Транскрипт воскресной пресс-конференции Бахрейн 2018

ДРАЙВЕРЫ: 1 - Себастьян Феттель (Ferrari), 2 - Валттери Боттас (Mercedes), 3 - Льюис Хэмилтон (Mercedes)

ПОДИУМ ИНТЕРВЬЮ
(Проводится Дэвид Култхард)

Себастьян, ты должен был работать на это!
Себастьян Феттель: Да, я думаю, что вышел на гонку с кругом 10, чтобы сказать: «У меня все под контролем». Я не знаю, транслировали ли они это. Это была ложь; не было ничего под контролем. Когда они рассказали мне о темпе Валттери в то время, я никак не мог это сделать. Я делал математику в машине с кругами 10, и в этом темпе он меня поймает! Я старался держать его как можно более чистым. И то и другое Mercedes в конце их ограничения были очень сильны, уже в первом. Я думаю, что, перейдя к простому ... очевидно, они увидели, что мы сделали, но, перейдя к средней шине, я подумал, что это чек, потому что мы должны были прийти снова. Это был первоначальный план, но потом мы явно отвлеклись, и шины, которые я пытался сделать последними, кормили их как можно больше, и это сработало. Но просто! Было не так много ... Я думаю, в конце трассы для Валттери он немного понюхал, но, к счастью, у него кончились круги, поэтому он был очень счастлив.

Ну, это здорово - ваш 49^th победа от вашего 200^th Начнём. Сейчас позову Валттери: расскажи, что ты думаешь за рулём? Ты его преследуешь, так что у тебя есть брешь в обороне. DRSЧто вы думали про себя, когда подошли ближе? Ferrari коробка передач?
Валттери Боттас: Я видел красный.

Я понимаю! Красной полосы было очень много. Просто у тебя закончились круги, но эмоции в тот момент... cockpit?
VBДа, вы знаете, я знал, что, поскольку мы были на более сложной трассе, он в конце концов будет бороться, и он начал бороться, поэтому я просто пытался сделать каждый поворот идеальным, каждый круг идеальным, пытаясь поймать его, но этого было недостаточно. Но вы сосредоточены на том, чтобы сделать все идеально.

Итак, Себ, ты чувствуешь, что держишь его полностью под контролем, ты его гоняешь?
SV: Да, ну, как я уже сказал, очевидно, выходя, я знал, что у нас будет большой разрыв, потому что я сделал один или два круга раньше, но тогда я не был уверен, о чем они. Как я уже сказал, они находились в более сложном положении, то есть им не нужно останавливаться, и это оказалось лучшей стратегией - это подвергло нас большому стрессу и давлению. Я думаю, что нам нечего было терять в этом моменте, пытаясь остаться в стороне, пытаясь выиграть, или, я думаю, финишировать третьим. Это сработало - просто. Так что очень приятно. Если вам удастся одержать победу в этих условиях, он станет еще вкуснее, так что вы действительно счастливы.

Быстрое сообщение для Себа в следующий раз. Собираетесь ли вы получить его? Вы можете посмотреть ему в глаза, вам не нужно смотреть на его коробку передач.
VB: Ну, вы знаете, быть вторым с таким небольшим отрывом и хорошим темпом в конце крайне разочаровывает, поэтому я обязательно постараюсь получить их в следующий раз.

Хорошо, молодец Льюис, поздравляю с подиумом, с трудными выходными. Мы слышали, что вы расстроены в машине, были проблемы с радиосвязью. Мы могли слышать, что вы говорите, но почему-то ваша команда не могла. Поговори с нами через это. Вы должны быть довольны третьим местом, но вы, кажется, немного разочарованы?
Льюис Хэмилтон: Вовсе нет, я счастлив! Во-первых, поздравляем Себастьяна, и Валттери отлично поработал в эти выходные. Я действительно счастлив, что ... Я стартовал девятым, так что третье совсем не плохо. Это ограничение повреждений. Я думаю, что во время гонки были некоторые неприятные моменты, когда они не могли меня слышать, поэтому мне пришлось выбрать определенные моменты, во время которых я мог с ними поговорить. Так что общение было действительно трудным. Когда вы пытаетесь поймать Себастьяна, опережающего на 25 секунд, точно знать, что вам нужно сделать, чтобы не убить ваши шины, а сделать это так, чтобы вы могли поймать его в конце, это сложно, а если вы этого не сделаете. Получая такую ​​обратную связь, это немного расстраивает.

Быстрое сообщение для ваших поклонников здесь?
LH: Большое спасибо всем в Бахрейне, всем британским флагам здесь, спасибо, что пришли и поддержали нас, я ценю это.

Себ, возвращаюсь к тебе, веду чемпионат. Я думаю, что мы должны вернуться к чему-то вроде 1982, поскольку парень, который выиграл первые две гонки сезона, не выиграл чемпионат. Вы все о статистике ...
SV: Ну, у них было меньше гонок в 1982, так что, вероятно ... я не верю во все эти вещи. Иногда они работают на вас, иногда против вас. Это не имеет значения - мы победили, и сегодня это отличное чувство. Немного грустно, потому что я думаю, что на пит-стопе с Кими один из наших механиков получил травму, так что передайте ему наилучшие пожелания, я уверен, что ребята присматривают за ним. В целом, смешанный день, зная об этом, тогда один автомобиль ушел на пенсию, но, к счастью, нам удалось опередить этих двоих.

ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ - ВОПРОСЫ ОТ ЭТАЖА

Q: (Луи Деккер - НОС) Льюис, я полагаю, если мои уши правильные, вы использовали слово «придурок» после гонки, касающейся Макс Верстаппен и обгон и контакт. Это верно? И что еще более важно, есть ли у вас мнение о контакте с Максом на начальных этапах гонки? Кто был неправ, или это был просто гоночный инцидент?

SV: Могу ли я ответить на этот вопрос?

Да.

SV: Я думаю, что это нечестно ... Я имею в виду, я не знаю, что сделал Льюис. Мы все были в такой ситуации, мы сражаемся с кем-то, мы иногда ездим на велосипеде, это близко, и у вас много адреналина, как вы думаете, по сравнению с футболом, если у вас есть микрофон во рту футболиста что все, что он говорит, - это что-то приятное и приятное сообщение, когда парень занимается с ним, и, может быть, иногда он его обманывает или нет. Поэтому я не думаю, что было бы оправданно задавать нам такие дерьмовые вопросы и придумывать историю из ничего, если мы просто гоняемся и полны адреналина, и иногда мы говорим такие вещи. Я имею в виду, если я ударю тебя по лицу, ты не будешь говорить «о, Себастьян, это было нехорошо». Это человеческая реакция. Иногда я чувствую, что все это немного взорвано и искусственно, если у нас есть эти вопросы, пытаясь сделать историю из ничего. Так что это не личное, не принимайте это за личное. Так что я думаю, что мы должны сократить это прямо сейчас, так что теперь, если Льюис может ответить.

Я просто извинюсь за любой колоритный язык в ответе Себастьяна. Теперь к вам, Льюис.

LH: Честно говоря, я этого не помню. Я думаю, может быть, это было, когда мы разговаривали потом? В конце концов, я встретился с Максом, и это было ненужное столкновение. Должно быть определенное уважение между водителями и, в конечном итоге ... может быть, мне нужно снова пойти и посмотреть на маневр, но это не было похоже на уважительный маневр, но в конечном итоге это был глупый маневр для него самого, потому что он не закончил гонка. И, очевидно, в последнее время он склонен совершать довольно много ошибок, поэтому ему просто не нужно было этого делать. Я не могу вспомнить, на каком этапе гонки это было или почему мы были даже на этой позиции, но да, мне все равно, честно говоря.

В: (Хейкки Култа – Turun Sanomat) Валттери, после Австралии, ставит ли этот результат под угрозу вашу борьбу за чемпионство или вам нужна была эта победа?

VB: Трудно сказать о балансе в плане чемпионата, борьбы за титул, потому что это всего лишь вторая гонка из 21, так что, очевидно, я сегодня набрал несколько очков, но Себастьян, который лидирует в чемпионате, определенно набрал больше очков. Это только начало, но в любом случае намного лучше, чем две недели назад. И даже сегодня темп гонки, который у нас был, был на самом деле немного лучше, чем мы ожидали, приближаясь к сегодняшнему дню. Так что это было позитивно. Я думаю, что эти выходные действительно открыли нам глаза с точки зрения того, сколько нам еще предстоит работы с машиной в определенных условиях. Она действительно быстрая, но, как и вчера, мы могли заметить некоторые слабые стороны машины, и даже сегодня. Это были важные выходные. Нам нужно убедиться, что мы продолжаем улучшать те недостатки, которые нам нужно Ferrari.

Вопрос: (Скотт Митчелл - Autosport) Вопрос к Себастьяну. Как вы думаете, производительность на этих выходных ... в какой степени это связано с улучшениями, которые вы сделали с Ferrari и сколько это может быть не совсем на том же уровне, что и в Австралии.

SV: Это сложный вопрос. Я не могу говорить за них, но я думаю, что это всегда сочетание вещей. Вы пытаетесь соединить так много вещей, и иногда у вас получается больше, чем в другие времена. Я думаю, что, вероятно, схема нашла наш путь. Я думаю, в основном то, что я чувствовал себя лучше с машиной, мы работали над настройкой, помогли нам извлечь больше. Это было более последовательным на одном круге, но и в гонке. Итак, я чувствовал себя просто здоровее и лучше контролировать. Итак, как я уже сказал, сколько они боролись, я не знаю. Я думаю, что они выглядели довольно удобными, по крайней мере, в конце соревнований, и в квалификации разрыв не был огромным. Итак, я думаю, что в целом это было близко, но, очевидно, хорошо быть впереди.

Q: (Arrackal Alexander - Gulf Auto Zone) Поздравляю с победой. Мой первый вопрос к Феттелю: что ты скажешь об автомобиле, который ты выиграл и едешь в Шанхай, ты уверен в этом автомобиле? Второй вопрос к Боттасу: у вас возникла проблема, когда вы почти догнали его, и было много дыма, выходящего вперед. Что именно это было? И было ли у него проблема. Это как-то связано с тем, чтобы быть на втором месте. И третий, чтобы Льюис Хэмилтон, Приходя с девятого и заканчивая третьими поздравлениями - но что случилось с машиной и что вы собрали на вашей конференции ранее, возникли проблемы с коммуникацией. Какое это имеет отношение к тому, чтобы просто занять третье место, и каковы ваши планы поехать в Шанхай?

SV: Вы начинаете, иначе мы не будем помнить.

LH: Это был длинный вопрос. Общение, это было только радио в шлеме, чтобы они могли слышать ветер, но они не могли слышать мой голос. Очевидно, что в машине есть турбулентность, это то, что они могли слышать, а не мой голос. Так что это та область, которую мы должны улучшить, но это не всегда так. Должно быть, что-то было разграблено в эти выходные. Да, к счастью, мы идем отсюда с хорошими очками и хорошим финишем. Я действительно, как я уже сказал, доволен третьим, но собираюсь в Шанхай, это хорошая трасса для меня в целом. Итак, я надеюсь немного поменяться местами в эти выходные - но это будет очевидно сложно. Ferrariпоказали невероятные темпы последних нескольких гонок, так что да ...

Себ, говорим о поездке в Шанхай ...

SV: Да, я имею в виду, как я много раз говорил на этих выходных, у меня было больше уверенности в машине, лучшее ощущение. Я не знаю, как объяснить лучший способ, но если у вас больше уверенности и машина реагирует на ваш вклад, то в конечном итоге вы едете быстрее, потому что вы знаете, чего ожидать, и вы можете ожидать, и в целом вы счастливее. Я думаю, что это основной шаг, который мы сделали на этих выходных, работая над настройкой. Сейчас в Шанхае совершенно другой курс, с другими условиями. Обычно там немного прохладнее. Итак, посмотрим, когда мы туда доберемся - но да, это сложно сделать все правильно. Установка снова будет иметь решающее значение для нас. Кажется, немного сложнее попасть в окно, но если нам понравятся эти выходные, и мы найдем подходящее место, то я вполне уверен, что и там у нас все получится.

Валттери?

VB: Когда вы закрываете машину впереди, она, очевидно, будет очень близка с Себастьяном в конце. Я старался изо всех сил, чтобы добраться до дистанции, чтобы попытаться обогнать. А в зонах торможения, когда вы приближаетесь, вы теряете прижимную силу из-за турбулентного воздуха. В основном это влияет на переднюю часть, поэтому при торможении немного легче заблокировать передние колеса. Итак, это дым. Но на самом деле не выходило далеко ни за какие углы, но только когда вы раздвигаете границы, это может произойти.

Q: (Луис Васконселос - Formula Press) Валттери, ваш второй срок был не очень линейным. Первоначально вы получили 3.5 на первых десяти кругах, но затем на следующих десяти кругах вы потеряли четыре секунды, и только на круге 44 вы действительно начали догонять. Вы пытались спасти шины или отреагировали только тогда, когда стало ясно, что он не собирается останавливаться снова?

VB: Сначала я пытался почувствовать среднюю шину, которая была очень хорошей, но внезапно она начала немного падать и, зная, что мне нужно закончить гонку, в этой средней части гонки я решил взять ее крошечной немного проще, вроде как сэкономить на конце, но также я потерял много времени с бэкмаркерами, думаю, больше, чем Себастьян. Я думаю, что для этого трека правило синих флагов выглядит так, как будто вам нужно подойти слишком близко, чтобы включить синий флаг, потому что вы уже теряете много времени, когда пытаетесь попасть туда, но я думаю, что это одинаково для всех. Но да, в конце концов, я попытался вытащить все из шин, и почти через два круга я начал бороться с шинами, так что да, долгое время.

