Nigel mansell F1 Profil & Statistik Karier

Biografi Nigel Mansell

Nigel Mansell (2015)

Nigel Mansell memenangkan tahun 1992 F1 kejuaraan pembalap dengan salah satu mobil paling maju secara teknis dalam sejarah.

Lahir pada tanggal 8 Agustus 1953 di Worcestershire, Nigel Ernest James Mansell kemudian menjadi salah satu orang paling dicintai dan karismatik F1 pembalap terbaik sepanjang masa, tetapi kisahnya tidak jauh dari kata rumit, dari keputusan ekonomi yang sulit hingga cedera yang parah, jalannya menuju grid F1 bukanlah dongeng. Namun, karakter balapnya jelas dibentuk oleh kemunduran yang dialaminya dalam perjalanannya menuju kejayaan.

Pengalaman motorsport pertamanya terjadi selama Grand Prix Inggris 1962 di Aintree, ketika dia melihat Jim Clark menghancurkan lapangan pada bulan Juli 1962, tepat sebelum ulang tahun Mansell yang kesembilan. Dengan uang sebagai kendala, ia berhasil menjalani petualangan gokart yang sukses dan pada tahun 1976 ia membalap di Formula Ford dan memperoleh beberapa hasil yang baik.

Banyak kemenangan diraihnya di kejuaraan Formula Ford 1977, namun situasi ekonomi ia dan istrinya Roseanne sangat sulit dan ia harus menjual banyak barang pribadinya untuk membiayai kariernya dan juga mengundurkan diri dari pekerjaannya sebagai insinyur kedirgantaraan untuk fokus sepenuhnya pada dunia balap.

Ia memenangkan kejuaraan Formula Ford tahun 1977, namun tantangan masih datang, karena ia mengalami patah leher saat tes di Penetasan Merek yang mengancam kariernya saat ia hampir mengalami quadriplegia. Meskipun mengalami kemunduran, ia berhasil keluar dari rumah sakit dan terus berjuang untuk mencapai tujuannya menjadi pembalap F1.

Nigel Mansell, Austria F1 GP (1981)

Pada tahun 1978 dan 1979, Nigel Mansell mengalami tahun-tahun yang sulit di Formula 3 karena ia tidak dapat melakukan balapan dengan mobil-mobil kompetitif meskipun telah menjual rumahnya untuk mendanai kepindahannya. Pada tahun 1980, jurnalis Peter Windsor dan asisten manajer di Tim Teratai, Peter Collins, membujuk Colin Chapman, pemilik Lotus, untuk melirik Mansell yang berbakat dan cepat. Beberapa waktu kemudian, Mansell memperoleh hak untuk tampil dalam uji coba di Paul Ricard untuk Lotus, yang sedang mencari pembalap nomor dua untuk tahun 1980 bersama Juara Dunia 1978 Mario AndrettiMeskipun Mansell telah mengonsumsi obat penghilang rasa sakit untuk menyembunyikan rasa sakit yang ditimbulkan oleh cedera punggung akibat kecelakaan di Oulton Park, ia tampil baik.

Dalam pengujian, Elio dari Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers ke Stephen Selatan adalah 'saingan' Nigel. Mansell memutar mobilnya, Lotus 79, tak lama setelah memulai balapannya, tetapi tetap melaju dan melaju cepat dan terkendali. Akhirnya, de Angelis mendapat tempat sebagai pembalap nomor dua Andretti, tetapi Mansell menjadi pembalap penguji untuk merek legendaris tersebut.

Sembilan balapan pada tahun 1980, Mansell berkesempatan untuk membalap di ajang F1 di Austria, karena tim memutuskan untuk memperkenalkan mobil ketiga, Lotus 81B. Ia memulai balapan di posisi ke-24 di Austria tetapi tidak dapat menyelesaikan balapan karena masalah mesin. Balapan debutnya berlangsung keras, karena ia mengalami luka bakar parah akibat kebocoran bahan bakar. Kemudian, ia berpartisipasi dalam dua ajang lainnya, di Belanda dan Italia. Ia lolos kualifikasi hanya tiga persepuluh detik di belakang Andretti di Zandvoort tetapi tidak menyelesaikan lomba akibat rem blong.

