레이스 리포트 및 결과 2025 일본어 F1 그랑프리 오토 레이스
시작 당시의 필드 F1 2025년 4월 6일 스즈카 서킷에서 열린 일본 그랑프리. (사진: 마크 톰슨/게티 이미지) // 게티 이미지 / Red Bull 콘텐츠 풀 // SI202504060188 // 편집용으로만 사용 //
날씨 : 건조 14 ° C
활주로: 건조 19 ° C
습기 : 77의 %
Wind : 3.9km / h
맥스 페르스타펜이 64번째 우승을 차지했습니다. F1 2025년 일본 대회에서의 경주 F1 GP 오늘. 그만큼 Red Bull 드라이버가 시작됨 pole 포지션을 차지하고 스즈카 서킷에서 네 번째로 우승했습니다. 그것은 그의 시즌 첫 우승이자 123번째 우승이었습니다. Red Bull 레이싱 팀.
2025년 일본 그랑프리 레이스 리포트: 페르스타펀 마스터스 맥라렌 압력 혼다 작별 스릴러
스즈카에 오신 것을 환영합니다. 소용돌이치는 바람, 거친 피트 레인 드라마, 그리고 맥라렌의 두 번의 위협이 맥스 페르스타펀이 마침내 2025년 타이틀 방어에 나서는 것을 막을 수 없었습니다. 시즌 초반에 흔들리는 출발을 한 후, 군림하는 챔피언은 혼다의 영적 고향에서 돌아와 엄청난 압박 속에서도 임상적인 주행을 선보이며 XNUMX번째 연속 일본 그랑프리 우승을 확정지었습니다. 그리고 올해 첫 우승을 차지했습니다.
전략적인 포커부터 고속 피트 레인 잔디 깎기까지 모든 것이 있었던 경주를 분석해 보겠습니다.
🎯 아 Pole 기억하다
후 Red Bull금요일 블루스, 페르스타펀이 승리할 것으로 기대하는 사람은 거의 없습니다. pole. 하지만 밤새도록 경련성에서 깔끔함으로 바뀐 차량으로 네덜란드인은 자신의 커리어에서 가장 좋은 랩 중 하나를 뽑아내어 Lando Norris를 단 0.012초 차이로 앞섰습니다. Oscar Piastri는 XNUMX위를 차지하여 두 개의 오렌지 파파야가 Red Bull 시작 부분의 로켓.
🚦 Lights Out: 페르스타펀의 출범, 맥라렌 추격전
불이 꺼지자 페르스타펀은 그리드의 건조한 쪽에서 교과서적인 출발을 했고 1턴으로 달려갔다. 노리스는 피아스트리에게 공격적으로 문을 닫아 XNUMX위를 유지했고, 르클레르와 러셀은 그들 뒤에서 자리를 지켰다.
시원한 날씨와 미끄러운 짝수 그리드 슬롯에도 불구하고 20대의 차량 모두 1랩을 무사히 통과했습니다. 스즈카에서 이는 결코 쉬운 일이 아닙니다.
🧠 전략 게임은 일찍 시작하세요
베르스타펜이 경기 초반을 주도했지만, 노리스와 피아스트리가 그를 끈질기게 견제했다. undercut 위협이 크게 다가오자 맥라렌이 먼저 움직여 21랩에서 피아스트리를 피트인시켰다. 베르스타펜과 노리스도 한 랩 뒤에 피트인했고, 그때부터 상황이 더욱 긴박해졌다.
페르스타펀이 약간 느리게 멈췄기 때문에 노리스는 피트 출구에서 나란히 나왔습니다. 하지만 트랙 위치가 빠른 차선에 있는 맥스는 들어올리기를 거부했고, 랜도를 심장이 멎을 듯한 순간에 잔디 위로 밀어냈습니다. 노리스는 간신히 참았지만, 그 움직임은 페르스타펀에게 다시 네트 선두를 넘겨주었습니다. 페르스타펀이 나중에 농담했듯이, 매우 비싼(하지만 효과적인) 잔디 깎는 기계가 등장했습니다.
🟠 맥라렌이 놓친 기회?
거기서부터는 완전히 드래그 레이스가 되었습니다. 맥라렌은 깨끗한 공기 속에서는 더 빨라 보였지만, 스즈카의 본성은 더러운 흔적 속에서 차를 벌했습니다. 노리스는 페르스타펀을 쫓았고, 피아스트리는 노리스를 쫓았지만, 그들 중 누구도 깨지지 않았습니다.
결국, 압박 속에서도 침착함을 유지한 맥스의 모습이 빛을 발했다. 랜도가 잠시 따라잡긴 했지만 말이다. DRS 베르스타펜은 그 범위에서 눈 하나 깜빡하지 않았습니다. 최종 차이는 불과 1초 남짓이었습니다. 아쉽게도 맥라렌은 또다시 승리를 놓쳤습니다.