Вопрос: (Ливио Ориккио - GloboEsporte.com) Себастьян, в один момент в гонке у вас было очень много кругов, более чем на семь секунд медленнее, чем вчера. Вы контролировали темп, зная, что должны гоняться до конца, и зная, что оба Mercedes водители были на носителях, а вы были на мягких?

SV: Да, забавно, что ты это упомянул. Я тоже так думал, где-то в середине гонки я подумал, что если бы у меня был хотя бы один круг, как в квалификации, отставание от Валттери было бы огромным, и я мог бы передохнуть, вздохнуть с облегчением. Но да, очевидно, что во время гонки мы ездим на одном и том же комплекте шин, они не становятся лучше. Мы израсходовали топливо, так что должны были бы стать быстрее, но, очевидно, скользили все больше и больше. Невозможно выжимать из машины столько же, сколько в квалификации, я думаю, именно отсюда и берется отставание, плюс, я думаю, всем приходилось немного контролировать ход гонки. У нас был virtual safety car Два круга, два с половиной, три круга, что-то вроде этого, так что мы немного экономили топливо, но нам все равно приходилось экономить, поэтому это снова немного замедляло нас, и с этим приходилось справляться. Очевидно, наш план был немного другим, когда мы стартовали. Я немного отстал в конце первого отрезка, Валттери приближался, и тогда, я думаю, я понял, что у нас больше нет свободы реагировать, так что в этом и преимущество, если ты позади, ты можешь подождать, и, очевидно, Валттери так и сделал, и они решили выбрать другую стратегию, пытаясь выиграть гонку, так что их нельзя винить. Но для нас план изначально был немного другим, но затем наш единственный шанс, поскольку шины держались довольно хорошо, заключался в том, чтобы остаться на трассе, и это сработало. Думаю, нам нечего было терять. Очевидно, если бы мы заехали на пит-стоп за пять кругов до финиша, мы бы финишировали третьими, но в то же время я чувствовал, что если бы мы заехали за 15 или 20 кругов до финиша, было бы сложно продвинуться вперед, потому что, я думаю, шины средней жесткости были более стабильными. Тогда было бы гораздо сложнее обогнать Льюиса, который изначально был впереди, если бы мы сделали обычный пит-стоп, а затем догнали Валттери. Поэтому мы так и сделали, и, очевидно, хорошо отреагировали после того, как казалось, что нас поставили в тупик. Я, конечно, очень рад, что мы все-таки смогли выйти победителями.

Q: (Sushma Athilat - Radio Mirchi) Я просто хотела поздравить вас. Знаете ли вы, что Бахрейн действительно с нетерпением ждет Формулы-1 каждые двенадцать месяцев. Я уверен, что каждая страна особенно рада принять вас всех, но есть ли у вас сообщение для народа Бахрейна?

SV: Ну, очевидно, что Гран-при проводится уже много лет, и я думаю, что особенно переход на ночную гонку в 2014 году выглядит просто потрясающе. Искры летят, это здорово. Конечно, если ты на подиуме, на круге перед финишем или на парадном круге, после клетчатого флага начинается фейерверк. Конечно, мне повезло в последние два года занять первое место. Это отличная гонка, люди получают удовольствие… прямо за пределами… paddockДумаю, царит отличная атмосфера. На картинговой трассе многолюдно. Обычно это весёлые выходные, и здорово видеть, что приезжает всё больше людей. Думаю, было бы неплохо, если бы было ещё больше людей, особенно из-за рубежа, но, конечно, все эти бахрейнцы… плакаты развешаны повсюду, и люди действительно гордятся и рады проведению Гран-при, так что приятно быть частью этого.

VB: Да, мне повезло на этих выходных встретиться с местными фанатами, которым удалось получить доступ к... paddock Мы были гостями нашей команды, просто оказывая им большую поддержку. Наша команда приняла нескольких из них, и было очень приятно познакомиться и немного поговорить о местной культуре, но для меня это всегда было хорошим местом для гонок, а в некоторые годы даже для тестов, поэтому я всегда наслаждался этим. Светит солнце, люди дружелюбны. Для меня трасса и раньше была хорошей, так что это тоже бонус.

LH: Я думаю, что они в значительной степени покрыли это. Я сказал что-то на подиуме. Мне здесь нравится, и фанаты потрясающие.

