Νίκι Λάουντα F1 Προφίλ & Στατιστικά Καριέρας
Πρώην οδηγός της Φόρμουλα 1
Νίκι Λάουντα †
F1 καριέρα: 1971 - 1985
Προφίλ οδηγού
| Χώρα |  Austria |
| Ύψος | 1.71 μέτρα / 5 πόδια 7 ίντσες1.71 μ. / 5'7" |
| Τόπος γέννησης | Βιέννη |
| ΗΜ/ΝΙΑ ΓΕΝΝΗΣΗΣ | 22 Φεβρουαρίου 1949 |
| Ημερομηνία θανάτου | May 20th 2019: 70 ετών |
| Συμμετοχές σεζόν | 13 (1971–1979, 1982–1985) |
| Αριθμός αυτοκινήτου | 1 |
Τίτλοι πρωταθλήματος
- 1975Ferrari19.5 καθαρό από Έμερσον Φιττιπάλντι
- 1977Ferrari17 καθαρό από Τζόντι Σέκτερ
- 1984McLaren0.5 καθαρό από Alain Prost
Πλήρη Στατιστικά Καριέρας
| Τίτλοι οδηγών | 3 |
| Συμμετοχές Grand Prix | 174 |
| Έναρξη Grand Prix | 173 |
| Συνολικοί πόντοι | 420.50 |
| Μέσος όρος Πόντοι ανά GP | 2.42 |
| Νίκες Grand Prix | 25 (14,4%) |
| Νίκη από pole | 9 (5,2%) |
| Pole θέσεις | 24 (13,8%) |
| Έναρξη μπροστινής σειράς | 31 (17,8%) |
| Μση. GP Πλέγμα | 8.3 |
| GP Βάσεις | 54 (31,0%) |
| GP Ταχύτεροι Γύροι | 24 (13,8%) |
| GP Πόντοι Τερματισμός | 73 (42,0%) |
| Μση. GP Θέση | 4.0 |
| χατ τρικ | 3 (1,7%) |
| GP DNFs | 80 (46,0%) |
| Σύνολο GP Γύροι | 8.217 |
F1 Ιστορικό Καριέρας Ομάδας
Βασικά Ορόσημα Καριέρας
Αγώνας 1971 Αυστριακός F1 Grand Prix1971 AUT F1 GP 22 χρόνια, 174 ημέρες22 ετών, 174 ημερών
1985 Αυστραλός F1 Grand Prix1985 Αυστραλία F1 GP 36 χρόνια, 254 ημέρες36 ετών, 254 ημερών
1971 Αυστριακός F1 Grand Prix1971 AUT F1 GP 22 χρόνια, 174 ημέρες22 ετών, 174 ημερών1985 Αυστραλός F1 Grand Prix1985 Αυστραλία F1 GP 36 χρόνια, 254 ημέρες36 ετών, 254 ημερώνPole
1974 Νοτιοαφρικανός F1 Grand Prix1974 RSA F1 GP 25 χρόνια, 36 ημέρες25 ετών, 36 ημερών1978 Νοτιοαφρικανός F1 Grand Prix1978 RSA F1 GP 29 χρόνια, 10 ημέρες29 ετών, 10 ημερών
1974 Νοτιοαφρικανός F1 Grand Prix1974 RSA F1 GP 25 χρόνια, 36 ημέρες25 ετών, 36 ημερών1978 Νοτιοαφρικανός F1 Grand Prix1978 RSA F1 GP 29 χρόνια, 10 ημέρες29 ετών, 10 ημερώνΝίκη
1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών
1985 Ολλανδικά F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 χρόνια, 184 ημέρες36 ετών, 184 ημερών
1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών1985 Ολλανδικά F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 χρόνια, 184 ημέρες36 ετών, 184 ημερώνΕξέδρα
1974 Αργεντινή F1 Grand Prix1974 ARG F1 GP 24 χρόνια, 325 ημέρες24 ετών, 325 ημερών1985 Ολλανδικά F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 χρόνια, 184 ημέρες36 ετών, 184 ημερών
1974 Αργεντινή F1 Grand Prix1974 ARG F1 GP 24 χρόνια, 325 ημέρες24 ετών, 325 ημερών1985 Ολλανδικά F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 χρόνια, 184 ημέρες36 ετών, 184 ημερώνΓρηγορότερος γύρος1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών
1985 γερμανικά F1 Grand Prix1985 ΓΕΡ F1 GP 36 χρόνια, 163 ημέρες36 ετών, 163 ημερών
