Graham Hill F1 Profil & Statistik Karier

Graham Hill Biografi

1965 Belanda GP Mulai Richie Ginther Honda RA272, Graham-Hill (10) & Jim Clark (6)

Graham Hill mengendarai banyak musim F1. Dia memulai F1 karirnya pada tahun 1958 di Monaco dan mengendarai balapan terakhirnya pada tahun 1975 di Brasil, yang membantu untuk memiliki rekor start terbanyak dari tahun 1975 hingga Grand Prix Inggris 1986 ketika Jacques Laffite menyamai rekor.

Norman Graham Hill lahir pada tanggal 15 Februari 1929 di Hampstead, Inggris. Ia tumbuh di masa perang, tetapi selera humornya tetap tinggi. Di usia muda, ia mencoba peruntungannya di bidang musik, kemudian kuliah di perguruan tinggi teknik. Ia magang sebagai teknisi di perusahaan Smiths Instruments sebelum bergabung dengan Angkatan Laut Kerajaan (karena wajib militer).

Tidak mampu mengendarai mobil jalan raya, Hill menyukai sepeda motor dan mendayung. Mendayung memainkan peran besar dalam kehidupan Graham dan pengaruhnya berlanjut hingga karier Formula Satu yang sukses. Ia adalah anggota Klub Mendayung London dan ia menghiasi helm balapnya dengan lambang klub.

Karier olahraga bermotornya dimulai dengan perbedaan besar dibandingkan beberapa atlet hebat lainnya sepanjang masa. Hill belajar mengendarai mobil jalan raya pada usia 24 tahun dan kecintaannya pada balapan dimulai setelah mengemudikan mobil dalam waktu singkat Penetasan Merek dalam Formula Tiga satu tempat duduk. Dia mendapat pekerjaan sebagai mekanik di akademi motorsport dan segera menjadi karyawan untuk Teratai F1 tim, karena hubungannya yang baru dengan Colin Chapman.

Karier F1-nya yang sukses dimulai dengan titik terendah, saat ia pensiun dalam tujuh balapan pertamanya, enam di antaranya karena masalah mekanis pada Lotus 12 yang tidak dapat diandalkan dan Lotus 16 dengan mesin Climax L4. Ia hanya menyelesaikan dua balapan di 1958, orang Italia dan Grand Prix Maroko, meski tertinggal delapan dan tujuh putaran di belakang pemimpin.

Musim 1959, sekali lagi, merupakan musim yang buruk bagi Hill karena dia tidak mencetak satu poin pun. Namun, Hill sering lolos ke sepuluh besar dan di Grand Prix Belanda 1959 dimulai di tempat kelima, tujuh persepuluh dari polepria (Jo Bonnier di mobil British Racing Motors) dan 1.6 detik di depan Lotus dari Innes Ireland. Secara kebetulan, HillKualifikasi terbaiknya dengan Lotus terjadi di Grand Prix yang sama motor balap inggris mencapai yang pertama F1 kemenangan.

Graham Hill di Italia (1969)

Tentu saja, tidak banyak yang bisa dianalisis dari musim 1959, tapi Hill menunjukkan kualifikasi yang mengesankan karena ia menjadi penentu kecepatan Lotus di setiap sesi kualifikasi tahun itu. Untuk tahun 1960, Hill memilih untuk mengganti perlengkapannya dan pergi ke tim BRM.

Pada tahun 1960 ia pensiun dari enam dari delapan balapan tahun itu, lima DNFdisebabkan oleh kegagalan mekanis. Pada balapan pertama dengan BRM, Hill lolos di tempat ketiga di Argentina. Dalam Grand Prix ketiganya bersama tim, ia meraih podium pertama dari 36 podium dalam kariernya. Penampilannya yang solid di sesi kualifikasi berlanjut dan ia memulai Grand Prix Inggris 1960 di Silverstone dari posisi kedua. Setelah start yang buruk, Hill bangkit dan memimpin di pertengahan balapan. Dengan tujuh lap tersisa dan juara bertahan sekaligus pemimpin klasemen Jack Brabham menekannya, HillMasalah rem membuatnya berputar di Copse. Ia mengundurkan diri dari balapan dan kehilangan kesempatan bagus untuk mengamankan kemenangan pertamanya.

Tahun pertama hubungannya dengan BRM merupakan tahun yang sulit dan langkahnya tidak terlihat begitu baik saat itu. Lotus telah meningkatkan upaya untuk memperbaiki masalah keandalan mereka dan Irlandia berada di posisi keempat dalam kejuaraan dengan tiga podium. Hill selesai di tempat ke 15 di 1960 F1 Kejuaraan Pembalap Dunia dengan empat poin. Kampanye tahun 1961 lebih sulit bagi Hill dan BRM, karena tim tersebut hanya mencetak tujuh poin. Hill dan rekan setimnya Tony Brooks masing-masing hanya finis dua kali dalam perolehan poin. Meskipun mengalami kesulitan dan penampilan yang kurang bersemangat sepanjang tahun, mereka menutup musim dengan hasil yang baik.

Pada balapan terakhir tahun 1961, Grand Prix AS di Watkins Glen, kedua mobil BRM lolos dalam 5 besar. Hill menyelesaikan lomba di tempat kelima setelah memulai di tempat kedua, sementara Brooks meraih satu-satunya podium tahun ini untuk BRM dengan tempat ketiga.

HillKepindahan ke BRM dan bantuannya mengenai pengembangan mobil dan semangat tim, membuahkan tujuan utama bagi pembalap dan konstruktor pada tahun 1962.

Hill mengamankan gelar pertamanya di Musim 1962 dengan empat kemenangan dan dua kali finis di P2, mengamankan 93.3% dari poin yang mungkin dihitung untuk kejuaraan (hanya lima hasil terbaik yang dihitung untuk gelar juara). Selain itu, BRM memenangkan gelar Konstruktor pada tahun 1962 setelah mencetak 42 poin, lebih banyak dari gabungan tiga tahun sebelumnya.

Pada balapan terakhir musim ini, Grand Prix Afrika Selatan 1962 di London Timur, Hill mengamankan kejuaraan setelah balapan yang dramatis. Jim Clark memimpin Grand Prix dari Pole Posisi dan jalur menuju kejuaraan pertamanya hingga kebocoran oli membuatnya tersingkir dengan 20 putaran tersisa. Hill berhasil memenangi Grand Prix dan gelar juara.

Juara kedua pada tahun 1962 dalam kejuaraan Pembalap dan Konstruktor, Clark dan Lotus, kemudian memenangi gelar tahun 1963 dengan dominasi yang memecahkan rekor. Hill finis di posisi kedua yang jauh pada tahun 1963 setelah memenangi balapan pertamanya di Monaco dan menambah kemenangan kedua tahun itu di Grand Prix AS di Watkins Glen.

Graham Hill mengendarai BRM P261 di Monaco (1964)

Pada tahun 1964, sebuah keputusan yang memilukan Grand Prix Meksiko melihat john surtees menjadi orang pertama (dan sejauh ini satu-satunya) yang memenangkan Kejuaraan Dunia baik di roda dua maupun roda empat. Balapan terakhir musim 1964 telah Hill sebagai pemimpin kejuaraan, diikuti oleh Surtees dan Clark. Pada tahap awal, Hill terlihat siap mengamankan gelar juara keduanya, namun Lorenzo Bandini menabrak mobilnya dan merusak pipa knalpot BRM, HillHarapan juara hampir berakhir.

Clark memenangkan perlombaan, Surtees berada di posisi keempat dan Hill tidak kompetitif, yang akan memberikan Clark gelar keduanya. Pada tahap akhir perlombaan, mesin Climax pada Lotus 33 milik Clark meledak dan gelarnya pun hilang begitu saja. Dengan Dan Gurney memimpin dan Ferrari Bandini dan Surtees di belakang, Hill berada di jalur yang tepat untuk memenangkan kejuaraan, meskipun ia berlari di belakang lapangan. Namun, Ferrari memberi isyarat kepada Bandini untuk membiarkan Surtees lewat dan kejuaraan jatuh ke tangan Maranello.

