлой зимой, Honda настаивала, чтобы избежать замораживания двигателя, но я думаю, что мы должны обсудить это между ними, но принять решение, а не на основе того, что произошло в прошлом году или того, что произошло в последние шесть месяцев, но о том, что может произойти в следующие десять лет.
В: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Я не буду задавать вопрос, на который не жду ответа, поэтому Фред, если вы не возражаете, интересно, не могли бы вы прояснить вашу контрактную ситуацию? Мне сказали или я слышал от людей, что срок его действия может истечь в конце этого года. Собираетесь ли вы его продлить, будете ли вы в команде в следующем году или это просто очередной безумный слух о сезоне?
FV: У нас нет контракта на следующий год, ни у кого нет выбора, и вы скоро узнаете о драйверах.
Вопрос: (Лоуренс Эдмонсон - ESPN) Саймон, снова о драйверах, только в рамках новой структуры, который получит последнее слово по поводу гонщиков на следующий год, и не могли бы вы дать нам некоторое представление о том, какие ключевые факторы мотивации будут для водителей: деньги, талант, что-то еще?
SR: Решение будет принято правлением и правлением Уильямс Формула 1. Это нормальная ситуация, но сейчас нам нечего сказать по этому поводу, так что это все, что я могу сказать.
Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Извини, Фред, я действительно спрашивал о твоей собственной ситуации, а не о ситуации с гонщиками. Будете ли вы в команде в следующем году, есть ли истекающий контракт, какая там ситуация, пожалуйста?
FV: У меня есть контракт с Очистить, вызов огромен, и у меня контракт до конца сезона, так уже было в прошлом году, и я действительно сосредоточен на развитии команды на следующий год. Я не думаю о своей личной ситуации.
