Подвеска

Фелипе Масса, Ferrari F138 с тяговой подвеской

Фелипе Масса, Ferrari F138 с тяговой подвеской

Подвеска — это механическая система, соединяющая колеса болида Формулы-1 с шасси, передающая нагрузку и контролирующая контакт шины с дорогой. Современные F1 В ней используется двухрычажная геометрия с приводом от толкателей или тяг, торсионные пружины и сильно интегрированные аэродинамические поверхности. Это одна из немногих областей автомобиля, где машиностроение по-прежнему играет ведущую роль в аэродинамике.

Что представляет собой подвеска в Формуле-1?

F1 Подвеска — это пружинно-демпфированная система рычагов, соединяющая каждое колесо с шасси. Она контролирует вертикальные, поперечные и продольные движения колес во время гонки и определяет, как шины нагружаются и разгружаются при проезде бордюров, неровностей и боковых поворотах. Активная подвеска запрещена с 1994 года, поэтому все элементы современной системы являются пассивными.

Основные компоненты подвески

  • Вилкоячейки: Верхние и нижние А-образные рычаги, удерживающие колесо на месте;
  • Толкатель или тяга: соединяет движение колеса с внутренними пружинами и амортизаторами;
  • Торсионные балки: основные пружинные элементы в современных F1 автомобили;
  • Амортизаторы: контролировать скорость рассеивания энергии пружины;
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости: сопротивляться боковому крену при прохождении поворотов;
  • Амортизаторы люфта и дополнительные элементы: контроль поведения автомобиля при изменении угла наклона передней и задней оси.

Толкатель против тяги

Подвеска с толкающими штангами воздействует на внутренние пружинные элементы снизу колеса; подвеска с тягами воздействует на них сверху. Обе используются в Формуле-1, и команды переключаются между ними в зависимости от компоновки и аэродинамических приоритетов. Ferrari В конце 2010-х годов они популяризировали переднюю подвеску с толкателями, а затем в 2022 году вернулись к подвеске с тягами.

Подвеска и аэродинамика

С тех пор как в 2022 году были введены правила, определяющие эффект прижимной силы, днище автомобиля стало центральным элементом создания прижимной силы, геометрия подвески превратилась в аэродинамический инструмент. Антиклевковые и антиприседковые характеристики поддерживают заданную высоту днища при торможении и разгоне, обеспечивая стабильность прижимной силы. Именно поэтому передние рычаги подвески, начиная с 2022 года, имеют резкий наклон вверх, создавая антиклевковый эффект, который по стандартам до 2022 года выглядел бы экстремальным.

Последние новости о приостановке деятельности

Часто задаваемые вопросы о F1 подвеска

Какая подвеска используется? F1 Использование автомобиля?

Современные F1 В автомобилях используется двухрычажная подвеска с толкателями или тягами, торсионные пружины и сильно интегрированные аэродинамические поверхности.

Разрешена ли активная подвеска в Формуле-1?

Нет. Активная подвеска запрещена с 1994 года. Все современные системы являются пассивными.

В чём разница между толкателем и тягой?

Толкатель воздействует на внутренние пружины снизу колеса. Тягач воздействует на них сверху. Оба варианта используются в зависимости от компоновки и аэродинамических приоритетов.

Почему с 2022 года подвеска стала аэродинамическим инструментом?

Поскольку прижимная сила, создаваемая эффектом земли, очень чувствительна к высоте дорожного просвета, геометрия, предотвращающая клевок и приседание, удерживает пол на заданной высоте и защищает прижимную силу.

Могут ли команды изменять настройки подвески во время гоночного уик-энда?

Да, до начала квалификации. Как только машина выезжает с пит-лейна в первом сегменте квалификации, вступает в силу режим закрытого парка, и настройки подвески блокируются.

Последнее обновление: