
Circuito del Jarama – F1 Układ toru, rekordy i zwycięzcy
Gdzie na świecie
Każdy tor, na którym odbył się Grand Prix Formuły 1. Rozmiar znacznika wskazuje ich liczbę, a kolor zielony oznacza tory w tegorocznym kalendarzu.
Tor Circuito del Jarama, położony na północ od Madrytu w Hiszpanii, został zaprojektowany przez Holendra Johna Hugenholtza i otwarty w 1967 roku. Ten ciasny, kręty tor o długości 3.404 km gościł dziewięć Grand Prix Hiszpanii w latach 1968–1981 i słynął z tego, że był niezwykle trudny do wyprzedzania. Hiszpański tor z 1981 roku GP Gilles Villeneuve wyprzedził cztery szybsze samochody i zajął najbliższe miejsce 1-5 w F1 historia (1.24 sekundy obejmujące wszystkie pięć).
Geometria toru
| Dystans okrążenia | 3.404 km / 2.115 mil |
| Typ obwodu | Obwód stały |
| Zmiana wysokości | 25 metrów / 82 stóp |
| Kierunek jazdy | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara ↻ |
| Narożniki | 14 rogów (6 niskie / 7 średnich / 1 wysoka prędkość) |
Napędzanie popytu
Wydajność
| Zwycięstwa według pozycji na starcie | P144%P211%P322%P6 +22%na podstawie 9 ras |
| Pole pozycja boczna | Prawa strona |
| Prędkość maksymalna | 280 km / h. (174 mil / h) |
| Średnia prędkość wyścigu | 160 km / h. (100 mil / h) |
| Strata czasu na alei serwisowej | 19.0 sekund |
| Rekord okrążenia | 1:16.440 (160 kilometrów na godzinę / 100 mil na godzinę) (Gilles Villeneuve, 1979) Ferrari 312T4 · Ferrari |
Strategia wyścigu
Dziedzictwo
| Otwierany | 1967 (59 lata temu) |
| Lokalna strefa czasowa | Europa/Madryt (CEST, UTC+02) |
| projektant | Jana Hugenholtza |
| Właściciel | Królewski Klub Samochodowy Hiszpanii |
| Oficjalna strona internetowa | www.jarama.org |
Powierzchnie i opony
Kluczowe rogi
01 Bugatti
Ciasny, wolnobieżny zakręt w prawo za prostą start-meta. Jedyna realna okazja do wyprzedzania na tym odcinku toru. F1 era.
02 Le Mans
Płynny, średnio-szybki podwójny wierzchołek tuż za zakrętem. Wysokiej jakości zakręt, który sprawił, że ten ciasny tor stał się interesujący dla kierowców.
03 Ostatni zakręt
Powolny, prawy zakręt w kształcie agrafki na głównej prostej, nazwany tak, ponieważ jest najwolniejszym zakrętem okrążenia. Prędkość na wyjściu z niego określała całą główną prostą. DRS-odpowiednik epoki.
F1 zwycięzcy i podia
Ranking kierowców wszech czasów
| NIE | Kierowca | GP | 1 | 2 | 3 | Strąk | Pole | FL | Śr. Siatka | Śr. Poz | Punkty | Prowadzić |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | 2 | 0 | 2 | 4 | 2 | 1 | 6.3 | 7.7 | 26 | 145 | |
| 2 | 6 | 1 | 1 | 0 | 2 | 1 | 1 | 7.2 | 14.3 | 15 | 93 | |
| 3 | 6 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 13.2 | 11.7 | 13 | 82 | |
| 4 | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 15.8 | 7.8 | 12 | 33 | |
| 5 | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 7.4 | 11.8 | 10 | 49 | |
| 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3.5 | 6.5 | 9 | 94 | |
| 7 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 5.0 | 6.0 | 9 | 67 | |
| 8 | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8.6 | 14.0 | 9 | 75 | |
| 9 | 6 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 6.0 | 9.0 | 18 | 0 | |
| 10 | 5 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 4.4 | 9.4 | 10 | 0 | |
| 11 | 6 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 10.0 | 12.2 | 10 | 0 | |
| 12 | 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3.8 | 8.8 | 7 | 4 | |
| 13 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7.5 | 4.0 | 6 | 0 | |
| 14 | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 8.8 | 15.0 | 6 | 20 | |
| 15 | 6 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 10.5 | 12.0 | 6 | 2 | |
| 16 | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 8.4 | 6.4 | 12 | 0 | |
| 17 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 9.5 | 4.0 | 6 | 0 | |
| 18 | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 10.5 | 12.2 | 6 | 0 | |
| 19 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 17.0 | 5.0 | 4 | 0 | |
| 20 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.6 | 13.4 | 4 | 0 | |
| 21 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 4.0 | 3 | 0 | |
| 22 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.0 | 4.0 | 3 | 0 | |
| 23 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13.0 | 10.6 | 3 | 0 | |
| 24 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 5.0 | 2 | 0 | |
| 25 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.0 | 5.0 | 2 | 0 | |
| 26 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 11.5 | 2 | 0 | |
| 27 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.7 | 8.3 | 2 | 0 | |
| 28 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.0 | 11.7 | 2 | 0 | |
| 29 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6.8 | 15.8 | 2 | 4 | |
| 30 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 9.2 | 12.2 | 2 | 42 | |
| 31 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.0 | 6.0 | 1 | 0 | |
| 32 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 11.0 | 1 | 0 | |
| 33 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 18.0 | 0 | 0 | |
| 34 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.0 | 15.0 | 0 | 0 | |
| 35 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6.0 | 10.0 | 0 | 0 | |
| 36 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5.0 | 22.0 | 0 | 0 | |
| 37 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 19.0 | 0 | 0 | |
| 38 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 16.0 | 0 | 0 | |
| 39 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 9.0 | 0 | 0 | |
| 40 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 13.0 | 0 | 0 | |
| 41 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 13.0 | 0 | 0 | |
| 42 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 25.0 | 0 | 0 | |
| 43 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 17.0 | 0 | 0 | |
| 44 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 7.0 | 0 | 0 | |
| 45 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.0 | 11.0 | 0 | 0 | |