1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών1985 γερμανικά F1 Grand Prix1985 ΓΕΡ F1 GP 36 χρόνια, 163 ημέρες36 ετών, 163 ημερώνΤερματισμός πόντων
1973 Βελγικό F1 Grand Prix1973 ΒΕΛ F1 GP 24 χρόνια, 87 ημέρες24 ετών, 87 ημερών1985 Ολλανδικά F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 χρόνια, 184 ημέρες36 ετών, 184 ημερών
1973 Βελγικό F1 Grand Prix1973 ΒΕΛ F1 GP 24 χρόνια, 87 ημέρες24 ετών, 87 ημερών1985 Ολλανδικά F1 Grand Prix1985 NED F1 GP 36 χρόνια, 184 ημέρες36 ετών, 184 ημερώνΚερδίστε από pole1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών
1976 Βρετανοί F1 Grand Prix1976 Μεγάλη Βρετανία F1 GP 27 χρόνια, 147 ημέρες27 ετών, 147 ημερών
1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών1976 Βρετανοί F1 Grand Prix1976 Μεγάλη Βρετανία F1 GP 27 χρόνια, 147 ημέρες27 ετών, 147 ημερώνΧατ τρικ1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών1976 Βρετανοί F1 Grand Prix1976 Μεγάλη Βρετανία F1 GP 27 χρόνια, 147 ημέρες27 ετών, 147 ημερών
1974 Ισπανικά F1 Grand Prix1974 ESP F1 GP 25 χρόνια, 65 ημέρες25 ετών, 65 ημερών1976 Βρετανοί F1 Grand Prix1976 Μεγάλη Βρετανία F1 GP 27 χρόνια, 147 ημέρες27 ετών, 147 ημερώνΤίτλος
1975 Ιταλικά F1 Grand Prix1975 ΙΤΑ F1 GP 26 χρόνια, 197 ημέρες26 ετών, 197 ημερών
1984 Πορτογαλικά F1 Grand Prix1984 ΠΟΡ F1 GP 35 χρόνια, 242 ημέρες35 ετών, 242 ημερών
1975 Ιταλικά F1 Grand Prix1975 ΙΤΑ F1 GP 26 χρόνια, 197 ημέρες26 ετών, 197 ημερών1984 Πορτογαλικά F1 Grand Prix1984 ΠΟΡ F1 GP 35 χρόνια, 242 ημέρες35 ετών, 242 ημερώνF1 Θέσεις Τελειοποίησης Καριέρας
1
25
2
20
3
9
4
7
5
7
6
5
7
1
8
4
9
2
10
1
11
1
12
2
13
2
16
1
DNF
80
DSQ
3
NC
1
WD
2
DNQ
1
DNF Δεν τελείωσεDSQ ΑποκλεισμόςNC Μη ταξινομημένοWD Έχει αποσυρθείDNQ Δεν προκρίθηκε
Bio
Βιογραφία Niki Lauda
Τελευταία φωτογραφία του Niki Lauda πριν από τη συντριβή του στο Nurburgring όταν οδηγούσε για τη Ferrari (1976)
Ο Lauda γεννήθηκε σε μια πλούσια οικογένεια κατασκευαστή χαρτιού το 1949. Ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα παρά την αποδοκιμασία της οικογένειάς του, παίρνοντας τελικά ένα τραπεζικό δάνειο που εξασφάλιζε το ασφαλιστήριο συμβόλαιο ζωής του για να αγοράσει μια θέση με τον March στη σειρά Formula 2 για το 1971.
Προήχθη γρήγορα τον Μάρτιο στη F1 και, μέχρι το 1973, είχε μετακομίσει σε μια θέση με την BRM. Όταν ο συμπαίκτης του Lauda, Clay Regazzoni, έφυγε από τη BRM στα τέλη του 1973 για να ενταχθεί στη Ferrari, μετέδωσε στον Enzo πόσο καλός ήταν ο Lauda και ο Niki υπέγραψε αμέσως στη Ferrari για τη σεζόν του 1974. Η πίστη της Ferrari στον Lauda ανταμείφθηκε στον τέταρτο αγώνα του 1974, όταν κατέλαβε τον πρώτο του F1 νίκη, και η πρώτη νίκη της Ferrari από το 1972, στο Ισπανικό Γκραν Πρι. Ο Λάουντα θα κέρδιζε δύο αγώνες και θα πετύχαινε εννέα pole θέσεις στο δρόμο του προς την 4η θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1974 στο 312B3.
Το ντεμπούτο της νέας 312T του Forghieri στον τρίτο αγώνα της σεζόν του 1975 στη Νότια Αφρική ήταν ένα σημείο καμπής για τη Ferrari. Αυτό το νέο σχέδιο συνέχισε να χρησιμοποιεί τον αποδεδειγμένο κινητήρα flat-12, ο οποίος έγινε γνωστός ως το τύπος 015, το οποίο στη συνέχεια συνδέθηκε με ένα εγκάρσιο κιβώτιο ταχυτήτων που ήταν συσκευασμένο μεταξύ του κινητήρα και του διαφορικού του αυτοκινήτου. Αυτή η διάταξη μείωσε την πολική ροπή αδράνειας του αυτοκινήτου, δημιουργώντας μια αξιοσημείωτη βελτίωση στη συνολική ισορροπία οδικής συμπεριφοράς της Ferrari. Έγιναν επίσης αναθεωρήσεις αεροδυναμικής και ανάρτησης, και η Ferrari είχε επιτέλους τον χειρισμό για να εκμεταλλευτεί πλήρως το πλεονέκτημα ισχύος που απολάμβανε τα τελευταία χρόνια. Η νέα μηχανή της Ferrari ήταν τόσο όμορφη όσο και αποτελεσματική και η 312T ήταν αμέσως γρήγορη, αλλά ένα ατύχημα στην πράξη και τα προβλήματα στον αγώνα υποβίβασαν τον Lauda στην 5η θέση στη Νότια Αφρική.
Η επόμενη έξοδος για το 312T, και η εναρκτήρια για το σασί που προσφέρεται εδώ, 022, ήταν το μη πρωταθλητισμό BRDC International Trophy στο Silverstone. Αυτός ο αγώνας θα ήταν κάτι σαν αρχή για έναν από τους μεγάλους ανταγωνισμούς του αθλήματος F1 είχα δει ποτέ – Niki Lauda εναντίον Τζέιμς Χαντ. Ο Χαντ προκρίθηκε pole στο Hesketh του, αλλά μετά από γύρους κύβους με τον Lauda, θα έπαθε βλάβη στον κινητήρα και ο Lauda θα έπαιρνε την πρώτη νίκη για το 312T στο πλαίσιο 022.
Ο επόμενος αγώνας για τον Lauda και το 022 θα ήταν στο Ισπανικό Γκραν Πρι στο τρομακτικό Σιρκουί Montjuïc έξω από τη Βαρκελώνη. θα έπαιρνε ο Λάουντα pole θέση στα προκριματικά, όπως έκανε σε κάθε επόμενο Grand Prix ενώ οδηγούσε το 022. Η εκκίνηση είδε το μονοθέσιο του Lauda να πέσει πάνω από Mario AndrettiParnelli, και η Ferrari περιστράφηκε στα εμπόδια, καταστρέφοντας την μπροστινή πτέρυγα και τη δεξιά μπροστινή ανάρτηση, τερματίζοντας τον αγώνα του Lauda. Ενα μήνα μετά, Πηλός Regazzoni θα αμφισβητούσε το Γκραν Πρι Βελγίου at Spa-Francorchamps το 022, τερματίζοντας 5ος. Ο Lauda ήταν πίσω στο αυτοκίνητο για το Ολλανδικό Grand Prix στο Zandvoort, όπου κατέλαβε τη 2η θέση.
Ferrari 312T στο Nurburgring που οδηγούσε ο Niki Lauda (1975-1976)
Το Γαλλικό Grand Prix στο Circuit Paul Ricard ήταν το επόμενο και ο Lauda ήταν και πάλι pole το 022, έχοντας κερδίσει εύκολα τον ανταγωνισμό στα προκριματικά. Σε μια ζεστή και θυελλώδη μέρα, οδηγούσε έναν κυρίαρχο αγώνα, οδηγώντας σημαία σε σημαία και διεκδικώντας τη νίκη επί του Τζέιμς Χαντ, ο οποίος τερμάτισε 2ος. ο Γερμανικό Γκραν Πρι κατά τη Nürburgring (Nordschleife) είδε τον Lauda να κυριαρχεί ξανά στις κατατακτήριες στο 022, μόνο για να τρυπήσει το μπροστινό ελαστικό κατά τη διάρκεια του αγώνα ενώ προηγείτο. Πήγαινε κουτσαίνοντας το μονοθέσιο στα πιτ και ανακάμπτει για να τερματίσει στην 3η θέση σε μια δυναμική κίνηση. Η τελευταία έξοδος για το 022 για τη σεζόν του 1975 ήταν στην πατρίδα του Λάουντα, την Αυστρία. Ήταν ξανά ανοιχτός pole, μαζί με τον Hunt, και οι δυο τους οδήγησαν τον αγώνα από νωρίς σε απαίσια, υγρές συνθήκες, με τον Lauda να τερματίζει 6ος.
Η σεζόν του 1975 ήταν μια απίστευτη επιτυχία και Ferrari είχε γίνει ξανά ο πρωταθλητής της κορυφαίας μορφής μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο. Ήταν ο πρώτος τίτλος της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας από το 1964 και το πρώτο από τα τρία πρωταθλήματα που θα κέρδιζε ο Lauda στην ιστορική του καριέρα. Ο Lauda και ο Regazzoni είχαν συνδυαστεί για να κερδίσουν έξι από τους 14 αγώνες εκείνης της χρονιάς και γενικά κυριάρχησαν στον ανταγωνισμό τους στο 312T. Το Chassis 022, αφού ήταν τόσο αναπόσπαστο μέρος του τίτλου της ομάδας το 1975, θα συνέχιζε να αγωνιστεί μία φορά από τη Regazzoni στη Νότια Αφρική το 1976, όπου δεν τερμάτισε λόγω προβλήματος στον κινητήρα.
Η σεζόν του 1976 ξεκίνησε υπέροχα για τον υπερασπιστή του πρωταθλητή Lauda. Ο Αυστριακός πρωταθλητής κέρδισε πέντε από τους πρώτους εννέα αγώνες του ημερολογίου του 1976.
Niki Lauda, Ισπανίδα F1 GP (1976)
Μετά την πέμπτη του φετινή νίκη, στην αμφιλεγόμενη Βρετανικό Γκραν Πρι 1976 στο Brands Hatch, ο Lauda είχε προβάδισμα 23 πόντων έναντι της McLaren's Τζέιμς ΧαντΟ Hunt ενεπλάκη σε ατύχημα στην εκκίνηση και στη συνέχεια μπήκε στα πιτς από έναν δρόμο πρόσβασης, χωρίς να ολοκληρώσει ολόκληρο τον γύρο. Ο Hunt κέρδισε τον αγώνα αφού οι αγωνοδίκες του επέτρεψαν να συμμετάσχει στην επανεκκίνηση, αναιρώντας την απόφασή τους να μην τον αφήσουν να αγωνιστεί — αλλά αργότερα αποκλείστηκε.
Συντριβή στο Nurburgring Nordschleife
Για τον επόμενο αγώνα, το 1976 Γερμανικό Γκραν Πρι στο Nürburgring — ο ίδιος ο Lauda ζήτησε από τους οδηγούς να αναγκάσουν να ακυρωθεί ο αγώνας λόγω των κακών συνθηκών της πίστας και της ελάχιστης έως καθόλου ασφάλειας που παρέχεται στους συμμετέχοντες της διοργάνωσης. Καθώς οι οδηγοί ψήφισαν για να συνεχιστεί ο αγώνας, το αίτημα του Lauda απορρίφθηκε.
Ο Lauda ξεκίνησε τον βρεγμένο αγώνα από τη δεύτερη θέση. Άλλαξε ελαστικά στον πρώτο γύρο και καθώς αναρρώνει, το μονοθέσιό του τράκαρε πριν από τη στροφή του Bergwerk και ξέσπασε στη φωτιά. Καθώς ο Lauda ήταν παγιδευμένος στο αυτοκίνητό του, τέσσερις οδηγοί, συμπεριλαμβανομένου του Ιταλού Arturo Merzario, κατάφεραν να βγάλουν τον Αυστριακό πρωταθλητή από το αυτοκίνητο, αλλά όχι πριν υποστεί σοβαρά εγκαύματα στο κεφάλι του και περαιτέρω ζημιές λόγω του τοξικού καπνού και διαφόρων καταγμάτων. Εδώ μπορείτε να δείτε το Πλάνα από τη συντριβή του Lauda Nurburgring.
Ο Niki Lauda στη Ferrari 312T2 2η θέση (1977)
Στο νοσοκομείο, ο Lauda έλαβε τις τελευταίες ιεροτελεστίες, υποθέτοντας ότι θα υποκύψει στα τραύματά του. Ωστόσο, καθώς το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 ταξίδεψε στην Ιταλία, έξι εβδομάδες μετά τη συντριβή, ο Lauda επέστρεψε στους αγώνες και μάλιστα τερμάτισε τέταρτος στον αγώνα. Λόγω της ζημιάς στο κεφάλι του, ο Lauda επέλεξε να το καλύψει με ένα κόκκινο σκουφάκι που έγινε το σήμα κατατεθέν του για το υπόλοιπο της ζωής του.
Αφού έχασε δύο αγώνες και τερμάτισε τέταρτος στην Ιταλία, ο Lauda κατάφερε μόνο μια τρίτη θέση στους τελευταίους τρεις αγώνες του 1976 και έχασε τη μάχη του τίτλου από τον Hunt για έναν βαθμό. Στον τελικό αγώνα, το Grand Prix Ιαπωνίας 1976, ο Lauda είχε προβάδισμα τριών πόντων έναντι του Hunt, αλλά καθώς η βροχή έπεφτε δυνατά στο Fuji Speedway, ο Lauda αποσύρθηκε από τον αγώνα λόγω των επισφαλών συνθηκών και τελικά έχασε τον τίτλο.
Η απόφαση του Lauda δεν έγινε δεκτή από την ομάδα της Ferrari. Ωστόσο, συνέχισε να κυριαρχεί τη σεζόν του 1977 ακόμα και αφού κέρδισε μόνο τρεις αγώνες τη χρονιά. Με τις τρεις νίκες του και τα άλλα επτά βάθρα, ο Lauda κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών του 1977 για τη Ferrari πριν φύγει από την ομάδα με δύο αγώνες να πάει το 1977 λόγω της ταλαιπωρίας του με ορισμένες από τις αποφάσεις της ομάδας, όπως το να βάλει Κάρλος Ρόιτμαν ως συμπαίκτης του.
Brabham BT48 που οδηγούσε ο Niki Lauda στο Μονακό (1979)
Για το 1978, ο Lauda πήγε στο Brabham και ξεκίνησε τη χρονιά με μερικά βάθρα στη σειρά. Προκρίθηκε Pole Θέση για το Grand Prix της Νότιας Αφρικής του 1978 αλλά αποσύρθηκε λόγω προβλήματος στον κινητήρα. Η αξιοπιστία ήταν μια μεγάλη ανησυχία στην ομάδα του Brabham αφού ο Lauda αποσύρθηκε τέσσερις φορές στους πρώτους επτά αγώνες και τρεις οφείλονταν σε μηχανικά προβλήματα.
Στον όγδοο αγώνα του Lauda με την Brabham, το BT46B Fan Car έκανε την είσοδό του και ο Αυστριακός κυριάρχησε στο 1978 Grand Prix Σουηδίας. Η νίκη στη Σουηδία τον ώθησε στην τρίτη θέση στο WDC, μόλις 11 πόντους πίσω από τον ηγέτη Mario Andretti με οκτώ αγώνες για να ολοκληρωθούν. το BT46B δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ ξανά από την Brabham λόγω διαμαρτυρίας από άλλες ομάδες.
Μετά από μερικά βάθρα και τρεις αποσύρσεις στους επόμενους πέντε αγώνες μετά τη νίκη του στη Σουηδία, ο Lauda κέρδισε το Ιταλικό Grand Prix του 1978. Κέρδισε τον αγώνα μετά τον Αντρέτι και Ζιλ Βιλνέβ υπέστη ποινές για το άλμα στην εκκίνηση.
Τερμάτισε τέταρτος στο WDC του 1978, αλλά το 1979 αποδείχτηκε μια δύσκολη χρονιά για τον ίδιο και την ομάδα καθώς ο Λάουντα σκόραρε μόνο τέσσερις πόντους όλη τη σεζόν. Ο Lauda αποσύρθηκε από τους αγώνες για να επικεντρωθεί στην αεροπορική του εταιρεία, Lauda Air.
Niki Lauda, McLaren MP4-1C στο Μονακό (1983)
Το 1982 επέστρεψε στη F1 με τη McLaren αφού υπέγραψε αυτό που ήταν το μεγαλύτερο συμβόλαιο ποτέ εκείνη την εποχή. Τα χρήματα, ωστόσο, χρειάζονταν για να διατηρήσει την αεροπορική του εταιρεία. Το 1982, ο Lauda έδειξε καλή ταχύτητα και η συνέπειά του ως οδηγός ήταν ακόμα εκεί. Η πρώτη του νίκη με τη McLaren ήρθε στο 1982 Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών Δυτικά, ο τρίτος αγώνας της χρονιάς. Στη συνέχεια, είχε ένα σερί πέντε αγώνων χωρίς να βάλει βαθμούς για διάφορους λόγους (ο πόλεμος FOCA-FISA κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Σαν Μαρίνο του 1982, αποκλεισμός από το Grand Prix Βελγίου του 1982 και τρεις DNFμικρό).
Πριν από το τέλος της σεζόν, ο Lauda κέρδισε το Βρετανικό Grand Prix του 1982 στο Brands Hatch και τερμάτισε τρίτος στο Swiss Grand Prix του 1982 στο Dijon-Prenois. Τελικά, η σεζόν της επιστροφής του ήταν σταθερή και τερμάτισε πέμπτος στο WDC.
Η σεζόν του 1983 δεν ήταν καλή για την ομάδα και ο Λάουντα υπέφερε. Ωστόσο, στους τέσσερις τελευταίους αγώνες της χρονιάς, ο Lauda δοκίμασε τον νέο κινητήρα της Porsche με το σήμα TAG και έφτασε κοντά στη νίκη στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, προτού ένα πρόβλημα κινητήρα τερμάτισε τις πιθανότητές του.
Ο Niki Lauda βλέπει τηλεόραση
Το 1984, ο συμπαίκτης του Lauda ήταν νεαρός Alain Prost που είχε κερδίσει εννέα αγώνες για τη Renault και ήταν μια υπολογίσιμη δύναμη στο άθλημα. Ο Λάουντα φαινόταν ότι δεν μπορούσε να ταιριάξει με τον Γάλλο στα προκριματικά και στους αγώνες, ο Προστ ήταν κανονικά μπροστά. Ο Γάλλος κέρδισε επτά αγώνες τη χρονιά, ενώ ο Lauda κέρδισε πέντε. Ο Προστ υπέστη διάφορες αποτυχίες, συμπεριλαμβανομένων πέντε DNFλόγω προβλημάτων αυτοκινήτου και η νίκη του στο Γκραν Πρι του Μονακό το 1984, του έδωσε μόνο τους μισούς βαθμούς. Ο Lauda, ο οποίος επίσης αποσύρθηκε τέσσερις φορές με πρόβλημα στο αυτοκίνητο και δύο φορές λόγω λαθών, ξεπέρασε ένα μεγάλο περιθώριο για να πάρει το πρωτάθλημα από τον συμπαίκτη του κατά μισό βαθμό.
Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, η Γκραν Πρι Πορτογαλίας 1984Ο Προστ ξεκίνησε από την πρώτη σειρά και ο Λάουντα από την 11η. Καθώς ο Prost πήρε το προβάδισμα και προηγήθηκε άνετα, ο Αυστριακός έπρεπε να τερματίσει δεύτερος και το έκανε με μια μαεστρία για να πάρει το τρίτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών.
Την επόμενη χρονιά, ο Lauda σκόραρε μόνο τρεις φορές στη σεζόν, αλλά πήρε την τελευταία νίκη της λαμπρής καριέρας του στο Zandvoort στο Ολλανδικό Grand Prix του 1985. Καθώς ο Prost έγινε ο αδιαμφισβήτητος αρχηγός της ομάδας, ο Lauda αποσύρθηκε (αν και όχι εξαιτίας αυτού) από την οδήγηση.
Ασχολήθηκε με τη F1 από τότε, δουλεύοντας για τη Ferrari, την Jaguar και κυρίως με τη Mercedes από το 2013. Ως μη εκτελεστικός πρόεδρος της Mercedes F1, ο Lauda βοήθησε στην Ο Lewis Hamilton στην ομάδα και ήταν βασικό κομμάτι της κυριαρχίας της ομάδας στο άθλημα από το 2014 και μετά. Ήταν σίγουρα πηγή έμπνευσης για το δεύτερο μισό του 2018 και ολόκληρο το 2019 για τους Silver Arrows.
Μεταμόσχευση πνεύμονα & Θάνατος
Καθώς η υγεία του επιδεινώθηκε, η εικόνα και η κληρονομιά του μεγάλωναν ακόμη περισσότερο. Το 2018, έπρεπε να υποβληθεί σε μεταμόσχευση πνεύμονα για την αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν από το ατύχημά του το 1976. Στις 20 Μαΐου 2019, ο Λάουντα απεβίωσε, γεγονός που αντιπροσώπευε μια μεγάλη απώλεια για την οικογένειά του και την... paddock, όπου θα μας λείψει για πάντα.
Αφιέρωμα στον Lauda από τους Hamilton και Vettel
Ο Λάουντα πέθανε έξι μέρες πριν Grand Prix Μονακό 2019, στο οποίο οι ομάδες απέτισαν φόρο τιμής στην κληρονομιά του και γιόρτασαν την επίδραση που είχε στο άθλημα και την ηρωική ζωή που έζησε. Η Mercedes έτρεξε κόκκινα φωτοστέφανα κατά τη διάρκεια εκείνου του Σαββατοκύριακου και ο Hamilton κέρδισε τον αγώνα φορώντας ένα αντίγραφο του κράνους που φορούσε ο Lauda κατά τη διάρκεια της σεζόν του 1984.
Σεμπάστιαν Φέτελ έδειξε επίσης τον σεβασμό του στον Λάουντα φορώντας ένα αντίγραφο του κράνους της Ferrari του Αυστριακού. paddock φορούσαν κόκκινα σκουφάκια για να θυμούνται τη μεγάλη Νίκη.
Τελικά, η Mercedes θυμήθηκε τον Lauda και αφιέρωσε τους δύο τίτλους που επιτεύχθηκαν το 2019 στον τρεις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή που ήταν πολύ περισσότερο από αυτό.
"Από την επιτυχία δεν μαθαίνεις απολύτως τίποτα. Από την αποτυχία και τις αποτυχίες μπορούν να βγουν συμπεράσματα. Αυτό ισχύει για την ιδιωτική σου ζωή καθώς και για την καριέρα σου."
Εποχές
Αποτελέσματα Πρωταθλήματος Niki Lauda
3× Παγκόσμια Πρωταθλήματα1975–1984 · Ferrari, McLaren
Τρία τίτλους σε δέκα σεζόν, δύο από αυτές με Ferrariκαι εννέα χρόνια μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου.
- 1975Ferrari64.5 pts19.5 καθαρό από Έμερσον Φιττιπάλντισφραγισμένο το 1975 ιταλικό F1 GP
- 1977Ferrari72 pts17 καθαρό από Τζόντι Σέκτερσφραγισμένο το 1977 στις ΗΠΑ F1 GP
- 1984McLaren72 pts0.5 καθαρό από Alain Prostσφραγισμένο το 1984 στα Πορτογαλικά F1 GP
Νίκι Λάουντα F1 Περίληψη εποχών
| Έτος | Η ομάδα μας | Κινητήρας | GP | 1 | 2 | 3 | Τσόφλι | Pole | Γύροι | FL | Μέσος Βαθμοί | σημεία |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 |
McLaren |
TAG | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 589 | 1 | 1.00 | 14 |
| 1984 ???? |
McLaren |
TAG | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 0 | 853 | 5 | 4.50 | 72 |
| 1983 |
McLaren McLaren |
TAG Πέρασμα | 14 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 577 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1982 |
McLaren |
Πέρασμα | 14 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 764 | 1 | 2.14 | 30 |
| 1979 |
Μπράμπχαμ Μπράμπχαμ |
Alfa Romeo Πέρασμα | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 358 | 0 | 0.29 | 4 |
| 1978 |
Μπράμπχαμ |
Alfa Romeo | 16 | 2 | 3 | 2 | 7 | 1 | 667 | 4 | 2.75 | 44 |
| 1977 ???? |
Ferrari |
Ferrari | 15 | 3 | 6 | 1 | 10 | 2 | 846 | 3 | 4.80 | 72 |
| 1976 |
Ferrari |
Ferrari | 14 | 5 | 2 | 2 | 9 | 3 | 770 | 4 | 4.86 | 68 |
| 1975 ???? |
Ferrari |
Ferrari | 14 | 5 | 1 | 2 | 8 | 9 | 733 | 2 | 4.61 | 64.5 |
| 1974 |
Ferrari |
Ferrari | 15 | 2 | 3 | 0 | 5 | 9 | 783 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1973 |
BRM |
BRM | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 626 | 0 | 0.14 | 2 |
| 1972 |
Μάρτιος |
Πέρασμα | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 631 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1971 |
Μάρτιος |
Πέρασμα | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
Αυτοκίνητα
Νίκι Λάουντα F1 Αυτοκίνητα
-
- Brabham BT48 που οδηγούσε ο Niki Lauda στο Μονακό (1979)
-
- Ο Niki Lauda στη Ferrari 312T2 2η θέση
Ιπποδρομίες
Κερδίζει
Βάσεις
Poles
Συνεργάτες
Nέα
Τα τελευταία νέα του Niki Lauda
Αυτήν την ημέρα στο F1 Ιστορία: Η παρθενική νίκη του Κέκε Ρόσμπεργκ
Θυμούμενοι τον προηγούμενο αποχαιρετισμό του Ζάντβορτ από F1 σε 1985
Ο Νίκι Λάουντα με τα δικά του λόγια: Συνέντευξη του Πίτερ Γουίνδσορ το 2014
Αυτήν την ημέρα στο F1 Ιστορία: Ο Στιούαρτ εξασφαλίζει τον τίτλο ως
Το 1978: Ο Λάουντα κερδίζει στη Σουηδία με το «Fan»
Στη μνήμη του Νίκι Λάουντα: Τρεις φορές F1 Πρωταθλητής και εμπνευσμένος μαχητής
Οι πιο καταξιωμένοι οδηγοί της McLaren όλων των εποχών
5Η χήρα του Νίκι Λάουντα αντιμετωπίζει νομικές προκλήσεις εν μέσω σφοδρής διαμάχης για την κληρονομιά
2
Συναρπαστικό εν πλω: Ο Νίκι Λάουντα στο Ισπανικό Γκραν Πρι του 1973
Διαβάστε περισσότερα Ειδήσεις Niki Lauda »
Νίκι Λάουντα — Συχνές ερωτήσεις
Πότε ξεκίνησε ο Νίκι Λάουντα να αγωνίζεται στη Φόρμουλα 1;
Ο Νίκι Λάουντα ξεκίνησε να αγωνίζεται στη Φόρμουλα 1 το 1971.
Ο Νίκι Λάουντα εξακολουθεί να αγωνίζεται στη Φόρμουλα 1;
Ο Νίκι Λάουντα απεβίωσε το 2019. Τελευταία φορά που αγωνίστηκε στη Φόρμουλα 1 ήταν το 1985.
Πόσους αγώνες της Φόρμουλα 1 έχει κερδίσει ο Νίκι Λάουντα;
Ο Νίκι Λάουντα έχει κερδίσει 25 αγώνες της Φόρμουλα 1.
Πόσα F1 Έχει κερδίσει ο Νίκι Λάουντα το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα;
Ο Νίκι Λάουντα έχει κερδίσει 3 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Οδηγών της Φόρμουλα 1 (1975, 1977, 1984).
Πόσα F1 Έχει ο Νίκι Λάουντα βάθρα;
Ο Νίκι Λάουντα έχει τερματίσει στο βάθρο 54 φορές στη Φόρμουλα 1.
Πότε κέρδισε ο Νίκι Λάουντα την πρώτη του νίκη; F1 αγώνας?
Ο Νίκι Λάουντα κέρδισε τον πρώτο του αγώνα στη Φόρμουλα 1 στο Ισπανικό Πρωτάθλημα του 1974. F1 Γ.Π.
Τι εθνικότητας είναι ο Νίκι Λάουντα;
Ο Νίκι Λάουντα είναι Αυστριακός.
Για ποιες ομάδες έχει οδηγήσει ο Νίκι Λάουντα στη Φόρμουλα 1;
Ο Νίκι Λάουντα έχει οδηγήσει για τις March, BRM, Ferrari, Brabham και McLaren στη F1.
Πόσα F1 Έχει συμμετάσχει ο Νίκι Λάουντα σε αγώνες;
Ο Νίκι Λάουντα έχει αγωνιστεί σε 174 Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1.