Di Italia, ia tidak dapat lolos kualifikasi setelah mengalami kecelakaan saat kualifikasi. Tahun 1980-nya berakhir dengan partisipasinya di Imola, tetapi ia berhasil mendapatkan tempat sebagai pembalap kedua untuk tahun 1981, bersama de Angelis.

Lotus 88 yang dikendarai Nigel Mansell di Austria (1981)

Untuk mengawali tahun 1981, Mansell mengalahkan de Angelis di balapan pertama tahun itu, tetapi tidak mampu mencetak poin seperti yang dilakukan pembalap Italia itu. Setelah tim tersebut mengundurkan diri dari Grand Prix San Marino 1981 untuk memprotes pelarangan kembar casis Lotus 88, Mansell meraih podium pertamanya dengan posisi ketiga dalam kekacauan GP di Zolder.

Itu adalah podium pertama tim dalam 16 balapan terakhir dan satu-satunya podium yang diraih pada tahun 1981, karena Mansell hanya menyelesaikan tiga balapan lagi selama tahun tersebut. Namun, podiumnya diikuti oleh posisi ketiga di grid pada balapan berikutnya, di Monako, dan hal itu mendorong Chapman untuk menaikkan gajinya dan menawarinya kontrak jangka panjang di akhir tahun.

Musim 1982 cukup mirip bagi Mansell, karena ia mampu meraih podium di tahun yang penuh dengan pengunduran diri. Podiumnya terjadi di awal tahun (ketiga di Brasil), sebagai akibat dari diskualifikasi Nelson Picket ke Keke Rosberg karena rem berpendingin air.

Ia hanya menyelesaikan lima dari 11 balapan yang ia mulai setelah naik podium di Brasil. Nigel Mansell hanya menyelesaikan balapan di posisi ke-14 dalam Kejuaraan Pembalap Dunia dengan hanya tujuh poin, satu poin lebih sedikit dari yang ia peroleh di musim sebelumnya. Namun, tim tersebut memperoleh beberapa hasil yang konsisten dari de Angelis selama tahun 1982 dan pembalap Italia itu bahkan memenangkan Grand Prix Austria 1982, yang sayangnya merupakan kemenangan terakhir Lotus yang disaksikan oleh sang pendiri Chapman.

Chapman meninggal pada tanggal 16 Desember 1982, dan itu merupakan situasi yang mengerikan bagi Mansell, yang menganggapnya sebagai teman, karena Chapman telah membantunya sepanjang kariernya dan telah menunjukkan bahwa ia peduli terhadap keselamatannya. Mansell mengatakan bertahun-tahun setelah kematian Chapman bahwa kematian tersebut "benar-benar mengerikan" dan bahwa Colin seperti ayah baginya.

Peter Warr kini bertugas di Lotus, dan ini merupakan pengalaman buruk bagi Mansell, yang sama sekali bukan pembalap favorit Kepala Tim baru itu dalam hal apa pun, bentuk, atau rupa apa pun. Tahun 1983 dan 1984 merupakan tahun-tahun yang sulit bagi Mansell, karena bos tim ingin menyingkirkannya, mobilnya sering gagal menyelesaikan Grand Prix, dan beberapa kesalahan mahal dibuat oleh dirinya sendiri.

Lotus 95T yang dikendarai Nigel Mansell di Monaco (1984)

Meskipun ia meraih podium di Grand Prix Eropa 1983 dan satu lagi di Grand Prix Prancis 1984, namun ia tersingkir dari posisi terdepan. Grand Prix Monako 1984 memicu salah satu kutipan terburuk yang pernah diucapkan oleh Kepala Tim tentang salah satu pembalapnya. “Mansell tidak akan pernah memenangkan Grand Prix selama saya masih punya lubang di pantat saya”, kata Warr.

Mansell mampu mencetak gol pertama Pole Posisi terbaiknya dalam kariernya adalah di Dallas tiga balapan kemudian, tetapi masalah transmisi mengakhiri harapannya untuk naik podium karena ia hanya finis di urutan keenam setelah memacu mobilnya hingga garis finis. Podium di Grand Prix Belanda 1984 memperbaiki musimnya, meskipun ia tidak finis di dekat de Angelis di WDC, karena pembalap Italia itu finis di urutan ketiga secara keseluruhan dan Mansell di urutan ke-10.

Sebelum akhir musim 1984, sudah menjadi pengetahuan umum bahwa Ayrton Senna menuju Lotus dan Nigel Mansell keluar. Williams menunjukkan minat pada Mansell dan dia menandatangani kontrak dengan mereka, meskipun awalnya dia menunjukkan keraguan tentang penandatanganan kontrak dengan tim tersebut.

Keke Rosberg, Juara Dunia 1982, adalah rekan setim Mansell di Williams pada tahun 1985. Hubungan mereka baik, meskipun mereka sempat berselisih beberapa kali tahun sebelumnya. Selama tahun itu, Rosberg menjadi yang terdepan di Williams. Setelah 11 balapan pertamanya bersama Williams, hasil terbaik Mansell adalah posisi kelima, yang diraihnya dua kali. Pada Grand Prix Belgia 1985, Mansell finis di posisi kedua di belakang Senna dalam balapan basah setelah memulai dari posisi ketujuh.

Nigel Mansell, Williams Honda FW10, GP Brasil 1985

Kemudian, pembalap Inggris itu akhirnya meledak dan meraung meraih kemenangan besar pertamanya. Ia melakukannya di sirkuit yang hampir mengakhiri karier balapnya pada tahun 1977. Ia memenangkan Grand Prix Eropa 1985 yang dikendarai di Branch Hatch. Ia mencetak podium tertinggi di depan Senna, setelah memulai dari posisi ketiga di grid. Mansell mengikuti kemenangan emosional pertamanya dengan Pole Posisi di Afrika Selatan sebelum memimpin Williams 1-2 selama perlombaan untuk meraih kemenangan keduanya berturut-turut. Kedua kemenangan diraih dengan 'Red 5' di mobilnya, yang menjadi ciri khas dalam kariernya di tahun-tahun berikutnya.

Kemenangan tersebut membuat poinnya sama dengan rekan setimnya dengan satu balapan tersisa, tetapi masalah transmisi memaksanya untuk pensiun di balapan terakhir. Rosberg memenangkan balapan terakhir dan finis ketiga di WDC sementara Mansell finis keenam.

Saat Rosberg meninggalkan tim Williams untuk pergi ke McLaren, ancaman baru datang untuk Mansell, rintangan lain seperti yang pernah ia hadapi sebelumnya dalam hidupnya dan dalam karier balapnya. Kali ini, ancaman itu berupa dua kali F1 Juara Dunia Pembalap Nelson Picket.

Hubungan antara Mansell dan Piquet buruk sejak awal, karena Piquet ingin diperlakukan sebagai pembalap nomor satu. Dengan serangan pribadi yang disertakan, persaingan Mansell dan Piquet semakin diperkuat oleh fakta bahwa Williams telah memproduksi mobil tangguh yang merupakan mesin yang harus dikalahkan pada tahun 1986, FW11.

Nelson Piquet, Williams FW11 memimpin Nigel Mansell Grand Prix Inggris 1986, Brands Hatch

Piquet mengawali musim ini dengan baik dengan memenangkan balapan pertama tahun ini di Brasil. Di sisi lain, Mansell mengalami dua kali kegagalan dalam empat balapan pertama sebelum memenangkan empat dari lima Grand Prix berikutnya. Tiga podium lagi dan satu kemenangan di Portugal memberinya kesempatan untuk memastikan gelar juara di dua putaran terakhir, tetapi posisi kelima di Meksiko tidak cukup baik untuk memenangkan kejuaraan sebelum balapan terakhir di Australia.

Mansell harus finis di podium pada balapan terakhir untuk mengamankan mimpinya. Ia memulai dari Pole Posisi dan berada di posisi ketiga ketika ban belakang kiri mobilnya meledak dengan hanya 19 lap tersisa, membuang semua yang telah ia lakukan selama musim tersebut dan mencegahnya memenangkan Kejuaraan Dunia pertamanya. Akhirnya, Alain Prost memenangi gelar tahun 1986 di depan pasangan Williams.

