Τζάκι Στιούαρτ F1 Προφίλ & Στατιστικά Καριέρας

Βιογραφία Jackie Stewart

Ο Τζάκι Στιούαρτ και το BRM του στο οποίο κέρδισε τον Ιταλό GP πριν από 50 χρόνια! το 1965

Ο Τζάκι Στιούαρτ ήταν ο πρώτος οδηγός της Βρετανίας που κέρδισε τρία F1 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην ιστορία.

Γεννημένος στις 11 Ιουνίου 1939 στο Milton της Σκωτίας, ο Sir John Young Stewart μεγάλωσε ως ένας από τους μεγαλύτερους πρωτοπόρους των αγώνων F1 και το βασικό άτομο που ώθησε το άθλημα να γίνει τόσο ασφαλές όσο είναι σήμερα. Πραγματικός κύριος, επιχειρηματίας και οικογενειάρχης, κέρδισε επίσης τρία Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών F1 και συγκαταλέγεται στους κορυφαίους οδηγούς στην ιστορία των αγώνων.

Ο Στιούαρτ μεγάλωσε μέσα στο γκαράζ αυτοκινήτων του πατέρα του, που ήταν ο βιοπορισμός της οικογένειας. Η μητέρα του δεν ήταν λάτρης των αγώνων, αλλά ο πατέρας του ο Μπομπ ήταν αναβάτης και ο αδερφός του Τζίμι συνέχισε να δοκιμάζει τις δυνάμεις του στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο Τζάκι έγινε ταλαντούχος σκοπευτής πήλινων περιστεριών και ήταν μέλος της ομάδας σκοποβολής της Σκωτίας, προσπάθησε μάλιστα να κερδίσει μια θέση για να αγωνιστεί στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1960.

Στην ηλικία των 15 ετών, ο Stewart σταμάτησε να πηγαίνει στο σχολείο και εργαζόταν ως μηχανικός στο γκαράζ του πατέρα του. Το 1961, μπήκε στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού αφού δοκίμασε μια ποικιλία αυτοκινήτων για τον Barry Siler, πελάτη του γκαράζ του πατέρα του — στο Oulton Park, όπου δοκίμασε μια Jaguar το 1962 και απέδειξε ότι έχει ταχύτητα. 

Μετά την εμπειρία του με τη Filer, ο Stewart υπέγραψε με την Ecuri Ecosse και διαγωνίστηκε στο Goodwood με μεγάλη επιτυχία, οδηγώντας ένα Tojeiro και ένα Cooper T49. Κέρδισε περισσότερους από 10 αγώνες το 1963 και κέρδισε ένα τεστ με τον Ken Tyrrell στο Goodwood το 1964. Οδήγησε ένα μονοθέσιο της Formula XNUMX στη δοκιμή και συνέχισε να είναι ταχύτερος από Μπρους ΜακΛάρεν στο ίδιο αυτοκίνητο, το Cooper T72— και την ίδια μέρα, κάτι που, φυσικά, ώθησε τον Tyrrell να του προσφέρει μια αγωνιστική θέση.

Στη σεζόν της F1964 του 40, ο Stewart κέρδισε τον ντεμπούτο του αγώνα με περισσότερα από XNUMX δευτερόλεπτα και στο τέλος της χρονιάς κέρδισε τον τίτλο με σταθερές κινήσεις. 

Απέρριψε διάφορες προσφορές για μια θέση στη F1, αλλά τελικά αγωνίστηκε σε έναν αγώνα εκτός πρωταθλήματος τον Δεκέμβριο του 1964, το Rand Grand Prix στη Νότια Αφρική. Αν και επρόκειτο να κάνει το επίσημο ντεμπούτο του με την BRM το 1965, αγωνίστηκε για τη Lotus, η οποία ήταν η ομάδα του στη F2 αφού δοκίμασε το... F1 Lotus 33— σε μη πρωταθλητισμό. Ο Στιούαρτ ξεκίνησε από Pole, αλλά ένα πρόβλημα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης τον ανάγκασε να αποσυρθεί από τον αγώνα.

Ο σερ Τζάκι Στιούαρτ χαρίζει στον Λιούις Χάμιλτον το τρόπαιο Pirelli για το 85ο του pole στο Μονακό (2019)

Στον πρώτο του αγώνα για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, στο South Africa, ο Στιούαρτ ξεκίνησε 11ος και τερμάτισε έκτος, σημειώνοντας έναν βαθμό. Στον δεύτερο αγώνα του, στο Μονακό, κέρδισε το πρώτο του βάθρο με την τρίτη θέση σε έναν αγώνα που κέρδισε ο συμπαίκτης του Digestive Hill.

Μετά από τρεις δεύτερες θέσεις στους επόμενους πέντε αγώνες, ο Stewart πήρε την παρθενική του νίκη μετά από μια μεγάλη κίνηση. Ξεκίνησε τρίτος στον αγώνα και εκμεταλλεύτηκε ένα πρόβλημα με την αντλία καυσίμου Τζιμ Κλαρκτου Lotus. Ο Στιούαρτ κέρδισε μπροστά Hill σε ένα BRM 1-2.

Επίσης, αγωνίστηκε στο 1965 24 Hours of Le Mans με Hill ως συμπαίκτης του και τερμάτισαν δεύτεροι στην κατηγορία τους οδηγώντας ένα Rover-BRM.

Ολοκλήρωσε την πρώτη του χρονιά τρίτος στο WDC πίσω από τον Clark και τον συμπαίκτη του Hill. Τις επόμενες δύο σεζόν με την BRM, ο Στιούαρτ μπόρεσε να τερματίσει μόνο πέντε από τους 19 αγώνες που ξεκίνησε το 1966 και το 1967. Στο Βελγικό Γκραν Πρι του 1966, ο Στιούαρτ υπέστη ένα ατύχημα που τον ανάγκασε να χάσει τον επόμενο αγώνα στη Γαλλία και άνοιξε τα μάτια του. το θέμα ασφάλειας που αντιμετώπιζε εκείνη την εποχή μια θανατηφόρα F1. Το αυτοκίνητό του ήταν ανάποδα και τον έσωσαν Hill και ο Bob Bondurant, οι οποίοι εκδιώχθηκαν και οι δύο από την πίστα λόγω της έντονης βροχόπτωσης.

Μια νίκη στον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν του 1966 στο Grand Prix του Μονακό ήταν η μόνη επιτυχία που γνώρισε μεταξύ 1966 και 1967 στη F1, ωστόσο, κέρδισε τον τίτλο της σειράς Tasman το 1966 πριν από Hill και Clark και κέρδισε τις διακρίσεις Rookie of the Year στο Indy 1966 του 500, όπου το LolaT90 του απέτυχε όταν απολάμβανε ένα μεγάλο προβάδισμα με οκτώ γύρους να απομένουν.

Το 1967 μπήκε ξανά στο Indianapolis 500, αλλά ένα πρόβλημα με τον κινητήρα του έκοψε τον αγώνα και δεν ηγήθηκε σε κανέναν από τους 168 γύρους που ολοκλήρωσε.

Tyrrell 001 με τους Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)

Για το Grand Prix της F1968 του 1, μια μετάβαση στο Matra International του Ken Tyrrell θα έφερνε τον Stewart σε θέση να χρεώσει για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Τα τρία πρώτα GP της χρονιάς ήταν άσχημα για τον Stewart, καθώς έπρεπε να αποσυρθεί από τον πρώτο αγώνα στη Νότια Αφρική και έχασε τους επόμενους δύο αγώνες στην Ισπανία και το Μονακό λόγω τραυματισμού ενώ οδηγούσε στην F2. 

Επέστρεψε σκληρά και κέρδισε τρεις από τους επόμενους οκτώ αγώνες. Κέρδισε στο Zandvoort, στο Nürburgring και στο Watkins Glen για να μπει στον τελευταίο αγώνα στο Μεξικό με την ευκαιρία να πάρει τον τίτλο μακριά από τον Graham Hill και Ντένι Χουλμ, ο οποίος ήταν ο βασιλεύς πρωταθλητής εκείνη την εποχή.

Παρά τις προσπάθειές του και την ταχύτητα του Matra MS10, ο Stewart έπρεπε να αρκεστεί στη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα πίσω από τον πρώην συμπαίκτη του Hill. Χρειαζόταν μια νίκη στο Μεξικό για να σφραγίσει τη συμφωνία, αλλά το πρόβλημα του κινητήρα έβαλε τέλος στην κατηγορία του. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας Cosworth αποδείχθηκε υποχρέωση σε δύο από τους τέσσερις τελευταίους αγώνες του 1968, καθώς ο Stewart είχε αποσυρθεί από το Ιταλικό Grand Prix του 1968 λόγω προβλημάτων που σχετίζονται με τον κινητήρα.

Για το 1969, ο Stewart μπήκε ως δύναμη και κέρδισε τον πρώτο αγώνα, που διεξήχθη στη Νότια Αφρική, οδηγώντας το MS10. Στη συνέχεια, παρουσιάστηκε το MS80 και ο Stewart έγινε σχεδόν αδύνατο να νικηθεί. Κέρδισε στην Ισπανία, την Ολλανδία, τη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία και τερμάτισε δεύτερος στο Nürburgring, γεγονός που τον έφερε και τον Matra στα πρόθυρα να κατακτήσουν και τους δύο τίτλους στο Γκραν Πρι Ιταλίας 1969.

Μια νίκη σε ένα απίστευτο Ιταλικό Γκραν Πρι του 1969 στη Μόντσα, όπου ο ηγέτης τερμάτισε 0.19 δευτερόλεπτα μπροστά από το μονοθέσιο της τέταρτης θέσης, σήμαινε τον πρώτο τίτλο για τους Στιούαρτ και Μάτρα. Στην ίδια πίστα όπου κέρδισε το πρώτο του Grand Prix, ο Σκωτσέζος κατέκτησε το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Το 1969, ο Στιούαρτ οδήγησε τουλάχιστον έναν γύρο σε κάθε αγώνα.

Ο Jacky Stewart στο grid με το March-Ford του F1 αυτοκίνητο στο Spa-Francorchamps (1970)

Για τη σεζόν του 1970, η σύγκρουση συμφερόντων έφτασε στην ομάδα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, καθώς ο Matra δεν μπορούσε να προχωρήσει με κινητήρες Ford λόγω συμβατικών συμφωνιών με την Chrysler. Η κατάσταση ώθησε τον Tyrrell να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο, αλλά η ομάδα έπρεπε να αγωνιστεί με ένα March 701 στους πρώτους 10 αγώνες του 1970 καθώς το Tyrrell 001 παρουσιάστηκε στο τελευταίο στάδιο της σεζόν.

Μια νίκη στην Ισπανία και άλλα τρία βάθρα στους 10 αγώνες με τον Μάρτιο σασί δεν ήταν αρκετά για να επιτρέψουν στον πρωταθλητή Stewart να αγωνιστεί για τον τίτλο. Στον πρώτο αγώνα με το Tyrrell 001, ο Stewart προκρίθηκε Pole στον Καναδά, αλλά δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει τον αγώνα λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας που επεκτάθηκαν και στους άλλους δύο αγώνες για να τελειώσει η σεζόν. Ο Στιούαρτ τερμάτισε πέμπτος το 1970 με μία μόνο νίκη.

Η σεζόν του 1971 και η παρουσίαση του Tyrrell 003 στον δεύτερο αγώνα της χρονιάς, στην Ισπανία, είδε τον Στιούαρτ να κυριαρχεί με απίστευτες ικανότητες. Μετά από ένα βάθρο στον πρώτο αγώνα πίσω από το τιμόνι του Tyrrell 001, ο Stewart κέρδισε πέντε από τα ακόλουθα έξι GP με το 003 εξοπλισμένο με τον κινητήρα V8 Cosworth.

Ο δεύτερος τίτλος του Stewart σφραγίστηκε στο 1971 Αυστριακό Grand Prix, όπου αναγκάστηκε να αποσυρθεί λόγω μηχανικών προβλημάτων. Και πάλι με τρεις αγώνες να απομένουν, κανένας οδηγός δεν θα μπορούσε να πιάσει τους βαθμούς του Stewart μέχρι το τέλος της χρονιάς, συνοψίζοντας πόσο κυρίαρχος ήταν.

Το 1971 τερμάτισε επίσης τρίτος στη σειρά Can-Am.

Το 1972, ήταν Έμερσον Φιττιπάλντι που κυριάρχησε, αν και όχι με τον ίδιο τρόπο όπως έκανε ο Stewart το 1969 και το 1971. Ο Stewart είχε ένα δύσκολο 1972. Έχασε τον αγώνα στο Βέλγιο το 1972 λόγω προβλημάτων υγείας και δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί για τον τίτλο οδηγώντας το Tyrrell-Ford του. Ωστόσο, κατάφερε να πάρει τη δεύτερη θέση στο WDC από τον Hulme κερδίζοντας τους δύο τελευταίους αγώνες της χρονιάς σε Καναδά και ΗΠΑ. 

Οι προηγούμενες νίκες στην Αργεντινή και τη Γαλλία απέδειξαν ότι η ταχύτητά του ήταν ακόμα εκεί, αλλά το μονοθέσιό του είχε προβλήματα αναξιοπιστίας σε ορισμένους αγώνες και δεν μπορούσε να το ξεπεράσει.

Για έναν σούπερ σταρ όπως ο Στιούαρτ, η αποχώρηση από F1 ήταν κοντά, και ήταν η σεζόν του 1973 που θα σηματοδοτούσε τον τελευταίο του χορό στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Stewart ήταν αναμφίβολα το μεγαλύτερο όνομα στους αγώνες εκείνη την εποχή, όχι μόνο για τους αγώνες του αλλά και για τις πράξεις του εκτός πίστας. Βοήθησε το άθλημα να γίνει λίγο πιο ασφαλές κατά τη διάρκεια της εποχής του και εδραίωσε τα θεμέλια για αυτό F1 είναι σήμερα σχετικά με την ασφάλεια. Επίσης, βοήθησε F1 γίνει το κοινωνικό φαινόμενο με τις τηλεοπτικές του εμφανίσεις και τη συνεισφορά του ως υποστηρικτής της F1.

Φυσικά, αν ήταν στην έξοδο, έπρεπε να βγει ως μεγάλος πρωταθλητής. 

Ο Stewart ξεκίνησε το 1973 με μια τρίτη θέση στην Αργεντινή, τη δεύτερη στη Βραζιλία, μια νίκη στη Νότια Αφρική και μια DNF στην Ισπανία λόγω βλάβης στα φρένα. Αφού κέρδισε έναν από τους πρώτους τέσσερις αγώνες, υστερούσε 12 βαθμούς από τον Φιτιπάλντι της Lotus, μια νίκη άξιζε εννέα βαθμούς—.

Η Τζάκι Στιούαρτ με τα κορίτσια του πλέγματος

Από εκείνο το σημείο και μετά, ο Stewart κέρδισε τέσσερις από τους επόμενους οκτώ αγώνες. Ο Στιούαρτ ξεπέρασε τον Φιτιπάλντι με 47 προς 11 σε εκείνο το τμήμα των οκτώ αγώνων, το οποίο ουσιαστικά εξασφάλισε τον τίτλο στον Σκωτσέζο οδηγό. Στο Grand Prix Μονακό 1973, Ο Stewart ισοφάρισε το ρεκόρ όλων των εποχών των 25 νικών, που είχε προηγουμένως καταγράψει ο Jim Clark το 1968. Στη συνέχεια, συνέχισε να καταρρίπτει το ρεκόρ με την επιτυχία του στο Zandvoort, στον αγώνα όπου ο Roger Williamson έφυγε τραγικά από τη ζωή—.

Στο Γκραν Πρι Ιταλίας 1973,ξανά στη Μόντσα, όπου όλοι οι F1 Η επιτυχία ξεκίνησε για τον Stewart—, έγινε πλήρης κύκλος για τον Stewart καθώς μια εκπληκτική ανάκαμψη τον οδήγησε από την 20η θέση στην τέταρτη θέση για να εξασφαλίσει το τρίτο του πρωτάθλημα με δύο αγώνες να απομένουν.

Σε ποιον θα ήταν ο 100ος και τελευταίος αγώνας της καριέρας του Στιούαρτ, ο Γκραν Πρι Ηνωμένων Πολιτειών 1973, το Σαββατοκύριακο έγινε σκοτεινό μετά τον τραγικό θάνατο του Φρανσουά Σεβέρ—Ο συμπαίκτης του Στιούαρτ— στα προκριματικά. 

Ο Tyrrell αποσύρθηκε από τον αγώνα και ο Stewart δεν ξεκίνησε το 100ο Grand Prix του καθώς ο φίλος του πέθανε δυστυχώς.

Γκραν Πρι Στιούαρτ έφερε τον μεγάλο πρωταθλητή, ο οποίος κατείχε το ρεκόρ νικών όλων των εποχών μέχρι το 1987, πίσω στη F1 το 1997. Η ομάδα συμμετείχε σε 49 αγώνες μεταξύ 1997 και 1999 και δεν μπόρεσε να ανταγωνιστεί με συνέπεια τις μεγαλύτερες μάρκες, αλλά πέντε βάθρα και μια σπουδαία νίκη δεν ήταν άσχημα. 

Η νίκη στο Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι του 1999 από Johnny Herbert σήμαινε περισσότερα για τον Τζάκι από τα 27 που πέτυχε οδηγώντας.

Τρία πρωταθλήματα οδήγησης και πιθανώς τρία ακόμη πρωταθλήματα που αφορούν την ασφάλεια, τα κράνη full-face, τις ζώνες ασφαλείας και μια αποτελεσματική ιατρική ομάδα στους αγώνες — αποτελούν μέρος μιας κληρονομιάς που δεν πρέπει να ξεχαστεί.

«Όταν έφτασα στο Grand Prix, οι λεγόμενες προφυλάξεις και τα μέτρα ασφαλείας των αγώνων ήταν διαβολικά». 

«Θα ήμουν πολύ πιο δημοφιλής Παγκόσμιος Πρωταθλητής αν έλεγα πάντα αυτό που ήθελε να ακούσει ο κόσμος. Μπορεί να ήμουν νεκρός, αλλά σίγουρα πιο δημοφιλής».

Αποτελέσματα Πρωταθλήματος Jackie Stewart

Τζάκι Στιούαρτ F1 Περίληψη εποχών

Έτος	Η ομάδα μας	Κινητήρας	GP	1	2	3	Τσόφλι	Pole	Γύροι	FL	Μέσος Βαθμοί	σημεία
1973 ????	Τυρρέλ	Πέρασμα	15	5	2	1	8	3	884	1	4.73	71
1972	Τυρρέλ	Πέρασμα	11	4	1	0	5	2	607	4	4.09	45
1971 ????	Τυρρέλ	Πέρασμα	11	6	1	0	7	6	607	3	5.64	62
1970	Μάρτιος Τυρρέλ	Πέρασμα Πέρασμα	13	1	2	1	4	4	652	0	1.92	25
1969 ????	Matra	Πέρασμα	11	6	1	0	7	2	618	5	5.73	63
1968	Matra	Πέρασμα	10	3	0	1	4	0	608	2	3.60	36
1967	BRM	BRM	11	0	1	1	2	0	405	0	0.91	10
1966	BRM	BRM	8	1	0	0	1	0	304	0	1.75	14
1965	BRM	BRM	10	1	3	1	5	0	540	0	3.40	34

Τζάκι Στιούαρτ F1 Αυτοκίνητα

Τα τελευταία νέα της Jackie Stewart

• 

  26 Σεπτέμβριο

  F1 και Ήρωες του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού: Συνάντηση Jackie Stewart και Jacky Ickx

• 

  20 Σεπτέμβριο

  Αυτήν την ημέρα στο F1 Ιστορία: Ο Prost καταρρίπτει τη F1

• 

  19 Σεπτέμβριο

  Αυτήν την ημέρα στο F1 Ιστορία: Ο Στιούαρτ κερδίζει στο

• 

  12 Σεπτέμβριο

  Αυτήν την ημέρα στο F1 Ιστορία: Η πρώτη νίκη του Stewart

• 

  19 Aug

  Μια μέρα με ένα τριπλό F1 Πρωταθλητής: Το Σπίτι της Τζάκι Στιούαρτ

• 

  16 Aug

  Αυτήν την ημέρα στο F1 Ιστορία: Ο Στιούαρτ εξασφαλίζει τον τίτλο ως

• 

  28 Ιουνίου

  Ο Σερ Τζάκι Στιούαρτ στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Γκούντγουντ

• 

  24 Δεκέμβριος 2025

  2025 Γκούντγουντ: Ένα Φεστιβάλ F1 Champions

• 

  15 2025 Απρίλιο

  Η οικογένεια Stewart έκπληκτη με το αυτόγραφο του Michael Schumacher F1 Κράνος

• 

  13 2025 Απρίλιο

  Ο Michael Schumacher υπογράφει «MS» στο Sir Jackie Stewart F1 Κράνος

Διαβάστε περισσότερα Τζάκι Στιούαρτ Ειδήσεις »