Автодром Спа-Франкоршам – F1 Схема трассы, рекорды и победители

История треков Спа-Франкоршам

Старая и новая схема трассы Спа-Франкоршам

В начале 1920 года ничто, казалось, не нарушало привычной тишины в мирной деревне Франкоршам, расположившейся на холме совсем рядом с маврами. Ничто, кроме того, что в прекрасный летний день, когда двое известных в мире автогонок людей, один из которых был Жюль де Тьер, менеджер газеты "La Meuse", а другой - Анри Ланглуа Ван Офем, председатель спортивной комиссии RACB (Королевского автомобильного клуба Бельгии), остановились в отеле Hotel des Bruyeres, и им пришла в голову идея воспользоваться треугольником, образованным дорогами, соединяющими Мальмеди, Ставело и Франкоршам, и превратить его в гоночную трассу.

Первая гонка
Находясь в идеальном месте в этих зеленых Арденнах, трасса тянулась по холмистому ландшафту, но также состояла из многочисленных прямых участков, особенно подходящих для достижения высоких скоростей. Более того, находясь недалеко от Спа, уже известного в международном масштабе своей гидротерапией, и где некоторые автомобильные гонки были популярны в течение нескольких лет, эта трасса, казалось, имела много активов для успеха. Поэтому гонка была уже запланирована на следующий год. Подготовленная к августу 1921 года, эта гонка для автомобилей, к сожалению, не могла состояться из-за отсутствия представительства. Действительно, хотя все было готово, в заявке был зарегистрирован только один участник. В конце концов, трасса была открыта мотоциклистами, в то время как автомобилисты стартовали в 1922 году.
В 1924 году была организована первая знаменитая гонка 24 часа Франкоршама, всего через год после Ле-Мана, тогда как первая настоящая большая международная гонка для одноместных автомобилей, Гран-при Европы, была проведена в 1925 году. В этом мероприятии приняли участие семь автомобилей. увидел победу известного гонщика Alfa Romeo Антонио Аскари.

1925-1940
В период с середины двадцатых годов до кануна Второй мировой войны проходили Гран-при мотоциклов и престижные автомобильные гонки, такие как 24 часа Франкоршама и Гран При Бельгии собирались стать главными событиями на треке. Что касается трассы, то она осталась примерно такой же, какой была в начале.
Но в 1939 году произошло кое-что новое: Франкоршам получил уникальную в своем роде искусственную кривую: «Райдильон» или крутой подъем. Это препятствие, которое предполагалось преодолеть на очень высокой скорости, было предвестником той ориентации, которую его менеджер хотел придать трассе: сделать ее одной из самых быстрых трасс в Европе, резко контрастируя в этом отношении с ее немецким соседом Эйфель. который тоже был очень зрелищным, но гораздо более извилистым и, следовательно, одним из самых медленных. Вторая мировая война должна была прервать жизнь трека на семь долгих лет, в течение которых эта часть
Арденны были немного пощадили.

1947-1970

Джим Кларк Лотус 49 Ford на повороте La Source Hairpin, Гран-при Бельгии 1967 года, трасса Спа-Франкохэмпс

В 1947 году возобновились занятия спортом в районе "L'Eau Rouge". И снова престижные гонки были в центре внимания: Гран-при мотоциклов и автомобилей, к которым иногда добавлялись 24 часа гонок, прежде чем они ежегодно возобновлялись с 1964 года. Позже другие организации завершили эту программу. Итак, в конце пятидесятых RAC из Спа организовал свой Гран-при Спа, затем, в начале семидесятых, юниорский RAC, свои мотоциклы «24 часа».
Однако если бы все складывалось правильно, такая ситуация продлилась бы только до 1970 года, когда в последний раз Гран-при Формулы I состоялся на трассе протяженностью четырнадцать километров. Из-за претензий, сформулированных в шестидесятые годы, определенное количество гонщиков Гран-при не захотели больше участвовать в гонках во Франкоршаме по соображениям безопасности, которые было довольно трудно решить для менеджеров Intercommunale. Однако мелодия была дана.

