Объяснение гиперкара Ле-Мана
СДВИГ В ФИЛОСОФИИ
Входящий набор правил LMH представляет собой серьезный сдвиг в философии по сравнению с классом LMP1, который он заменяет. Это дает возможность большего разнообразия как с точки зрения технических подходов, так и с точки зрения эстетики автомобилей, в то же время обеспечивая спортивное равенство и предотвращая рост затрат за счет концепции окон производительности.
Технические регламенты сосредоточены на контроле результатов производительности, а не на установлении конструктивных или геометрических ограничений, позволяя производителям выбирать рентабельные решения, поскольку значительные расходы не принесут увеличения производительности.
Автономность также позволяет им не только воспроизводить идентичность бренда и подлинную архитектуру, сохраняя дух бренда и оставаясь актуальным для своей философии дорожных автомобилей, но и выражать истинный потенциал с точки зрения творчества и инноваций. Менее жесткие аэродинамические ограничения, установленные для автомобилей, дают им возможность включить элементы стиля в дизайн.
Как и в классе LMP1, разрешены как гибридные, так и негибридные силовые агрегаты с трансмиссией на заднюю или обе оси.
ОКНА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Принцип окон производительности - это новый нормативный подход к высшей категории FIA WEC. Это стало возможным благодаря применению точной и современной методологии измерения параметров производительности в сочетании с опытом эффективных процессов сбора и анализа данных.
Вместо того, чтобы ограничивать процесс проектирования геометрическими требованиями, FIA и ACO контролируют результат. Это возможно благодаря концепции окон производительности, где минимальные и максимальные значения были установлены для таких областей, как силовая установка и аэродинамические характеристики, причем каждый из автомобилей должен вписываться в эти окна. Мощность установлена на уровне 500 кВт, а минимальный вес - 1030 кг.
Во время процесса омологации автомобили измеряются в аэродинамической трубе, кузов сканируется, а производительность двигателя измеряется в реальном времени на трассе с использованием измерителей крутящего момента. Это необходимо для того, чтобы автомобили вписывались в окна производительности.
Затем конструкция автомобилей «замораживается» на период их омологации (пять лет для автомобилей, разработанных для сезона 2021 года), гарантируя, что они останутся неизменными на протяжении всего срока службы. Исключения будут рассматриваться только в определенных случаях, таких как проблемы с надежностью или доказанный дефицит производительности.
Поскольку целевые показатели производительности четко определены, производители могут выбрать наиболее экономичное техническое решение без дополнительной нагрузки на окончательную оптимизацию нормативных ограничений.
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ БОП
Для обеспечения спортивного равенства FIA и ACO полагаются на формулу Balance of Performance, разработанную совместно двумя сторонами. Hypercar BoP был специально адаптирован под нужды новой категории, опираясь на знания и опыт, накопленные за эти годы.
И FIA, и ACO имеют долгую историю использования BoP. FIA начала балансировать автомобили в гонках GT в середине 2000-х годов и постоянно совершенствует этот процесс. Ежегодно проводится более 40 санкционированных FIA соревнований с использованием BoP, начиная от чемпионатов мира по лыжным гонкам FIA и заканчивая кубком FIA World Touring Car Cup и гонками GT, включая категории GT3 и LMGTE. При разработке Hypercar BoP были учтены лучшие практики и полученные знания.
Одним из самых инновационных решений является использование измерителей крутящего момента, позволяющих лучше контролировать параметры трансмиссии на трассе. Эти датчики, устойчивые к электромагнитному полю и теплу, установлены на карданных валах автомобилей для измерения и ограничения мощности, выделяемой BoP. Эта недавно разработанная технология эффективна для ограничения затрат на разработку.
В этом году унаследованные негибридные LMP1 получили разрешение участвовать в гонках вместе с автомобилями LMH в высшей категории, при этом их производительность будет сбалансирована. В 2022 году правила позволят автомобилям LMDh, разработанным совместно ACO и IMSA и разделяющим некоторые компоненты со следующим поколением автомобилей LMP2, участвовать в гонках в классе гиперкаров FIA WEC с машинами LMH.
МЕРЫ ПО ЭКОНОМИИ
Поскольку предотвращение роста затрат является одной из ключевых целей концепции LMH, было предпринято несколько других мер по снижению затрат.
Поскольку сезон 2021 года станет первым в цикле омологации LMH, испытания проходят под наблюдением. Использование дорогих материалов и технологий сильно ограничено. Минимальный вес коробки передач составляет 75 кг, при этом обязательно должны использоваться магниевый или алюминиевый кожух и колокол.
Подвеска также упрощена: обязательна конструкция с двойным поперечным рычагом и запрещены такие вспомогательные средства, как активные системы и массовые амортизаторы.
Также разрешен одиночный аэро-комплект без различия для Ле-Мана и других гонок. Чтобы избежать затрат на разработку, шины поставляются исключительно Michelin с разными размерами, предназначенными для автомобилей с задним и полным приводом. Кроме того, более низкая выходная мощность приводит к снижению затрат на разработку энергоблока.
ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Поскольку безопасность является главным приоритетом для любого проекта FIA, правила LMH содержат ряд улучшений в области безопасности.
Из-за высокого уровня характеристик, достигаемого автомобилями, все участники должны доказать во время омологации, что их аэродинамика остается стабильной при различных положениях автомобиля в пределах, установленных таблицей критических скоростей.
ЛМП1 cockpit Стандарты безопасности были обновлены. Положение сиденья стало более вертикальным, что снижает риск травм позвоночника при серьезных авариях. Это результат обширных исследований, проведенных после ряда реальных аварий, а также моделирования аварий с использованием виртуальной модели человеческого тела THUMS. В дополнение к испытаниям на нагрузку сиденья, были введены испытания на нагрузку крепления ремней безопасности.
Теперь требуется обивка ног, и было введено новое испытание под нагрузкой для внутренней панели защиты ног. Чтобы обеспечить повышенную способность поглощения энергии при ударах под прямым углом, площадь подголовника была увеличена. Также были обновлены технические характеристики баллона топливного бака.
Ричард Милле, Президент Комиссии по пробегам FIA: «Гиперкар Ле-Мана должен радовать как производителей, так и болельщиков, в результате чего получаются впечатляющие автомобили и высокий уровень конкуренции. Мы увидим большее разнообразие среди конкурентов, в то время как более экономичный подход к регулированию очень необходим в нынешних экономических условиях ».
Пьер Фийон, Президент автомобильного клуба de l'Ouest: «Гиперкар стал поворотным моментом для Endurance. Благодаря сокращению затрат этот новый высший класс является началом светлого будущего для дисциплины с перспективой возвращения крупных производителей, чтобы участвовать в захватывающих битвах на трассе ».
