Перейти к основному содержанию

McLaren Racing сегодня представила свой первый совершенно новый состав гонщиков F1 за годы 12, когда Карлос Сайнс и Ландо Норрис наблюдали, как 34 своих товарищей по команде McLaren представили MCL34, гоночный автомобиль команды 2019, перед предсезонными тестами в следующем. неделю.

В этом году Сайнс (24) начинает свою пятую кампанию в Формуле 1, в то время как Норрис (19) начинает свой дебютный сезон, поскольку McLaren продолжает свою программу восстановления производительности по всей 2019.

Концепция и процесс проектирования 2019 McLaren MCL34, работающего на двигателе Renault E-Tech 19, направлены на то, чтобы заложить основы для развития автомобиля на протяжении всего сезона.

В ливрее MCL34 по-прежнему присутствует культовая оранжевая папайя McLaren, повторяющая цвет, выбранный Брюсом МакЛареном для первой команды Гран-при F1 в 1966. Схема этого года - прогресс от 2018, с дополнительным синим цветом, который кивает более широкому гоночному наследию команды.

В течение продуктивного коммерческого предсезона команда продолжала укреплять свой партнерский портфель, добавив три новых бренда, образующих сильный список 30.

MCL34 дебютирует на трассе во время предсезонных тестов на трассе Барселона-Каталония в Испании (18–21 февраля и 26 февраля - 1 марта). Карлос и Ландо разделят водительские обязанности в обоих тестах.

Карлос Сайнс #55 прокомментировал:
«Я действительно с нетерпением жду тестов и с нетерпением жду возможности отправиться в гонку в цветах McLaren. Я знаю, что все на заводе очень усердно работали в течение зимы, чтобы подготовиться к этому году, и я думаю, что команда проделала фантастическую работу с ливрее MCL34.

«Я был особенно сосредоточен на моих приготовлениях этой зимой. Новые тренировочные процедуры, новая диета, очень специфические симуляторы и дополнительное время для инженеров, чтобы разработать и согласовать определенные аспекты автомобиля с моими предпочтениями Фабрика стала моим вторым домом с тех пор, как я вернулся в Великобританию, и все в команде движутся в одном направлении. Мы знаем большую задачу, стоящую перед нами, и нам сначала нужно оценить, где мы находимся после тестов. С этого момента я не могу дождаться, чтобы начать гонку и продолжать двигаться вперед вместе ».

Ландо Норрис #4 прокомментировал:
«Следующая остановка, Барселона! Серьезно, я не могу дождаться, чтобы сесть за руль в тестировании. Я много работал над зимой, готовясь к выходу на F1. Я провел много времени с командой на заводе, учась как можно больше, чтобы подготовиться к сезону 2019.

«Я мечтал попасть в Формулу 1 с детства. Я получил полезный опыт за рулем во время тренировок в 2018, и теперь я с нетерпением жду своего дебюта в гонке с McLaren. MCL34 выглядит великолепно, и теперь я просто хочу водить его ».

Зак Браун, генеральный директор McLaren Racing, прокомментировал:

Сравнение McLaren MCL34 и MCL33

Сравнение McLaren MCL34 и MCL33

«MCL34 - это результат огромной напряженной работы и преданности всей нашей команде. Мы все привержены, мотивированы и объединены в нашем стремлении вернуть McLaren к конкурентоспособности, и MCL34 - только начало этого процесса.

«У нас свежая пара пилотов, которые вместе представляют новое поколение талантов F1 и являются неотъемлемой частью команды и наших коллективных усилий по продвижению McLaren вперед.

«Семья McLaren - это не только наши люди и наши водители, но и наши превосходные партнеры и замечательные поклонники. У нас есть сильное сообщество партнеров, которое продолжает расти, и невероятная фанатская база, которые все оставались лояльными и поддерживающими в течение наших максимумов и минимумов, и я хотел бы поблагодарить их, когда мы приближаемся к сезону 2019.

«Как всегда, мы бесстрашно движемся вперед».

