Контроль тяги

Фелипе Масса выгорает Бразилия 2013

Фелипе Масса выгорает Бразилия 2013

Система контроля тяги — это вспомогательная система для водителя, которая ограничивает крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес при разгоне, и она запрещена в Формуле-1 с 2008 года. До этого она определяла целую эпоху: автомобили выходили из поворотов, управляемые электронной системой, которая регулировала баланс между сцеплением и дроссельной заслонкой. Ее запрет — причина появления современных автомобилей. F1 драйверы Им по-прежнему приходится обеспечивать сцепление с поверхностью только правой ногой.

Что такое система контроля тяги?

Система контроля тяги — это электронная система, которая считывает скорость вращения каждого колеса и отключает мощность двигателя в тот момент, когда ведущие колеса начинают вращаться быстрее, чем неведущие. F1 В этой машине это предотвращало чрезмерное вращение задних колес на выходе из поворота, обеспечивая водителю возможность резкого нажатия на педаль газа без риска потери сцепления с дорогой.

Эра систем контроля тяги в Формуле-1

Система контроля тяги была разрешена в F1 В 1990-х годах это было запрещено на некоторое время, а затем снова разрешено с 2001 по 2007 год в рамках изменения политики после того, как регулирующие органы пришли к выводу, что не могут контролировать это с помощью программного обеспечения. Гонки начали терять свою индивидуальность, поскольку гонщики могли раньше нажимать на педаль газа в каждом повороте без какого-либо риска. FIA изменила курс, и введение стандартного блока управления двигателем (ECU), разработанного McLaren Applied Technologies для сезона 2008 года, исключило техническую возможность запуска кода контроля тяги.

Почему F1 запрещена система контроля тяги

  • Гоночный характер: FIA хотела, чтобы водитель находился в центре выхода из поворота;
  • Полиция: Скрытый код системы контроля тяги было очень сложно обнаружить инспекторам до того, как он сработал со стандартным блоком управления двигателем;
  • Стоимость: Гонка вооружений в области разработки программного обеспечения для помощи водителю становилась разорительно дорогой для небольших команд;
  • Дифференциация: Отключение электронной поддержки вновь выявило различия в стилистике водителей.

Насколько современно F1 заменяет систему контроля тяги

С 2008 года вся ответственность за управление тягой лежит на водителе. FIA строго контролирует это: любое подозрительное поведение карты дроссельной заслонки немедленно расследуется, а подача крутящего момента должна быть монотонной функцией положения педали при любой заданной частоте вращения двигателя. На практике команды используют карты крутящего момента, которые смягчают реакцию педали на низких оборотах, чтобы помочь водителю, но они не могут использовать датчики скорости вращения колес для снижения мощности, когда колесо пробуксовывает. В этом и заключается грань между разрешенной картой крутящего момента и незаконной системой контроля тяги.

Последние новости о системах контроля тяги

Часто задаваемые вопросы о системе контроля тяги

Do F1 В автомобилях есть система контроля тяги?

Нет. Система контроля тяги запрещена в Формуле-1 с сезона 2008 года.

Почему FIA запретила системы контроля тяги?

Потому что это лишало водителя возможности контролировать ситуацию на выходе из поворота, было очень сложно контролировать с помощью программного обеспечения и приводило к увеличению затрат. Введение стандартного блока управления двигателем в 2008 году исключило техническую возможность его использования.

Как сделать F1 Водители справляются с сцеплением с дорогой без него?

Они управляют педалью газа, держа правую ногу на ней, руководствуясь картами крутящего момента в блоке управления двигателем, которые позволяют смягчать отклик педали, но не снижать мощность в ответ на пробуксовку колес.

Когда в Формуле-1 использовалась система контроля тяги?

Это было разрешено в начале 1990-х годов, а затем снова с 2001 по 2007 год. Окончательный запрет был введен в сезоне 2008 года с использованием стандартного блока управления двигателем (ECU), разработанного компанией McLaren.

Поможет ли система контроля тяги современным F1 машины?

Огромное значение имеет чистое время круга. Его отсутствие преднамеренно: FIA хочет видеть дифференциацию пилотов на выходе из поворота, а не электронную помощь.

Последнее обновление: