Бывший F1 водители поддерживают Ферстаппена перед слушанием в четверг
18 ноября - Руководящий орган Формулы-1 выслушает аргументы Mercedes о «праве пересмотра» решения Макс Ферстаппен отсутствие штрафа за свой четвертый ход в Бразилии.
Видеослушание назначено на четверг в 5:XNUMX в Катаре. Red Bull Недавно появившаяся бортовая видеозапись его спорного защитного действия против лидера чемпионата. Льюис Хэмилтон как центральный элемент.
Red Bull Источники в команде говорят, что они "удивлены" тем, что Mercedes'push, но в остальном еще не комментируют.
Как сообщает газета Bild, голландец Ферстаппен, чье лидерство в чемпионате сократилось до 14 очков на «Интерлагосе», может получить штраф на стартовой решетке за Катар.
Ретроспективный пятисекундный штраф для Бразилии - еще одна возможность, которая опустит его на третье место и еще больше сократит его отрыв до 11 очков за три гонки.
«Конечно, не было никакой необходимости наказывать кого-либо за этот (переезд)», - сказал бывший F1 водитель Виталий Петров сказал.
«Чтобы защитить свою позицию, он затормозил как можно позже, и было ясно, что он не сможет нормально попасть в угол».
Еще один бывший водитель, Карун Чандхоксогласен
Он сказал, что у Ферстаппена "классическая" легкость нажатия на педаль тормоза и мягкая недостаточная поворачиваемость "ход".
«Каждый хороший гонщик на планете сделал бы то же самое», - сказал индиец.
«Может быть, Макс заслуживал предупреждения, но, на мой взгляд, не более того. Это были хорошие, тяжелые гонки между двумя лучшими гонщиками всех времен».
17 F1 Комментарии фанатов на тему «Бывший F1 водители поддерживают Ферстаппена перед слушанием в четверг
💬 Присоединяйтесь к обсуждению — см. последние комментарии от F1 фанаты →
Ложная реклама!
Если вы посмотрите на квалификационный круг Макса на борту, его рулевое колесо поворачивается влево на 90 ° на вершине этого поворота, в этот момент он находится на гоночной трассе, так что движется с правой стороны трассы.
На рассматриваемом круге его рулевое колесо поворачивает налево, но почти на 90 °, хотя сейчас он находится на левой стороне трассы и ему потребуется более узкая линия, чтобы сделать поворот и при этом оставить ширину одного автомобиля, как того требуют спортивные соревнования. рег. Оба видео доступны на официальном сайте f1.
Откровенно говоря, борты нам не понадобились, потому что было ясно, что Макс переборщил с самим собой и унес слишком большую скорость в поворот. Он не только не оставил Льюису ширину машины, но и сам сбежал с трассы, тем самым получив прочное преимущество. Ландо, Перес и другие, которые в этом году были оштрафованы за то, что не оставили машину шириной в аналогичных обстоятельствах, все держали свои машины в пределах трассы, но все же были оштрафованы. Поэтому стюардам было стыдно даже не исследовать этот инцидент.
Все, что мы говорим стюардам, это «будьте последовательны» в применении правил, и тот факт, что некоторые гонщики соревнуются за WDC, никоим образом не отменяет правила.
Будем честны; для стюардов в тот момент главным соображением были последствия испорченного шоу.
Согласен, и я думаю, что большинство людей не хотели, чтобы пенальти определял исход гонки.
Однако в интересах последовательности и справедливости они могли заявить, что этот случай будет расследован после гонки.
Заметь это под ковер, как будто этого никогда не было, просто порождает обвинения в заговоре ... просто говорю.
Это ДОСТАТОЧНО ПЛОХО, что я должен терпеть затаившее дыхание Дэвида Крофта на грани кульминации, подхалимничающего по поводу Гамильтона и всего британского до тошноты. Конечно, то, что Брандл оправдывает богоподобное всеведение Гамильтона и его полубожественных собратьев, британцев Норриса и Рассела, представляет собой самый жалкий, жалкий и жалкий отчет.