🎁 피아스트리의 생일 연단
오스카 피아스트리는 24세가 되었고 레이스 내내 맹렬한 속도를 보인 후 포디엄에 오르며 축하했다. 그는 "오늘 차가 엄청났어요."라고 말했다. "어제 충분히 예선 통과를 못 했을 뿐이에요." 그 후회가 상하이로 향하는 그의 열정에 불을 지필 것으로 기대하세요.
🧼 모든 면에서 깨끗한 레이싱
보기 드문 광경으로, 20명의 드라이버 전원이 완주했습니다. safety car큰 충돌 없이 치열하고 깔끔한 레이스가 펼쳐졌습니다. 신인 키미 안토넬리는 색다른 전략 덕분에 잠시 선두를 달리다가 6위로 경기를 마무리하며 인상적인 모습을 보여줬고, 하드야르는 8위로 첫 포인트를 획득했습니다.
유키 쓰노다는 12위를 차지했습니다. Red Bull 데뷔는 일본 관객들이 기대했던 바와는 달랐지만, 그럼에도 불구하고 탄탄한 모습을 보여주었습니다.
🧊 쿨다운 룸 하이라이트
레이스 후 수다를 떨지는 않았지만, 리플레이에서 피트 출구 드라마를 지켜보는 세 사람 사이에는 많은 시선이 쏠렸습니다. 노리스는 이를 "피트 출구를 잘 볼 수 있는 광경"이라고 묘사했고, 페르스타펜은 자신의 차를 "비싼 잔디 깎는 기계"라고 불렀습니다. 클래식 맥스.
🇯🇵 혼다의 완벽한 작별 인사
이했다 Red Bull혼다와의 마지막 홈 레이스에서 스플릿을 앞두고 페르스타펀은 그것이 무슨 뜻인지 알고 있었습니다. 그는 "완벽한 작별인사였습니다."라고 말했습니다. "우리는 포기하지 않고, 차를 계속 개선했고, 중요한 순간에 결과를 냈습니다."
🏁 요점: 3개의 레이스, 3명의 우승자, 앞으로의 장대한 시즌
2025개 경주가 끝나고 XNUMX개 팀이 우승한 XNUMX년 시즌은 역대 최고의 시즌이 될 것으로 기대됩니다. Red Bull 일본에서 우승했을지 모르지만, 맥라렌이 그들을 바싹 쫓아오고 있으며 페라리도 그리 멀지 않았고 메르세데스의 젊은 선수들이 문을 두드리고 있습니다.
분류 2025 일본어 F1 GP
| 순위 | # | 운전기사 | 의료진 소개 | Time | 바퀴 | 그리드 | 월 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  맥스 베스 타펜 |  Red Bull | 1:22:06.983 | 53 | 1 | 25 |
| 2 | 4 |  란도 노리스 | 맥라렌 | 1:22:08.406 | 53 | 2 | 18 |
| 3 | 81 |  오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 1:22:09.112 | 53 | 3 | 15 |
| 4 | 16 |  찰스 레 클러 |  Ferrari | 1:22:23.080 | 53 | 4 | 12 |
| 5 | 63 | 조지 러셀 |  메르세데스 | 1:22:24.345 | 53 | 5 | 10 |
| 6 | 12 | 키미 안토넬리 | 메르세데스 | 1:22:25.654 | 53 | 6 | 8 |
| 7 | 44 | 루이스 해밀턴 | Ferrari | 1:22:36.165 | 53 | 8 | 6 |
| 8 | 6 |  이삭 하자르 | 레이싱 불스 | 1:22:44.117 | 53 | 7 | 4 |
| 9 | 23 |  알렉스 알본 | 윌리엄스 | 1:22:47.350 | 53 | 9 | 2 |
| 10 | 87 | 올리버 베어먼 |  하스 | 1:23:01.512 | 53 | 10 | 1 |
| 11 | 14 |  페르난도 알론소 | 애스턴 마틴 | 1:23:04.316 | 53 | 12 | 0 |
| 12 | 22 |  유키 츠 노다 | Red Bull | 1:23:05.384 | 53 | 14 | 0 |
| 13 | 10 | 피에르 가스 리 | 알프스 산맥의 | 1:23:09.105 | 53 | 11 | 0 |
| 14 | 55 | 카를로스 사인즈 | 윌리엄스 | 1:23:21.112 | 53 | 15 | 0 |
| 15 | 7 | 잭 두한 | 알프스 산맥의 | 1:23:28.297 | 53 | 19 | 0 |
| 16 | 27 | 니코 훌켄버그 |  자우 버 | 1:23:28.940 | 53 | 16 | 0 |
| 17 | 30 |  리암 로슨 | 레이싱 불스 | 1:23:29.717 | 53 | 13 | 0 |
| 18 | 31 | 에스테반 오콘 | 하스 | 1:23:30.421 | 53 | 18 | 0 |
| 19 | 5 |  가브리엘 보르톨레토 | 자우 버 | 1:23:30.880 | 53 | 17 | 0 |
| 20 | 18 |  Lance Stroll | 애스턴 마틴 | 1:22:19.912 | 52 | 20 | 0 |
1번째 랩에서 메르세데스 W30.965 차량 #16를 타고 달리던 키미 안토넬리가 12:50분으로 가장 빠른 랩을 기록했습니다.
