스타팅 그리드 2019 벨기에 F1 GP
2019 벨기에 GP 상위 3명의 예선 통과자: 1. 르클레르, 2. 베텔, 3. 해밀턴
이벤트 : 벨기에 그랑프리
선로: 서킷 드 스파-프랑코샹
시작 시간: 15:10(현지 시간) | 14:10 GMT | 06:10 PT
페라리는 벨기에에서 프리 연습과 예선에서 모든 세션에서 3위를 차지하여 샤를 르클레르가 세바스찬 베텔을 앞세워 그리드의 선두 자리를 차지했습니다. 루이스 해밀턴은 사고로 FPXNUMX에 불참했지만 메르세데스에서 XNUMX위를 차지했습니다.
예선 시작부터 끝까지 빨간색 소프트 타이어를 사용했기 때문에 상위 10위는 내일 이 컴파운드에서 출발하게 됩니다. 르클레르는 피렐리 Pole 미국의 배우, 코미디언, 프로듀서인 키건 마이클 키로부터 포지션 상을 수상했습니다.
스타트 그리드 2019 벨기에 F1 GP
| 순위 | 아니 | 운전기사 | 의료진 소개 | 랩 시간 | 1번째 갭 |
| 1 | 16 | 찰스 레 클러 | Ferrari | 1:42,519 | |
| 2 | 5 | 세바스챤 베텔 | Ferrari | 1:43,267 | 0,748 |
| 3 | 44 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 1:43,282 | 0,763 |
| 4 | 77 | 발터 테리 보따스 | 메르세데스 | 1:43,415 | 0,896 |
| 5 | 33 | 맥스 베스 타펜 | Red Bull | 1:43,690 | 1,171 |
| 6 | 7 | 키미 라이 쾨넨 | 알파 로미오 | 1:44,557 | 2,038 |
| 7 | 11 | 세르지오 페레즈 | 레이싱 포인트 | 1:44,706 | 2,187 |
| 8 | 20 | 케빈 매그너 슨 | 하스 | 1:45,086 | 2,567 |
| 9 | 8 | 로맹 그로 진 | 하스 | 1:44,797 | 2,278 |
| 10 | 3 | 다니엘 리치아르도 | 르노 | 1:44,257 | 1,738 |
| 11 | 4 | 란도 노리스 | 맥라렌 | 1:44,847 | 2,328 |
| 12 | 27 | 니코 훌켄버그 | 르노 | 1:44,542 | 2,023 |
| 13 | 99 | 안토니오 지오 비 나찌 | 알파 로미오 | 시간이 없다. | - |
| 14 | 10 | 피에르 가스 리 | 토로 로소 | 1:46,435 | 3,916 |
| 15 | 63 | 조지 러셀 | 윌리엄스 | 1:47,548 | 5,029 |
| 16 | 55 | 카를로스 사인즈 | 맥라렌 | 1:46,507 | 3,988 |
| 17 | 18 | Lance Stroll | 레이싱 포인트 | 1:45,047 | 2,528 |
| 18 | 23 | 알렉스 알본 | Red Bull | 1:45,799 | 3,280 |
| 19 | 26 | 다니 일 크 비야 트 | 토로 로소 | 1:46,518 | 3,999 |
| 20 | 88 | 로버트 쿠비 카 | 윌리엄스 | 시간이 없다. | - |
*벌칙:
- Lance Stroll (18) 여러 파워 유닛 요소 변경으로 인해 그리드 뒤쪽에서 레이싱 포인트가 시작되어야 합니다.
- 알렉산더 알본(23) 레드불은 여러 파워 유닛 요소 변경으로 인해 그리드 뒤에서 시작해야 합니다.
- 다니엘 콰트(26) 토로로소는 파워 유닛 구성품의 여러 차례 변경과 예정에 없던 기어박스 교체로 인해 그리드 뒤에서 시작해야 했습니다.
- 니코 휠켄버그(27) 르노는 추가 파워 유닛 요소 사용으로 XNUMX단계 하락했습니다.
- 다니엘 리카르도(3) 르노는 파워 유닛 요소 추가 사용으로 XNUMX단계 하락했습니다.
- Carlos Sainz Jr. (55) McLaren은 추가 파워 유닛 요소 사용으로 XNUMX단계 하락했습니다.
- 로버트 쿠비카는 예선 시간을 정하지 못한 후 경기 감독관의 재량에 따라 경주를 진행합니다.