Но теперь нам приходится наблюдать дальнейшее разрушение этого вида спорта из-за проявления высокомерия со стороны невыразимо высокомерной команды Mercedes, желающей наказать единственного за многие годы достойного соперника Хэмилтона.
Разве не достаточно того, что их шасси (феноменальный инженерный подвиг, полностью ответственный за победу в гонках) за рулем совершенно среднего (я-так-проснулся-и-люблю-добродетель-сигнала) гонщика одержали победу? гонка в Бразилии? О, нет. Они чувствуют себя обязанными испробовать любую доступную им слабую уловку, чтобы наказать Ферстаппена в их жажде сокрушить оппозицию и победить любой ценой.
Похоже, что Хэмилтон и Мерседес каким-то образом чувствуют, что это начало конца их доминирования. Таким образом, они пожертвуют честью и уважением, чтобы «выиграть» через черный ход сетки или штрафного времени.
В результате слишком часто повторяемых и раздражительных насмешек Хэмилтона / Мерседес, тайник, волшебный "je ne sais quoi", сущность Формулы 1, становится еще более слабым.
Откровенно говоря, скучно смотреть, как шасси «Мерседеса» и их жужжащие пассажиры исчезают за горизонтом. Вернемся к честным гонкам и честным результатам. Без них Формула-1 обречена.
Пожалуйста, пойди и приляг, пока не поранишься ...
О, Пенелопа, твое забавное чувство юмора выдает тебя.
Мне нравятся канадцы
Разве это не Кристиан Хорнер больше всех блеет? Я думаю, что это ирония в том, что Mercedes включил столы. Red Bull и их ранее запрещенные задние крылья ... которые они не были вынуждены менять?
А что касается излишка 0.2 мм в зазоре 85 мм, который они «по-видимому» обнаружили на заднем крыле Гамильтона и который, похоже, не доступен для всеобщего обозрения ... Как эксперт по испытаниям материалов, я бы сказал, что вы не можете этого сделать. измерения с такой точностью без условий контроля температуры! И потребуется несколько часов, чтобы испытательный образец такого размера стабилизировался при заданной температуре. Кроме того, измерительное оборудование будет показывать большие неточности в реальной жизни из-за колебаний температуры окружающей среды. Так что это открытие, в результате которого Гамильтон вынужден был начинать спринт со спины, является полной чепухой и научно необоснованным.
Вы забыли добавить (по моему мнению)
Как знает Петрол Пит, метрология — довольно обширная специализация. При измерении десятых долей миллиметра измерительный прибор должен быть способен измерять сотые доли миллиметра.
Поскольку распорядители по существу проводят регулирующий аудит, штрафы которого могут изменить историю, я предполагаю, что датчик «годен / не годен», скорее всего, откалиброван независимой сторонней метрологической лабораторией, связанной с национальными стандартами.
Как F1 шасси не функционирует в условиях контролируемого климата, и настаивать на этом как на предварительном условии для точных измерений с целью определения соответствия требованиям просто смешно, и вы это знаете.
Нет, это научный факт!
И, как утверждает CanadianEh, корпус не находится в среде с контролируемой температурой, поэтому делать выводы о 0.2 мм просто нелепо. Спасибо за поддержку моего аргумента.
Это как раз то, о чем я говорил ... как они могут судить о вариации 0.2 мм, если у них НЕТ стабильных условий.
И, будучи когда-то членом BSI, я могу сказать вам, что стандарты не написаны в терминах, которые невозможно точно проверить. И это тоже факт.
Но хорошо, когда мнения разлетаются, даже если они довольно глупые !!!
Нравится это:-)
Что ж, г-н П.П., ваша интерпретация полностью субъективна, и тому, кто имеет опыт работы со «стандартами», вы должны знать лучше.
Так, F1 Технические регламенты четко регламентируют проведение измерений. В частности:
2.6 измерений
Все измерения необходимо производить, когда автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности.
