Alberto Ascari F1 Profil & Statistik Karier
Alberto Ascari †
F1 Karier: 1950 - 1955
Profil Pengemudi
Gelar Kejuaraan
- 1952Ferrari12 bersih dari Nino Farina
- 1953Ferrari6.5 bersih dari Juan-Manuel Fangio
Statistik Karier Lengkap
| Gelar Pembalap | 2 |
| Entri Grand Prix | 33 |
| Grand Prix Dimulai | 32 |
| total Poin | 140.14 |
| Rata-rata Poin per GP | 4.25 |
| Kemenangan Grand Prix | 13 (39,4%) |
| Kemenangan dari pole | 9 (27,3%) |
| Pole posisi | 14 (42,4%) |
| Mulai dari Baris Depan | 21 (63,6%) |
| Rata-rata GP kisi | 4.3 |
| GP Podium | 17 (51,5%) |
| GP Putaran Tercepat | 12 (36,4%) |
| GP Poin Selesai | 23 (69,7%) |
| Rata-rata GP Posisi | 3.4 |
| Tiga trik | 7 (21,2%) |
| GP DNFs | 14 (42,4%) |
| Total GP Lap | 1.803 |
F1 Riwayat Tim Karier
Tonggak Penting dalam Karier
1950 Monako F1 Hadiah pertama1950 MON F1 GP 31 tahun, 312 hari31 tahun, 312 hari1955 Monako F1 Hadiah pertama1955 MON F1 GP 36 tahun, 313 hari36 tahun, 313 hari
1951 Jerman F1 Hadiah pertama1951 Jerman F1 GP 33 tahun, 16 hari33 tahun, 16 hari
1954 Spanyol F1 Hadiah pertama1954 ESP F1 GP 36 tahun, 103 hari36 tahun, 103 hari1951 Jerman F1 Hadiah pertama1951 Jerman F1 GP 33 tahun, 16 hari33 tahun, 16 hari
Swiss tahun 1953 F1 Hadiah pertama1953 SUI F1 GP 35 tahun, 41 hari35 tahun, 41 hari1950 Monako F1 Hadiah pertama1950 MON F1 GP 31 tahun, 312 hari31 tahun, 312 hariSwiss tahun 1953 F1 Hadiah pertama1953 SUI F1 GP 35 tahun, 41 hari35 tahun, 41 hari
Belgia 1952 F1 Hadiah pertama1952 BEL F1 GP 33 tahun, 345 hari33 tahun, 345 hari1954 Spanyol F1 Hadiah pertama1954 ESP F1 GP 36 tahun, 103 hari36 tahun, 103 hari1950 Monako F1 Hadiah pertama1950 MON F1 GP 31 tahun, 312 hari31 tahun, 312 hari1954 Spanyol F1 Hadiah pertama1954 ESP F1 GP 36 tahun, 103 hari36 tahun, 103 hari1951 Jerman F1 Hadiah pertama1951 Jerman F1 GP 33 tahun, 16 hari33 tahun, 16 hari
Inggris 1953 F1 Hadiah pertamaGBR tahun 1953 F1 GP 35 tahun, 5 hari35 tahun, 5 hariBelgia 1952 F1 Hadiah pertama1952 BEL F1 GP 33 tahun, 345 hari33 tahun, 345 hariInggris 1953 F1 Hadiah pertamaGBR tahun 1953 F1 GP 35 tahun, 5 hari35 tahun, 5 hari1952 Jerman F1 Hadiah pertama1952 Jerman F1 GP 34 tahun, 21 hari34 tahun, 21 hariSwiss tahun 1953 F1 Hadiah pertama1953 SUI F1 GP 335 tahun, 41 hari35 tahun, 41 hariF1 Posisi Penyelesaian Karier
Biografi Alberto Ascari
Alberto Ascari
Alberto Ascari adalah orang kedua Italia F1 juara dan sampai hari ini yang terakhir dalam sejarah.
Juara Ferrari pertama dalam sejarah Formula Satu, tidak diragukan lagi Alberto Ascari mendapatkan tempat terhormat dalam buku sejarah puncak balap motorsport.
Lahir pada tanggal 13 Juli 1918, Alberto adalah putra dari seorang pembalap yang diagungkan di seluruh Eropa, Antonio Ascari. Akar keluarganya mendorong Alberto untuk menjadi pembalap, meskipun ayahnya meninggal pada tanggal 25 Juli 1925 setelah kecelakaan balap selama Grand Prix Prancis 1925 di Autodrome de Montlhery saat mengemudi untuk Alfa Romeo.
Namun, pengalaman pertama Alberto dalam dunia balap bukanlah di mobil balap, karena tim Bianchi merekrutnya sebagai pembalap di tim tersebut saat ia baru berusia 19 tahun. Kesempatannya dalam dunia balap mobil datang pada tahun 1940, ketika Enzo Ferrari, yang dekat dengan ayahnya, menawarinya kursi di Mille Miglia 1940, tetapi ia dan rekan setimnya Giovanni Minozzi tidak dapat menyelesaikan balapan.
Setelah Perang Dunia II memanas dan Italia ikut serta, Ascari ikut ambil bagian dan garasinya, yang diwarisi dari ayahnya, digunakan oleh Militer, dengan perawatan mobil di sana. Setelah perang berakhir, Ascari melanjutkan hidupnya sebagai pengusaha hingga Luigi Villoresi, mitra bisnisnya dan sesama pembalap, meyakinkannya untuk mencoba balapan Grand Prix.
Setelah sukses pada tahun 1947 dan 1948 di atas kapal Cisitalia, Maserati, dan mobil Alfa Romeo, dan kemenangan besar pada Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires tahun 1949 di Argentina dengan mobil Maserati, Ascari diberi tempat duduk oleh teman lama keluarga Enzo Ferrari di Scuderia untuk tahun 1949 dan musim Kejuaraan Dunia Formula Satu perdana pada tahun 1950.
Pada tahun 1949, Ascari memenangkan tujuh perlombaan terkenal untuk Ferrari, termasuk Gran Premio d'Italia 1949 dan edisi kedua Buenos Aires Grand Prix 1949. Tiga dari tujuh balapan dimenangkan dengan Ferrari 166 dan empat lainnya dimenangkan oleh Ascari di balik kemudi Ferrari 125.
Alberto Ascari (kanan)
Dalam kampanye Kejuaraan Dunia perdana, Ascari memberikan Ferrari podium Kejuaraan Dunia pertamanya dengan posisi kedua di Grand Prix Monako 1950Musim 1950 tidak bagus untuk Ferrari mengingat dominasi Alfa Romeo. Ascari hanya akan menambah posisi kedua di Grand Prix Italia at Monza berkat kerja samanya dengan Dorino Serafini. Ascari finis di posisi kelima Musim 1950.
Pada tahun 1951, hasil membaik untuk Ferrari karena mereka mampu meraih kemenangan Kejuaraan Dunia pertama mereka di Grand Prix Inggris at Silverstone dengan dorongan hebat dari Argentina Jose Froilán GonzálezAscari berhasil meraih tiga kemenangan berturut-turut di Prancis dan di Monza, sehingga memberikan Ferrari kemenangan kandang pertamanya di era Kejuaraan Dunia.
Tertinggal dua poin dari Fangio dalam perebutan gelar juara menjelang balapan terakhir, kesempatan Ascari untuk memberikan Ferrari Kejuaraan Pembalap Dunia pertamanya harus menunggu satu musim lagi, karena ia hanya finis keempat dalam balapan di mana ia memimpin di tahap awal. Fangio memenangkan balapan dan gelar pertamanya sebagai pembalap ban. degradasi merugikan balapan Ascari. Ferrari memilih balapan dengan roda 16 inci, bukan roda 18 inci, yang terbukti mahal.
The Musim 1952 adalah cerita lain, karena Alfa Romeo berhenti dari olahraga tersebut karena kekurangan dana dan peraturan diubah menjadi Formula Dua untuk menambah jumlah mobil di lapangan. Ascari, yang mengendarai Ferrari 500, memenangkan enam dari tujuh balapan Eropa (ia hanya berkompetisi dalam enam balapan yang dimenangkannya) untuk meraih gelar juara pertamanya dan yang pertama bagi seorang pembalap Ferrari. Ia juga mencatat rekor kemenangan balapan terbanyak dalam satu tahun, yang bertahan hingga tahun 1963, ketika Jim Clark meraih tujuh kemenangan pada tahun itu.
The Musim 1953 Peristiwa tersebut mencerminkan kejadian musim sebelumnya, dengan Ascari mendominasi bersama Ferrari. Pembalap Italia itu meraih lima kemenangan pada tahun 1953 dan mengalahkan Fangio di Kejuaraan Dunia Pembalap dengan selisih 6.5 poin. Pada saat kemenangannya di Grand Prix Swiss 1953 pada tanggal 23 Agustus 1953, Ascari telah memenangkan 13 dari 17 balapan terakhir yang diikutinya, sejak kemenangan pertamanya di Grand Prix Jerman 1951. GP pada tanggal 29 Juli 1951—.
