
ジョン・サーティーズ F1 プロフィールとキャリア統計

ジョン・サーティーズ †
F1 経歴:1960年 - 1972年
全キャリア統計
キャリアにおける重要な節目
ジョン・サーティーズの伝記
ジョン・サーティースは、フォーミュラ1チャンピオンであり、2輪でのモーターレースでもチャンピオンを獲得しています。
グランプリモーターサイクルレースでの支配から、フォーミュラ3イベントで若いジムクラークをほとんど破った後、車に紹介されるまで、ジョンサーティースモータースポーツのキャリアは、そのユニークな業績で覚えておくべきものです。 イギリスのサリーで2月の11の1934に生まれた彼は、バイクを中心に育ち、すぐに完璧な相乗効果を発揮して乗り、修理し、バイクを操作することを学びました。
彼のバイク界での躍進は目覚ましいものだった。わずか15歳で初レース(グラストラックレース)に出場。その後、18歳でバイク世界選手権にデビューし、21歳で初優勝、22歳で初の世界チャンピオンに輝き、そして26歳で7度目にして最後のタイトルを獲得した。
4つの500cc世界選手権と3つの350cc部門は、Surteeが引退に向かうことを想像するのに十分に見えました。 しかし、彼の厳しい考え方と独自の競争力により、彼は速いマシンにいくつかのホイールを追加しました。
「フィリオデルヴェント」はイタリアでの彼の愛称であり、MVアグスタでのバイクの遺産を固めました。 自然なレーサーである彼は、グッドウッドでレースに参加し、伝説のクーパーで2位に入賞しました。 ジム·クラーク当時若手ドライバーだったコリン・チャップマンは、1960年にロータスで彼と契約した。 F1 シーズンが始まり、彼の四輪車の旅が始まりました。
Surteesは彼のフォーミュラ1でデビューしました 1960モナコグランプリ ロータス18のトランスミッション故障のためリタイアを余儀なくされた。 F1 デビュー当時、彼はフランスで開催されたオートバイ世界選手権の350ccクラスと500ccクラスの第XNUMX戦で優勝していました。
彼はまだオートバイグランプリを勝ち抜いており、350ccチャンピオンシップと500ccチャンピオンシップを獲得するために忙しかったため、次の4レースを逃しました。 その後、彼はフォーミュラ1レースに戻り、シルバーストーンで素晴らしい2位を獲得しました。 1960ブリティッシュグランプリ 11thを開始した後。
3回目の F1 レース、 1960ポルトガルグランプリ、資格のあるサーティー Pole ポジションを獲得したが、ラジエーターのトラブルでリタイアを余儀なくされた。その年の最後のレースで、サーティースにとってF1での1961回目のレースで、彼はXNUMX位で予選を通過したが、わずかXNUMX周でリタイアした。XNUMX年、彼は F1 チームを離れ、ヨーマン・クレジット・レーシング・チームでクーパーT53を運転することを選びました。しかし、その年はベルギーとドイツでそれぞれXNUMX位に入賞しただけで、ポイントを獲得したのはXNUMX回だけでした。
1962年には、ボウメーカーヨーマンチームのためにV4エンジンを搭載したLola Mk8を運転しました。 結果は改善されましたが(XNUMXつの表彰台、 Pole ポジションとXNUMXつのレースのうちXNUMXつがポイントで終了しました)、彼は次のキャンペーンのために彼らのためにドライブしませんでした。 彼がそのシーズンの彼の最初の表彰台と彼のXNUMX番目の総合表彰台を達成したレースでは、 1962ブリティッシュグランプリ、彼はクラークのロータスに続いて2番目に始まり、2番目に終わりました。 彼はレースの初期段階からギアボックスの問題を扱っていたため、結果はサーティーズにとって特別でした。
サーティースはヨーマンを離れることに決め、彼がモーターサイクルの世界をファッションで支配するのを見た国に戻る機会を得ました。 彼がフェラーリに入社したとき、「風の息子」は、バイクでイタリアの服装ですでに楽しんでいた成功を再現しようとしていました。
フェラーリでの最初の年のハイライトはニュルブルクリンクに来て、彼が優勝しました 1963ドイツGP クラークの上に指揮ギャップがあります。 Surteesは1963ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップで22を4位で終えました。
1964年、彼はXNUMX回目の表彰台を獲得し、傑出したドライブで再びドイツで優勝しました。 WDCにとっては、最高のXNUMXつの結果のみがカウントされ、サーティースは基準を完全に満たし、XNUMXつの表彰台を獲得しました。 彼はモンツァで勝った Pole そして、トップから外れたドライバー全員をラップしました。今年の最後から2番目のレースで、彼はワトキンスグレンでXNUMX位になりました。 グラハム Hill 獲得した。
アメリカでの彼の2位は、WDCでSurteesを2位に押し上げました。 Hill。 のタイトル決定において Mexicoサーティースはレース序盤では疑わしい挑戦者のように見えたが、 Hill そして、サーティーズのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニが彼を争った。 クラークはレースをリードしており、ペースでチャンピオンシップを獲得していましたが、オイル漏れが彼の希望を終わらせました。 バンディニはサーティースに最後のラップを通過させ、2位と歴史的なチャンピオンシップを与えました。
サーティースは、オートバイと自動車で世界選手権を制した最初の(そして今のところ唯一の)人物となったが、1965年はサーティースとフェラーリにとって不調の年となった。表彰台に17回登り、モナコでは1965位に終わったが、ワールドカップではわずかXNUMXポイントでXNUMX位に終わった。XNUMX年後半、サーティースはカナダのモスポートでローラ車でカンナムシリーズに出場中に瀕死の事故に遭い、シーズン最後のXNUMX戦を欠場した。 F1 彼は怪我のためアメリカとメキシコでの試合に出場できなくなった。
サーティーは回復し、良好なレベルで1966シーズンに戻り、今年の第2レースで優勝しました。 1966ベルギーGP 彼のフェラーリ312 / 66で。 しかし、スパフランコルシャンでのフェラーリでの成功は、チームでの最後の外出でした。 レース中に議論の余地のないタフな人物であるサーティースは、チームマネージャーのエウジェニオドラゴニと問題を抱えていました。 ドラゴニは、ルンマンの1966 24アワーズのために、サーティーをフェラーリのラインナップから除外することを選択し、サーティーは、これが最後の問題だと判断しました。
サーティースは1966年に F1 クーパーのドライバーとしてシーズンを過ごし、メキシコで優勝し、他の2つの表彰台を獲得し、圧倒的な強さを見せた。 ジャックブラバム。 彼は1967のためにホンダに移り、彼らの最初のレースで表彰台を獲得しました。 その年、彼は1967イタリアグランプリも獲得しました。これはフォーミュラ1での最後の勝利となります。
1968と1969の間で、彼はホンダでわずか3つの表彰台を獲得しました。 その後、彼は自分のチームに入ることを決めましたが、成功はそこにありませんでした。 1970と1971で合計6ポイントしか獲得できず、1972イタリアグランプリでのみスタートした後、1972でリタイアしました。
彼はフォーミュラ1978を完全に辞める1まで彼のチームに人生を捧げました。 彼には3人の子供がいました。 息子のヘンリーサーティーズはシングルシーターで競い合いましたが、残念ながら2009でのフォーミュラ2事故で死亡したため、ジョンはレーシングワールドの安全性を向上させるためにヘンリーサーティーズ財団を見つけました。
バイクと自動車の最大のカテゴリーの偉大なチャンピオンであるサーティーズは、10の3月2017の83の時代に亡くなりました。
「それは基本的には情事ですよね? 機械と一緒に来ます。 もちろん、動作しないときは、ちょっとした憎しみに満ちていることもあります。 しかし、他の場合には、物事はあなたの人生で特別になります。」
ジョン・サーティース選手権の結果
世界選手権1回優勝1964年~1964年 フェラーリ
1つのタイトルを獲得、 1964 フェラーリと共に。
- 1964フェラーリ40 pts1 クリア グラハム Hill1964年にメキシコで封印 F1 GP
ジョン・サーティーズ F1 シーズンの概要
| 年 | チーム | エンジン | GP | 1 | 2 | 3 | ポッド | Pole | ラップ | FL | 平均Pts | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 |
|
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1971 |
|
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 533 | 0 | 0.27 | 3 |
| 1970 |
|
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 512 | 1 | 0.27 | 3 |
| 1969 |
|
| 9 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 455 | 0 | 0.67 | 6 |
| 1968 |
|
| 12 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 509 | 1 | 1.00 | 12 |
| 1967 |
|
| 9 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 506 | 0 | 2.22 | 20 |
| 1966 |
|
| 9 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 378 | 3 | 3.11 | 28 |
| 1965 |
|
| 8 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 433 | 0 | 2.13 | 17 |
| 1964 ???? |
|
| 10 | 2 | 3 | 1 | 6 | 2 | 462 | 2 | 4.00 | 40 |
| 1963 |
|
| 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 467 | 3 | 2.20 | 22 |
| 1962 |
|
| 9 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 366 | 0 | 2.11 | 19 |
| 1961 |
|
| 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 217 | 0 | 0.50 | 4 |
| 1960 |
|
| 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 134 | 1 | 1.50 | 6 |






