Musim berikutnya, situasi di Williams terus berlanjut dan mereka kembali memiliki mobil yang hebat. Meskipun Mansell memenangkan lebih banyak balapan pada tahun 1987 daripada tahun 1986, ia kembali gagal memenangkan hadiah terbesar. Dalam pertarungan sengit antara dua pembalap Williams yang cepat, konsistensi Piquet membantunya menjadi pembalap Brasil pertama yang menang tiga kali. F1 juara.

Bagi Mansell, momen terbaik musim ini terjadi di Grand Prix Inggris 1987, di mana ia terpaksa masuk pit untuk mengganti ban dan mengatasi selisih waktu 30 detik untuk menyalip Piquet secara spektakuler dan memenangkan balapan. Perebutan gelar berakhir ketika Mansell mengalami kecelakaan di Jepang saat latihan dan harus absen dari balapan, yang menjadikan Piquet sebagai juara.

Musim 1988 merupakan tahun yang buruk bagi tim Williams dibandingkan dengan 2 musim sebelumnya. Di bagian belakang mobil Williams kini terdapat mesin Judd karena Honda mulai bekerja sama dengan McLaren F1 tim. Mobil yang tidak dapat diandalkan dan beberapa tabrakan membuat NIgel Mansell hanya menyelesaikan dua Grand Prix pada tahun 1988, keduanya di podium.

Nigel Mansell, Ferrari F1 89, GP Prancis 1989

Mansell bergabung Ferrari untuk tahun 1989 dan dia mengejutkan dunia dan bahkan dirinya sendiri dengan memenangkan perlombaan perdana tahun itu, Grand Prix Brasil di sirkuit (Jacarepaguá) yang secara resmi dinamai sesuai nama rival terbesarnya, Nelson Piquet.

Di balik kemudi Ferrari 640, Mansell memenangkan balapan tahun 1989 di Brazil dari posisi keenam di grid dan dia adalah pembalap pertama yang menang dalam debutnya di Ferrari sejak Mario Andretti pada tahun 1971. Dia juga merupakan pembalap terakhir yang menang dalam debutnya di Ferrari hingga Kimi Raikkonen melakukan hal yang sama pada tahun 2007

Setelah lima balapan tanpa poin karena berbagai pengunduran diri dan diskualifikasi, Mansell kembali ke performa terbaiknya dan mengumpulkan lima podium berturut-turut yang termasuk kemenangan menakjubkan di Hungaria setelah memulai balapan di posisi ke-12. Ia menyalip Senna untuk memimpin balapan saat melaju Stefan Johanson. Mansell mengatakan beberapa tahun kemudian bahwa ia tahu pembalap Brasil itu tidak menikmati momen itu dengan baik. "... Ada rasa saling menghormati di antara kami (Senna dan dia) dan kami bisa berlomba bersama, dengan semangat juang, dengan kesepakatan tak terucap bahwa kami tidak akan mencoba saling membunuh – meskipun terkadang itu cukup rapuh. Namun ia membencinya ketika saya menyalipnya di Hungaria, menempatkannya di posisi yang sulit melawan Johansson dan memenangkan perlombaan", ungkapnya kepada Motorsport Magazine.

Semangat juang Mansell mulai terlihat oleh para penggemarnya di Italia, yang mencintainya dan bahkan memberinya julukan "Il Leone" (Singa). Ia mengakhiri tahun 1989 di posisi keempat dalam Kejuaraan Pembalap Dunia setelah memenangkan dua balapan dan naik podium empat kali.

Nigel Mansell mengendarai Ferrari 641 di Jerman (1990)

Pada tahun 1990, Juara Dunia Alain Prost bergabung dengan Ferrari dan semuanya berubah bagi Mansell, karena pembalap Prancis itu mendapat dukungan penuh dari tim. Momen-momen baik pertama bagi Mansell pada tahun 1990 yang sulit bersama Ferrari terjadi di Prancis dan di Grand Prix kandangnya di SilverstoneMansell memasang mobilnya di Pole untuk kedua balapan tersebut, tetapi di sela-sela acara, sasis yang dimilikinya untuk Prancis diberikan kepada Prost, yang tidak diterima dengan baik oleh pembalap Inggris tersebut.

Prost memenangkan perlombaan di Silverstone dan Mansell, yang telah memutuskan untuk meninggalkan Ferrari pada akhir tahun, mengumumkan bahwa ia akan pensiun dari olahraga tersebut setelah musim berakhir.

Dia memenangkan Grand Prix Portugis 1990 dari Pole Posisi untuk mengamankan kemenangan terakhirnya bagi Scuderia. Nigel Mansell mempertimbangkan kembali keputusannya untuk pensiun dengan bernegosiasi dengan Williams untuk tahun 1991, namun, tim tersebut tidak mau mencapai kesepakatan dengan Mansell karena ia menuntut untuk menjadi pembalap nomor satu di tim dan upaya penuh dari skuad untuk peluangnya memenangkan WDC.

Setelah penampilannya di Portugal, Frank Williams meneleponnya dan mereka mencapai kesepakatan. Nigel Mansell mengatakan beberapa tahun kemudian bahwa keputusannya untuk pensiun bukanlah luapan emosi dan bahwa ia telah memikirkannya dengan serius mengingat usianya saat itu dan kepergiannya dari Ferrari serta keengganannya untuk mengemudi untuk tim yang lebih kecil memainkan peran penting dalam penalarannya.

Ketika Williams memenuhi persyaratan Mansell, sisi emas Mansell F1 Kisah ini benar-benar dimulai dan, sekali lagi, Red 5 di mobilnya. Namun, lima kemenangan dan jumlah pensiun yang sama pada tahun 1991 tidak akan cukup untuk mengalahkan Senna dan McLaren-Honda-nya untuk meraih gelar juara, tetapi daya saing Williams jelas ada di sana.

Mobil FW14B dengan suspensi aktif adalah mobil yang memberikan Mansell kesempatan untuk meraih kejayaan pada tahun 1992 dan ia tidak akan menyia-nyiakan kesempatan itu, bahkan dengan tulang kaki kirinya yang patah.

Ayrton Senna dibonceng Nigel Mansell di Williams FW14B Renault (1992)

Mansell memenangkan lima balapan pertama tahun 1992, yang masih merupakan rekor untuk memulai musim (seri dengan Michael Schumacher pada tahun 2004) dan tidak menoleh ke belakang sejak saat itu. Rekornya berakhir setelah pitstop di Monaco membuatnya berada di posisi kedua di belakang Senna, yang ia coba salip dengan cara apa pun sebelum balapan berakhir dan Mansell harus puas di posisi kedua.

Pensiun di Kanada dan tiga kemenangan berturut-turut di Prancis, Inggris Raya, dan Jerman membuat Nigel Mansell berpeluang menjadi Juara Dunia pada balapan berikutnya di Hungaria. Ia memulai balapan di posisi kedua dan Budapest dan mempertahankan posisinya setelah balapan, di belakang Senna, untuk menjadi Juara Dunia F1 dengan gaya dominan dan, tentu saja, dengan nomor merah 5 di mobilnya.

Kemenangan lainnya di Portugal berarti rekor baru dalam satu musim untuk kemenangan Grand Prix terbanyak dengan sembilan kemenangan. Rekor itu kemudian disamai oleh Schumacher beberapa kali sebelum pembalap Jerman itu sendiri meraih 11 kemenangan pada tahun 2002 (dan kemudian 13 pada tahun 2004, yang disamai oleh Sebastian Vettel di 2013).

Selain itu, Mansell juga mencetak rekor satu musim untuk Pole Posisi dengan 14 dalam 16 balapan. Pole Rekor posisi bertahan selama 19 tahun dan Vettel memecahkan rekor tersebut pada tahun 2011.

Masalah uang dan konfirmasi kedatangan Prost di Williams pada tahun 1993 membuat Mansell meninggalkan tim untuk balapan di Indycar.

