Пресс-конференция Конструкторов 2020 Венгерский ГП
ПРЕДСТАВИТЕЛИ КОМАНДЫ
Маттиа БИНОТТО (Ferrari)
Отмар Шафнауэр (Racing Point)
Марчин БУДКОВСКИЙ (Renault)
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ ДВА
В: Давайте начнем эту сессию, если можно, с краткого обзора от каждого из вас, пожалуйста, о том, как прошла FP1 сегодня. Маттиа, мы можем начать с тебя, пожалуйста?
Маттиа БИНОТТО: Очевидно, что после FP1 всегда очень сложно судить: вы сосредоточены на своей собственной программе. Мы используем здесь детали, которые уже привезли в Австрию на прошлой неделе. У нас, очевидно, были дождевые сессии, была очень плохая гонка, очень короткая, поэтому на самом деле мы не получили от них ответа, поэтому сегодня наша программа заключалась в том, чтобы действительно понять машину, а затем попытаться найти баланс на оставшуюся часть уик-энда. У нас снова много данных для анализа. Я не думаю, что у нас есть результат, но оба гонщика, безусловно, сосредоточены на уик-энде. Мы знаем, что квалификация будет важна здесь. Позиция на стартовой решетке имеет ключевое значение в Венгрии, поэтому нам нужно хорошо подготовиться к квалификации завтра. Вероятно, что у нас будет дождевая сессия сегодня днем, поэтому эта утренняя сессия была действительно важна для сбора данных и попытки как-то понять машину, баланс, чтобы быть готовыми завтра.
Отмар?
Отмар ШАФНАУЕР: Неидеальная сессия для нас. Серхио не показал свои длинные забеги в конце, так что нам нужно немного разобраться. Темп на одном круге выглядел нормально, баланс был хорошим, но очень сложно понять, что делают все остальные. Да, темп на одном круге выглядел лучше, чем в прошлые годы для нас. А над темпом на длинном забеге, я думаю, нам все еще нужно немного поработать.
Марчин?
Марчин Будковски: Все прошло довольно хорошо. Мы выполнили нашу обычную программу пятничного утра. Мы не использовали Soft сегодня утром, мы просто заезжали на Hards и Medium. Темп обнадеживающий. Оба гонщика чувствовали, что могут улучшить баланс, чтобы ехать немного быстрее. Даниэль был немного более доволен своей машиной, чем Эстебан, так что, да, хорошее начало уик-энда. Опять же, это пятничное утро. Но на данном этапе все выглядит позитивно.
ВИДЕО-КОНФЕРЕНЦИЯ
Вопрос: (Адам Купер – motorsport.com) Всем троим. Думаю, в среду вам пришлось сообщить FIA, как вы планируете использовать свои замораживающие токены. Не могли бы вы немного рассказать об этом процессе? Вы сделали этот звонок? Разочаровывает ли то, что вы можете изменить только одну вещь?
МБи: Мы отправляем наши токены. Мы так или иначе пытаемся решить все, что можем, для следующего сезона с точки зрения развития машины, пытаясь понять, каковы самые слабые места в этом сезоне. Система жетонов была введена в действие до того, как мы получили заморозку. Я думаю, что было важно иметь как минимум два токена. Очевидно, что система в целом, позвольте мне сказать, представляет собой компромисс всей нынешней пост-Ковидной ситуации. Мы не можем быть полностью счастливы, потому что, если вы посмотрите, где мы как Ferrari, мы хотели бы полностью развиваться, но мы понимаем суть, и я думаю, что это часть, как мы часто говорили, часть компромиссов, которые были приняты в сезоне. в течение этого периода. И я думаю, как Ferrari, зная о нашей ситуации, мы оценивали это как акт ответственности перед всей Формулой 1 и другими командами. Вот что у нас есть. Мы выбрали наши токены. Я думаю, что единственная точка зрения на следующие годы, о которой мы все еще обсуждаем, я думаю, что мы не полностью довольны тем, что есть команды, которые в конечном итоге могут обновить весь свой пакет с 2019 до 2020 года. Я считаю, что это было бы несправедливо, потому что сезон с двумя жетонами у всех одинаковый. У нас есть только два токена, и все должны ограничиваться одним.
Отмар, твои мысли.
ОС: Некоторое время назад мы тоже решили посмотреть, как использовать наши токены. Мы сделали свой выбор. Я думаю, что система токенов сама по себе работает хорошо, и когда у вас есть множество элементов во всех командах, и как вы разрешаете определенные разработки для одних и другие разработки для других. Поэтому я думаю, что система токенов была умным способом предоставить некоторую свободу, но в рамках того, что мы решили сделать, чтобы сэкономить деньги в будущем из-за ситуации с вирусом. Так что, я думаю, это хорошо, это справедливо, и мы уже выбрали, как их использовать, что мы и будем делать. Мы внесем эти изменения в следующем году и посмотрим, как мы пойдем.
Марчин?
МБу: Думаю добавить не много. Это было необходимое зло, чтобы иметь возможность спасти… ну, чтобы иметь возможность продолжать в этой ситуации и часть решения о заморозке на следующий год. Итак, мы довольны системой. Мы все еще думаем, где их лучше потратить. У нас еще есть несколько дней и несколько возможностей, из которых нам нужно выбрать, но я также поддержу мнение Маттиа о том, что, к сожалению, в системе есть некоторые недостатки. Там есть лазейка, которая позволит нескольким командам воспользоваться системой, и мы обсуждаем это с FIA и другими командами, и мы надеемся, что они будут устранены.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Как мы знаем, Росс сказал, что после того, как все было запланировано для закрытых гонок и так далее, следующим императивом было рассмотрение Соглашения о согласии. Не могли бы вы указать, на какой позиции вы стоите в этом вопросе? Готовы ли вы подписать? Особенно Ferrari, Маттиа, пожалуйста, потому что, очевидно, вы больше всего потеряете под Concord. А затем с участием двух других, пожалуйста.
МБи: Соглашение о согласии и то, где мы находимся сегодня, является результатом долгих обсуждений, которые мы ведем между командами и, конечно, с F1. Что касается Ferrari, мы готовы подписать. Мы хотели бы подписать его даже, я думаю, довольно скоро. Я думаю, это важно для будущего. Для ясности. По крайней мере, мы все можем знать, где мы находимся. Я думаю, это также важно для небольших команд, так или иначе, потому что это часть всего, позвольте мне сказать, пакета. Поэтому важно смотреть вперед с ясностью. Так что так или иначе готовы подписать. Я думаю, что мы также так или иначе счастливы, потому что мы знаем, что F1 понял важность роли Ferrari в F1. И для нас это было ключевым. И как-то удовлетворены этим.
Марчин?
МБу: Да, я думаю, что это процесс, который немного задержался из-за ситуации с Covid, и теперь он возобновляется, что понятно. У меня нет особых замечаний по этому поводу. Это, безусловно, шаг вперед для спорта. Спорт, ожидаемый с 21-го и особенно с 22-го, с введением потолка затрат, более справедливым распределением призового фонда. Это идет в правильном направлении. Это, безусловно, то, что мы поддерживаем в Renault. Более справедливая и устойчивая Формула 1. Так что, на самом деле, мы рассматриваем ситуацию и с нашей стороны.
Отмар:
ОС: Как было сказано ранее, это был логический инкрементализм, чтобы добраться до этой точки. Я думаю, что на это ушло много работы, и я не думаю, что мы так уж далеки от того, что мы все сможем подписать, но есть еще несколько тем для обсуждения, которые, я думаю, будут сделаны в ближайшее время.
Вопрос: (Марк Хьюз – Гонка) Просто чтобы уточнить этот момент на Конкорде с Маттиа. Мы понимаем, что широкое согласие существует уже довольно давно, но это все еще не универсальное соглашение. Не могли бы вы немного коснуться того, что еще остается камнем преткновения?
МБи: Честно говоря, Марк, я не в состоянии вам ответить, потому что, как я уже сказал, мы, как Ferrari, счастливы и готовы подписать контракт. Поэтому я думаю, что этот вопрос следует задать тем, кто еще не полностью счастлив.
Вопрос: Отмар, говоря о протесте со стороны Renault. Части вашей машины опротестованы командой. Ожидали ли вы протеста и какова ваша реакция?
ОС: Ходили слухи о потенциальном протесте в Австралии, поэтому мы ожидали, что что-то произойдет. Моя реакция такова, что теперь мы должны собрать доказательства, чтобы показать, что мы полностью законны, и я думаю, что у нас есть три недели, чтобы сделать это, и это именно то, над чем мы сейчас работаем.
Вопрос: Возможно, бросьте это Марчину. Почему вы протестовали против RP20?
МБу: Я не хочу слишком сильно вдаваться в подробности протеста, потому что, как вы можете себе представить, решение стюардов еще не принято. Ведется расследование FIA, которое будет передано стюардам, и они примут решение на его основе. Оно может быть передано в апелляционный суд, если Racing Point или мы не будем довольны решением. Так что это процесс, который все еще продолжается. Но я думаю, что для нас важно прояснить. Прояснить, что допустимо, а что нет в этом сезоне. Для события, против которого мы подали протест, но на оставшуюся часть сезона, на следующий сезон — а также то, какую Формулу-1 мы хотим в будущем. Какую модель мы хотим? Хотим ли мы модель, в которой у нас будет десять команд, независимо сражающихся друг с другом, особенно в контексте более справедливого спорта, более равного распределения средств, ограничения расходов, чтобы все команды в конечном итоге пришли к схожему уровню расходов. Может быть, не сразу, но со временем. Поэтому я думаю, что есть прекрасная возможность, вместе с техническим регламентом, машины могут следовать друг за другом, обгонять друг друга, лучше гоняться. Мы думаем, что есть прекрасная возможность для спорта иметь десять команд, может быть, больше, сражающихся на равных условиях. И для нас важно прояснить, какой уровень обмена допустим. Допустимо ли получать детали или геометрию от другой команды и использовать их на своей машине или нет – потому что мы не думаем, что это правильная модель для F1 в будущем. Это действительно за пределами протеста, за пределами этой гонки. Это то, какую модель мы хотим для будущего Формулы-1.
Вопрос: (Эндрю Бенсон – Би-би-си) Сначала вопрос к Маттиа. Маттиа, на первой австрийской гонке вы сказали, что за зиму, в этом сезоне двигатель немного потерял мощность. Можете ли вы объяснить, почему это произошло?
