Найджел Мэнселл F1 Профиль и статистика карьеры

Найджел Мэнселл Биография

Найджел Мэнселл (2015)

Найджел Мэнселл выиграл в 1992 году F1 чемпионат водителей с одним из самых технически совершенных автомобилей в истории.

Родившийся 8 августа 1953 года в Вустершире, Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл стал одним из самых любимых и харизматичных F1 водителей всех времен, но его история не была далеко не сложной, от сложных экономических решений до тяжелых травм, его путь на стартовую решетку Формулы 1 не был сказкой. Тем не менее, его гоночный характер, очевидно, был сформирован неудачами, которые он претерпел на своем пути к величию.

Его первый опыт автоспорта произошел во время 1962 Гран При Великобритании в Эйнтри, когда он увидел Джим Кларк уничтожить поле в июле 1962 года, незадолго до девятого дня рождения Мэнселла. С деньгами, которые были проблемой, ему удалось успешно покататься на картинге, и в 1976 году он участвовал в гонках на Формуле Форд и добился хороших результатов.

Многие победы были получены в 1977 году на чемпионате Формулы-Форд, но его и его жена Розанна были в тяжелом экономическом положении, и ему пришлось продать много своих личных вещей, чтобы финансировать свою карьеру, а также он отказался от работы в качестве инженера-космонавтика, чтобы сосредоточиться на гонках.

Он выиграл чемпионат Формулы-Форд 1977 года, но его ждали еще испытания: на тестах он сломал шею. Brands Hatch это угрожало его карьере, поскольку он приблизился к квадриплегии. Несмотря на неудачу, он крался из больницы и продолжал работать над достижением своей цели стать гонщиком Формулы-1.

Найджел Мэнселл, австриец F1 GP (1981)

В 1978 и 1979 годах у Найджела Мэнселла были трудные годы в Формуле 3, поскольку он не мог ездить на конкурентоспособных автомобилях, несмотря на то, что продал свой дом, чтобы профинансировать переезд. В 1980 году журналист Питер Виндзор и помощник менеджера в Team LotusПитер Коллинз сказал Колину Чепмену, владельцу Lotus, взглянуть на талантливого и быстрого Мэнселла. Спустя время Мэнселл получил право выступать в тесте у Пола Рикара для Lotus, который искал пилота номер два для 1980 года вместе с чемпионом мира 1978 года. Марио Андретти, Хотя Мэнселл принимал обезболивающие средства, чтобы скрыть боль, вызванную травмой спины в результате несчастного случая в Оултон-Парке, он выступил хорошо.

В тесте Элио де Анжелис, Эдди Чивер, Ян Ламмерс и Стивен Юг были «соперниками» Найджела. Вскоре после начала пробега Мэнселл развернул свою машину, Lotus 79, но продолжал ехать и ехал быстро и под контролем. В конечном счете, де Анжелис получил место второго пилота Андретти, но Мэнселл стал тест-пилотом легендарной марки.

Девять гонок в 1980 году, у Манселла был шанс участвовать в гонке Формулы 1 в Австрии, поскольку команда решила представить третью машину, Lotus 81B. Он стартовал 24-м в Австрии, но не смог закончить гонку из-за проблем с двигателем. Его дебютная гонка была жесткой, так как он получил серьезные ожоги из-за утечки топлива. Затем он участвовал в двух других мероприятиях, в Нидерландах и Италии. Он квалифицировался всего на три десятых позади Андретти в Зандворт но не закончил гонку из-за отказа тормоза.

В Италии он не смог пройти отбор после гонки во время квалификации. Его 1980 закончился с участием в Имоле, но ему удалось заработать место в качестве второго пилота в 1981 году, наряду с де Анджелисом.

Lotus 88 от Найджела Мэнселла в Австрии (1981)

К началу 1981 года Манселл превзошел де Ангелиса в первой гонке года, но не смог набрать очки, как итальянец. После того, как команда вышла из 1981 Гран При Сан-Марино в знак протеста против запрета близнецов шасси Lotus 88, Мэнселл впервые поднялся на подиум, заняв третье место в хаотичном заезде GP в Зольдере.