Di Indycar, Mansell memenangkan kejuaraan pada tahun 1993 dalam percobaan pertamanya, mengemudi untuk Newman/Haas Racing, yang mengesankan, karena ia adalah pembalap bertahan F1 juara dan juara Indycar pada saat yang sama, setidaknya sampai tahun 1993 F1 Kejuaraan jatuh ke tangan penggantinya di Williams, Prost. Kejuaraan Indycar-nya dimenangkan dengan Red 5 di mobilnya juga.

Kisah di balik Red 5 tidak lain adalah Williams mengecat nomor mobil Mansell dengan warna merah, bukan warna putih yang digunakan tim pada tahun 1985 untuk membedakan mobil Mansell dari mobil rekan setimnya, Keke Rosberg. Mansell dipanggil Red 5 oleh narator Murray Walker dan tetap memakainya saat ia kembali ke Williams pada tahun 1991.

Dia memiliki satu tahun penuh lagi di AS pada tahun 1994, meskipun dia tidak bisa mengulang kesuksesannya dari tahun 1993. Mansell kembali ke Williams untuk empat balapan selama musim 1994 dan bahkan mencapai Pole Posisi di Adelaide sebelum meraih kemenangan Formula 31 yang ke-1 dan terakhir, membantu Williams memenangkan Kejuaraan Konstruktor.

Nigel Mansell di McLaren (1995)

Pada usia 41 tahun, ia menerima tantangan untuk mengemudi bagi McLaren-Mercedes pada tahun 1995. Namun, MP4/10B bukanlah mobil yang nyaman baginya, yang memaksanya digantikan pada dua putaran pertama sebelum tim dapat menghasilkan performa yang lebih baik. cockpit bahwa ia bisa menyesuaikan diri. Setelah dua balapan tanpa meraih kemenangan, Mansell mengumumkan pengunduran dirinya secara definitif dari olahraga tersebut.

Mansell membalap di British Touring Car Championship tahun 1998 dan Grand Prix Masters tahun 2005 dan 2006, memenangi beberapa balapan dan memperlihatkan tanda-tanda masa lalunya.

Sekarang, Nigel Mansell sedang menikmati masa pensiunnya dan prestasinya dalam kehidupan pasca-balapnya, yang mencakup banyak bisnis dan perusahaan yang sukses.

Seorang legenda, seorang juara, seekor singa, Red 5.

"Saya sudah mencoba segalanya selain terjun dari pesawat, tetapi tidak ada yang memacu adrenalin seperti balapan mobil".

Hasil Kejuaraan Nigel Mansell

Nigel mansell F1 Ringkasan Musim

Tahun	Tim	Mesin	GP	1st	2nd	3rd	Polong	Pole	Lap	FL	Nilai Rata-rata	Poin
1995	McLaren	Mercedes	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	Williams	Renault	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 🏆	Williams	Renault	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	Williams	Renault	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	Ferrari	Ferrari	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	Ferrari	Ferrari	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	Williams	Judd	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	Williams	Honda	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	Williams	Honda	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	Williams	Honda	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	Tim Teratai	Renault	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	Tim Teratai Tim Teratai	Ford Renault	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	Tim Teratai	Ford	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	Tim Teratai	Ford	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	Tim Teratai	Ford	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

Nigell Mansell F1 Mobil

Berita Nigel Mansell

• 

  30 Agustus

  Pada Hari Ini di F1 Sejarah: Kemenangan Pertama Bersejarah Schumacher

• 

  7 Jul

  Pada Hari Ini di F1 Sejarah: Kemenangan Pertama Mansell Setelah

• 

  3 Jul

  Wawancara Nigel Mansell di Goodwood tahun 2025

• 

  14 Juni

  F1 Di Luar Jaringan: Karya Alex Albon 2026 Wawancara

• 

  13 Apr

  Pada Hari Ini di F1 Sejarah: Senna vs. Mansell di

• 

  11 Oktober 2025

  Rekaman Legendaris Grand Prix Monako 1992: Senna vs Mansell

  2
• 

  22 Agustus 2025

  Bagaimana Williams Heritage Memulihkan FW11?

Baca lebih lanjut Berita Nigel Mansell »