МБи: Да, конечно. Я думаю, что регулирование очень сложное и сложное. Я думаю, что есть области регулирования силового агрегата, где, возможно, еще требуются разъяснения. Это непрерывный процесс, который всегда существовал в прошлом и будет существовать в будущем. С прошлого года было выпущено много ТД. В конце концов, уточнение некоторых областей в правилах. Я думаю, что через эти ПТ нам пришлось приспосабливаться. Я не думаю, что дело только в Ferrari, потому что, глядя на мощность, выдаваемую в этом сезоне, многим другим, большинству производителей пришлось каким-то образом приспосабливаться. Но, конечно же, нам, как Ferrari, пришлось адаптироваться, и в результате мы потеряли некоторые характеристики, которые у нас были. Я думаю, что очевидно, что теперь у нас есть более ясная ситуация с некоторыми областями регулирования. Надеюсь, так и будет продолжаться, если это потребуется в будущем.
Андрей, у вас есть дополнительный вопрос?
Вопрос: (Эндрю Бенсон – Би-би-си) Это не для Маттиа, это для Отмара. Отмар, вчера Себастьян Феттель сказал, что у него были свободные переговоры с Racing Point. От какого драйвера вы планируете отказаться?
ОС: Ну, знаешь, у них обоих контракты, и мы довольны теми гонщиками, которые у нас есть. Это уже глупый сезон, который я просто не могу понять, потому что мы провели только две гонки и уже говорим о смене гонщиков, но мы довольны теми двумя, которые у нас есть, и с ними заключены контракты.
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Аналогичный вопрос Отмару о Чеко. Ему широко приписывают спасение команды. Он опережает своего товарища по команде. Что вы можете сказать ему напрямую, чтобы убедить его, что он получит место в следующем сезоне?
ОС: Как я уже сказал, у него контракт. Чеко действительно сосредоточен на том, чтобы сделать все возможное в этом году с нашей машиной, и я думаю, что у него было две отличные гонки, с семнадцатой по… ну, он попал в небольшую аварию, но я считаю, что он должен был попытаться обогнать Албона. в конце. У нас был темп, чтобы сделать это. Это не совсем сработало, но Чеко просто должен сосредоточиться на стоящей перед ним задаче, а именно на том, чтобы квалифицироваться как можно лучше и проводить хорошие гонки.
Вопрос: Отмар, какие качества, по вашему мнению, есть у Себастьяна как гонщика, которые были бы полезны любой команде? Он человек на рынке.
ОС: Он определенно знает, как побеждать, он очень конкурентоспособен. Хороший вопрос для Маттиа. Наверное, он знает его лучше, чем я. Но, знаешь, со стороны я знаю его как друга, он милый парень. Я знаю его очень давно. Прямой, честный и может быть очень быстрым. Четырехкратный чемпион мира.
В: Давайте бросим это Маттиа. Какие качества есть у Себастьяна, которые он взял бы в другую команду?
МБи: Он быстрый, он опытный. Он четырехкратный чемпион мира, так что, как сказал Отмар, он умеет побеждать. Он лидер в команде. Так что я думаю, что у него много правильных взглядов. Он талантливый гонщик, поэтому, без сомнения, Себ сможет вписаться в любую команду, и, надеюсь, он найдет свое место в будущем.
Вопрос: (Скотт Митчелл — «Гонка») Вопрос к Маттиа. Вы упомянули, что эти разъяснения были сделаны за последний год или около того, и вам и другим пришлось адаптироваться, и они повлияли на них. Как вы думаете, насколько сложно будет справиться с этим — потому что к началу сезона 2021 года двигатели будут омологированы в течение длительного периода времени — так что, по-видимому, у вас не так много времени, чтобы на самом деле освоиться. вершина любой неудачи была.
МБи: Разработка двигателя или силовой установки — это непрерывный процесс, который мы никогда не останавливали с 2012 года, когда мы начали разработку этих двигателей. Сейчас мы долго их разрабатывали. Мы также делали разработки для этого сезона, которые мы не сможем внедрить во время самого сезона, потому что у нас был длительный период простоя перед началом сезона, чего, кстати, не было у других производителей силовых агрегатов. Мы по-прежнему будем развиваться, и мы стараемся как-то развиваться настолько, насколько это возможно, к началу следующего сезона. Это один момент. С другой стороны, как я уже сказал, я думаю, что все еще есть области правил, которые необходимо прояснить, и, надеюсь, это может быть сделано для того, чтобы в будущем, по крайней мере, было достаточно ясности в правилах, чтобы гарантировать, что у нас есть все то же понимание.
Вопрос: (Шандор Месарош, журнал Autosport es Formula) Маттиа, это вам. Когда вас повысили до должности руководителя группы, вы ожидали, что работа будет такой сложной, как сейчас?
МБи: Работа конечно сложная. Конечно, когда у вас дела идут плохо, как у нас, на вас оказывается большое давление – в основном извне. Но я думаю, что мы также оказываем большое давление на самих себя, потому что знаем, какова наша цель, особенно как Ferrari. Но вот уже 25 лет я работаю в Формуле 1. Это не первый раз, когда у нас в Ferrari сложные сезоны. Я очень хорошо помню, как это было сложно, поэтому, переходя на эту работу, я, конечно, ожидал трудных времен. Что еще более важно, когда вы находитесь в такие времена, это сохранять стабильность, оставаться сосредоточенными и действительно следить за тем, чтобы, как команда, если есть что-то, что нужно решить или улучшить, вы принимаете правильные решения и двигаетесь вперед для что-то лучше.
Вопрос: (Лоуренс Эдмондсон – ESPN) Отмар, просто для ясности, можете ли вы подтвердить, что Lance и контакты Серхио будут означать, что они останутся в команде в качестве гонщиков, или это может измениться?
ОС: Трудно предсказать будущее. Как я уже сказал, им нужно делать все, что в их силах. Они заключили контракт и следят за этим пространством, посмотрим, куда мы пойдем. Но мы намерены никогда не нарушать наши контракты.