Это был первый подиум команды в последних 16 гонках и единственный подиум, достигнутый в 1981 году, когда Мэнселл финишировал еще только в трех гонках в течение года. Однако за его подиумом последовала третья позиция в следующей гонке: Monacoи это побудило Чепмена увеличить свою зарплату и предложить ему долгосрочную сделку в конце года.

Сезон 1982 года был довольно схожим для Манселла, так как он смог подняться на подиум за год, заполненный выходом на пенсию. Его подиум произошел в начале года (третий в Бразилии) в результате дисквалификации Нельсон Пике и Кеке Росберг из-за водоохлаждаемых тормозов.

Он финишировал только в пяти из 11 гонок, которые начал после подиума в Бразилии. Найджел Мэнселл снова финишировал 14-м в чемпионате мира среди водителей, набрав всего семь очков, что на одно меньше, чем в предыдущем сезоне. Тем не менее, в 1982 году у команды были стабильные результаты от де Анджелиса, и итальянец даже выиграл чемпионат. 1982 Гран При АвстрииК сожалению, это была последняя победа Lotus, засвидетельствованная основателем Чепменом.

Чепмен скончался 16 декабря 1982 года, и это была ужасная ситуация для Мэнселла, который считал его своим другом, поскольку Чепмен помогал ему на протяжении всей его карьеры и показал, что он заботится о своей безопасности. Мэнселл сказал, что много лет спустя смерть Чепмена была «абсолютно ужасной», и что Колин был для него как отец.

Питер Уорр теперь руководил в Lotus, и это было ужасно для Мэнселла, который никоим образом не был любимым гонщиком нового руководителя команды. 1983 и 1984 годы были тяжелыми для Мэнселла, когда руководитель команды хотел от него избавиться, его машина часто не проходила Гран-при и некоторые дорогостоящие ошибки были сделаны им самим.

Lotus 95T, управляемый Найджелом Мэнселлом в Монако (1984)

Хотя он выиграл подиум в Гран-при Европы 1983 года и еще один в Гран-при Франции 1984 года, вырвавшись из лидерства 1984 Гран-при Монако вызвал одну из худших цитат из когда-либо произнесенных руководителем команды об одном из его водителей. «Мэнселл никогда не выиграет Гран-при, пока у меня есть дыра в заднице», - сказал Уорр.

Мэнселл смог забить первым Pole Положение в его карьере, три гонки спустя в Далласе, но проблемы с трансмиссией разрушили его надежды на подиум, поскольку он финишировал только шестым после того, как довел свою машину до финиша. Подиум на Гран-при Нидерландов 1984 года улучшил его сезон, хотя он и не финишировал рядом с де Ангелисом в WDC, поскольку итальянец финишировал третьим в общем зачете, а Мэнселл - 10-м.

До конца сезона 1984 года стало известно, что Айртон Сенна направлялся в Lotus, а Найджела Мэнселла не было. Уильямс проявил интерес к Мэнселлу и подписал с ними контракт, хотя поначалу сомневался по поводу подписания контракта с командой.

Кеке Росберг, чемпион мира 1982 года, был товарищем по команде Манселла в Уильямс в 1985 году. Их отношения были хорошими, хотя в прошлом году у них были некоторые столкновения. В течение года Росберг был лидером Williams. После его первых 11 гонок с Williams лучшим результатом Мэнселла было пятое место, которого он достиг дважды. На Гран-при Бельгии 1985 года Мэнселл финишировал вторым после Сенны в мокрой гонке после старта седьмым.

Найджел Мэнселл, Williams Honda FW10, бразильский GP 1985 года

Затем англичанин, наконец, взорвался и заревел в первую большую победу. Он сделал это на трассе, которая почти закончила его гоночную карьеру в 1977 году. Он выиграл 1985 Гран-при Европы это было сделано в Branch Hatch. Он забил самую высокую ступеньку на пьедестале почета перед Сенной после старта с третьего места на стартовой решетке. После первой эмоциональной победы Мэнселл Pole Позиция в Южной Африке до того, как он возглавил Williams 1-2 в гонке за свою вторую победу подряд. Обе победы были связаны с его автомобилем «Red 5», который стал визитной карточкой его карьеры в последующие годы.

