F1 все еще борюсь с видением будущего

Jun.6 - F1 все еще пытается определить свое видение будущего.

В прошлом месяце, когда закончилось последнее собрание Группы по стратегии, Берни Экклстоун и FIA совместно объявили, что в 2017 году грядут радикальные изменения.

Но над Monaco и сейчас канадские Гоночные выходные, последующие встречи между руководителями команд разрушили прежний план.

Возобновление дозаправки, например, отменено.

«Выяснилось, что это дорого и не улучшит гонки», — сказал представитель Mercedes Об этом сообщает газета Kleine Zeitung.

Планы по переходу с устаревших 13-дюймовых колесных дисков на более дорожные 18 или 19-дюймовые также отошли на второй план.

«Я думаю, что все согласны с тем, что переход на колеса большего размера — не очень хорошее направление», — сказал он. Mercedes— сказал Пэдди Лоу в пятницу.

Одного этого шага может быть достаточно, чтобы отговорить Michelin от подачи заявки на роль поставщика в 2017 году, поскольку официальный представитель французской марки заявил на этой неделе, что 13-дюймовые колеса «противоположны нашей философии».

В целом было решено, что F1 В 2017 году шины и автомобили станут шире.

Созданием цифровых двойников возможности Mercedesпредседатель команды Ники Лауда цитирует Auto Motor und Sport: «Более широких автомобилей и более широких шин будет недостаточно».

Руководитель команды Тото Вольф соглашается: «F1 должно стать более экстремальным.

«Если 30-летний парень идет в кинотеатр и смотрит «Форсаж», он считает нормальным закончить гонку задом наперёд», — сказал он газете «Торонто Стар».

«Нам будет довольно сложно бросить вызов этому, но вы видите, что привлекает зрителей — это определенно зрелищные гонки и что-то еще. F1 «Есть к чему стремиться», — добавил Вольф.

Однако руководители команд все еще спорят о том, как реализовать это видение.

Считается, что на столе все еще находится несколько предложений о том, как решить проблему «свободного выбора состава шин» на следующий год.

«Мы все убеждены, что что-то должно измениться», — сказал ЛотосАлан Пермейн. «Но нам нужно больше времени вместе, чтобы обсудить детали».

Возможно, наиболее спорным вопросом являются «автомобили клиентов», поскольку небольшие команды, такие как Force India и Очистить возражают против мысли, что их статус полноправных конструкторов может быть лишен.

После последних встреч в Монреале Auto Motor und Sport утверждает, что было решено, что автомобили для клиентов следует вводить только в качестве крайней и временной меры.

Таким образом, большие команды могут лицензировать «франшизу» для более мелкой компании, которая заплатит 50 миллионов евро за полный пакет из двух автомобилей.

Бывший Ferrari и водитель Jaguar Эдди Ирвайн думает, F1 расплачивается за изменение слишком большого количества правил за последнее десятилетие.

«Они только что испортили всю формулу-XNUMX ради погони за зрителями, которые так и не прибыли», — сказал он Beanbagsports.

«Их не заботили фанаты, которые знали историю и трассы, и те, кто действительно поклонялся тому, что было».

Очистить руководитель и совладелец Мониша Кальтенборн считает, что решением для спорта будет отказ от его нынешней системы управления и передача правовых полномочий FIA и Берни Экклстоун.

«Я думаю, что это был бы разумный подход», — цитирует ее информационное агентство AFP.

«Спорт — это гонки, с одной стороны, в которых коммерческий правообладатель имеет личную заинтересованность, и федерация, с другой стороны, которая устанавливает правила.

«Мы могли бы взять некоторые вещи из системы, которая была у нас раньше, например, рабочие группы, которые учитывали бы мнения команд и где можно было бы обсуждать идеи или стратегии, но они (правила) определялись бы где-то еще», — добавил Кальтенборн.

Об авторе

Леопольд

Леопольд Плейсиер основал F1-Fansite.com в 2001 году и следит за Формулой-1 с начала 1980-х годов. Он пишет о повседневных событиях. F1 Новости, гоночные уикенды, пилоты и история этого вида спорта.

Похожие темы