F1 пресс-конференции представителей команд

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ: F1 КОМАНДЫ ПРЕДСТАВИТЕЛИ - Юсуке ХАСЕГАВА (Honda), Луиджи ФРАБОНИ (Ferrari) Ник Честер (Renault)

ПРЕССА КОНФЕРЕНЦИЯ

Вопрос: Луиджи, если мы можем начать с вами, отличная работа Ferrari во время второй практики. Расскажите нам о работе, которую вы проделали сегодня, и удивляетесь ли вы Mercedes?

Луиджи ФРАБОНИ: Ну, конечно, это был хороший день для нас, но это только часть выходных. Честно говоря, я не слишком приглядываюсь к разрыву, потому что это может быть следствием множества параметров, таких как расход топлива и всех тестов, которые вы должны провести на все выходные. С нашей стороны, конечно, мы очень рады, потому что мы завершили программу, у нас есть кое-что проверить, и теперь инженеры проверят, каковы результаты, и, конечно, время последнего круга обнадеживает на выходных.

Q: Давайте поговорим о силовых установках сейчас. Вы украли марш у своих соперников за зиму. Насколько это было удовлетворительно и откуда пришло улучшение Ferrari блок питания?

LF: Ну, конечно, это была очень тяжелая работа за зиму, потому что мы знаем, что общий подход состоит в том, чтобы стараться хорошо делать максимум, но также мы знаем, что нам пришлось преодолеть некоторый разрыв. И я думаю, что мы работали над всем. Наконец, вам нужно работать на энергии, вам нужно работать на энергии, вам нужно работать на надежность, а нам нужно работать на вес. Таким образом, все эти пункты находятся в наших списках, и мы действительно многое сделали, и я очень рад, что в данный момент мы достигли этого результата, который, конечно, не является результатом, которого мы хотели бы достичь в конце, потому что вы все еще настаиваете и разработка двигателя.

Q: Как вы думаете, ваш двигатель более мощный, чем Mercedes' сейчас?

LF: Ну, сложно сказать, кто лучше, а кто медленнее. Я думаю, что скорость машин в последних гонках очень похожа, и, конечно, оценка мощности зависит от вашей трассы и машины. Но из нашего понимания мы здесь.

Q: Mercedes по-прежнему имеет преимущество в квалификации. Согласитесь ли вы с этим утверждением и что вы делаете, чтобы исправить это?

LF: Ну, конечно, если вы посмотрите на три гонки, которые они сделали, у них есть преимущество. Откуда это происходит, сказать сложно. С другой стороны, мы очень довольны тем темпом, который мы имеем в гонке, и в данный момент мы не хотим отступать в гонке, поэтому мы стараемся продолжать на этой линии.

Вопрос: Спасибо, Луиджи, и как раз перед тем, как мы продолжим, как это было на подиуме?

LF: Это было в Австралии, это было здорово. Это был мой первый подиум. Я должен сказать спасибо директору моей команды и всей команде, которая предоставила мне такую ​​возможность, я никогда не забуду.

Q: Фантастика. Давайте перейдем к Yusuke Hasegawa от Honda. Это тяжелое время для Honda. Вы представили новый блок питания для 2017, но производительность хуже, чем в прошлом году. Было ли фундаментальной ошибкой вводить этот редизайн?

Юсуке ХАСЕГАВА: Это очень сложный вопрос, особенно после Ferrari вопросы! Но я не думаю, что мы сделали полную ошибку из прошлогоднего выступления. Мы знали, что мы должны изменить все, не только пакет, но и сгорание, поэтому мы попытались изменить все области. В некоторых областях нам удалось снизить вес и снизить COG, но да, определенно мы не могли получить достаточно энергии от сгорания. Так что, да, это просто оправдание, но нам все еще нужно время. Но мы не думаем, что совершили огромную ошибку, направление было правильным.

Вопрос: Как насчет прогресса, которого вы достигли с силовым агрегатом в этом году?

YH: Очевидно, мы не удовлетворили. Мы очень разочарованы нашей нынешней ситуацией. Но поскольку базовая концепция верна, мы считаем, что сможем добиться хороших результатов в середине сезона.

Q: Давайте перейдем к другой теме. Были предложения, что вы предоставите вторую команду в 2018. Срок для этого быстро приближается. Что вы можете рассказать нам об этом?

YH: С самого начала этой деятельности в Формуле-1 мы взяли на себя обязательство поддерживать это общество Формулы-1, поэтому с этой точки зрения это долг, и мы должны поддерживать несколько команд. Кроме того, мы думаем, что это даст нам некоторое преимущество, если у нас будет несколько команд, поскольку у нас будет больше данных и больше шансов заставить автомобиль работать, поэтому мы не отрицаем наличие второй или третьей команды.

В: Можете ли вы дать нам какое-либо представление о том, с какими командами вы разговариваете?

YH: Мы разговариваем с разными командами, но, к сожалению, сейчас нам нечего сказать.

Q: Ник, в этом году было много разговоров о Renault блок питания, который, возможно, затмил прогресс, который вы сделали с Renault шасси. Насколько вы довольны автомобилем этого года?

Ник Честер: Ну, я очень доволен. Очевидно, мы пришли с позиции в прошлом году, где мы проходили квалификацию 15^th и теперь мы вышли на седьмое место, и шасси значительно улучшилось, очевидно, в соответствии с этими новыми правилами. Но было также улучшение со стороны блока питания. Мы рабочая команда, и все дело в том, чтобы заставить пакет работать как можно лучше.

Вопрос: Отборочный темп был очень хорошим, у вас были оба автомобиля в Q3 в последний раз в Бахрейне. Но, похоже, вы не смогли довести этот темп до гонок. Почему это так, и вам удалось добиться прогресса в гоночном темпе в тесте в Бахрейне на прошлой неделе?

NC: Да, я думаю, у нас были хорошие квалификации, но мы не увидели этого в гоночном темпе. На это есть разные причины, в том, как мы заботимся о шинах и как мы балансируем машину, и мы добились небольшого прогресса на тестах в Бахрейне, и мы хотим, чтобы это отразилось на гонке здесь.

Q: И просто быстрое слово Хюлькенберг, Он новичок в команде; ты работал с ним три гонки сейчас. Вы впечатлены им?

NC: Да, Нико отлично справляется. У него очень прямая обратная связь, он знает, чего хочет от машины, он быстр, он отлично справляется со своей работой. Это ничего не должно отнять у Джо, который тоже хорошо выполняет свою работу, но очень приятно иметь Нико на борту.

ВОПРОСЫ ОТ ЭТАЖА

Q: (Андреа Кремонези - La Gazetta dello Sport) Луиджи, я хотел бы спросить вас, каков подход с подстанцией турбокомпрессора, если есть философия, что вы используете третий элемент этого - если это просто агрессивное движение, чтобы набрать максимальное количество очков в этой части сезона, или, может быть, есть проблема, которую вы изменили? Я помню, что вы сменили подразделение в Бахрейне, например, после ошибки Кими.

LF: Что ж, в настоящий момент мы сталкиваемся с первыми гонками, скажем, с некоторыми небольшими проблемами, которые мы проанализировали, и изменениями, которые мы сделали для двигателя и для турбины, просто нужно быть осторожными, потому что мы находимся в стратегической части сезона и мы не хотим ошибиться в данный момент. И из того, что мы видели в данный момент, мы думаем, что должны быть в четвертом элементе средних компонентов силового агрегата до конца сезона.

Q: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Ник, как трудно руководить технической командой, зная, что другая команда с идентичным двигателем - то есть негде спрятаться - вероятно, лучше обеспечена ресурсами, безусловно, имеет лучшие возможности и намного больше Опыт действующей формулы. Насколько сложно мотивировать вашу команду против такого рода конкуренции и противостояния?

NC: Ну, в некотором смысле довольно легко мотивировать себя, потому что у нас есть реальная цель. Red Bull У нас есть хорошая машина, они достойная цель, но сейчас мы действительно строим Enstone. Мы привлекли хороших людей, мы строим объекты и уже сделали хороший шаг в этом году, поэтому наша цель - просто сблизиться и приблизиться и догнать их.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Хасэгава-сан, если мы посмотрим на историю Honda в Формуле-1, она была впечатляюще успешной для одной кампании, но для остальных она не была такой успешной. Очень легко сделать выводы, что это, на самом деле, обычный способ Хонды не быть успешным. Если вы посмотрите на последнюю кампанию, которая не принесла успеха, у руководства не возникло проблем с остановкой программы. Насколько привержен топ-менеджмент на самом деле, учитывая те неудачные периоды, которые вы испытываете в настоящее время?

YH: Это ... не простой вопрос. Я понимаю. Прекращение деятельности Формулы-1 нанесло нам огромный урон от догоняющей технологии, поэтому нам действительно нужно дольше сохранять эту активность. На данный момент наш совет очень привержен этой деятельности, и, да, они очень поддерживают. Это не проблема вообще.

Q: (Андреа Кремонези - La Gazzetta Dello Sport) Луиджи, о программе разработки двигателя в последние годы с использованием жетонов местом, где вы представили новый двигатель, был Монреаль, я помню, Монца, например. Он останется прежним без токена или он немного изменится?

LF: Ну, конечно, как мы уже говорили в прошлом году, мы рады снять токены, поэтому у нас есть возможность непрерывно развивать двигатель. Таким образом, на данный момент проблема состоит в том, чтобы максимально использовать каждую гонку. А потом о том, как мы разделили блок питания, это зависит от того, как наша разработка внутри компании.

Луиджи, учитывая, что в этом году нет системы токенов, насколько агрессивнее ты можешь быть при разработке силового агрегата?

LF: Я думаю, что это намного более гибко с этой стороны, поэтому мы стараемся воспользоваться этой возможностью. Мы стараемся делать больше, зная, что мы более свободны в течение сезона, так что это был хороший шаг для нас.

Q: (Майкл Шмидт - Auto Motor und Sport) После вопроса к разработке на FerrariРазве вы не ограничены в отношении турбокомпрессора и MGU-H, потому что у вас их уже три, так что это означает, что возможна только еще одна модернизация в этой области, если вы не хотите использовать пять или шесть?

LF: Ну, конечно, если у вас есть три, это означает, что мы пропустили один, и затем мы делаем разработку, которую мы можем для пропущенного - но для нас более важно делать то, что мы сделали до того момента, как я сказал, по стратегическим причинам.

Об авторе

Леопольд

Леопольд Плейсиер основал F1-Fansite.com в 2001 году и следит за Формулой-1 с начала 1980-х годов. Он пишет о повседневных событиях. F1 Новости, гоночные уикенды, пилоты и история этого вида спорта.

Похожие темы