Вопрос: (Абхишек Такле – Полдень) Отмар, в продолжение, к какому сроку вам нужно принять решение о составе гонщиков. Вы сказали следить за этим пространством, но когда вам нужно принять решение и сообщить об этом своим гонщикам, и когда Себ должен будет принять решение, если мяч на его площадке?
ОС: Там нет линии времени. Как я уже сказал, у нас было две гонки, мы находимся в третьей гонке сезона, и это уже глупый сезон, поэтому процесс принятия решений не ограничен по времени.
Вопрос: (Люк Смит – Autosport) Маттиа, у нас был Андреас Зайдль из McLaren немного говоря сегодня утром о протесте Renault/Racing Point, он сказал: F1 может рисковать стать копирующим чемпионатом в зависимости от результата протеста с точки зрения честности команд как независимых конструкторов. Каким вы видите будущее F1 с точки зрения Ferrari? Считаете ли вы важным защищать честность независимых команд как конструкторов или, по-вашему, шлюзы могут быть открыты для большего обмена между командами?
МБи: Итак, сначала о протесте, я думаю, что правила довольно ясны, и я почти уверен, что FIA будет в состоянии принять правильное, надлежащее решение, и это оставлено им. О том, каким должно быть будущее в период Covid, во время обсуждений, как Ferrari, мы внесли, по крайней мере, предложение рассмотреть клиента... большие команды, как мы в конечном итоге получили в MotoGP например, но это предложение было отклонено всеми, скажем так, командами и F1 и FIA, которую мы полностью понимаем. Я думаю, что это было решение, которое мы все приняли вместе. Я думаю, как сказал Марчин ранее, каким-то образом мы решили, что каждая команда должна быть независимой, они должны быть способны делать свои собственные надлежащие разработки, я думаю, что у них теперь есть средства с новым Соглашением Согласия, и правила достаточно ясны, чтобы сделать это. Так что да, было бы здорово иметь 10 команд, 10 разных автомобилей, безусловно, на стартовой решетке.
Вопрос: (Кристиан Ниммерволл – Motorsport.com). Вопрос к Маттиа и Марчину относительно расследования, которое ведется против Racing Point, и, конечно же, если Отмар также захочет прокомментировать его, буду рад услышать. В этом расследовании Mercedes просят предоставить тормозные каналы. Я никоим образом не утверждаю, что в данном конкретном случае имеет место какой-либо проступок. Но с точки зрения системы расследования, что можно сделать, если команду попросят предоставить доказательства того, что не предоставлено никаких поддельных доказательств. Вы уверены, что система пуленепробиваемая?
МБи: Как я уже говорил, я полностью уверен в том, что делает FIA. Это их работа, это их задача, и я уверен, что они сделают ее должным образом.
МБу: Я полностью доверяю команде FIA. Там хорошая команда, и я знаю, о чем говорю, потому что тесно сотрудничал с ними в течение ряда лет, так что я думаю, что они в надежных руках. На конкретные вопросы Мерседес просят предоставить запчасти. Когда мы утверждаем, что Racing Point использовала геометрию или дизайн другой команды, вам нужно выяснить это, сравнив их, так что это логическая часть расследования, но наши опасения касаются Racing Point.
ОС: Ваш вопрос был пуленепробиваемым? Я думаю, что процесс пуленепробиваемый. Мы предоставим все доказательства, о которых нас просили, и я думаю, что результат также будет пуленепробиваемым, что очень приятно, так как есть вещи, которые камера не может видеть, особенно внутренние поверхности тормозного канала, для Например, мы полностью спроектировали и разработали сами, а затем, когда вы сравните две части FIA, вы абсолютно точно будете знать, что тормозные каналы уникальны, и наша интеллектуальная собственность разработана нами.
Вопрос: (Кристиан Менат – Motorsportmagazin.com) Марчин, прежде всего, не могли бы вы объяснить, почему вы подали протест против тормозных каналов, поскольку в Racing Point довольно много деталей, похожих на прошлогодний Mercedes. А во-вторых, вы ранее сказали, что ожидаете решения помимо протеста и хотите разъяснений. Вы действительно ожидаете этого, потому что решение стюардов обычно бывает справедливым, нарушает ли оно регламент или нет?
МБу:Первый вопрос, зачем тормозные каналы? Главное здесь заключается в том, что тормозные каналы являются важным фактором, определяющим производительность современных автомобилей Формулы-1. Они нужны не только для охлаждения тормозов, они являются важным аэродинамическим устройством как спереди, так и сзади с точки зрения получения аэродинамических характеристик. Но они также важны для контроля температуры шин, а мы знаем, что температура шин в настоящее время играет важную роль в Формуле 1. Это одна из причин, а другие причины, как коснулся Отмар, заключаются в том, что это поверхности, которые видны глазу и камерам многочисленных фотографов, которые ходят вверх и вниз по пит-лейну, но есть также поверхности, которые видны. невозможно увидеть снаружи и было бы трудно скопировать с фотографий. Второй вопрос: почему я предполагаю, почему я говорил о будущем Формулы 1? Нет, я не ожидаю, что стюарды будут решать будущее Формулы 1, это не их роль, это определенно не то, чего мы ожидаем от решения. Однако мы думаем, что это решение повлияет на модель Формулы 1, если хотите. Если стюарды допустят определенное количество обменов между командами, я думаю, это приведет к другой модели, чем если бы они были сильными и говорили, что таковы правила, и что действительно важно, чтобы каждый участник, каждая команда разработали свою собственную машину.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Line/Racefans.net) Вопрос Марчину. Первого июля к работе приступил новый генеральный директор Renault Лука Де Мео. Вы ожидаете, что он примет какие-либо политические решения относительно будущего команды? Все могло пойти по-любому, он мог быть полностью за Формулу 1 в течение следующих 30 лет, или он мог быть полностью против нее. Чего вы ожидаете?
МБу: Это очень рано с точки зрения его пребывания в Renault, но он очень позитивно относится к Формула 1 программа, и он на самом деле очень заинтересован в ней сам. Говорить о будущем команды и будущем автоспорта в Renault немного выше моей зарплаты, но с его приходом наблюдается очень хорошая динамика, и это, безусловно, очень позитивно для команды, и нет абсолютно никаких дискуссий о будущем команда в Формуле 1. На самом деле все совсем наоборот.
Джеймс Эллисон (Мерседес), Ксеви Пуйолар (Альфа Ромео), Пол Монаган (Red Bull Гонки)
ПРЕДСТАВИТЕЛИ КОМАНДЫ
Джеймс Эллисон (Мерседес)
Ксеви Пуйолар (Alfa Romeo)
Пол Монаган (Red Bull Гонки)
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
В: Господа, могу я получить от вас краткое описание того, как прошла FP1 сегодня утром. Джеймс, почему бы нам не начать с тебя?
Джеймс Эллисон: Утро у нас было приличное. Мы проехали все три шины. Оба гонщика были вполне довольны балансом своей машины, и машина выглядела довольно быстрой, так что сессия была хорошей.
Вопрос: Ксеви?
Ксеви Пуйолар: Для нас сегодня утром в машине были Роберт и Антонио. Мы прошли нашу тестовую программу. Условия были немного холодными, и предстоит еще немного поработать, особенно с более жесткой резиной, и с нетерпением жду FP2 с некоторыми изменениями, чтобы улучшить шины.
В: Спасибо, а Пол?
Пол Монахэн: Не наши лучшие 98 минут. У нас еще есть работа. Мы использовали преимущественно более мягкую шину, которая не выдержала так хорошо, как две другие. Но знания получены, улучшения следуют, и мы посмотрим, что принесет погода P2, и мы продолжим оттуда.
Вопрос (Дитер Ренкен – Racing Lines/Racefans.net) Ксеви, очевидно, что пандемия Covid повлияла на командные бюджеты и т. д. Не могли бы вы объяснить, повлияла ли она на программы развития вашей команды в будущем? Будут ли обновления выходить так же регулярно, как обычно?
XP: Да, несмотря на условия текущей ситуации, мы продолжаем развиваться, просто чтобы бороться в полузащите, поэтому в этом аспекте мы будем прилагать все усилия в условиях Короны.
Вопрос: (Эндрю Бенсон – Би-би-си) Джеймс, в этом году Mercedes выпустила еще одну потрясающую машину. Как вы это объясните? Какие качества есть у команды, которые делают их намного лучше, чем кто-либо другой?
JA: Ну, у нас было многообещающее начало года, но давайте помнить, что мы прошли одну трассу и две гонки. Думаю, нам повезло: мы были хорошо финансируемой командой, мы были стабильной командой, у нас была сильная поддержка от нашей материнской компании и последовательное руководство. Но я думаю, что одно из лучших качеств этого места — это то, что у него хорошая культура. И эта культура заключается в том, чтобы не почивать на лаврах, никогда не чувствовать себя вправе получить то, что мы получили, и быть готовым передать вызов по поиску улучшений в машине сверху вниз по всем уровням команды, чтобы каждый чувствовал себя частью того, чтобы сделать машину сильнее, гонять на машине сильнее, предоставляя нам среду, в которой мы можем сделать эту сильную машину, все части многозубчатой машины, которая является F1 команда играет свою роль в создании того, что вы видите. Это не единственный ответ; это зависит от команды с хорошей культурой в ней.
Вопрос: Джеймс, вчера Льюис говорил о том, что W11 стала более совершенной машиной, чем в прошлом году, лучшей машиной, которую вы, ребята, создали. В каких областях вы сосредоточили свое развитие?
JA: Что ж, мы делаем то же, что обычно делаем, и то, что делает каждая команда на пит-лейн, поэтому мы ищем прижимную силу, мощность и способность хорошо ухаживать за шинами, но мы были на… Я ненавижу это слово. , но мы были в небольшом путешествии в течение трех или четырех сезонов от быстрого, но очень резкого в 2017 году, понимая, почему эта машина была резкой, почему у нее были взлеты и падения, а затем постепенно откалывались, имея, как мы думаем, поняли это, отбрасывая то, что делало эту машину резкой, и превращая последующие автомобили в 18, 19 и теперь в 20, превращая их в оружие, способное показать свою эффективность в гораздо более широком наборе обстоятельств.
Вопрос: Пол, о производительности Mercedes. Вы удивлены отставанием от Mercedes в этом году?
PM: Немного разочарован, я должен думать, что это правильный ответ, а не удивлен. Это интересно, не так ли? Вы делаете свою самую усердную работу с командой очень опытных людей, и вы выводите свою машину на трассу, и вас оценивают по отношению к вашему противнику. В предсезонке казалось, что мы близки, возможно, немного позади. Первая австрийская гонка не была для нас особенно благосклонна. Надо отдать должное всем в команде, они собрались вместе и подготовились к следующей гонке. Хорошо, мы на подиуме, но мы немного отстали от них, и да, сейчас нужно сделать всю работу. Мы должны попытаться поймать их.
