2021 Восточная Романья GP Пресс-конференция строителей
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ПРЕДСТАВИТЕЛИ КОМАНДЫ - Гюнтер Штайнер (Haas), Маттиа Бинотто (Ferrari), Франц Тост (AlphaTauri)
Q: Это был насыщенный событиями FP1, поэтому можем ли мы начать с РЕЗЮМЕ от каждого из вас о том, как все прошло. Франц, начнем с тебя, пожалуйста.
Франц ТОСТ: Пока все шло нормально, по крайней мере, с Пьер Гасти. Я думаю, что у нас есть конкурентоспособный пакет вместе. К сожалению, на мягких шинах он попал в небольшую пробку, тем не менее, я думаю, что он может показать здесь хорошие результаты. С Юки нам не так повезло, потому что в блоке питания возникла проблема с электроникой - жгут проводов или что-то в этом роде. Я надеюсь, что им удастся разобраться во второй свободной тренировке, и что он сможет проехать несколько кругов, и что мы сможем правильно настроить машину, чтобы он был готов к завтрашней квалификации и воскресеньям к гонке.
Маттиа?
Маттиа БИНОТТО: Я думаю, как вы сказали, насыщенная событиями первая FP. Радио работало очень плохо, и когда у вас что-то подобное, это очень сложно, потому что вы не управляете связью с гонщиками. Вдобавок ко всему, у Чарльза есть небольшие проблемы с активацией некоторых силовых агрегатов, которые мы пытаемся решить. Ничего серьезного, но все же это каким-то образом усложняет сессии. У Карлоса была более, скажем так, полная программа. Сначала на жестких шинах, а затем на более мягких. Я думаю, в целом он собирал данные, как обычно, в первой FP. Я думаю, чтобы оценить производительность? Опять очень сложно. Я думаю, в первой FP слишком ранний этап. Для нас важнее сосредоточиться на машине, на настройках, на балансе, подготовиться к квалификации, а затем к гонке. Но в целом, я думаю, хорошее начало мероприятия, начало уик-энда, но все еще думаю, что многое нужно сделать. Вторая FP, опять же, будет важна. Теперь сессии длятся всего час, это делает все намного более плотным – но я думаю, что это будет интересная сессия для нас.
Гюнтер?
Гюнтер Штайнер: Как говорит Маттиа, это очень интересное занятие, и я думаю, что занятие всего один час поможет. Все машины выключены, для зрителей довольно много. Мне это очень нравится. И, очевидно, учитывая, что вначале данные и радио не работали должным образом, для наших двух молодых парней это было довольно интересно, понимаете? Не контактируя с ямами, они к этому не привыкли. Они сделали нормально, обошли это стороной, но немного запутались. Они выучили это сейчас, так что они сделали это, они прошли через это. Никита на своем последнем круге, он неплохо поправлялся по времени, учился. Мик пытался идти шаг за шагом, но в конце концов возникла пробка из-за красного флажка, что затем, в конце концов, все вышли вместе, но Никита довольно неплохо справился с пробегом на мягких шинах. А потом, на последнем повороте, он влез в гравий и вылетел. Думаю, машина не сильно повреждена, поэтому будем готовы к FP2. На самом деле, в целом, для волнения, это была хорошая сессия - насколько бы она ни выглядела - но я думаю, что они многому научились за тот час.
Вопрос: Гюнтер, вы говорите, что команда и пилоты многому научились в FP1. Можем ли мы вернуть его в первую очередь в Гран При Бахрейна. Для ваших новичков это был тяжелый уик-энд. Не могли бы вы описать отчет после гонки?
GS: Думаю, было… это не… Никита, очевидно, не участвовал в гонках. Он уехал на первом круге, так что об этом особо нечего было сказать - но в остальном, я думаю, Мик добился хороших результатов во время гонки. Каждый комплект покрышек; он улучшился. Он управлял ими все лучше и лучше, и его времена были все лучше и лучше. Для нас, для первого гоночного уик-энда с двумя пилотами-новичками, это было неплохо. На самом деле, мы учимся, и я всегда об этом говорю: в этом году мы учимся. И очевидно, что обучение сопряжено с болью. Боль обычно бывает в поврежденной машине. На каком-то этапе нам нужно прекратить это делать. На данный момент мы просто пытаемся пройти через это и научить их как можно большему, чтобы мы стали лучше и, надеюсь, в будущем получим лучшую машину.
В: Как вы говорите, Никита мало участвовал в гонках. Насколько сложно ему было уйти из этой гонки? Что ты ему сказал?
GS: Что я ему сказал? Я сказал, тебе нужно держать голову высоко, понимаешь? Такие вещи случаются, и, очевидно, в тот момент, когда он побитый мальчик, понимаете? Все его бьют. Это усложняет задачу. В конце концов, вы выходите на лучшую сторону, но вам просто нужно не терять голову, сосредоточиться на следующей гонке и продолжать идти. Это то, что он сделал, и он был здесь сегодня, вчера он был в хорошем месте, а сегодня он в хорошем месте при подведении итогов, даже если он развернулся, потому что он видит, что он улучшается, и он учится. Итак, вот что он должен делать. Это единственное, что он может сделать в этой ситуации - просто продолжать, зная, что что-то пошло не так, но он может добиться большего.
В: И насколько вас беспокоят его вращения сегодня утром, учитывая то, что произошло в Бахрейне?
GS: Насколько они меня беспокоят? На каком-то этапе их нужно уменьшить, но он очень старается, и я думаю, что иногда он пытается слишком сильно - но ему нужно найти этот предел, но его должен найти он, а не мы. Мы можем помочь ему в этом, но это одна из тех вещей, как я уже говорил, учиться - это болезненно, понимаете? Это сопровождается болью. Надеюсь, на каком-то этапе это прекратится, и они окажутся в хорошем месте.
Вопрос: Франц, разочарование в открытии сезона для вас, ребята, в Бахрейне, но, должно быть, в гонке было много положительных моментов?
FT: Разочаровал только результат - потому что у нас была конкурентоспособная машина, и Пьер, я думаю, мог легко финишировать пятым, но, к сожалению, он был вовлечен в этот инцидент, когда он потерял переднее крыло. И вы знаете, это часть игры, такое может случиться. Юки провел очень хорошую гонку, потому что мы сказали ему перед гонкой, что он не должен ничем рисковать. Он должен сделать как можно больше кругов, чтобы научиться, набраться опыта, и это то, что он сделал, и он показал очень хорошие маневры обгона, и, я должен сказать, это была фантастическая гонка с его стороны.
В: Насколько хороша машина этого года?
FT: Это мы увидим. Бахрейн был первой гонкой, сегодня мы здесь в Imola - но, похоже, машина вполне конкурентоспособна со стороны шасси. Я думаю, что, особенно с точки зрения аэродинамики, команда в Бистере проделала действительно хорошую работу. Но и силовой агрегат Honda за зимние месяцы значительно улучшился. Этот новый двигатель обладает большой мощностью, поэтому я с оптимизмом смотрю на этот сезон. У нас есть два быстрых водителя. Пьер опытен. Сейчас у него четвертый сезон, и вы можете видеть, как он выходит. Когда вы видели это занятие утром, вы можете добиться этого только в том случае, если у вас есть большой опыт. Юки - новичок, новичок, но он очень быстр, он действительно высококвалифицированный гонщик, и я надеюсь, что у нас будет успешный сезон.
В: Это самая конкурентоспособная машина, которая у вас была с… когда… возможно, с 2008 года?
FT: С 2008 по 2021 год у нас были конкурентоспособные автомобили. Позвольте мне сказать это так. За эти годы все было разработано конструкторским бюро, производством, группа характеристик автомобиля значительно улучшилась, инженерия на гоночной трассе стала намного лучше, а инженеры стали намного более опытными, и, как я уже упоминал ранее, особенно аэродинамический отдел. Думаю, мы сделали большой шаг вперед. За последние годы сформировалась полная команда, и это результат. Потому что, если вы хотите добиться успеха в Формуле 1, это не только одна часть, это все вместе. Я думаю, что в настоящее время мы находимся в довольно хорошей форме во всех областях, и это решающее значение, чтобы быть конкурентоспособными и находиться в передней части этой полузащиты.
Q: Маттиа, иду к вам. Что, с точки зрения Ferrari, принесло первые недели сезона?
MB: Приезжая в Бахрейн, первую гонку сезона в прошлом году, мы очень плохо выступали как на прямых, так и на поворотах - очень медленно в квалификации и в гонке. Так что для нас это было, скажем так, важным испытанием. И я думаю, что машина как-то хорошо продвинулась. Как хорошо, если сравнивать с нашими конкурентами. Думаю, мы добились хорошего прогресса. Это было непросто в ситуации, когда большая часть машины была заморожена согласно правилам. Считаю, что силовой агрегат сделал хороший шаг вперед. Думаю, что сегодня на прямых нам точно не хватает скорости, как было в прошлом. И я думаю, что машина тоже ведет себя хорошо, и я думаю, что это было самым важным. Конечно, подведение итогов после гонки было очень долгим, это нормально в самом начале сезона, потому что вместе с гонщиками мы должны понимать поведение машины, основные ограничения, способы улучшения и я думаю, как-то реагировать на любые изменения. мы можем делать в течение сезона. Думаю, мы узнали из Бахрейна, что наш гоночный темп не был таким конкурентоспособным, как в квалификации. Думаю, мы лучше прошли квалификацию по сравнению с самой гонкой. Это по многим причинам, но, безусловно, по причинам, которые мы пытались проанализировать. Я думаю, что в сфере управления шинами ... в Бахрейне очень жаркие условия, которые сильно отличаются от условий Imola, где нужно управлять перегревом, особенно сзади. Я снова думаю, что, приехав в Имолу, для нас важно оценить поведение машины в различных условиях и убедиться, что каким-то образом достигнутый прогресс подтверждается. Я думаю, что это будет ключевым моментом для Гран-при Имолы.
В: И после разочарований прошлого сезона, насколько облегчением стало выступление за зиму?
MB: Я думаю, что облегчение заключается в том, что мы развиваемся в правильном направлении. Я думаю, что важно видеть, что моделирование, аэродинамическая труба, на трассе сейчас, безусловно, лучше коррелируют, чем то, что было в прошлом, и это вселяет уверенность в инструменты и наши возможности проектирования на будущее. Это, на мой взгляд, было самым важным, и в этом отношении я считаю, что это облегчение. И, конечно же, важен тот факт, что машина работает лучше, чтобы мы могли добиться лучшего результата в конце гоночного уик-энда. Мы часто говорили, что наши прошлогодние результаты были чем-то неприемлемыми для Ferrari бренд, поэтому мы знали, что эти области по-прежнему важны для нас, показывая разработки во всех областях. И снова я думаю, что выступление - это, безусловно, облегчение.
ВИДЕО-КОНФЕРЕНЦИЯ
Вопрос: (Скотт Митчелл - Гонка) Вопрос к Гюнтеру, пожалуйста. Гюнтер, вы говорили об ошибках Никиты, и очевидно, что они оба новички в гонках, так что предстоит много учиться. Это должно быть довольно сложно управлять - потому что я думаю, вы не можете указать конкретное количество случаев, когда ошибки становятся слишком распространенными, например, многие ошибки становятся слишком большой проблемой. Как именно вам это удается? Я предполагаю, что внешне это похоже на проблему, потому что это происходило так часто в течение выходных в Бахрейне на каждой сессии, а теперь это произошло здесь, и возникает тревожная тенденция.
GS: Как вы говорите, поставить цифру невозможно. Это не только сложно, но и невозможно. В Бахрейне я бы сказал, что они должны были научиться тому, что ветровые условия в Бахрейне были очень суровыми, и наша машина уже в прошлом году была очень плохой в ветреных условиях, поэтому просто чтобы понять это, это стоило нам нескольких вращений - и у Мика был один. в гонке тоже. Очевидно, мы не планируем раскручивать машину, но, с другой стороны, это часть обучения. Итак, я не хочу ни на чем указывать число или время. На мой взгляд, это само собой разойдется.
В: (Жюльен Бийот – AutoHebdo) Вопрос Гюнтеру, также о Никите. Согласны ли вы, что переход между Формулой 2 и Формулой 1 оказался для него сейчас более сложным, чем ожидалось? Насколько, по-вашему, короткая зима, которая у вас была, повредила его подготовке. И еще, мы знаем, что он много тестировал с Mercedes. Как вы думаете, это придало ему слишком много уверенности за рулем F1 автомобиль?
GS: Нет, я думаю, мы слишком рано делаем выводы. Я имею в виду, что сейчас мы на втором FP1 в этом сезоне. Так что сейчас, судить кого-то по этому поводу, немного рановато – но, конечно, Бахрейн, у него было несколько вращений и, как вы говорите, возможно, F2 для F1 все еще сложный шаг. Я не знаю. Бахрейн тоже был в очень сложных условиях, как я только что сказал Скотту – но в конце концов я списал это на обучение. Это как будто он вел Mercedes прошлый год. Я думаю, он кое-чему научился, но он также должен понять, что наша машина не так хороша, как Mercedes. Я очень открыто говорю об этом. Я не пытаюсь скрыть, что Mercedes наверняка немного менее темпераментен, чем наша машина, так что, опять же, я могу просто повторить, мы здесь, у нас есть целый год, чтобы учиться, у нас нет весь год крутить, но мы здесь, это то, что мы пытаемся сделать в этом году.
Вопрос: (Льюис Ларкхэм - Crash.net) Франц, что вас больше всего впечатлило в дебюте Юки в Бахрейне и как вы его оцениваете по сравнению с другими талантами, которые у вас были в команде в прошлом?
FT: Вы знаете, что есть много параллелей с другими драйверами, которые у нас были в Red Bull пул драйверов. Во-первых, все они талантливы, иначе их бы не попали в пул. Во-вторых, они сосредоточены, ориентированы и дисциплинированы только для того, чтобы хорошо работать. Что меня впечатляет в Юки, так это то, что он учится довольно быстро. Он очень силен при торможении. У него действительно хороший контроль над машиной, и он уже дает довольно хорошие отзывы о поведении машины и помогает инженерам настраивать машину, а это не так обычно для тех, кто приезжает непосредственно из Формулы 2. Поэтому в Бахрейне я Должен сказать, что все выходные он хорошо поработал, и я надеюсь, что мы сможем предоставить ему надежную машину, потому что я убежден, что завтра он сможет проехать квалификационную тройку. И это цель.
В: Маттиа, Карлос Сайнц не новичок в F1 но он новичок в Ferrari. Что вас в нем удивило?
MB: Я считаю, что Карлос - во-первых, очень опытный гонщик. И когда я говорю «водитель», это не только его способность управлять автомобилем, давать обратную связь, это его способ интеграции в команду. Это его способность общаться с инженерами, а также со всей командой, мотивировать. Его тяжелая работа - он всегда в Маранелло, когда не на гоночных уик-эндах, и это то, что здорово. Я думаю, это большой толчок для нас; это свежий воздух. Я думаю, это также важно для Чарльза, потому что я вижу, что эти двое каким-то образом хорошо интегрируются. Я думаю, что они подталкивают себя и друг друга, что очень позитивно не только на ипподроме, но и дома, играя в ракетку, на симуляторах, играя в шахматы, чем бы они ни занимались. Я считаю, что это очень положительный опыт. В целом это дух. Я думаю, что он тоже очень быстр, но это не удивительно. Он, безусловно, очень быстр в гонке, но он может быть очень быстрым в квалификации, но я думаю, мы видели это, глядя на прошлые годы, и мы знаем, что каким-то образом он хороший гонщик. Но я действительно думаю о духе и о том, как он обращается со всей командой.
В: (Джон МакЭвой – Daily Mail) В последнем выпуске Business F1 журнал сказал, что в последнем сериале Netflix было 227 ругательств. В свете этого я просто задаюсь вопросом, не будут ли некоторые из тех, кто больше всех ругается, ругаться так много в следующем сериале или, может быть, они будут утверждать, что продавать Формулу 1 — это хорошо?
GS: Это сложный ответ. Не знаю, сколько я собираюсь ругаться в этом году. Я не могу смотреть вперед. Обычно я этого не планирую. Как я всегда говорил, я не актер, поэтому у меня нет сценария для этого. Я не знаю. Я не могу на это ответить. Я не собираюсь ругаться меньше или меньше. Я не знаю, что нас ждет в будущем.
MB: Не считая ругани или нет, я думаю, что Netflix - это очень позитивное занятие. Я думаю, что это вызвало у Формулы-1 много поклонников и большой интерес. Думаю, благодаря Netflix мы как-то увеличили количество людей, интересующихся F1. Я думаю, что в целом мы подошли к четвертому сезону, и каждый год он мог бы быть лучше предыдущего и интерес к взрослению, поэтому я думаю, что мы все можем быть очень позитивными и помогать ситуации, возможно, не будучи актерами, но вызывая интерес к сериал.
FT: Я должен сказать, что Netflix делает хорошую работу. Они принесли Формулу 1 особенно молодежи, и это весьма позитивно, и в ближайшие годы появятся и другие варианты, и тогда мы посмотрим. Это положительно. В целом все положительно, и я это хорошо вижу.
Вопрос: (Андреас Хаупт - Auto Motor und Sport) Франц, вы упомянули, что у вас очень конкурентоспособная машина. Итак, будет ли P3 в чемпионате конструкторов в этом сезоне, и вы уже приняли решение о том, когда полностью перейти на машину следующего года с точки зрения развития?
FT: Мы не говорили о P3 в Кубке конструкторов, по крайней мере, я!
MI: P2, нет?
GS: P2, о котором вы говорили, а не P3.
FT: Когда? Не я! Здесь наверняка бегает еще Франц Тостс. Я всегда говорил, что более чем счастлив, если мы в первой пятерке. Хорошо, мы уже работаем над машиной следующего года, как и все остальные команды. В прошлом году мы начали изучать и читать правила, чтобы узнать, какой будет машина в следующем году, и я предполагаю, что до июня или июля мы также поработаем над машиной этого года, но, конечно, в течение сезона все больше и больше инженеров поменяются местами. к проекту 22 года. Это, конечно, зависит от производительности и прогресса, которого мы добьемся в течение первой половины года, а затем технический директор принимает решение, когда полностью перейти на машину 100 года выпуска.
В: (Бен Хант - The Sun) Что касается проблем с радио, я просто подумал, насколько серьезными они были во время той сессии, и действительно, если была проблема со связью с водителями, я просто подумал, насколько это опасно, есть ли проблема или предупреждение о приближении к медленно движущейся машине или о чем-то подобном. Я хотел узнать ваше мнение по этому поводу. Это большая проблема и будет ли она решена к следующему сеансу?
MB: Конечно, это была большая проблема. Я не знаю, была ли у нас одна и та же проблема во всех командах, но для нас это было очень сложно, особенно с Чарльзом, не имея возможности общаться с ним, поэтому мы прервали первый запуск, а затем тоже, потому что у нас был небольшая проблема, как я упоминал ранее. Как вы сказали, это сложно, потому что вы не можете дать ему совет относительно автомобилей, следующих за вами, поэтому могут возникнуть препятствующие ситуации, которые вовсе не являются добровольными. Гонщикам тоже очень сложно понять, кто идет позади. Вдобавок к этому мы используем наши гоночные силовые агрегаты, скажем так, потому что силовые агрегаты - это те, которые мы устанавливаем в Бахрейне, и используются в течение всего уик-энда. Очевидно, что если у вас есть проблемы, вы не знаете, как реагировать и как общаться. Так что это серьезные проблемы. Очевидно, мы знаем, что это не было добровольным от FOM, но, надеюсь, это будет рассмотрено и разобрано для FP2, потому что общение с драйверами из ям очень важно для безопасности, функциональности, надежности, это не только производительность, это обеспечение бесперебойной работы.
GS: Все, что сказал Маттиа. Мне также повезло, что ни у кого не было радиосвязи, поэтому, если честно, все наблюдали за происходящим. Я думаю, что это сложнее, если у вас единственная машина, у которой проблемы, но у всех были проблемы, поэтому все уважали, и довольно быстро сообщили, что у всех радио не работает, поэтому все знали, что никто не может видеть, поэтому даже люди, которые были за автомобилями знал, что парень перед ним не получил совета, так что это немного помогло. Но это показывает, насколько важно иметь это общение. Я надеюсь, что он вернется в FP2. Я не знаю, вернется ли он, потому что это общая проблема, и мы не получили также некоторые данные, которые мы обычно получаем, поэтому, надеюсь, все снова в порядке и работает для FP2.
FT: Было интересно наблюдать, как мы были сбиты с толку, потому что обычно вы привыкли давать водителю несколько советов, чтобы сказать ему, особенно в начале сеанса бесплатной тренировки, что делать, а также относительно дорожного движения. Но водители не слышали нас, мы не слышали водителей, и это была совершенно новая ситуация, и никто не был готов к этому, и я надеюсь, что ко второй сессии они смогут разобраться в этом, потому что это не так просто, и нам повезло. что ничего не произошло.
Вопрос: (Жюльен Биллиотт - AutoHebdo) Франц, возвращаясь к этапу Формулы 2 и Формулы 1, поскольку у вас также есть новичок в вашей команде, думаете ли вы, что мы стремимся минимизировать разрыв в производительности и нуждаемся в корректировке, потому что гонщики так хорошо подготовлен в эти дни. Насколько сложно попасть на Гран-при в 2021 году?
FT: Не думаю, что это так сложно. Это всегда зависит от водителя. Это зависит от его навыков. Это зависит от того, сколько времени у вас есть, и он тратит на подготовку этого гонщика к Формуле 1, а у нас было с Юки Цунода у нас была довольно интенсивная программа зимних тестов - не только на трассе, но и на заводе, когда он там был. Из-за коронавируса ему не разрешили поехать в Англию, поэтому он много времени проводил со своими инженерами, и я думаю, что это очень помогло. Я также должен сказать, что гонщики, которые сейчас приходят из Формулы 3, Формулы 2, действительно хорошо подготовлены, особенно с точки зрения водителя. Почему? Потому что большинство из них начинают с гонок в картинге в шесть или семь лет, затем они занимаются картингом 10 лет, а затем у них есть Формула 4 в течение одного или двух лет, а затем Формула 3 и Формула 2, и это означает, что у них большой гоночный опыт. уже и скорость в Формуле 1 они адаптируются к этому довольно скоро. Я не знаю, это серьезная проблема. А дальше это зависит от того, насколько опытен водитель, насколько глубоким является ингредиент кривой обучения и насколько он мотивирован и дисциплинирован, чтобы двигаться вперед.
В: (Скотт Митчелл - Гонка) Вернемся к нехватке данных в FP1. Я знаю, что вы все говорили о том, как вы отреагировали на это и что это значило, но мне просто интересно, можете ли вы прояснить, что именно вы потеряли и в чем была причина?
GS: Радио было очень… мы могли слышать водителя, но он не слышал, за исключением одного угла, он мог слышать нас. Тогда у нас не было никаких данных GPS в начале, у нас не было никакой информации о шинах от других автомобилей, и у нас не было никакого времени в начале. Некоторое время вернулось, и на этом все. Мы пробовали с…. Вместо радио мы использовали старый добрый питборд, мы попытались сделать это, и это единственное, что вы можете сделать.
MB: Мне нечего добавить. По его словам, питборд тогда был очень важен и полезен. Мы получили наши данные телеметрии, и они, безусловно, были самыми важными, те, которые мы можем анализировать теперь от одного сеанса к другому. Мы получили время прохождения круга из телеметрии и всего необходимого анализа. Но управлять реальным временем этим утром было определенно сложно, и вы можете представить, как это было в то время, когда радио не было. Как сказал Франц, на это было интересно смотреть, но с трудом справиться.
FT: Нечего добавить.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Отмар Шафнауэр (Aston Martin), Марио Изола (Pirelli) и Фредерик Вассер (Alfa Romeo)
В: Это была захватывающая и насыщенная событиями первая тренировка за выходные, так почему бы нам просто не подвести итоги по каждому из вас. Отмар, можно с тебя начать?
Отмар ШАФНАУЕР: Что ж, это первые дни. У нас были хорошие результаты, когда у нас не было инцидентов, вызывающих тревогу. Мы выполнили большую часть нашей программы, оценив здесь некоторые новые уровни прижимной силы, некоторые новые детали, которые мы привезли, и это выглядит многообещающим.
Марио ИЗОЛА: Без сюрпризов. Поведение шин соответствует ожиданиям. У нас были небольшие зернистости на C4, что в этих условиях вполне нормально. В остальном, если он останется таким же прохладным, как сейчас, более жесткая шина будет немного труднее для этой трассы, но не более того. Как сказал Отмар, с красным флагом судить о поведении было еще сложнее.
В: Есть ли проблемы с прогревом в более прохладных условиях?
MI: Конечно, это возможно с твердым составом. Это означает, что промежуточная шина явно является гоночной шиной, поэтому будет интересно посмотреть, смогут ли эти ребята справиться с передним зерном сегодня днем для квалификации, потому что это явно решение для Q2, пройти Q2 со средним или мягким, в зависимости от того, как они могут управлять софтом.
Фредерик ВАССЕР: Мы находимся на начальной стадии уик-энда, поэтому это была непростая сессия. В первой части мы почти ослепли, и у нас нет данных, а затем у нас было два красных флажка, и условия были немного экстремальными с точки зрения температуры трассы, но давайте посмотрим сегодня днем. Думаю, все отреагируют, и мы вернемся к нормальной ситуации.
Вопрос: Фред, если мы можем остаться с вами, по свидетельству Бахрейна, вы, ребята, в этом году сделали приличный шаг вперед. Вы можете просто поговорить с нами о шаге? Откуда это взялось, сколько в нем двигателя, сколько автомобиля?
FV: Во-первых, я считаю, что нам не нужно делать какие-либо выводы после одного мероприятия. Мы должны сделать это после нескольких событий с разными схемами и разными условиями трассы, и когда вы улучшаете, это никогда не исходит от одной опоры. Я думаю, мы немного улучшились везде, включая двигатель, но на аэродроме мы проделали достойную работу, но цель состояла в том, чтобы набрать очки, и, по крайней мере, в этом мы потерпели неудачу, но мы, безусловно, сделали достойный шаг вперед с точки зрения производительности но цель - набрать очки.
В: Как вы говорите, у нас было только одно мероприятие, но насколько вы уверены, что улучшение отразится на других треках, например, здесь, на Imola?
FV: Мне не нужно быть уверенным или неуверенным. Я просто стараюсь выкладываться на полную каждый уик-энд с командой, и я думаю, что в прошлом году у нас был такой подход. Мы сделали более чем достойный шаг в течение сезона, от начала до конца сезона, и мы снова сделали хороший шаг между концом 2020 и началом 2021 года, но нам не нужно сосредотачиваться на том, что произошло раньше. , просто чтобы сосредоточиться на следующем.
В: И вы говорите о шаге, который сделала машина - давайте поговорим о гонщиках и конкретно об Антонио. Как вы думаете, в чем он улучшился за зиму?
FV: Антонио сделал хороший шаг вперед в плане результатов в квалификации между первым и вторым годами, а в прошлом году он снова сделал шаг вперед в управлении гонкой. Я думаю, что большая разница между Антонио 2021 и 2020 годов заключается в том, что он сделал идеальный круг для машины в квалификации, и это хорошее улучшение, позволяющее собрать все воедино в нужный момент уик-энда, но я думаю, что это едет с уверенностью в машине и в себе, и я вполне уверен в Антонио.
В: Марио, можем ли мы для начала выбросить его обратно в Бахрейн? Как там работали новостройки, как вы были довольны?
MI: Я считаю, что все прошло так, как и ожидалось. У команд была возможность протестировать новые шины в Бахрейне во время предсезонных тестов. Это было сложно, у нас был ветер, который влиял на сессии, и это было также сложно во время гонки, потому что в воскресенье температура была намного ниже по сравнению с предыдущими днями, но у них была возможность опробовать новую конструкцию и сбалансировать машину. Мы знаем, что с новой конструкцией немного больше недостаточной поворачиваемости. Очевидно, что это нужно было совместить с изменениями в технических правилах, так что это не совсем та машина, что была в прошлом году, но да, Бахрейн сложен для сцепления, мы это знаем. Это обычная ситуация для Бахрейна, и когда очень жарко, как это было в пятницу, им приходилось много справляться с деградацией сзади, но в воскресенье все было немного иначе, но, опять же, возвращаясь к новой конструкции, она работала довольно хорошо. Не забывайте, у нас те же самые составы, так что это было просто обновление конструкции, и в составах нет никакой разницы, поэтому мы не должны ожидать большой разницы, больших изменений.
Вопрос: Теперь Pirelli осталась в Бахрейне после гонки, потому что вы прошли тест 18-дюймовых шин с Alpine. Не могли бы вы рассказать нам, как все прошло и чему вы научились?
MI: Да, у нас был один день с Ferrari и два дня с Alpine, все с гонщиками. Было очень полезно подтвердить то, что мы уже видели в прошлом. Сейчас мы находимся в процессе доработки конструкции и профиля гладкой шины, и обе машины оказались в хорошем состоянии. Очевидно, мы также заинтересованы не только в тестировании на разных трассах, но и на разных машинах, потому что у нас есть новые машины, которые должны быть репрезентативными для автомобилей следующего года, но мы не знаем, пока не начнем следующий сезон, но опять же, есть хорошее подтверждение. Мы протестировали некоторые конструкции, у нас есть новый базовый план для Imola; в общем, я доволен. Очевидно, если я посмотрю на цели, которые были определены более года назад, чтобы иметь шину с более широким рабочим диапазоном, меньшим весом, уровнем износа, который был согласован, так что определенные характеристики также позволяют прислушиваться к драйверам и сделать шину, которая больше соответствует ожиданиям водителей.
В: Отмар, можно начать с разговоров о драйверах и Себастьян Феттель в частности, потому что он был очень оптимистичен на вчерашней пресс-конференции, несмотря на то, что у него и его команды была сложная стартовая гонка в Бахрейне? Не могли бы вы рассказать нам немного о Себастьяне и его первых 100 днях в офисе с командой?
ОС: Да, Себастьян, приятно слышать, что он был оптимистичен, он был настроен оптимистично с командой, он узнает, кто мы есть, и с каждым днем он чувствует себя более комфортно. Нужно еще немного времени в машине. У него не было того времени, которое мы ожидали от него зимой. У нас было всего три дня испытаний, и полтора дня, которые были назначены Себу, к сожалению, у нас были некоторые проблемы с надежностью, поэтому чем больше он водит нашу машину, тем комфортнее ему будет и тем быстрее он наберет скорость.
В: Есть ли какая-то характеристика машины, с которой он борется более чем? Lance, скажем?
ОС: Он ездил на разных силовых агрегатах, так что немного с управляемостью, но я думаю, что мы сейчас на высоте. Просто общее ощущение машины и баланс. Lance водит нашу машину уже несколько сезонов, и он точно знает, чего ожидать, и то, как ведет себя машина, сильно отличается от того, к чему привык Себ, но он справляется с этим.
В: Вы уже сказали, что на этих выходных получите обновления. Вы проверили их на первом занятии. Чего нам ожидать от Aston Martin остаток этих выходных?
ОС: Остаток этих выходных? Что ж, у нас еще есть над чем поработать, сейчас мы анализируем информацию, которую мы получили от FP1. Мы внесем некоторые изменения в FP2, а затем посмотрим, насколько хорошо мы сможем пройти квалификацию и участвовать в гонках.
ВОПРОСЫ ОТ ЭТАЖА
В: (Скотт Митчелл - Гонка) Отмар и Фред: мы слышали, как несколько человек говорили о проблемах с данными и проблемах со связью, которые возникли до начала FP1, которые были на протяжении всей сессии. Не могли бы вы просто объяснить, что вы испытали, и знаете ли вы, в чем причина этого?
FV: Опыт был немного странным, потому что у нас не было времени круга… у нас были данные для обеспечения безопасности, по крайней мере, но у нас также не было данных или информации. Но так как это было только для первого выступления, до середины сеанса, что-то вроде этого, для меня это было нормально, это не была драма, но мы точно не привыкли к этому сейчас. Мы обсудили это после сеанса, потому что водители жаловались на радио и… Хорошо, но 20 лет назад, ребята, они могли ездить без радио. Нет, все нормально.
ОС: Пока вы не потеряете такие данные, я не думаю, что вы понимаете, насколько сильно вы на них полагаетесь. Это было похоже на то, что мы ослепли на пит-уолле, а потом, как сказал Фред, даже связь с водителем не работала. Это значительно усложнило ситуацию. Первопричина? Я не знаю, почему это произошло, но, надеюсь, это будет исправлено в FP2.
Вопрос: (Андреас Хаупт - Auto Motor und Sport) Отмар, начало сезона заставило вас пересмотреть планы развития на этот сезон?
ОС: Еще нет. Мы планировали разработать эту машину… продолжить разработку машины, и мы все еще придерживаемся этого плана. Это может заставить нас переосмыслить, когда мы идем по дороге, но на данный момент мы не изменили никаких планов развития.
В: (Жюльен Биллиотт – AutoHebdo) Фред, у вас большой опыт привлечения молодых гонщиков в Формулу 1 с помощью ART. Что вы думаете о переходе из Формулы 2 в F1 в 2021 году? Будет ли это сложнее, чем раньше, потому что меньше тестов, или проще, потому что водители в любом случае лучше подготовлены?
FV: Вы можете рассмотреть два подхода, и оба подхода правильны. Я думаю, что это нелегкий шаг, потому что, как Отмар сказал ранее, прошлой зимой у нас было всего три дня тестов. Это означает, что по полтора дня на каждого (гонщика), и это нелегко, но с другой стороны, я думаю, что ребята, пришедшие из Формулы 2, они очень хорошо подготовлены, у них те же шины в младшей серии, у них те же трассы, они проезжают хороший километраж в хороших условиях. Машины также значительно улучшились, и они не так уж далеки от F1 производительность. Это означает, что если вы посмотрите на шаг, который сделали хорошие гонщики в Формуле 2 за последние пару сезонов, они выступили очень хорошо, они выступили очень хорошо в F1 и я думаю, что для очень сильного гонщика в Формуле 2 этот шаг не такой уж и большой.
Вопрос: (Эндрю Бенсон - BBC Sport) Марио, вы уже провели ряд тестов с шинами для разработки на 2022 год. Насколько вы уверены в том, что вы собираетесь быть в состоянии поставлять шины в следующем году, что соответствует требованиям Формулы-1 гораздо уменьшить тепловую чувствительность и позволяют водителям давите сильно на протяжении гонок?
MI: Я вполне уверен, потому что результаты первых сессий в этом отношении были обнадеживающими. Очевидно, дело в том, что во время тестирования у вас есть только одна машина, которая едет по трассе, поэтому трудно предсказать влияние того, когда машина следует за другой, когда машина теряет некоторую прижимную силу. Мы проведем несколько тестов, но окончательный ответ у нас будет только в следующем году. Очевидно, что в нашем новом семействе соединений есть некоторые концепции, новые ингредиенты для уменьшения эффекта перегрева, которые должны помочь в достижении цели, но да, я вполне уверен.
Вопрос: (Джон МакЭвой - Daily Mail) Отмар, я считаю, что некая фирма занималась поиском нового генерального директора для Aston Martin. Не могли бы вы рассказать нам об этом немного подробнее и, может быть, сообщите нам, какую роль вы будете играть в реструктуризации?
ОС: Что ж, это для меня новость. Это Aston Martin команда Формулы 1 или Aston Martin Лагонда?
Вопрос: (Джон МакЭвой - Daily Mail) Формула 1.
ОС: Итак, я руководитель команды и генеральный директор, но, как я уже сказал, я не нанимал для этого хедхантера.
В: (Джон МакЭвой - Daily Mail) Вы отрицаете, что ищете нового генерального директора?
ОС: Да, именно это.
