Нино Фарина F1 Профиль и статистика карьеры

Нино Фарина биография

Нино Фарина (1951)

Джузеппе Нино Фарина был первым в истории гонщиком Формулы 1 и первым чемпионом в истории спорта.

Во время 20 Фарина, родившаяся в Турине, великолепный спортсмен в целом, начала свою гоночную карьеру с Alfa Romeo, которую он купил для себя. Принимал участие в 1925 Аоста-Гран Сан-Бернардо Hillподняться но рухнул вне конкуренции. Во время 30 его карьера была роскошной, когда в качестве наставника выступала легенда гонок Тацио Нуволари.

Фарина выигрывал чемпионат Италии три раза подряд в период с 1937 по 1939 год. Затем он выиграл множество соревнований в Европе в течение 40-х годов и несколько гонок в Южной Америке. В 1948 году он выиграл Гран-при Монако за рулем Maserati 4CLT победил Луи Хирон на 35 секунд. Позже, 24 октября 1948 года, он управлял первым автомобилем Ferrari Формулы-XNUMX в Circuito di Garda, выиграв гонку за Бруно Стерзи.

Итальянец вошел в Чемпионат мира Формулы-1 1950 в качестве водителя для Alfa Romeo. Он был одним из трех гонщиков (Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли), которые соревновались за рулем Альфетты в каждой гонке календаря (не считая Indy 500).

Став первым гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира в Сильверстоун 13 мая 1950 года Фарина одержала еще две победы (в швейцарском и итальянском GP) в следующих шести гонках и набрала на три очка больше, чем Фанхио.

Хотя Фанхио выиграл три гонки, его три выхода на пенсию были ключом к успеху Фарины. Только четыре лучших результата учитывались на Чемпионате мира, и гонщик получил одно очко, если у него был самый быстрый круг в гонке. Фарина добавил четвертое место и три самых быстрых круга к своим трем победам и обеспечил чемпионат над аргентинской легендой (30-27 в турнирной таблице).

Фарина не смог повторить свой успех в 1951 году, так как ему пришлось сойти с дистанции из-за механических проблем с его Alfa Romeo 159. В трех гонках, в которых его автомобиль не смог преодолеть всю дистанцию, Фарина стартовал GP в первой четверке.

Несмотря на три отставки, итальянец финишировал четвертым в чемпионате с очками 19, забив четыре подиума в семи гонках. Он взял четвертую победу в своей карьере на Гран-при Бельгии 1951 в Спа-Франкоршам.

Один из подиумов, которых он достиг в сезоне 1951 года, был вызван тем, что его товарищ по команде Феличе Бонетто поделился Гран При Италии после того, как машина Фарины была ограничена в начале гонки с проблемой двигателя.

В третьем в истории сезоне чемпионата мира, 1952 году, Фарина перешёл в Ferrari, чтобы выступать вместе с Альберто Аскари и Пьеро Таруффи. Управляя Ferrari 500 2.0 L4, автомобилем, соответствующим спецификациям Формулы-2, Фарина начал сезон с доминирующей победы. Pole Положение на Гран-при Швейцарии 1952 года с опережением Таруффи на 2.6 секунды.

Автомобиль Фарины был снят с инаугурационного показа GP в начале сезона, что стало для него упущенной возможностью, поскольку Аскари не участвовал в гонке из-за подготовки к Indy 500 того года, второй гонке календаря, на которую Аскари зарегистрировался как единственный европейский гонщик.

После возвращения Аскари из США в календаре осталось шесть гонок, и Фарина только что одержала четыре секунды за шесть доминирующих побед Аскари. Фарина финишировала в чемпионате на втором месте с очками 24, уступив 12 в Ascari.

После своего первого сезона без побед в чемпионате мира Формулы-1, хотя он и выиграл две гонки вне чемпионата в 1952 году, Фарина начал сезон 1953 года, надеясь снова завоевать титул, но год начался ужасно в Аргентине. После того, как президент Аргентины Хуан Перон распорядился обеспечить бесплатный вход для зрителей, гонка прошла без каких-либо мер безопасности для участников. На 31-м круге произошло неизбежное: мальчик выбежал на трассу и оказался на пути Фарины. Итальянскому гонщику удалось увернуться от мальчика, но он врезался в толпу, и семь человек погибли.

Не сумев сравниться с Аскари и Фанхио по скорости и темпу, Фарина снова занял третье место в чемпионате, завоевав пять подиумов в восьми гонках. Итальянец одержал последнюю победу в своей карьере GP карьера в Нюрбургринг Нордшляйфе в Гран При Германии с преимуществом более 60 секунд над Фанхио. Будущий чемпион мира Великобритании Майк Хоторн сопровождал двух бывших чемпионов на подиуме.

В первой гонке 1954 года он установил рекорд самого старшего гонщика, достигшего Pole Позиция, когда он стартовал первым на Гран-при Аргентины 1954 года в возрасте 47 лет и 79 дней, что до сих пор является рекордом. Его серия из четырех последовательных подиумов, завершивших сезон 1953 года, и еще один подиум на первом GP 1954 в Буэнос-Айресе дал ему лучшую серию призовых мест в его карьере. Он начал участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1953 году, добившись определенного успеха и одержав пару побед в Спа и Нюрбургринге. Однако в 1954 году его удача была иной, и авария на Mille Miglia 1954 года определила, каким будет его сезон.

Все еще восстанавливаясь после травм, он участвовал в следующем Гран При в Бельгии и лидировал после 15 кругов, когда двигатель его Ferrari вышел из строя. Очередная авария спортивных автомобилей привела к тому, что он сгорел в Монце, что означало, что он принял участие только в двух гонках чемпионата мира в 1954 году, закончив год на восьмом месте с шестью очками. Он ехал за Ferrari В 1955 году он снова принял участие в гонках, но всего в трёх заездах. Хотя результаты были хорошими — два подиума и четвёртое место — физическая цена оказалась слишком высока, поскольку он всё ещё принимал обезболивающие, чтобы участвовать в гонках.

После Гран-при Бельгии 1955 года он решил завершить карьеру из-за физических болей. Однако он попытался принять участие в Гран-при Италии 1955 года в Монце на Lancia D50, но авария на тренировке, в которой он не пострадал, привела к его уходу из Гран-при и Формулы-1. Он участвовал в гонках Indy 500 1956 и 1957 годов, но по разным причинам не стартовал ни в одной из этих гонок.

Фарина ушел из гонок Гран-при как один из самых успешных гонщиков своего времени. Он завершил карьеру, одержав пять побед на чемпионатах мира, 20 подиумов, пять побед. Pole Позиции и четыре самых быстрых круга и навсегда запомнятся как первый чемпион мира.

Нино был жестоким конкурентом, которого часто считали хулиганом внутри трассы, но джентльменом снаружи машины. Он умер после того, как разбился по пути в 1966 Гран При ФранцииГонка, которую он собирался посмотреть. Он был за рулем Lotus Cortina.

«Человек из стали, внутри и снаружи. Но я никогда не мог не испытывать страха по поводу него. Он был как высокопарный чистокровный, способный совершать самые удивительные глупости. Как следствие, он был постоянным заключенным в больничных палатах». " Фарина в словах Энцо Феррари.

Результаты чемпионата Нино Фарина

1× Чемпионат мира1950–1950 · Alfa Romeo

Один титул, завоеванный в 1950 с Alfa Romeo.

• 1950Alfa Romeo30 pts3 ясно из Хуан-Мануэль ФанхиоЗапечатано в 1950 году в Италии. F1 GP

Нино Фарина F1 Резюме сезонов

Год	Команду	Двигатель	GP	1	2	3	Стручок	Pole	Внапуски	FL	Avg Pts	Балы
1955	Ferrari	Ferrari	4	0	1	2	3	0	249	0	2.58	10.33
1954	Ferrari	Ferrari	2	0	1	0	1	1	101	0	3.00	6
1953	Ferrari	Ferrari	8	1	3	1	5	0	368	0	4.00	32
1952	Ferrari	Ferrari	8	0	4	0	4	2	449	0	3.38	27
1951	Alfa Romeo	Alfa Romeo	8	1	0	3	4	0	389	2	2.75	22
1950 🏆	Alfa Romeo	Alfa Romeo	6	3	0	0	3	2	282	3	5.00	30