В: Можете ли вы добавить немного плоти на кость? Где вы улучшили машину с Австрии 1 до Австрии 2?
PM: В первую очередь в аэродинамической области. Очевидно, что также были применены два исправления надежности, поэтому они были сделаны с разумными усилиями. Это вещь, чтобы сказать: «О, мы просто это исправим», нет такой вещи, как «просто» работа. Таким образом, усилия были приложены во всех областях, но прирост производительности был достигнут в первую очередь за счет работы с кузовом.
Вопрос: Джеймс, вчера Валттери сказал, что уверен в том, что останется в Mercedes в следующем году. Можете ли вы объяснить, почему, когда есть водитель Себастьян Феттелькалибра на рынке, вы не смотрите на кого-то, как он?
JA: Думаю, Тото неоднократно отвечал на этот вопрос, но могу ли я сосредоточиться на нашем собственном составе. Почему мы хотим отойти от состава, который показал такие сильные результаты, уважение между нашими двумя гонщиками в гараже, которое было очевидно для всех, и уровень производительности обоих мужчин, который, я думаю, многим нравится? и на пит-лейн позавидовал бы. Зачем нам отказываться от чего-то, что явно работает, и пробовать что-то другое, что таит в себе да, возможно, некоторые возможности, но также и множество медвежьих ловушек.
Вопрос: (Скотт Митчелл – Гонка) Джеймс, Mercedes были привлечены к протесту Racing Point/Renault, потому что они должны предоставить тормозные каналы для сравнения. Это обычная процедура, с которой легко согласиться, или есть какое-то разочарование по поводу того, что может означать такой запрос о том, что Mercedes сделал в этом случае?
JA: Нет, я думаю, это довольно просто. Существует спор между Racing Point и Renault, и чтобы уладить этот спор, FIA должна запросить у нас некоторую информацию, потому что спор касается того, какие тормозные каналы Racing Point работают, и поэтому мы совершенно счастливы предоставить им информацию, которую они просили о прошлогодних тормозных каналах Mercedes.
Вопрос: (Люк Смит, Autosport) Джеймс, система DAS стала большим нововведением для Mercedes в этом сезоне. Есть ли что-то еще, что вы можете сделать с DAS в этом году? Сколько еще вы можете добавить к нему или вы остановили все на своем пути, поскольку оно уже есть на машине и не будет допущено в следующем сезоне?
JA: Я думаю, что для нас это все еще очень новая система. То, как именно, где и когда мы получаем от этого наибольшую возможность, в какой-то степени продолжает оставаться для нас открытием, и способ, которым мы его развиваем, все еще остается открытым для нас по мере смены времен года. Так что это не закрытая книга, и мы надеемся получить от нее больше, если сможем быстро научиться в предстоящих гонках.
Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Поль, вы работаете с Максом уже пять лет. В каких областях водитель улучшился?
PM: Боже, ведь он выиграл свою первую гонку с нами, не так ли, так что он устанавливает планку довольно высоко, не так ли? Я думаю, что Макс стал более совершенным гонщиком, поэтому его понимание машины, шин, его гоночные навыки всегда были большой силой. Его скорость феноменальна. Я думаю, что он научился вносить больший вклад в команду, и он научился работать с очень конкурентоспособным товарищем по команде в лице Дэниела, и теперь он учится работать с Алексом, так что я думаю, что он просто взрослеет как личность и член вашей команды. . Нам повезло, что у нас есть такой актив.
Вопрос: (Кристиан Ниммерволл – motorsport.com) Пол, эта трасса сильно отличается от Red Bull Кольцо по характеристикам. Mercedes впечатлил своим выступлением в FP1. Если это продолжится до конца уик-энда, и они продолжат быть впереди примерно на полсекунды, как и в прошлые выходные, насколько это беспокоит оставшуюся часть чемпионата? И наоборот, можно ли задать тот же вопрос Мерседесу?
PM: Я не думаю, что я бы назвал это беспокойством. Я думаю, что это то, что мы установили планку, которую должны развивать быстрее, чем Mercedes, чтобы бросить им вызов в чемпионате. Мы можем это сделать, мы делали это в прошлом. Сможем ли мы сделать это снова? Я думаю, это полностью в наших силах, но это также зависит от того, что сделает Mercedes. Настолько тревожно? Нет. Сложно? Да, очень сильно. Мы будем работать с Honda и сделаем пакет настолько хорошим, насколько сможем, и если это значит, что мы сможем догнать Mercedes, отлично, и... Это на самом деле не меняет того, что мы собираемся делать, это просто определяет, насколько нам нужно их догнать, а затем все зависит от них.
JA: Я думаю, что, вероятно, в вопросе есть предположение, что это просто легкая прогулка, и я могу просто сказать, что это не похоже на то, чтобы сидеть на наших ботинках. В нашей обуви мы думаем, что все в порядке, мы отправились в Австрию, трассу, на которой мы не были сильны в прошлом, и у нас было достойное выступление во второй гонке, но в первой у нас была драка. И вот мы уже на второй трассе, где мы бежали по жирному холодному асфальту против Red Bull которые явно не использовали свой двигатель на том же уровне мощности, который мы выбрали для той сессии, и разрыв выглядит больше, чем он есть на самом деле. Мы ожидаем, что в этом году будет бой. Мы ожидаем сильного развития, потому что, если мы моргнем, нас поглотят. Если вам нужны доказательства этого, взгляните на пятницу во второй Австрии, где мы выглядели не очень хорошо в первой Австрии, а выглядели хуже среднего. В пятницу мы проиграли на свободной тренировке, потому что не уделяли должного внимания, а если мы не будем уделять достаточного внимания тому, как мы подходим к каждому гоночному уик-энду, или тому, как мы развиваем машину в течение года, нас обгонят. очень, очень быстро.