Alberto Ascari membalap Ferrari 500F2 di Spa-Francorchamps di Belgia dan memenangkan perlombaan (1952)
Pada akhir musim 1953, Ascari, yang menjadi Juara Dunia pertama, menjadi pembalap dengan kemenangan terbanyak dalam sejarah olahraga ini. Ia mempertahankan rekor tersebut hingga Grand Prix Argentina 1955 ketika Fangio memenangkan balapannya yang ke-14 pada tanggal 16 Januari 1955.
Setelah sukses dengan Ferrari, masalah gaji mendorongnya untuk menerima tawaran Lancia. Sebagai pengemudi Lancia, ia mengikuti beberapa balapan untuk Maserati dan satu balapan lagi untuk Ferrari sebelum ia berhasil mengendarai Lancia D50 di Grand Prix Spanyol 1954. Ia meraih kemenangan Pole Posisi dan memimpin selama enam putaran dalam balapan pertamanya untuk Lancia hingga koplingnya rusak. Ascari memperoleh poin untuk putaran tercepat dan menunjukkan kecepatan yang baik sebelum kegagalan, yang merupakan hal yang menjanjikan untuk tahun 1955.
Ia memenangkan beberapa balapan non-kejuaraan sebelum dimulainya musim 1955, tetapi kampanye tersebut tidak dimulai dengan baik setelah pensiun pada balapan pertama di Argentina, di mana ia memulai di posisi kedua dan memimpin balapan di tahap awal. Pada balapan berikutnya di MonakoAscari mengalami kecelakaan yang hampir fatal di mana mobilnya jatuh ke laut dan tenggelam, tetapi ia tidak mengalami cedera serius. Ia memimpin balapan sebelum kecelakaan itu.
Ascari, yang juga seorang yang percaya takhayul, berada di Monza empat hari kemudian, pada tanggal 26 Mei 1955, dan bertekad untuk menguji mobil sport Ferrari. Ia tidak membawa baju balap maupun helm biru mudanya, yang tidak boleh disentuh siapa pun karena takhayul. Untuk berkeliling Monza, ia meminjam helm milik Eugenio Castelloti. Setelah beberapa putaran, sebuah kecelakaan misterius terjadi di Curva del Vialone, yang sekarang menjadi Variante Ascari, tempat legenda Italia itu meninggal karena berbagai cedera.
Penyebab kecelakaan tersebut masih belum diketahui, namun warisan Ascari masih berdampak di Formula Satu. Ascari akan selalu dikenang sebagai Juara Dunia pertama Ferrari dan satu-satunya orang Italia yang memenangkan gelar bersama tim legendaris Italia tersebut 2 kali berturut-turut.
Alberto pernah berkata tentang keluarganya: "Saya tidak ingin mereka terlalu mencintai saya. Karena penderitaan mereka akan berkurang jika suatu hari nanti saya terbunuh", namun ia sangat berdedikasi kepada istrinya Mietta dan anak-anaknya Patrizia dan Antonio.
Hasil Kejuaraan Alberto Ascari
2 kali Kejuaraan Dunia1952–1953 · Ferrari
Dua gelar juara dalam dua musim berturut-turut.
- 1952FerrariPoin 3612 bersih dari Nino Farinadisegel pada tahun 1952 di Jerman F1 GP
- 1953FerrariPoin 34.56.5 bersih dari Juan-Manuel Fangiodisegel pada tahun 1953 di Swiss F1 GP
Alberto Ascari F1 Ringkasan Musim
| Tahun | Tim | Mesin | GP | 1st | 2nd | 3rd | Polong | Pole | Lap | FL | Nilai Rata-rata | Poin |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 |
 Tombak |
Tombak | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 101 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1954 |
Ferrari Tombak Maserati |
Ferrari Tombak Maserati | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 120 | 2 | 0.23 | 1.14 |
| 1953 🏆 |
Ferrari |
Ferrari | 9 | 5 | 0 | 0 | 5 | 6 | 531 | 4 | 5.17 | 46.5 |
| 1952 🏆 |
Ferrari |
Ferrari | 7 | 6 | 0 | 0 | 6 | 5 | 426 | 6 | 7.64 | 53.5 |
| 1951 |
Ferrari |
Ferrari | 8 | 2 | 2 | 0 | 4 | 2 | 387 | 0 | 3.50 | 28 |
| 1950 |
Ferrari |
Ferrari | 5 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 238 | 0 | 2.20 | 11 |
Alberto Ascari F1 Mobil
-
- Alberto Ascari membalap Ferrari 500F2 di Spa-Francorchamps di Belgia dan memenangkan perlombaan (1952)