Джеки Стюарт на стартовой решетке за рулем своего March-Ford F1 автомобиль на трассе Спа-Франкоршам (1970)

Потому что, даже если другие гонки, обычно запланированные, все еще состоялись, становилось очевидно, что на протяжении четырнадцати километров трасса стала очень опасной, учитывая возросшие характеристики машин и немногочисленные возможности, оставшиеся для адаптации окружающей обстановки, как это было. когда были построены новые трассы.

Конец большого Франкоршама был близок. Они должны были отреагировать, если хотели сохранить трассу и создать такую, которая лучше учитывала бы меры безопасности, заявленные гонщиками Гран-при.
Итак, после различных планов, направленных на сохранение основных характеристик трассы при одновременном удалении некоторых участков с повышенным риском (по сути, части, расположенной между Les Combes и Blanchimont), трасса в конечном итоге была выбрана, и работы можно было начать. Трасса протяженностью семь километров была открыта в 1979 году.

1983-сегодня

Начало бельгийской 1985 года F1 ГП. Впереди Сенна (Lotus), Мэнселл (Williams) и Прост (McLaren)

Более техничная, извилистая и оснащенная свободными площадками, новая трасса сохранила большую часть того элемента, который прославил ее, сочетая в себе повышенную безопасность для пилотов и новую привлекательность для зрителей. Благодаря новой трассе Гран-при Бельгии Формулы I быстро вернется во Франкоршам. Эта гонка была важным событием, которое проложило путь для многих других, с меньшим освещением в СМИ, но способствовало тому, что Francorchamps стал более динамичным, диверсифицировал его виды деятельности и вывел его на передний план на международной арене.

Между 1980 и 1990 годами «Франкоршам» придерживался четко установленного графика. Точно так же трассу можно адаптировать под все требования с точки зрения безопасности FIA. Однако Франкоршам оставался «гоночной» трассой, которая закрывалась для общественного транспорта только во время проведения соревнований. Развитие автоспорта и, прежде всего, все более профессиональный подход к маркетингу привели к тому, что ситуация стала довольно сложной. Чтобы обезопасить свое будущее, трасса должна была стать постоянной и окончательно закрытой для всего общественного транспорта. Завершение строительства автомагистрали Вервье-Прюм, обязательная покупка последней придорожной собственности и строительство объездной дороги между деревнями Франкоршам и Мейс-Бурневиль сделают этот важный шаг в будущее.

Спа-Франкоршам, Бельгия 2018.
Lance Stroll, Уильямс FW41.

Итак, в начале этого века Франкоршам «стал профессиональным» и имел огромный успех у клубов и организаторов инсентив-дней со всей Европы, желающих забронировать один или несколько дней вне официальных гонок. Поскольку ничего не было установлено, в конце века над долиной О-Руж начала подниматься новая волна паники. В 1997 году бельгийское правительство приняло закон, запрещающий рекламу табака. С командами, спонсируемыми этими рекламодателями, сама жизнь бельгийцев F1 Гран-при был под угрозой. До 2005 года, когда вступила в силу европейская директива, было много инцидентов, связанных с проблемой запрета рекламы табака, вплоть до того, что в 2003 году ее даже исключили из Гран-при.

Говорят, что Франкоршам пришлось нелегко, поскольку F1 восстановил маршрут Raidillon-Les Combes-Blanchimont к радости миллионов поклонников в 2004 и 2005 годах. Однако это было нелегкое время для трассы. Франкоршам рос очень быстро, но все еще оставалось много пробелов, которые нужно было заполнить. Хотя работа на трассе, которую требовала FIA, означала, что наиболее ценимые гонщиками участки могли оставаться на вершине мировой трассы, инфраструктура больше не соответствовала мировым требованиям FIA. Благодаря правительству Валлонии Франкоршам был обеспечен F1 стенды, которые идеально соответствовали магии этого места и проложили путь новому направлению, еще более профессиональному и динамичному, а также лучше ориентированному на новые направления деятельности в мире бизнеса.