Вопрос: (Фил Хортон – Motorsport Week) Ксеви был Alfa RomeoНизкая производительность машины в Австрии, особенно в квалификации, единичный случай или машина оправдала ожидания?
XP: Да, в квалификации на одном круге результат был хуже, чем мы ожидали, но я думаю, что это та область, над которой мы работаем. В гонке темп был лучше, и мы смогли бороться с конкуренцией в полузащите, так что да, это область, от которой мы ожидали большего в квалификации, и мы работаем над этим.
Вопрос: (Кристиан Менат – Motorsportmagazin.com) Пол, после Австрии говорили, что Red Bull был быстр в медленных поворотах, в то время как Mercedes очень быстр в быстрых поворотах. Сейчас у нас много медленных поворотов, а ты сильно отстаешь. Конечно, это всего лишь FP1, но где теперь терять время?
PM: Ну, как Джеймс уже упоминал ранее, наш режим двигателя не соответствовал или не был, скажем так, на эквивалентном уровне с режимом Mercedes, так что, очевидно, есть кусок, который можно заработать на прямых. Что касается поворотов, мы использовали другой состав шин, чем Mercedes и поэтому, я думаю, когда у нас будет лучшее поведение наших шин, наша скорость прохождения поворотов значительно увеличится, и поэтому, если мы затем выигрываем на прямых и поворотах, это должен быть достойный шаг, и мы увидим где мы относимся к ним позже в выходные.
Вопрос: (Джонатан МакЭвой — Daily Mail) Я хотел бы спросить Джеймса, который провел несколько лет в Ferrari, может быть, вы думаете о том, каково это — работать в Ferrari и каково это, когда дела в Ferrari идут не очень хорошо? когда они проходят через грубое заклинание. Каковы уникальные требования, которые вы видели в Ferrari?
JA: Ну, понятно, я бы не вернулся в Феррари во второй раз, если бы работа там была жалким опытом. У меня было два очень важных этапа в моей карьере в Ferrari, и я очень привязан к бренду, к людям, которые там работают, и я надеюсь, что они не будут возражать, если я скажу, что у меня много друзей в этой команде. Таким образом, работа в Ferrari во многих отношениях доставляет истинное удовольствие, но страна настолько поддерживает команду, бренд настолько силен, история и наследие Ferrari настолько важны, что вы действительно чувствуете себя частью чего-то, что само по себе важно и важно. это настоящая сила для этой группы, но это также, вероятно, их самое большое бремя, которое они несут, потому что вместе с той любовью и радостью, которые нация разделяет успехи Ferrari, приходит большое давление, когда дела идут плохо, и это давление извне подается из прессы гораздо более интенсивно, чем любая другая команда Формулы-XNUMX. Его внутренне применяют все, кто считает своим долгом соответствовать выдающимся результатам, которые команда показывала в прошлом, и, я думаю, наиболее сильно внутренне выражается в стиле лидерства «сверху вниз», который в Ferrari вероятно, более преувеличен, чем в других командах, и это, как правило, заставляет команду принимать краткосрочные решения и может сбить ее с пути вместо того, чтобы развивать фундаментальные сильные стороны, которые будут поддерживать ее из года в год. Так что это настоящая смесь этих головокружительных взлетов и низких падений, которые в своей основе имеют одно и то же происхождение, которое является огромным желанием внутри команды и за ее пределами, чтобы бренд Ferrari боролся на переднем крае поля.
Вопрос: (Эрик ван Харен – De Telegraaf) Пол, когда вы смотрите на аэродинамическое развитие автомобиля, Red Bull сделать большой шаг, когда вы сравниваете RB16 с прошлым годом?
PM: Я не знаю, как вы определяете большой шаг. Мы сделали самый большой шаг, какой только могли, с точки зрения увеличения нагрузки на машину, а также соблюдения критериев, которые у нас есть для ее устойчивости, ее поведения. Итак, да, по нашему предыдущему мнению, шаг с прошлого года на этот год был достаточно обнадеживающим, так что, возможно, это был самый большой шаг, который мы когда-либо делали? Возможно нет. Наверное достойный шаг? Да, это было, и мы будем продолжать работать с этим. Эти вещи не стоят на месте, не так ли? Мы уже сильно отличаемся от машины, которая была в Barcelona в Австрию один и два, а затем в Венгрию.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines/Racefans.net) Джеймс, в прошлом году в Бразилии вы были лучшим игроком, выступая в роли руководителя команды. Планируете ли вы сыграть аналогичную роль в этом году на какой-либо из гонок, особенно учитывая очень, очень плотный календарь, который мы ожидаем?
JA: Это не… календарь и то, кто и где присутствует, на данный момент не высечены на камне, но если Тото захочет попросить меня или кого-либо еще временно встать на его место в данный гоночный уик-энд, то это то, что мы бы сделали, но на самом деле кто идти куда, когда не высечено в камне.
Вопрос: Джеймс, вам понравилось в Бразилии в прошлом году?