Победы сравняли его с товарищем по команде по очкам за одну гонку до конца, но проблемы с передачей вынудили его сойти с дистанции в последней гонке. Росберг выиграл последнюю гонку и финишировал третьим в WDC, а Мэнселл финишировал шестым.

Как Росберг покинул команду Williams, чтобы перейти в McLaren, для Мэнселла возникла новая угроза, еще одно препятствие, похожее на те, с которыми он сталкивался раньше в своей жизни и в своей гоночной карьере. На этот раз угроза была в виде двукратного F1 Чемпион мира среди водителей Нельсон Пике.

Отношения между Мэнселлом и Пике с самого начала были плохими, так как Пике хотел, чтобы его считали водителем номер один. С учетом личных атак соперничество Манселла и Пике было только усилено тем фактом, что Уильямс выпустил сильную машину, которая стала лучшей в 1986 году машиной FW11.

Нельсон Пике, Williams FW11 ведет Найджел Мэнселл 1986 Гран-при Великобритании, Брэндс-Хэтч

Пике отлично стартовал, выиграв первую гонку года в Бразилии. Манселл, с другой стороны, имел две отставки в первых четырех гонках, прежде чем выиграть четыре из следующих пяти Гран При. Еще три подиума и триумф в Португалии дали ему возможность закрепить чемпионат в последних двух турах, но пятое место в Мексике оказалось недостаточно хорошим, чтобы выиграть чемпионат перед последней гонкой в ​​Австралии.

Мэнселлу нужно было финишировать на подиуме в последней гонке, чтобы осуществить свою мечту. Он начал с Pole Позиционировал и был третьим, когда левая задняя шина на его машине взорвалась всего за 19 кругов до конца, выбросив все, что он сделал за сезон, и помешал ему выиграть свой первый чемпионат мира. В конечном итоге Ален Прост выиграл титул 1986 года перед парой Уильямса.

В следующем сезоне ситуация в Williams продолжилась, и у них снова была отличная машина. Хотя Мэнселл выиграл еще больше гонок в 1987 году, чем в 1986 году, он снова не смог выиграть самый большой приз. В упорной борьбе между двумя быстрыми гонщиками Williams последовательность Пике помогла ему стать первым трехкратным бразильским F1 чемпион.

Для Мэнселла лучший момент сезона произошел в 1987 Гран При Великобританиигде он был вынужден бороться за смену шин и преодолел 30-секундный перерыв, чтобы эффектно обогнать Пике и выиграть гонку. Битва за титул закончилась, когда Мэнселл потерпел крушение в Японии во время практики, и ему пришлось пропустить гонку, которая сделала Пике чемпионом.

Сезон 1988 года был неудачным для команды Williams по сравнению с предыдущими 2 сезонами. В задней части автомобиля Williams теперь стояли двигатели Judd, поскольку Honda перешла к работе с McLaren F1 команда. Ненадежная машина и несколько столкновений позволили Найджелу Мэнселлу завершить только два Гран-при в 1988 году, оба на подиуме.

Найджел Мэнселл, Феррари F1 89, Гран-при Франции 1989 г.

Мэнселл присоединился Ferrari в 1989 году, и он удивил мир и даже себя, выиграв первую гонку года, Гран-при Бразилии на трассе (Jacarepaguá), официально названной в честь его величайшего соперника Нельсона Пике.

За рулем Ferrari 640 Мэнселл выиграл гонку 1989 года в Бразилии с шестого места в сетке, и он был первым гонщиком, который выиграл в своем дебюте Ferrari с Марио Андретти в 1971 году. Кроме того, он был последним гонщиком, который выиграл в своем дебюте Ferrari до Кими Райкконен сделал то же самое в 2007 году.

