Ferrari придерживается «тяги» в 2015

Ferrari По словам итальянского Autosprint, четвертый сезон подряд придерживается своей уникальной схемы передней подвески с тяговым усилием.

Команда из Маранелло упорно придерживается этого подхода с 2012 года, несмотря на то, что тяговая подвеска ранее не использовалась в передней части автомобиля. F1 автомобиль с Minardi 2001 года.

В 2014 сообщалось, что подвеска тяги Ferrari может объяснить Кими РайкконенЗаметный дефицит по сравнению с Фернандо Алонсо в прошлом году.

Финн сиял отзывчивым и легким в настройке передней частью 2013 Lotus, но он определил переднюю управляемость своего Ferrari в прошлом году как ключевую жалобу.

Расположение тяги может означать более низкий нос, подвеску и центр тяжести, но также известно, что его сложно настраивать и он менее чувствителен к изменениям настройки.

Алонсо, который также участвовал в гонках Minardi на базе пулрода в 2001, теперь переключился на McLaren но Autosprint сообщает, что поэтому Ferrari не возвращается к более традиционной системе толкателя для автомобиля 2015 под кодовым названием «666».

Корреспондент Роберто Чинчеро сказал: «Райкконен постоянно жаловался на отсутствие точности спереди, что характерно для подвески с тягой.

"И стиль финна не так уж отличается от стиля Себастьян Феттель, который также процветал с точным и отзывчивым интерфейсом ", добавил он.

Но Райкконен недавно заявил, что не ожидает борьбы в этом году, как в 2014, хотя большинство команд просто развивают свои машины для второго сезона совершенно новых правил.

«В следующем году все по-другому, - настаивал он, - машина другая, поэтому я не ожидаю, что у нас будет похожий сезон, и мы должны быть там, где должны быть».

Об авторе

Леопольд

Леопольд Плейсиер основал F1-Fansite.com в 2001 году и следит за Формулой-1 с начала 1980-х годов. Он пишет о повседневных событиях. F1 Новости, гоночные уикенды, пилоты и история этого вида спорта.

Похожие темы