JA: Мои основные чувства по поводу Бразилии окрашены тем, как все получилось… Мы плохо выступили в воскресенье, приняли кучу глупых решений, за которые, будучи на месте Тото, я чувствовал себя очень ответственным, и поэтому мне не нравится вспоминать подвел команду так, как я чувствовал, но я был очень горд тем, что Тото чувствовал себя уверенно, попросив меня сделать эту работу, и я надеюсь, что если бы он чувствовал себя уверенно, чтобы сделать это снова в будущем, я надеюсь, что я бы сделать это таким образом, который был бы более кредитоспособным, чем в первый раз.
Вопрос: (Скотт Митчелл — «Гонка») Для всех троих это снова касается ситуации с «Феррари»: мы уже видели, что когда команда сильно отклоняется от направления развития автомобиля от одного сезона к другому, это может иметь серьезные последствия. что. Я думаю о McLaren с 2012 по 2013 год. Каковы риски, связанные с фундаментальными изменениями в том, что вы пытаетесь вытащить из своей машины из года в год, и насколько легко, по вашему мнению, на самом деле споткнуться, когда вы? ты делаешь это?
PM: Я предполагаю, что риск заключается в том, что вы недостаточно тщательно занимаетесь исследованиями и разработками, чтобы превзойти производительность предыдущей машины, потому что, если ваш уход будет достаточно значительным, чтобы у вас не было наследия предыдущей машины, чтобы строить против… проверить против … для проверки, то ваш риск несколько очевиден. Когда у нас есть большое изменение правил, что является большой возможностью, вы абсолютно правы в том, что чем меньше у нас есть от предыдущей машины, тем более уязвимыми мы чувствуем себя для ошибок в некоторых областях, и ваша ссылка, если хотите, менее актуален, чем был раньше, поэтому риск довольно очевиден, и проверка, в конечном счете, заключается в том, насколько быстро вы находитесь на пути, а затем в том, насколько тщательно вам удалось выполнить работу за отведенное время и имеющиеся у вас исследовательские инструменты.
XP: Да, я согласен с тем, что говорит Павел. Когда вы делаете большие изменения, вероятно, это когда вы теряете ориентир, и если вы посмотрите на этот календарь на этот год, хорошо, у нас меньше гонок, но все очень сжато, поэтому вам нужно быть очень динамичным, если вам нужно применить изменения или если вы думаете, что вы расходитесь. Это, наверное, самое сложное... и у вас так много гонок, что времени на то, чтобы среагировать, не так много. Вы должны быть очень динамичными, чтобы вернуться к своим ссылкам.
JA: Думаю, я уже использовал эту аналогию, но ее стоит повторить. Разработка гоночного автомобиля немного похожа на восхождение на гору в тумане. Вы знаете, что поднимаетесь, когда все идет хорошо, вы поднимаетесь по этому склону, и по мере того, как вы поднимаетесь по склону, ваша машина становится быстрее, но там туман, и вы знаете, что поблизости есть другие горы, на которых есть другие альпинисты, и вы знаете, что эти люди поднимаются на горы так быстро, как только могут. Когда вы начинаете чувствовать, что склон горы становится меньше, вы задаетесь вопросом и беспокоитесь о том, не связано ли это с тем, что вы приближаетесь к вершине своей горы, и что на самом деле пора начать думать о том, чтобы оказаться на другой горе, выбрать другую концепцию и проявить смелость в отношении того, что та, на которой вы находитесь, просто не будет достаточно хороша, чтобы позволить вам продолжать восхождение, но вы не знаете, потому что все окружено туманом, вы не можете знать наверняка, что лежит перед вами. Итак, когда вы решаете, что вам надоела ваша гора, и вам нравится чья-то другая, вы точно знаете, что первая часть этой трансформации будет направлена вниз, вам нужно сначала пройти через долину, прежде чем вы сможете подняться на чужую гору, и это может быть хорошей ставкой, вы можете оказаться на гораздо лучшей горе в будущем, и вы можете обнаружить, что быстро прошли мимо того места, где вы были раньше, но это так же страшно, как ад, и искушение остаться на склоне, на котором вы находитесь, и продолжать работать на этом склоне очень и очень сильно. Поэтому большинство людей пытаются вложить определенное количество своих ресурсов в работу на склоне, на котором они находятся, но имея портфель других попыток, которые смелее, чтобы отвлечься от их основной попытки, и просто посмотреть, есть ли здесь проблеск надежды, выглядит ли долина немного менее опасной, чем я думал? Стоит ли мне приложить больше усилий в этих областях? И как только вы почувствуете, что эта другая область начинает выглядеть привлекательно, вы бросаете туда больше людей и, как можно надеяться, в конечном итоге подниметесь на лучший склон. Но это очень, очень страшный процесс, потому что ты все время окружен туманом и знаешь, что если перепрыгнешь с одного холма на другой, то можешь совершить ошибку.
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Вопрос Джеймсу, чтобы прояснить кое-что, потому что фраза была немного хитрой, и я не расслышал начало вопроса: вы сказали о Себе… почему мы должны отступать от того, что ясно? работает, что касается ваших текущих драйверов? Можете ли вы поэтому просто сказать, что в следующем сезоне Валттери и Льюис, если ни один из них не хочет уйти?
JA: Вам нужно поговорить с Тото, чтобы получить ответ на этот вопрос, потому что это не моя часть компании, но я знаю, что наша текущая пара водителей сильна и дает нам хорошие результаты, поэтому, если вы хотите узнать наши мысли более подробно на будущее, то я не тот парень, чтобы спрашивать.