После пяти гонок без набранных очков из-за различных выходов на пенсию и дисквалификации, Мэнселл вернулся в форму и собрал ряд из пяти подиумов подряд, который включал в себя удивительную победу в Венгрии после старта 12-го. Он обогнал Сенну за лидерство во время притирки Стефан Йоханссон, Несколько лет спустя Мэнселл сказал, что он знал, что бразилец не воспринял этот момент очень хорошо. «... Между нами (Сенной и им) существовало взаимное уважение, и мы могли спешить друг с другом молотом и щипцами с невысказанным соглашением о том, что мы не будем пытаться убивать друг друга - хотя иногда это было довольно ненадежно. Но он ненавидел это, когда я обошел его в Венгрии, посадил его против Йоханссона и выиграл гонку », - сказал он журналу Motorsport.

Боевой дух Манселла стал заметен для итальянских фанатов, которые любили его и даже дали ему прозвище «Il Leone» (Лев). Он закончил 1989 год на четвертом месте в чемпионате мира по вождению после двух гонок и четырехкратного финиша на подиуме.

Найджел Мэнселл за рулем Ferrari 641 в Германии (1990)

В 1990 году действующий чемпион мира Ален Прост присоединился к Ferrari, и все изменилось для Мэнселла, так как француз получил полную поддержку команды. Первые хорошие моменты для Манселла в тяжелом 1990 году с Ferrari пришли во Францию ​​и на его домашний Гран При в Сильверстоун, Мэнселл завел машину Pole для обеих гонок, но в перерывах между гонками шасси, которое он имел для Франции, было передано Просту, что не понравилось английскому гонщику.

Прост выиграл гонку в Сильверстоуне, и Мэнселл, который уже решил покинуть Ferrari в конце года, объявил о своем уходе из спорта после окончания сезона.

Он выиграл 1990 Гран При Португалии от Pole Позиция для обеспечения того, что стало его последней победой для Скудерии. Найджел Мэнселл пересматривал свой выбор выхода на пенсию, ведя переговоры с Williams на 1991 год, однако команда не желала достигать соглашения с Мэнселлом, поскольку он требовал, чтобы он был гонщиком номер один в команде, и приложил все усилия от команды для его шансов на победу. победа в WDC.

После выступления в Португалии ему позвонил Фрэнк Уильямс, и они договорились. Спустя годы Найджел Мэнселл сказал, что его решение уйти в отставку не было эмоциональным всплеском и что он серьезно думал об этом, учитывая его возраст в то время, а его уход из Ferrari и его нежелание выступать за меньшую команду сыграли важную роль в его карьере. рассуждения.

Поскольку Уильямс отвечал требованиям Мэнселла, золотая сторона Мэнселла F1 История действительно началась, и снова Red 5 на его машине. Однако пяти побед и такого же количества сходов в 1991 году было недостаточно, чтобы победить Сенну и его McLaren-Honda в борьбе за титул, но конкурентоспособность Williams, безусловно, была.

Активная подвеска FW14B была автомобилем, который дал Манселлу шанс на славу в 1992 году, и он не упустил эту возможность, даже со сломанными костями левой ноги.

Айртон Сенна подвозит Найджела Мэнселла на своем Williams FW14B Renault (1992)

Мэнселл выиграл первые пять гонок 1992 года, что по-прежнему является рекордом для начала сезона (связано с Михаэль Шумахер в 2004 году) и не оглядывался оттуда. Его полоса была прервана после того, как поздний питстоп в Монако оставил его вторым после Сенны, которого он пытался обогнать любым способом, прежде чем гонка закончилась, и Мэнселлу пришлось согласиться на секунду.

Выход на пенсию в Канаде и три победы подряд во Франции, Великобритании и Германии оставили Найджелу Мэнселлу шанс стать чемпионом мира в следующей гонке в Венгрии. Он стартовал вторым в Будапеште и сохранил свое место после гонки после Сенны, чтобы стать чемпионом мира Формулы-1 с доминирующей модой и, конечно же, со своей красной пятеркой на машине.

Еще одна победа в Португалии означала новый рекорд одного сезона для большинства побед Гран При с девятью. Позже этот рекорд был сопоставлен Шумахером несколько раз, прежде чем сам немец выиграл 11 побед в 2002 году (а затем 13 в 2004 году, который был связан Себастьян Феттель В 2013).