Кроме того, технические характеристики крыла. DRS Описаны этапы открытия. В частности:
3.6.3 Профили заднего крыла
Кроме того, расстояние между соседними секциями в любой продольной вертикальной плоскости должно находиться в пределах от 10 до 15 мм в их ближайшем положении, за исключением случаев, предусмотренных статьей 3.6.8, когда это расстояние должно находиться в пределах от 10 до 85 мм. DRS Система развернута.
Итак, я не вижу требования к экологической камере в пункте 2.6. Также я не вижу никаких + или - допусков на раскрытие крыла в пункте 3.6.3.
Если вы сможете найти документальное подтверждение того, что я ошибаюсь, я буду признателен за ваш вклад. На самом деле, я призываю вас сделать именно это.
CanadianEh ..... Это полностью взбесило тебе голову, не так ли?
Правильно, простыми словами:
Если автомобиль стоит на ровной поверхности под углом 20 градусов, зазор будет x. Если тот же автомобиль стоит на той же плоской поверхности, но температура окружающей среды составляет 40 градусов, то зазор будет x + величина расширения.
Я приблизительно рассчитал, что зазор увеличится на 0.96 мм. Итак, допустим, зазор составлял 84.90000 20 85.86 мм при 40 градусах, тогда это будет 85.2 мм при XNUMX градусах. Но у них не получилось из-за того, что они были XNUMX мм.
Итак, я говорю, что зазор будет варьироваться в зависимости от температуры. Таким образом, в спецификации должны быть указаны допуски измерения при определенной температуре или диапазоне температур.
Этот эффект (расширение) также заметен в двигателе, когда вы слышите удары поршня, когда двигатель холодный, а затем поршни расширяются, когда двигатель нагревается, и вы получаете лучшее уплотнение.
Я могу указать вам на любое количество книг по материаловедению или университетских статей. Но это общеизвестные знания в области материаловедения, инженерии, физики и химии. Материалы расширяются и сжимаются с температурой. Именно поэтому в жаркую погоду железнодорожные пути прогибаются, а в арктических морях рушатся судовые швы.
Вы это оспариваете? (PetrolPete просто закатывает глаза!)
Да, вы правы ... FIA не имеет ни малейшего представления о стандартах качества письменных принадлежностей. И, видимо, тебе тоже не помешало бы провести тренировочный день!
Просто из интереса (а я немного компьютерный компьютерщик!) Я только что завершил некоторые вычисления коэффициентов расширения. Учитывая способ сборки крыла, внешняя рама, удерживающая «верхнее» крыло, примерно в два раза больше длины приводной опоры нижнего «крыла» (того, которое движется).
Эта разница означает, что зазор увеличится на 0.96 мм при повышении температуры на 20 градусов. Испытательное устройство, если оно изготовлено из алюминия, увеличится в размерах на 0.04 мм. Это означает, что есть увеличение зазора на 0.92 мм только из-за повышения температуры на 20 градусов.
Но все это еще больше усложняется тем фактом, что композиты из углеродного волокна склеиваются с использованием различных полимерных агентов, каждый из которых имеет свои собственные коэффициенты расширения, а также тем фактом, что поведение получаемого ламината зависит от ориентации и способа расположения вертикальных стоек. сделал. Углеродное волокно (и стеклопластик) не изотропны. И что еще больше усугубляет проблему, их коэффициенты расширения нелинейны с абсолютной температурой. Это показывают методы динамического механического, термогравиметрического и термического анализа.
И, конечно, еще больше сбивает с толку поведение полимеров там, где они текут, и у них также есть температура стеклования, при которой они «внезапно» становятся хрупкими. Эта последняя поведенческая проблема может быть вызвана снижением температуры тестирования или увеличением скорости теста / удара. Для тех, кто интересуется, это соответствует суперпозиции Больцмана «Временная температура», которую я доказал, когда был ученым-исследователем. Это увлекательная тема, очень актуальная для нашего инженерного мира.
Другими словами, это сплошное минное поле, поэтому наказывать кого-либо за измерение 0.2 мм на месте, очевидно, смешно и необоснованно.