Hill menang lagi di Monaco dan Watkins Glen pada tahun 1965, tetapi dua kemenangan dan empat podium lainnya tidak cukup untuk menghentikan kesuksesan Clark dan Lotus Hill finis kedua untuk tahun ketiga berturut-turut dan ketegangan meningkat di dalam garasi BRM, dengan Hillterus menerus melampiaskan rasa frustrasinya. Pada tahun 1966 dia tidak bisa memenangkan satu pun F1 balapan, meskipun ia berkompetisi di Indy 1966 tahun 500 dan meraih kemenangan kontroversial karena Lotus menganggapnya Hill tidak melewati Clark ketika ia berputar selama balapan, namun, Lotus tidak mengajukan protes resmi.

Graham Hill mengendarai Lotus 01 di Nordschleife di Jerman (1969)

Hill pindah kembali ke Lotus F1 tim untuk kampanye 1967, tetapi tahun pertamanya kembali bersama tim bahkan lebih buruk daripada tahun terakhirnya bersama BRM. Hill hanya meraih dua podium selama musim tersebut dan hanya menyelesaikan tiga dari 11 balapan karena beberapa masalah mekanis. Rekan setimnya, Clark, menyelesaikan balapan tahun itu di posisi ketiga di WDC di belakang dua mobil Brabham dan memenangkan empat balapan, jumlah kemenangan tertinggi di lapangan tahun itu.

Pada tahun 1968, Lotus 49 dan evolusinya, 49B, merupakan mesin yang sangat kompetitif. Clark memenangkan balapan pertama musim itu di Afrika Selatan pada tanggal 1 Januari, tetapi ia meninggal secara tragis di Hockenheimring pada bulan April selama balapan Formula Dua. Pengganti Clark di Lotus, Mike Spence, mengalami kecelakaan fatal saat latihan untuk Indy 500, yang berarti ia menjadi satu-satunya pembalap untuk tim Lotus yang hancur di Grand Prix Spanyol 1968 adalah Hill.

Hill memberikan kemenangan yang mengharukan bagi tim Lotus setelah memulai balapan dari posisi keenam di grid. Ini adalah balapan pertama di mana mobil Lotus tidak menggunakan corak hijau seperti biasanya, karena mereka telah mengecat mobil tersebut dengan warna sponsor utama mereka, Gold Leaf.

Juara Inggris itu kemudian memenangkan Grand Prix Monaco keempatnya dengan Lotus 49B, yang merupakan mobil pertama yang memiliki sayap untuk lebih meningkatkan downforce. Beberapa podium dan kemenangan dalam balapan terakhir yang menentukan gelar tahun ini di Meksiko memperlihatkan Hill menjadi Juara Dunia kelima dan yang ketiga melakukannya dengan tim yang berbeda setelah Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, dan Ferrari) dan Jack Brabham (Cooper dan Brabham).

Lotus 49B dikendarai oleh Graham Hill di Monako (1969)

Setahun penuh dengan Lotus 49B pada tahun 1969 tidak menghasilkan hasil yang serupa untuk Hill, meskipun ia meraih kemenangan kelimanya dalam perlombaan paling glamor musim ini, Grand Prix Monako 1969Dia finis ketujuh di WDC pada tahun 1969, tapi itu bukan aspek terburuk tahun itu, karena dia mengalami kecelakaan yang hampir fatal di Watkins Glen di Grand Prix AS 1969Mobilnya mogok di lap ke-88 dan dia melompat keluar dari mobil untuk mendorongnya. Saat menyalakan kembali mobilnya, dia tidak mengencangkan sabuk pengamannya. Mekaniknya sudah siap mengganti ban mobilnya, tetapi sebelum memasuki pit, ban belakangnya meledak dan Hill terlempar dari mobil, kedua kakinya terluka parah.