 

McLaren MCL34 ШАССИ

Monocoque Углеродный композит, включающий органы управления водителем и топливный элемент
Структуры безопасности Cockpit Конструкция защитного отсека, включающая ударопрочные элементы и противопроникающие панели, фронтальную ударную конструкцию, предписанные боковые ударные конструкции, интегрированную заднюю ударную конструкцию, переднюю и заднюю вальцовочные конструкции, вторичную вальцовочную конструкцию Halo.
кузовостроение Углеродный композит, включая крышку двигателя, боковые подушки, пол, нос, переднее крыло и заднее крыло с управляемой водителем системой снижения сопротивления
передняя подвеска Элементы подвески из карбонового поперечного рычага и толкателя с внутренним торсионным стержнем и демпферной системой
Задняя подвеска Элементы подвески из карбонового поперечного рычага и тяги с внутренним торсионным стержнем и демпферной системой
Вес Общий вес транспортного средства 743kg (включая водителя, исключая топливо)
Распределение веса между 45.4% и 46.4%
Электроника McLaren Прикладные технологии. Включая управление шасси, управление силовым агрегатом, сбор данных, датчики, анализ данных и телеметрию
инструменты Панель управления McLaren Applied Technologies
Тормозная система Akebono тормозные суппорты и главные цилиндры
Система управления задним тормозом Akebono 'Brake by Wire'
Карбоновые диски и колодки
Рулевого управления Реечный механизм с усилителем
Шины Pirelli P Zero
Гоночные колеса Enkei
Гаражное радио  Kenwood
Краска AkzoNobel Car Refinishing system с использованием продуктов Sikkens
Системы охлаждения Calsonic Kansei водяное и масляное охлаждение
Передовое производствоStratasys 3D-печать и аддитивное производство Mazak Advanced Technology Solutions

McLaren MCL34 БЛОК ПИТАНИЯ

Тип блока питанияRenault E-Tech 19
Минимальный вес 145 кг
Основные компоненты ПУ Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
 Мотор-генераторная установка - кинетическая (МГУ-К)
 Моторный генератор - тепло (MGU-H)
 Магазин Энергии (ES)
 турбокомпрессор
 Управляющая электроника

 

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий диапазон 1.6 л
Цилиндров Six
Угол крена 90 степень VE угол
Нет клапанов  24
Макс. скорость 15,000 оборотов в минуту
Максимальный расход топлива 100 кг / час (выше 10,500 об / мин)
Расход топлива110 кг «свет на флаг» регулируемый лимит расхода топлива
впрыск топливаПрямой впрыск, одиночный инжектор на цилиндр, макс. Бар 500
Давление зарядки Одноступенчатый компрессор и выхлопная турбина, общий вал

 

СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ

АрхитектураИнтегрированная гибридная рекуперация энергии через мотор-генераторные установки
Коленчатый вал спаренный электрический МГУ-К
Турбокомпрессор спаренный электрический МГУ-Н
Энергетический магазин Литий-ионная батарея, между 20 и 25 кг
Максимальное накопление энергии, 4 МДж на круг
МГУ-KМаксимальная скорость, 50,000 об / мин
Максимальная мощность, 120 кВт
Максимальное восстановление энергии, 2 МДж на круг
Максимальное энергопотребление, 4 МДж на круг
МГУ-НМаксимальная скорость> 100,000 об / мин
Максимальная мощность, не ограничена
Максимальное восстановление энергии без ограничений
Максимальное использование энергии, не ограничено

 

McLaren MCL34 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передачУглеродный композитный основной корпус, продольно установленный
Передаточные числаВосемь вперед и один назад
Выбор передач Электрогидравлическое бесшовное переключение
ДифференциальныйЭпициклический дифференциал с многодисковой муфтой ограниченного скольжения
СцеплениеЭлектрогидравлический, многослойный углерод

 

ЛОГИСТИКА

         ТранспортVolvo Trucks
Поделиться этой статьей

Последние 10 F1 Новости:

✅ Проверьте все наши F1 Новости и обновления »

Присоединяйтесь к нашей БЕСПЛАТНОЙ еженедельной программе! F1 НОВОСТИ

Введите свой адрес электронной почты и подтвердите подписку.

Приобретите билеты на следующие мероприятия!

Последнее обновление видео

Последняя классификация