| 46 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 8.0 | 0 | 0 | |
| 47 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 14.0 | 0 | 0 | |
| 48 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 9.0 | 0 | 0 | |
| 49 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 19.0 | 0 | 0 | |
| 50 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 17.0 | 0 | 0 | |
| 51 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.0 | 11.0 | 0 | 0 | |
| 52 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 24.0 | 0 | 0 | |
| 53 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 23.0 | 0 | 0 | |
| 54 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 14.0 | 0 | 0 | |
| 55 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 20.0 | 0 | 0 | |
| 56 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.0 | 10.0 | 0 | 0 | |
| 57 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 12.0 | 0 | 0 | |
| 58 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 10.0 | 0 | 0 | |
| 59 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1.0 | 7.0 | 0 | 0 | |
| 60 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 16.0 | 0 | 0 | |
| 61 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 8.0 | 0 | 0 | |
| 62 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28.0 | 10.0 | 0 | 0 | |
| 63 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 12.0 | 0 | 0 | |
| 64 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.0 | 18.0 | 0 | 0 | |
| 65 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.0 | 12.0 | 0 | 0 | |
| 66 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.5 | 13.0 | 0 | 0 | |
| 67 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3.5 | 12.5 | 0 | 11 | |
| 68 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.0 | 22.5 | 0 | 0 | |
| 69 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 14.5 | 0 | 0 | |
| 70 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9.5 | 6.5 | 0 | 0 | |
| 71 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.5 | 14.0 | 0 | 0 | |
| 72 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14.0 | 9.0 | 0 | 0 | |
| 73 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21.5 | 11.0 | 0 | 0 | |
| 74 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 18.3 | 0 | 0 | |
| 75 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17.7 | 14.7 | 0 | 0 | |
| 76 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.7 | 16.7 | 0 | 0 | |
| 77 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.3 | 19.3 | 0 | 0 | |
| 78 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.3 | 18.3 | 0 | 0 | |
| 79 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 10.7 | 0 | 0 | |
| 80 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.0 | 17.3 | 0 | 0 | |
| 81 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.0 | 17.3 | 0 | 0 | |
| 82 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13.4 | 11.4 | 0 | 13 |
Ranking konstruktorów wszech czasów
| NIE | Zespół | GP | 1 | 2 | 3 | Strąk | Pole | FL | Śr. Siatka | Śr. Poz | Punkty |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Team Lotus | 9 | 4 | 2 | 2 | 8 | 2 | 1 | 9.1 | 8.2 | 64 |
| 2 | Ferrari | 9 | 2 | 4 | 1 | 7 | 3 | 3 | 4.7 | 8.8 | 49 |
| 3 | McLaren | 9 | 1 | 2 | 2 | 5 | 1 | 1 | 9.1 | 10.1 | 36 |
| 4 | 5 | 1 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 6.1 | 9.4 | 19 | |
| 5 | 6 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 16.1 | 13.8 | 19 | |
| 6 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 12.5 | 3.5 | 7 | |
| 7 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 9.7 | 9.0 | 7 | |
| 8 | Brabham | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 11.3 | 13.2 | 7 |
| 9 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.5 | 12.6 | 5 | |
| 10 | Williams | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10.0 | 11.0 | 3 |
| 11 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.8 | 12.3 | 3 | |
| 12 | Matra | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6.0 | 9.3 | 2 |
| 13 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.8 | 14.5 | 2 | |
| 14 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.0 | 17.0 | 0 | |
| 15 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 16.0 | 0 | |
| 16 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25.0 | 14.0 | 0 | |
| 17 | Alfa Romeo | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.0 | 9.0 | 0 |
| 18 | Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7.0 | 7.0 | 0 |
| 19 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22.0 | 8.5 | 0 | |
| 20 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 23.0 | 22.0 | 0 | |
| 21 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.0 | 13.0 | 0 | |
| 22 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.0 | 17.0 | 0 | |
| 23 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.0 | 13.0 | 0 | |
| 24 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12.0 | 15.0 | 0 | |
| 25 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.0 | 11.5 | 0 | |
| 26 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15.8 | 16.2 | 0 | |
| 27 | Renault | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10.6 | 14.8 | 0 |
| 28 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13.4 | 17.1 | 0 | |
| 29 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18.0 | 14.8 | 0 | |
| 30 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20.0 | 14.6 | 0 |
Najnowsze wiadomości z toru
2
Recenzja wyścigów w Monza i Madrycie autorstwa Mercedes: audycja radiowa Silver Arrows

Madring's F1 Debiut - Za kulisami z Cadillakiem

Stella chce, aby VSC zostało ponownie przejrzane, a nie przepisane
1
Sainz twierdzi, że układ Madring został zatwierdzony przed jego przybyciem
1
Recenzja Talking Bulla 2026 hiszpański GP w Madring

Organizatorzy z Madrytu już zapowiadają zmiany w Madringu
2
F1 Naród recenzuje zwycięstwo Antonelliego w Madrycie – GP Hiszpanii

Coulthard i Buxton dyskutują 2026 hiszpański GP - Aż do

Nowy tor w Madrycie już teraz jest narażony na żądania zmian w zakrętach
3


