2019 벨기에 가능 F1 GP 레이스 전략
44랩 벨기에 그랑프리의 최적의 전략은 건조한 상태를 유지한다는 전제 하에 원스톱퍼입니다. 이상적으로 가장 빠른 방법은 18~22랩 동안 소프트 타이어로 시작한 다음 끝까지 미디엄 타이어로 전환하는 것입니다.
전체 레이스 시간 면에서 그 뒤를 바짝 쫓는 전략은 투 스톱 전략입니다. 소프트 타이어로 15랩을 주행하고, 다시 소프트 타이어로 15랩을 주행한 후, 마지막 14랩을 미디엄 타이어로 주행하는 방식입니다. 마지막으로, (타이어가 일찍 빠질 경우를 대비한) 약간 느린 대안 전략도 있습니다. safety car): 소프트 타이어로 12~14바퀴를 주행한 후 하드 타이어로 마무리합니다.
레이스 노트
- 변덕스러운 날씨. 예선 기간 동안 주변 기온은 31도, 트랙은 40도에 도달했지만, 내일은 더 시원할 것으로 예상되며 비가 올 가능성도 있습니다.
- 피트스톱. 피트스톱 윈도우가 꽤 넓고 스파에서는 추월이 매우 가능합니다. 따라서 피트스톱 타이밍은 트랙 순위를 차지하기 위한 여러 가지 전략적 계략과 함께 절대적으로 중요할 수 있습니다.
- 신뢰성. Q1 세션은 두 개의 적신호로 중단되었고, 기술적 문제로 인해 차량이 트랙에 갇혔습니다. 스파는 악명 높게 처벌받는 서킷이기 때문에 타이어뿐만 아니라 차량에도 피해를 줄 것입니다.
- 그리드 페널티. 이 레이스에는 경쟁 순서와 전략에 필연적으로 영향을 미칠 수 있는 많은 그리드 페널티가 있으며 여기에는 새로운 페널티가 포함됩니다. Red Bull 운전자 알렉스 알본.
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왜 크리스티안 알버스가 알본 대신 인디아 포스에 있는 걸까요?
하하하, 소프트웨어 오류...
다니엘, 포스 인디아는 더 이상 존재하지 않습니다. 그들은 이제 레이싱 포인트입니다. Stroll & Perez. Gasley는 경주하지 않습니다. Red Bull 더 이상 그는 토로 로소로 옮겨갔습니다. 그럼 크리스티안 알버스가 누구이고 포스 인디아가 어디에서 왔는지는 모르겠습니다. 위의 결과를 수집한 사람은 분명히 당시 "높았을" 것입니다! :))
페라리는 언제쯤 페텔에게 수술을 위한 휴가를 줄 것인가? 엉덩이에서 머리를 제거하는 수술 말이다.
제 생각에 페텔은 1년 휴식을 취하고 자신의 직업에 대해 다시 생각해 볼 필요가 있습니다.
좋은 경주였습니다. 루이스가 우승하지 못했기 때문입니다. 루이스, 저는 당신이 선두를 차지하기를 바라며 모든 턴에서 당신과 함께했습니다. 몇 바퀴만 더 돌았더라면 당신이 이겼을 것입니다. 제 겸손한 의견입니다. P-3에서 사고가 난 후, 당신의 팀은 당신을 예선에 올려놓기 위해 최선을 다했습니다. 하지만 모든 것을 고려하면, 당신은 르클레르의 승리에 기뻐할 수밖에 없었습니다.
잘 표현하자면, 최고의 드라이버들이 자동차에서 최상의 결과를 얻는 것을 보는 것은 즐거웠습니다. 페라리는 우승하기 위해 잘했지만 루이스가 미소를 지으며 말했듯이 "몇 바퀴 더 돌았더라면 우리가 그들을 앞지를 수 있었을지도 모릅니다."
이것은 새로운 것의 시작이다
"...하지만 루이스가 미소를 지으며 말했듯이 "몇 바퀴만 더 돌았더라면 우리는 그들을 추월할 수도 있었을 거야"..."
유일한 문제는 루이스가 처음부터 랩이 몇 개인지 알고 있었다는 것입니다.
페르스타펀이 르클레르를 추월하고 우승했을 때, 레이스 마지막 랩에서 모두가 페르스타펀을 칭찬했습니다. 이제 루이스가 우승하지 못한 것은 "랩이 너무 적었기 때문"이라고 비난합니다.
그러면 사람들은 왜 내가 그를 이기는 드라이버를 응원하는지 궁금해하는 거지!?
저도 사이먼과 똑같은 생각이에요...