Q: (Марио Сальвини - La Gazzetta dello Sport) Себастьян, я думаю, вы прекрасно знаете, когда в последний раз Ferrari водитель выиграл первые два события в сезоне и то, что произошло в конце этого года ...

SV: Нет. В прошлом году мы ездили в Австралию, Китай, а потом сюда, верно? Ну, я думаю, это был Майкл тогда. Фернандо, он выиграл первую гонку, я помню, в 2010. Это так давно. Ну, смотри, у нас впереди очень долгий сезон. Понятно, что нам нужно улучшать, мы должны улучшать нашу машину, наш пакет. Я думаю, что все пытаются сделать то же самое, поэтому конкуренция очень высока. Само собой разумеется, что Валттери и Льюис очень стараются. Очевидно, что Кими, наряду с этим, продвигается невероятно сильно. Два Red Bull парни с Максом и Даниэлем прилагают все усилия. Тогда есть немного больше разрыва, но я думаю, что эти три команды и шесть пилотов очень и очень близки друг к другу. Даже если сейчас, для нас, первые две гонки прошли удивительно, для других, может быть, не так много, еще есть длинный длинный и длинный сезон, много гонок, много вещей, которые могут случиться, так что это немного бессмысленно попробуйте и с нетерпением ждем, как я сказал. Будет важно совершенствоваться и быть быстрым везде, куда бы вы ни пошли. Что помогает. Чем быстрее вы, тем быстрее ваша посылка, чем больше вы едины с вашим автомобилем, тем счастливее вы себя чувствуете, тем больше вы можете извлечь, когда это действительно важно.

Q: (Эндрю Бенсон - BBC Sport) Себ, когда вы решили, что вам нужно переключиться на одну остановку. Были ли вы эффективно вовлечены в это и в какой момент вы сделали звонок? А также, где бы вы оценили эту победу среди ваших многочисленных?

SV: К счастью, у меня есть из чего выбирать. Не уверен, что помню все моменты, но, безусловно, это было здорово. Если сравнивать Австралию и это место, то это совершенно другая гонка, само собой разумеется. Очевидно, что в Австралии все прошло довольно напряженно… последний отрезок был довольно напряженным, Льюис подгонял сзади, но я чувствовал себя там немного комфортнее, потому что знал, что на этой трассе сложнее обгонять, тогда как здесь я знал, что если Валттери приблизится… DRS Он действительно может представлять угрозу. Мои шины износились, до финиша оставалось десять кругов, и я, кажется, сказал по радио, что всё под контролем – но ничего под контролем не было. Я надеялся, что они скажут Валттери, что Себастьян контролирует темп, и попросят его завести двигатель, чтобы я мог немного расслабиться, но, очевидно, этого не произошло, ему не сказали. Я уверен, что если бы я сказал по радио, что мои шины износились, ему бы сказали: «Давай, продолжай». Тем не менее, я думаю, он продолжал давить, но в целом, конечно, это отличная победа. Кажется, я уже упоминал, что печально то, что один из наших механиков получил травму. Я немедленно поеду выяснять, что происходит, и надеюсь, что он в надёжных руках и под хорошим присмотром и быстро поправится. Если это произойдёт, вы будете праздновать как команда, но в то же время будете заботиться друг о друге. Надеюсь, всё будет не слишком плохо. Как я уже говорил, надеюсь, он в надежных руках и получит наилучший уход, а затем перерыв будет не слишком долгим, потому что я знаю этого парня, и он любит гонки, так что посмотрим.

Ах, стратегия, извини, я забыл. У них разные планы, и когда они рассказали мне план, мне сначала пришлось подумать, что это было снова, когда мы говорили об этом. Это был не первый или второй вариант. Мне пришлось немного подумать, но потом я получил его, посмотрел на башню и увидел, что Газли был в P4, поэтому я подумал, что разрыв будет довольно большим, и нам нечего терять, и мы пойдем на одну остановку и попытаемся сделать шины последними, но сначала это не было нашей намеченной стратегией. Когда они сказали мне? Я не знаю, наверное, около двадцати с лишним кругов. С ходом кругов 15 я все еще чувствовал себя очень комфортно, а затем был сделан большой шаг за десять кругов, где шина только что упала, а последние пять кругов были действительно трудными.

Об авторе

Леопольд

Леопольд Плейсиер основал F1-Fansite.com в 2001 году и следит за Формулой-1 с начала 1980-х годов. Он пишет о повседневных событиях. F1 Новости, гоночные уикенды, пилоты и история этого вида спорта.

Похожие темы