Кроме того, Мэнселл установил рекорд по количеству Pole 14 позиций в 16 гонках. Его Pole Рекорд позиции продержался 19 лет, когда Феттель побил рекорд в 2011 году.

Проблемы с деньгами и подтверждение прибытия Проста в Уильямс в 1993 году означали, что Мэнселл покинул команду, чтобы участвовать в гонках в Индикаре.

В IndyCar Мэнселл выиграл чемпионат в 1993 году с первой попытки, выступая за команду Newman/Haas Racing, что было впечатляющим, поскольку он был действующим F1 чемпион и чемпион Indycar одновременно, по крайней мере до 1993 года F1 чемпионат достался его замене в Williams, Просту. Его чемпионат Indycar был выигран также с Red 5 на его машине.

История позади Red 5 - это не что иное, как Уильямс, рисующий число на машине Мэнселла красным, в отличие от белого, использованного командой в 1985 году для дифференциации автомобиля Мэнселла от автомобиля его товарища по команде Кеке Росберга. Рассказчик Мюррей Уокер назвал Мэнселла Red 5, и он остался с ним, когда он вернулся в Williams в 1991 году.

В 1994 году у него был еще один полный год в США, хотя он не смог повторить свой успех, достигнутый в 1993 году. Мэнселл вернулся в Williams, чтобы провести четыре гонки в течение сезона 1994 года и даже добиться успеха. Pole Позиция в Аделаиде до своей 31-й и последней победы в Формуле-1, что помогло Уильямсу выиграть чемпионат конструкторов.

Найджел Мэнселл в McLaren (1995)

В возрасте 41 года он принял вызов и в 1995 году стал пилотом McLaren-Mercedes, однако MP4/10B оказался для него некомфортным автомобилем, из-за чего его пришлось заменить в первых двух этапах, прежде чем команда смогла показать достойный результат. cockpit что он сможет вписаться в команду. После двух гонок без каких-либо успехов Мэнселл объявил о своем окончательном уходе из спорта.

Мэнселл участвовал в британском чемпионате по туринговым автомобилям в 1998 году и в Гран-при в 2005 и 2006 годах, выиграв пару гонок и демонстрируя признаки своих старых дней.

Теперь Найджел Мэнселл наслаждается своим уходом на пенсию и своими достижениями в жизни после гонок, которые включают в себя множество предприятий и успешных предприятий.

Легенда, чемпион, лев, красный 5.

«Я пробовал все, кроме выпрыгивания из самолета, но ничто не дает вам прилив адреналина, как гоночный автомобиль».

Результаты чемпионата имени Найджела Мэнселла

Найджел Мэнселл F1 Резюме сезонов

Год	Команду	Двигатель	GP	1	2	3	Стручок	Pole	Внапуски	FL	Avg Pts	Балы
1995	McLaren	Mercedes	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	Уильямс	Renault	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 🏆	Уильямс	Renault	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	Уильямс	Renault	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	Ferrari	Ferrari	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	Ferrari	Ferrari	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	Уильямс	Джадд	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	Уильямс	Honda	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	Уильямс	Honda	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	Уильямс	Honda	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	Team Lotus	Renault	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	Team Lotus Team Lotus	Форд Renault	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	Team Lotus	Форд	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	Team Lotus	Форд	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	Team Lotus	Форд	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

Найджел Мэнселл F1 Автомобили

Найджел Мэнселл Новости

• 

  30 августа

  В этот день в F1 История: Историческая первая победа Шумахера

• 

  7 июля

  В этот день в F1 История: Первая победа Мэнселла после

• 

  3 июля

  Интервью Найджела Мэнселла в Гудвуде в 2025 году

• 

  14 июня

  F1 За пределами сети: Алекс Албон 2026 Интервью

• 

  13 апреля

  В этот день в F1 История: Сенна против Мэнселла

• 

  Октябрь 11 2025

  Легендарные кадры Гран-при Монако 1992 года: Сенна против Мэнселла

  2
• 

  Август 22 2025

  Как Williams Heritage восстановила FW11?

Читать далее Найджел Мэнселл Новости »