Рукоятка

Льюис Хэмилтон вплотную занялся Mercedes 2015 года.

Сила сцепления — это трение между F1 Шины и дорожное покрытие — это единственные параметры, определяющие скорость болида Формулы-1. Каждое конструктивное решение в автомобиле, от прижимной силы до распределения веса и геометрии подвески, направлено на увеличение сцепления с дорогой в конкретных поворотах. Автомобиль с плохим сцеплением медленный; автомобиль со слишком большим сцеплением в неподходящем месте медленный по-другому.

Что такое сцепление с трассой в Формуле-1?

Сцепление — это суммарное боковое, продольное и вертикальное трение между пятном контакта шины и дорогой. F1 Оно возникает в результате сочетания трех факторов:

• Механический захват: от состава резины, формы пятна контакта и передачи нагрузки подвески;
• Аэродинамическое сцепление: за счет прижимной силы, прижимающей шину к дороге и увеличивающей трение;
• Термозахват: благодаря тому, что шина находится в оптимальном температурном диапазоне.

Механический захват

Механическое сцепление определяется возможностями шин и подвески на низких скоростях, до того, как начнут преобладать аэродинамические нагрузки. Оно зависит от состава резины, давления в шинах, развала и схождения колес, крена и тангажа подвески, а также распределения веса. На низкоскоростных трассах, таких как Монако, механическое сцепление играет важнейшую роль во времени прохождения круга.

Аэродинамическое сцепление

Аэродинамическое сцепление — это сцепление, создаваемое косвенно за счет прижимной силы. Автомобиль, развивающий более 2000 кг прижимной силы на максимальной скорости, прижимает все четыре шины к дороге гораздо сильнее, чем это делала бы одна только сила тяжести. Эта дополнительная вертикальная нагрузка позволяет шинам передавать больше боковой силы в повороте, поэтому скорость в быстром повороте возрастает с увеличением прижимной силы.

Термозащитная рукоятка и рабочее окно

Каждая F1 Состав резиновой смеси имеет рабочий температурный диапазон. Ниже этого диапазона происходит образование зерен и скольжение шины. Выше него образуются пузыри. Внутри диапазона состав надежно сцепляется с дорожной поверхностью и обеспечивает необходимое сцепление. Контроль температуры шин на протяжении круга, особенно в квалификации, является важным фактором, определяющим успех лучших гонщиков.

Часто задаваемые вопросы о захвате

Что такое сцепление с трассой в Формуле-1?

Сцепление — это трение между шиной и дорогой, определяющее скорость движения. F1 Автомобиль может входить в повороты, тормозить и разгоняться. Он сочетает в себе механические, аэродинамические и тепловые эффекты.

В чём разница между механическим и аэродинамическим сцеплением?

Механическое сцепление на низких скоростях обеспечивается шинами и подвеской. Аэродинамическое сцепление на высоких скоростях обеспечивается прижимной силой, прижимающей шины к дороге. F1 Автомобили в значительной степени зависят от обоих факторов.

Что такое рабочий диапазон давления в шинах?

Рабочий диапазон температур шины — это диапазон, при котором состав резины должным образом сцепляется с дорогой. Ниже этого диапазона происходит образование зерен в шине, выше — образование пузырей.

Почему F1 Автомобили теряют сцепление с дорогой в условиях загрязненного воздуха?

Следование за другим автомобилем уменьшает прижимную силу, что снижает аэродинамическое сцепление. Именно поэтому автомобиль, преследующий впереди, часто теряет время круга и испытывает трудности с обгоном.

Насколько сильным является хват у современного F1 Есть ли у вас машина?

Современный F1 Этот автомобиль способен создавать при прохождении поворотов перегрузки до 6 g и развивать прижимную силу более 2000 кг на максимальной скорости. Благодаря максимальному сцеплению с дорогой, он проходит повороты и тормозит с такой скоростью, которой не могут похвастаться другие серийные или гоночные автомобили.