그랑프리 기간 중 가장 빠른 구간 시간은 다음과 같습니다.
- 1구간: 랜도 노리스(McLaren MCL31.235)가 38초 기록
- 2구간: 루이스 해밀턴(페라리 SF-41.404)이 25초 기록
- 3구역: Carlos Sainz(Williams FW17.700)가 47초 기록
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지금까지 가장 지루한 2025년 경주입니다.
맥라렌은 피아스트리의 승리 가능성을 놓쳤습니다.
안토넬리, 하다르, 알본, 베어먼은 그 중에서도 두드러지는 활약을 보인 선수입니다.
예상대로 쓰노다는 큰 진전을 이루지 못했고 Stroll 사실상 일요일에 운전을 한 것일 뿐입니다.
하하하, 그래요. 쿨다운 룸에서 피아스트리의 코멘트가 전부를 말해줬어요. 하이라이트가 다 이거예요?!
페르스타펀의 운전은 훌륭했지만, 제가 보기에는 맥라렌이 경주에서 이기지 못하기 위해 온갖 수단을 다했기 때문에 그가 우승한 겁니다.
왜 2번째 맥라렌을 1위로 내세웠을까요???
왜 페르스타펀과 같은 랩에서 피트스탑을 밟고, 더 빠른 두 대의 차량으로 장거리 경주를 시도하지 않는 걸까요???
팀원보다 훨씬 빠른 피아스트리를 통과시키지 않은 건 왜일까???
최고의 결과, Mcl은 최고의 핸들링 카, 가장 빠른 카, 최고의 드라이버 2명(논란의 여지가 있음)을 보유하고 있으며 세계 챔피언이기도 합니다. 32개 레이스 후 WDC에서 맥스보다 4점 앞서야 했지만, 팀 동료의 도움 없이는 단 9점에 불과합니다(미안해요, F3...). 페라리는 상위 XNUMX개 팀에 레이스 속도를 냈는데, 이는 그들과 나이 든 발레리나에게 재앙이었습니다. 이번에는 어떤 변명을 할까요? 은퇴도 없고, 경고도 없고, 비도 없고, 사실 좀 지루하거든요.
모두가 Pastry boy를 통과시켜서 시도하게 했어야 했다고 말하는데, 쉽게 다시 바꿀 수도 있었을 텐데, 이 Mcl 사람들은 챔피언십 초반에 팀 순서가 없는 것 같아요, "바보들", 하지만 여기서 볼 만한 것은 아무것도 없어요
Lulu의 말을 들어보니 페라리는 아무것도 모르는 것 같네요..!, 업데이트와 4번의 레이스 이후에... 오늘은 4번째로 빠른 팀인데, 좋지 않네요
맥스는 대단한 운전자입니다. 최고의 차는 아니지만 운전자는 대단합니다.
운전자상을 없애야 합니다. 운전자상으로 투표받은 사람이 있는데, 그렇지 않은 사람이 분명히 있으니까요.
이제는 농담이 되었습니다.
보기 좋은 트랙, 모두가 거기에 있는 것을 좋아하는 듯하지만, 진짜 레이스가 언제 시작될지 여전히 궁금하네요. 정적인 자동차 쇼는 엉망진창보다 더 흥분됩니다.
유키의 결과는 우리에게 많은 것을 말해주지 않는다.
맥스가 훌륭하다는 건 의심할 여지가 없지만, 그의 RB가 다시 속도를 내고 있고, 근본적으로 그리드에서 최고라고 생각합니다.
가장 과소평가된 드라이버... 하자르. 그는 잘 발전하고 있고 팀원들을 이기고 있습니다. 하자르가 더 나은 드라이버라는 것을 보여주기 전에 유키를 승진시킨 것도 당연합니다.
그게 그가 한 가장 약한 주장이에요. 약을 더 많이 먹어야 해요.
당신의 글은 말이 안 되고, 아마도 무의미할 것입니다. 휴식을 취하세요. 컴퓨터를 버리고 세상에 휴식을 주세요.
맥스, 내 친구야. Red Bull 자동차 엔지니어링에 뛰어나다
패배자들의 징징거림과 변명을 보는 것을 좋아합니다