Dia pulih tepat waktu untuk 1970 F1 musim ketika Chapman mengalahkannya di tim Rob Walker dengan mobil Lotus. Ia hanya mencetak tujuh poin tahun itu, tanpa finis di podium. Kemudian, tahun-tahun yang sama terjadi pada tahun 1971 dan 1972 dengan Brabham.

Pada tahun 1972 ia memenangkan 24 Jam Le Mans dengan mengendarai Matra-Simca bersama Henri PescaroloDengan kemenangan di Le Mans, Hill menyelesaikan Triple Crown olahraga motor, yang terdiri dari memenangkan Grand Prix Monaco, Indianapolis 500 dan balapan Le Mans. Ada juga yang mengatakan bahwa Triple Crown yang sebenarnya tidak memperhitungkan keberhasilan di Monaco F1 balapan tetapi Kejuaraan Pembalap Dunia F1. Bagaimanapun, Hill adalah satu-satunya pembalap yang mencapai prestasi tersebut.

Baris ke bawah di Hill'S F1 karirnya berlanjut setelah ia menciptakan timnya sendiri, Embassy Hill Balapan. Dalam 29 balapan pertama dengan mobilnya sendiri, Shadow lalu Lola, Hill mencetak poin hanya sekali, di Grand Prix Swedia 1974Setelah gagal lolos ke Grand Prix Afrika Selatan 1975 dan khususnya Grand Prix Monaco 1975, di trek yang dulu ia kuasai, Hill pensiun dari mengemudi.

Brabham BT34 dikendarai oleh Graham Hill di Inggris (1971)

Dia melanjutkan perjalanannya bersama timnya dan menjadi mentor bagi pembalapnya Tony Brise, yang berusia 23 tahun. Brise meniru hasil terbaik mentornya untuk timnya sendiri dengan menempati posisi keenam di Grand Prix Swedia 1975, satu-satunya penyelesaian yang menghasilkan poin dalam kariernya yang singkat.

Hill dikenal juga sebagai pilot pesawatnya sendiri. HillBrise dan anggota kunci Kedutaan lainnya Hill Tim tersebut sedang menjalani uji coba di Prancis Selatan. Saat mereka dalam perjalanan kembali ke Inggris, F1 juara gagal mendaratkan pesawat pada malam gelap tanggal 29 November 1975 dan kecelakaan itu secara tragis merenggut nyawa setiap penumpang di pesawat.

Damon Hill, putra Graham, menjadi Juara Dunia F1 pada tahun 1996 dengan Williams, menjadikannya putra pertama Juara Dunia yang mampu meniru kemenangan ayahnya. Damon mengenakan helm yang mirip dengan ayahnya selama berkarier, dengan lambang London Rowing Club sebagai aspek utama coraknya.

“Saya seorang seniman. Lintasan adalah kanvas saya, dan mobil adalah kuas saya.”

Graham Hill Hasil Kejuaraan

2 kali Kejuaraan Dunia1962–1968 · BRM, Tim Lotus

Dua gelar dalam tujuh musim, dan enam tahun antara yang pertama dan yang terakhir.

• 1962BRMPoin 4212 bersih dari Jim Clarkdisegel di Afrika Selatan tahun 1962 F1 GP
• 1968Tim TerataiPoin 4812 bersih dari Jackie Stewartdisegel di Meksiko tahun 1968 F1 GP

Graham Hill F1 Ringkasan Musim

Tahun	Tim	Mesin	GP	1st	2nd	3rd	Polong	Pole	Lap	FL	Nilai Rata-rata	Poin
1975	Lola	Ford	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	Lola	Ford	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	bayangan	Ford	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	brabham	Ford	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	brabham	Ford	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	Tim Teratai	Ford	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	Tim Teratai	Ford	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968 🏆	Tim Teratai	Ford	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	Tim Teratai Tim Teratai	BRM Ford	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962 🏆	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	Klimaks	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	Tim Teratai	Klimaks	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	Tim Teratai	Klimaks	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

Graham Hill F1 Mobil