Активная подвеска

Айртон Сенна подвозит Найджела Мэнселла на своем Williams FW14B Renault (1992)

Айртон Сенна подвозит Найджела Мэнселла на своем Williams FW14B Renault (1992)

Активная подвеска, пожалуй, является самой значимой технологией, когда-либо запрещенной в Формуле-1. В течение десяти лет это заняло F1 От компромисса между низкой посадкой и поглощением неровностей до автомобиля, который оставался на своей идеальной аэродинамической платформе независимо от того, что преподносила трасса. Когда Williams построила свой FW14B на основе этой концепции в 1992 году, остальным участникам пришлось догонять, и к концу 1993 года FIA было решено, что эта технология слишком распространена, слишком дорога и слишком критична с точки зрения безопасности, чтобы ее дальнейшее использование было разрешено.

Что такое активная подвеска в Формуле-1?

Активная подвеска заменяет традиционные пружины и амортизаторы гидравлическими или электрогидравлическими приводами, управляемыми компьютером. Датчики, расположенные по всему автомобилю, измеряют высоту дорожного просвета, нагрузку на колеса, положение шасси и боковое ускорение. Блок управления считывает эти данные сотни раз в секунду и управляет приводами, чтобы поддерживать высоту дорожного просвета и угол наклона, обеспечивающие максимальные аэродинамические характеристики. Вместо того чтобы настраивать автомобиль как компромиссный вариант для одного круга трассы, инженеры установили целевые платформы, и программное обеспечение соответствовало им везде.

Как работает активная подвеска

В основе системы лежал гидравлический привод на каждом колесе, работающий от насоса высокого давления, приводимого в действие двигателем. Датчики положения колес и шасси передавали данные в блок управления, который определял, какое усилие должен прикладывать каждый привод. В мощной версии, впервые примененной командой Williams, приводы могли поднимать автомобиль для преодоления бордюров, опускать его на прямых участках для достижения максимальной скорости и повышать жесткость при торможении. В более слабой «реактивной» версии, использовавшейся ранней командой Lotus и другими командами, система просто реагировала на происходящее, не предсказывая и не корректируя свои действия заранее.

Lotus 92: первый активный F1 автомобиль

Первая серьёзная попытка внедрения активной подвески в Формуле-1 была предпринята на Lotus 92, участвовавшем в Гран-при Бразилии и Лонг-Бич в 1983 году. Lotus решил установить эту систему на шасси с двигателем Cosworth, поскольку Renault, его партнёр по турбонаддуву в то время, не хотел использовать двигатель для непроверенной концепции. Результат оказался нестабильным: отказы гидравлики и сбои в компьютерных сигналах приводили к непредсказуемой управляемости, и Найджел Мэнселл Автомобиль им открыто не понравился. В том году эта система участвовала в гонках всего дважды, после чего Lotus вернул концепцию на доработку.

Williams FW14B: эталон активной подвески F1 автомобиль

Почти десять лет спустя Williams представила усовершенствованную версию. Williams FW14B 1992 года был построен на основе полностью активной системы, разработанной компанией Automotive Products для дорожных автомобилей, и под управлением Найджела Мэнселла доминировал в чемпионате. Система позволяла автомобилю поддерживать оптимальную высоту дорожного просвета в каждом повороте и на каждой прямой, обеспечивая аэродинамические характеристики, недоступные пассивным системам конкурентов. Его эволюция, FW15C, снова одержала победу в 1993 году. Ален ПростЗа два сезона Уильямс фактически написал справочник о том, насколько далеко может зайти активная дисквалификация.

Почему активная подвеска была запрещена в 1994 году?

Запрет был объявлен в сезоне 1993 года в рамках более широкого пакета ограничений на вспомогательные системы для пилотов, который также предусматривал удаление системы контроля тяги, системы контроля старта и ABS. FIA сослалась на три причины:

  • Скорость прохождения поворотов: Активная подвеска создавала боковые нагрузки на уровне, вызывающем опасения у регулирующего органа;
  • Стоимость: Гидравлическое оборудование, массивы датчиков и программное обеспечение управления были недоступны для небольших команд и увеличивали разрыв в конкуренции;
  • Надежность и управляемость: Если система давала сбой, автомобиль мог стать непредсказуемым, а FIA хотела, чтобы водитель снова оказался в центре внимания.

Запрет 1994 года положил конец эре активной подвески в Формуле-1 в её расцвете. Williams FW16, созданный по новым правилам пассивной подвески, ощущался пилотами как шаг назад по всем параметрам, кроме сложности компьютерной системы, и большая часть споров в начале сезона была связана с тем, продолжали ли команды использовать скрытую электронную помощь.

Активная подвеска сегодня

В Формуле-1 активная подвеска с тех пор не входит в регламент. В современных автомобилях используются обычные пружины, торсионные балки и гидравлические элементы, которые разрешены, поскольку не управляются водителем и не являются предиктивными. Периодически возникали дискуссии о возвращении ограниченной формы активной подвески, чтобы помочь автомобилям с эффектом прижимной силы справляться с раскачиванием, но по состоянию на 2026 В соответствии с действующими правилами, эта технология по-прежнему запрещена. Между тем, многие из этих идей унаследовали и легковые автомобили: адаптивная пневматическая подвеска и системы прогнозируемого демпфирования на современных автомобилях класса люкс напрямую связаны с работами, проделанными Lotus и Williams в начале 1990-х годов.

Последние новости об активной подвеске

Часто задаваемые вопросы об активной подвеске

Какая команда первой применила активную подвеску в Формуле-1?

Компания Lotus стала пионером в разработке активной подвески, представив Lotus 92, который участвовал в Гран-при Бразилии и Лонг-Бич в 1983 году. Система оказалась хрупкой и непопулярной среди пилотов, и компании Williams потребовалось еще десять лет, чтобы превратить эту концепцию в победоносный болид.

Какая из систем активной подвески оказалась наиболее успешной? F1 автомобиль?

Модель Williams FW14B 1992 года считается эталоном активной подвески. F1 Этот автомобиль принес Найджелу Мэнселлу победу в чемпионате пилотов, а его усовершенствованная версия, FW15C, обеспечила Алена Проста еще один титул в 1993 году.

Почему была запрещена активная блокировка?

FIA запретила активную дисквалификацию в сезоне 1994 года по соображениям стоимости, безопасности и использования вспомогательных систем для пилотов. Три основные причины этого решения — увеличение скорости прохождения поворотов, растущий разрыв в конкуренции между богатыми и небольшими командами, а также опасения по поводу непредсказуемого поведения системы в случае её сбоев.

Разрешена ли активная подвеска в современной Формуле-1?

Нет. Активное приостановление действия водительских прав запрещено с 1994 года и остается запрещенным в соответствии с действующим законодательством. 2026 Правила. Пассивные пружины, амортизаторы и гидравлические вспомогательные элементы разрешены, но любые системы, управляемые водителем или использующие прогнозирование, запрещены.

В чём разница между реактивной и полностью активной подвеской?

Реактивная система реагирует на изменения положения колес и шасси после того, как они произошли, в то время как полностью активная система использует данные датчиков и моделирование для упреждающей установки усилий исполнительных механизмов до того, как произойдет изменение. Williams FW14B использовал полностью активную версию, в то время как оригинальный Lotus 92 был ближе к реактивной системе.

Используют ли современные легковые автомобили активную подвеску?

Да. Многие современные премиальные автомобили используют адаптивные или прогнозирующие системы подвески, история которых восходит к разработкам в Формуле-1 в начале 1990-х годов. Современные пневматические и магнитные подвески регулируют демпфирование в режиме реального времени на основе данных о дорожном покрытии, режиме вождения и данных сканирования дорожного полотна камерой.

Последнее обновление: